Linea da Parigi a Granville

Linea da
Parigi a Granville
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La linea poco dopo la stazione di Orgerus - Béhoust (direzione Dreux).
Nazione Francia
Città servite Parigi , Versailles , Dreux , Argentan , Flers , Vire , Granville
Storico
La messa in produzione 1864  - 1870
Elettrificazione 1937  - 1984  (elettrificazione parziale)
Rivenditori Stazione Ferroviaria Ovest ( 1864  - 1908 )
Stazione Ferroviaria dello Stato ( 1908  - 1938 )
SNCF (dal 1938 )
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 327  km
Spaziatura standard (1.435  mq )
Elettrificazione Parziale

1500 V diretto
da Parigi a Plaisir
25  kV  - 50  Hz
da Plaisir a Dreux

Numero di modi Doppio binario da Saint-Cyr ad Argentan
Binario singolo da Argentan a Folligny
Doppio binario da Folligny a Granville (da giugno 2011)
Segnaletica BAL a Dreux,
BAPR da Dreux a Argentan,
CCVU da Argentan a Granville
Traffico
Proprietario rete ferroviaria francese
Operatore/i SNCF
Traffico Intercités e TER
Transitorio Linea N del Transilien da Parigi a Dreux
Fret

La linea da Parigi a Granville è una linea commerciale della SNCF .

Utilizza quattro linee o tratti di linee della rete ferroviaria nazionale  :

Lunga 327 km, attraversa Yvelines , Eure-et-Loir e Normandia . Quando la linea fu aperta nel 1870, i 39 comuni con stazione, da Dreux a Granville, avevano una popolazione totale di 89.119 abitanti. È aumentato del 24,3% per raggiungere il suo picco nel 1982, con 116.365 abitanti. È poi diminuito del 5,47% fino a raggiungere i 109.997 abitanti nel 2018, mentre 20 stazioni non sono più servite.

Le stazioni più importanti sono Paris-Montparnasse , Versailles-Chantiers , Dreux , L'Aigle , Argentan , Flers , Vire e Granville . La linea è stata realizzata a doppio binario, ma nel 1999 è stato rimosso un binario su tre tratti tra Argentan e Granville , per una lunghezza complessiva di 81  km messi in single track non marcati. Il ritorno in servizio del secondo binario tra Folligny e Granville e la creazione di un triangolo di collegamento con l'asse Caen - Rennes ingiugno 2011 consentire ai treni di viaggiare tra Granville e Caen evitando una svolta a Folligny.

Storia

Questo collegamento è stato messo in servizio in più fasi.

Data di apertura Destinazioni osservazioni
10 settembre 1840 Parigi-Montparnasse a Viroflay-Rive-Gauche Tratto della linea da Paris-Montparnasse a Brest
12 luglio 1849 Viroflay-Rive-Gauche a Saint-Cyr Tratto della linea da Paris-Montparnasse a Brest
1 ° febbraio 1858 Surdon in Argentan Sezione della linea da Le Mans a Mézidon sull'asse da Caen a Tours
15 giugno 1864 Saint-Cyr a Dreux 1 °  sezione della linea di Saint-Cyr in Surdon
2 luglio 1866 Argentan a Flers 1 °  tratto di Argentan linea Granville
1 ° mese di ottobre 1866 Dreux a L'Aigle 2 e  tratto della linea di Saint-Cyr a Surdon
5 agosto 1867 L'Aquila a Surdon 3 e  tratto della linea di Saint-Cyr a Surdon  ; linea completa tra Parigi e Flers
16 settembre 1867 Flers a Vire 2 e  tratto della linea Argentan Granville
3 luglio 1870 Flers a Granville 3 e  tratto della linea Argentan Granville

La costruzione delle due sezioni principali

Lo stesso decreto di 7 aprile 1855concede la linea Saint-Cyr a Surdon e la linea Argentan a Granville . Queste due linee creano un nuovo collegamento tra le ferrovie di Rennes e Cherbourg e servono il sud agricolo della Normandia.

La linea da Saint-Cyr a Surdon raggiunge la stazione di Dreux su15 giugno 1864 ; quattro corse giornaliere collegano Parigi in due ore e quaranta minuti. La linea viene prolungata fino alla stazione di L'Aigle su1 ° mese di ottobre 1866 ; quattro autobus giornalieri raggiungono L'Aigle in quattro ore e quindici minuti. La sezione finale alla stazione di Surdon è aperta il5 agosto 1867 : I treni da Paris-Montparnasse raggiungono la stazione di Argentan dopo un viaggio di 197 km della durata di circa sei ore. Si registra un rapido aumento delle presenze, in particolare grazie ai collegamenti con Le Mans e Mézidon , traffico in parte maturato sulle linee Paris-Montparnasse a Brest e da Mantes-la-Jolie a Cherbourg . Dal 1868 questo traffico richiese l'ampliamento degli scali merci e dei depositi macchine.

Il progetto esecutivo della linea da Argentan a Granville fu approvato nel 1861. Questa linea assicura l'estensione della linea da Saint-Cyr a Surdon e ha il vantaggio di servire il porto di Granville da Parigi, consentendo al passaggio un collegamento diretto con il capitale dei dipartimenti agricoli del Calvados, dell'Orne e della Manica. Per garantire questo nuovo traffico, viene posato un secondo binario tra Argentan e Surdon, sulla linea da Le Mans a Mézidon che collega le due sezioni. La linea fu aperta in tre tappe: da Flers a Vire nel 1867, poi da Vire a Granville nel 1870. Aperta il2 luglio 1866, la prima sezione collega Argentan e Flers in un'ora e trentacinque minuti e tre ore dalla linea da Mantes-la-Jolie a Cherbourg dalla diramazione di Mézidon. La città di Flers sta vivendo un'espansione economica e demografica, grazie al tessile. La seconda sezione, lunga ventinove chilometri, è stata messa in servizio il16 settembre 1867tra Flers e Vire . La linea mette Vire a due minuti e mezzo da Argentan; La Parigi-Montparnasse si raggiunge in otto ore e dieci minuti con la linea da Saint-Cyr a Surdon, dopo un viaggio di 271 chilometri, fermandosi in ben trentatré stazioni intermedie. Quattro treni giornalieri collegano le due città. Il rapido sviluppo del traffico lungo i settantadue chilometri da Argentan a Vire richiede lavori di adeguamento, in particolare con la realizzazione di una darsena per il bestiame a Briouze, un capannone merci a Messei, una banchina e binari speciali a Écouché, per il servizio della fornace da calce . Una filiale locale è aperta tra Briouze e La Ferté-Macé indicembre 1869per consentire il servizio alla stazione di Bagnoles-de-l'Orne. Il terzo e ultimo tratto da Vire a Granville, lungo cinquantasette chilometri, è stato messo in servizio il3 luglio 1870.

La linea dalla Belle Époque ai giorni nostri

Con il completamento della linea da Argentan a Granville, viene completata la linea da Parigi a Granville. Collega Parigi e Granville con un percorso di 328 chilometri, percorsi in media in undici ore e venti minuti, fermandosi in quaranta stazioni intermedie. Treni più diretti, che servono diciotto fermate, rendono possibile il viaggio in sette ore e quaranta minuti. Ma lo scoppio della guerra franco-prussiana del 1870 interruppe rapidamente il collegamento: dal from18 settembre, i treni in partenza da Granville non superano più Dreux, poi Nonancourt il 21, e Argentan, il 12 gennaio 1871. Il traffico riprese gradualmente e nel 1878 la Compagnie de l'Ouest istituì "treni del piacere" tra Parigi e Granville.

È il treno espresso n o  56 che serve questa linea, il22 ottobre 1895, è all'origine di uno degli incidenti ferroviari più spettacolari della storia delle ferrovie francesi.

L'elettrificazione è stata effettuata in:

Caratteristiche

Traccia

Profilo

Attrezzatura

Il collegamento è stato elettrificato mediante catenaria alimentata con corrente continua da Saint-Cyr a Plaisir-Grignon e con corrente alternata 25 kV 50 Hz da Plaisir-Grignon a Dreux . Durante i lavori di ammodernamento avvenuti tra il 1994 e il 1999, gran parte del suo percorso (81 km su 131  ) tra Argentan e Granville è stato messo su un binario unico per economia ma anche per consentire un aumento della velocità autorizzato. In termini di segnalamento , il collegamento è dotato del blocco luminoso automatico da Saint-Cyr a Dreux , del blocco automatico a permissività ristretta (BAPR) da Dreux ad Argentan e di un controllo centralizzato a binario unico (CCVU) tra Argentan e Granville . Sono presenti diversi tratti a doppio binario, detti evitamenti nella parte posta a binario unico, al fine di consentire l'attraversamento ed il sorpasso dei treni.

Deserto

La linea è interamente servita da SNCF . Alcuni treni a lunga percorrenza sono qualificati come Trasporto Espresso Regionale , altri sono classificati come Intercité fino al31 dicembre 2019. Il Ministero dei Trasporti avendo ceduto la gestione degli Intercités alla Regione Normandia , tutti i treni diventano TER - denominato [Nomad] dalla Regione - da1 ° gennaio 2020. Cinque corse giornaliere di andata e ritorno collegano la stazione di Granville a Parigi-Vaugirard in circa tre ore. A seguito della richiesta dell'associazione degli utenti della linea Parigi-Granville, i treni partono e arrivano gradualmente alla stazione di Montparnasse. In1 ° gennaio 2021, due treni giornalieri partono e terminano nuovamente a Parius-Vaugirard.

Dal 1999 al 2015, l'attrezzatura utilizzata consisteva in 15 convogli semoventi termici X 72.500 tricaisses in servizio dal 1999, integrati da quattro convogli aggiuntivi acquisiti dalla regione Champagne-Ardenne alla fine del 2007. Da16 luglio 2014, questi convogli sono stati sostituiti dai convogli in versione Régiolis B 84500 (doppio modo e doppio voltaggio). Il primo di questi convogli è stato consegnato in ritardoDicembre 2013. La sostituzione è stata completata inmaggio 2016Con l'arrivo del 15 °  treno.

Dopo l'inizio del traffico TER, la maggior parte delle stazioni della linea non è più servita dai treni passeggeri in servizio normale. In1 ° gennaio 2021, sono ancora servite undici stazioni o fermate, tra Dreux e Granville, delle 32 stazioni e delle due fermate quando la linea è entrata in servizio nel 1870. Da Dreux a Granville, due fermate hanno cessato di essere servite, così come 21 stazioni , dove l'edificio passeggeri è stato venduto, raso al suolo o abbandonato.

Dal 4 luglio 2020, il sito di Mont-Saint-Michel è servito da luglio a settembre da un viaggio giornaliero di andata e ritorno da Paris-Monrpanasse, che prende la linea Paris-Granville fino alla stazione di Folligny , quindi la linea da Caen a Rennes fino a Pontorson - Stazione Mont-Saint-Michel . Questo è il modo più diretto per andare in treno da Parigi a Mont Saint Michel.

Di seguito sono elencate le stazioni servite regolarmente, con i servizi erogati.

Stazione Dipartimento Posizione km Servizi
Parigi-Vaugirard Parigi (75) 48 ° 50 ′ 25 ″ nord, 2° 19 ′ 09 ″ est 0 TGV Atlantique , Intercités Normandie , TER Normandie ,
TER Pays de la Loire , TER Centre-Val de Loire e linea N del Transilien
Dreux Eure-et-Loir (28) 48 ° 43 53 ″ nord, 1 ° 22 ′ 12 ″ est 81 TER Normandia , Linea N del Transilien e TER Centre-Val de Loire
Verneuil-sur-Avre EUR (27) 48 ° 44 ′ 34 ″ nord, 0 ° 55 ′ 48 ″ est 117 TER Normandia
L'Aquila Orne (61) 48 ° 45 ′ 59 ″ nord, 0 ° 37 ′ 15 ″ est 141 TER Normandia
Surdon Orne (61) 48 ° 39 ′ 57 ″ nord, 0 ° 07 56 ″ est 182 TER Paesi della Loira , TER Normandia
Argentano Orne (61) 48 ° 44 ′ 19 ″ nord, 0 ° 01 32 ″ ovest 196 TER Paesi della Loira , TER Normandia
briouze Orne (61) 48 ° 42 ′ 07 ″ nord, 0 ° 22 ′ 06 ″ ovest 225 TER Normandia
Flers Orne (61) 48 ° 44 ′ 40 ″ nord, 0 ° 34 ′ 24 ″ ovest 242 TER Normandia
Licenziato Calvados (14) 48 ° 50 ′ 49 ″ nord, 0 ° 52 ′ 51 ″ ovest 270 TER Normandia
Villedieu-les-Poêles Manica (50) 48 ° 50 ′ 03 ″ nord, 1 ° 13 ′ 34 ″ ovest 297 TER Normandia
Folligny Manica (50) 48 ° 49 ′ 48 ″ nord, 1° 24 ′ 27 ″ ovest 312 TER Bretagna , TER Normandia
Granville Manica (50) 48 ° 50 ′ 18 ″ nord, 1° 35 ′ 15 ″ ovest 327 TER Bretagna , TER Normandia

Note e riferimenti

  1. Associazione per la difesa e la promozione della linea ferroviaria Caen - Saint-Lô - Rennes (ADPCR), "  Ammodernamento della stazione di Folligny 2006 - 2011: stazione di prossimità TER  " , su adpcr.fr (consultato il 13 novembre 2014 ) .
  2. François e Maguy Palau, Le rail en France - Tomo III, 1864 - 1870 , p.  12.
  3. Ibid. , pag.  83.
  4. Ibid. , pag.  73.
  5. Ibid. , pag.  128.
  6. Ibid. , pag.  211.
  7. Laure-Emmanuelle Husson, "  Il "piano Marshall" di Hervé Morin per le Norman Intercités  " , su challenge.fr ,26 aprile 2016(consultato il 27 marzo 2021 ) .
  8. "  Associazione degli utenti della linea Parigi-Granville  " , su paris-granville.org (consultato il 27 marzo 2021 ) .
  9. “Treno Parigi-Granville. Il nuovo treno ha fatto il suo primo viaggio a luglio” , articolo in Ouest-France del 16 luglio 2014 (consultato il 13 novembre 2014).
  10. "Régiolis: prima diffusione commerciale mercoledì 16 luglio" , articolo dell'11 luglio 2014 sul blog ufficiale della linea (consultato il 13 novembre 2014).
  11. [PDF] RÉGIOLIS SULLA LINEA PARIS-GRANVILLE - Cartella stampa congiunta per la regione della Bassa Normandia, Alstom e SNCF, 18 dicembre 2013 , su sncf.com (consultato il 30 marzo 2014).
  12. "Bassa Normandia. Il primo Régiolis interurbano su Parigi - Granville ” , articolo di Ville Rail & transports del 7 gennaio 2014 (consultato il 13 novembre 2014).
  13. Marc Carémantrant, "  Intercités: le linee si sono spostate alla fine del 2016  " , su railpassion.fr ,7 marzo 2017(accessibile il 1 ° agosto 2017 )  :"Dal punto di vista hardware, Parigi - Granville dispone di 15 nuovi treni Régiolis B 84500 consegnati tra giugno 2014 e maggio 2016".
  14. Stazioni vendute: Bourth , Saint-Martin d'Écublei, Rai-Aube , Le Merlerault , Nonant-le-Pin , Écouché , Les Yveteaux-Fromentel , Messei , Cerisy-Belle-Étoile, Montsecret-Vassiy , Saint-Planchers .
  15. Stazione rasa al suolo: Tillières , Saint-Hilaire-Beaufai, Almenêches, Bernières-le-Patry, Viessoix , Mesnil-Clinchamps, Saint-Aubin-des-Bois.
  16. Stazioni dismesse: Saint-Germain - Saint-Rémy , Sainte-Gauburge , Saint-Sever (Calvados) .

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

link esterno