Linea da Lison a Lamballe | ||
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Nazione | Francia | |
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Città servite | Lison , Saint-Lô , Coutances , Folligny , Avranches , Dol-de-Bretagne , Dinan , Plancoët , Lamballe | |
Storico | ||
La messa in produzione | 1860 - 1879 | |
Elettrificazione | 1987 - 2006 (elettrificazione parziale) | |
Rivenditori |
Ovest ( 1855 - 1908 ) Stato (non concesso) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - il 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||
Numero ufficiale | 415.000 | |
Lunghezza | 205.7 km | |
Spaziatura | standard (1.435 m ) | |
Elettrificazione |
25 kV - 50 Hz da Lison a Saint-Lô e da Lamballe a PK201 |
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Pendenza massima | 15 ‰ | |
Numero di modi | corsia singola |
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Segnaletica |
BAPR da Lison ad Avranches, Cant. Telefono. da Avranches a Dol, CAPI da Dol a Lamballe |
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Traffico | ||
Proprietario | SNCF | |
Operatore / i | SNCF | |
Traffico | Nomad Train (ex-TER e Intercités Normandie), TER BreizhGo , Merci | |
Schema di linea | ||
La linea ferroviaria da Lison a Lamballe è una linea ferroviaria francese , che collega le città di Lison e Lamballe , e più in generale le città di Caen e Rennes . Permette così di attraversare la facciata occidentale della Normandia e collegarla a nord della facciata atlantica francese.
Costituisce la linea 415.000 della rete ferroviaria nazionale .
Per servire la città di Saint-Lô , che non si trova sul percorso scelto per la “ linea Parigi-Cherbourg ” , si è deciso di creare una diramazione all'uscita ovest della stazione di Lison . Approvato con decreto del7 aprile 1855, ritorna alla Compagnia delle Ferrovie d'Occidente . Non appena il lavoro sulla linea principale è completato, il file17 luglio 1858, l'Azienda mette parte dei suoi mezzi per una rapida realizzazione del servizio di Saint-Lô, nell'aprile dell'anno successivo ci sono "1000 operai, 300 carri e 50 cavalli" a fare i lavori di sterro. Alla fine del 1859 il tracciato fu completato, ma il maltempo dell'inverno richiese la ripresa di argini e strutture.
Un primo treno di controllo percorre l'intera linea 6 aprile 1860.
Il legame di Lison a Saint-Lô è aperto per il funzionamento su 1 ° maggio 1860 . In questa data, le stazioni di Airel e Pont-Hébert hanno completato le installazioni finali, ma quelle di La Meauffe saranno operative solo nei giorni successivi.
Il tratto da Saint-Lô a Lamballe è concesso alla Compagnia Ferroviaria Ovest con un accordo firmato4 luglio 1868tra il Ministro dei lavori pubblici e l'azienda. Questa convenzione è approvata con decreto imperiale in pari data.
Il 4 agosto 1974, in avvicinamento alla stazione di Dol-de-Bretagne, il treno Caen-Rennes, trainato dalla A1AA1A 68062 , si avvicina a 120km / h ad una curva limitata a 40km / he deraglia. L'incidente ha provocato dieci morti, tra cui l'ingegnere e il direttore d'orchestra. Estinto l'azione criminosa per la morte delle uniche due persone suscettibili di essere incriminate, la SNCF, invocando il segreto dell'indagine, consentirà una spiegazione dell'eccesso di velocità da un malessere cardiaco del meccanico la cui mano sarebbe rimasta tesa su il bordo del dispositivo di standby automatico ( VACMA ). Infatti, dal controllo incrociato delle dettagliate testimonianze dei passeggeri sopravvissuti e dalle informazioni filtrate dall'indagine, risulta che l'autista non era in condizioni normali ben prima del deragliamento, poiché viaggiava ad una velocità eccessiva per la linea. e ha dovuto tornare indietro dopo aver frenato troppo tardi quando si è fermato nelle stazioni precedenti. La sua autopsia avrebbe anche rivelato un livello di alcol nel sangue di 3 g / l.
Tra gennaio e luglio 2017 , SNCF Réseau sta effettuando lavori di ammodernamento sulla linea, tra le stazioni di Saint-Lô e Coutances . Questo lavoro consiste nella sostituzione di 12.000 traversine . Questo lavoro è finanziato dalla regione della Normandia , dallo Stato e dalla SNCF Réseau.
Nel complesso, la linea dispone di infrastrutture che consentono prestazioni scadenti. Sinuoso (la distanza da Caen a Rennes è di 252 chilometri, ovvero una sessantina in più rispetto alla strada), il suo profilo è negativo per una linea di costa (la linea non supera i 131 metri di quota), poiché le rampe del 15 ‰ si raggiungono vicino Folligny e Coutances . Inoltre, la linea è solo a doppio binario sulla tratta Dol-de-Bretagne - Avranches , il resto della linea è a binario unico (con incroci alle stazioni di Folligny , Coutances e Saint-Lô ). Le sezioni Lison - Saint-Lô e Folligny - Avranches, inizialmente a doppio binario, sono state realizzate a binario unico all'inizio degli anni '60, rispettivamente nel 1982.
È stato elettrificato dall'inizio del 2006 da Lison a Saint-Lô con un progetto di continuità di elettrificazione e riqualificazione poiché, a sud di Avranches , le sezioni risalgono alla metà degli anni '10 . Il breve tratto tra Lamballe e lo svincolo privato Piéto (PK 201) è elettrificato dal 1997.
Dopo un piano di ammodernamento attualmente in corso (soggetto alla data del 1 ° gennaio 2007):
Pont-Hébert , Saint-Lô , Carantilly-Marigny , Coutances , Folligny , Avranches , Pontorson-Mont-Saint-Michel , Dol-de-Bretagne , Plerguer , Miniac , Pleudihen , La Hisse , Dinan , Corseul - Languenan , Plancoët , Landébia e Lamballe
Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
Esiste un comitato della linea Caen-Rennes che segue i progetti in corso
Esistono diversi progetti: