Linea transpirenaica occidentale da Pau a Canfranc (confine) | ||
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Nazione |
Francia , Spagna |
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Città servite | Pau , Oloron-Sainte-Marie | |
Storico | ||
La messa in produzione | 1883 - 1928 | |
Elettrificazione | 1928 (linea diselettrizzata) | |
Deselezione | 1990 - 2008 | |
Chiusura | 1970 (chiusura parziale) | |
Rivenditori |
Midi ( 1874 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||
Numero ufficiale | 664.000 | |
Lunghezza | 93 km | |
Spaziatura | standard (1.435 mq ) | |
Elettrificazione | Precedentemente elettrificato a 1.500 V dc | |
Pendenza massima | 43 ‰ | |
Numero di modi | corsia singola |
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Segnaletica | CAPI a Oloron, blocco di tipo navetta manuale tra Oloron e Bedous | |
Traffico | ||
Proprietario | SNCF | |
Operatore/i | SNCF | |
Traffico | TER Nouvelle-Aquitaine a Bedous | |
Diagramma a linee | ||
La linea da Pau a Canfranc (confine) , o linea Goya , è una linea ferroviaria internazionale a binario unico lunga 93 km che collega la Francia e la Spagna attraverso i Pirenei . Si trova nel dipartimento dei Pirenei Atlantici dal lato francese e nella provincia di Huesca dal lato spagnolo.
La linea segue la valle dell'Aspe . È stato inaugurato il18 luglio1928 .
A causa di un deragliamento, il 27 marzo 1970, avendo causato la distruzione di un ponte che attraversa il Gave d'Aspe a sud di Bedous , l'esercizio della linea è ridotto alla sezione tra Pau e Bedous. Il traffico viene quindi interrotto tra Oloron-Sainte-Marie e Bedous le30 maggio 1980e nel 1985 per le merci.
Da 26 giugno 2016, la linea è di nuovo operata sulla tratta tra Pau e Bedous, cioè 60 chilometri. Rimane neutralizzato tra Bedous e Canfranc .
La tratta da Pau a Oloron è infine concessa alla Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne , da un accordo firmato tra il Ministro dell'agricoltura, del commercio e dei lavori pubblici e la società su10 agosto 1868. La convenzione è approvata con decreto imperiale in pari data. Questa sezione è dichiarata di pubblica utilità e concessa in via definitiva dalla legge su23 marzo 1874.
Nel 1883 fu messa in servizio la tratta da Pau a Oloron-Sainte-Marie, il cui funzionamento fu affidato alla Compagnie du Midi.
Una legge di 17 luglio 1879( Piano Freycinet ) sulla classificazione di 181 linee ferroviarie nella rete delle ferrovie di interesse generale conservata al n . 178, linea di "Oloron in Bedous (Bassi Pirenei)." La stessa legge conservata nel n o 179, una linea di "linea Oloron Puyoô a Saint-Palais, dalla valle del Gave Oloron". Il tratto tra Oloron e Bedous, così come la linea da Oloron alla linea da Puyoô a Saint-Palais, sono potenzialmente concessi dallo Stato alla Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne con una legge17 luglio 1886. Quest'ultima linea non sarà mai realizzata e la sua concessione è annullata per legge il8 luglio 1900. Il tratto tra Oloron e Bedous è dichiarato di pubblica utilità e la sua concessione è confermata da un'altra legge su27 giugno 1897.
La parte internazionale della linea è stata oggetto di un accordo internazionale tra Francia e Spagna firmato il 18 agosto 1904. Questa convenzione è stata approvata dalla legge su10 gennaio 1907 e promulgato con decreto su 6 febbraio 1907. Il tratto da Bedous al confine con la Spagna è stato concesso alla Compagnie des chemin de fer du Midi, da un accordo firmato con il Ministro dei Lavori Pubblici su20 giugno 1907. La convenzione è stata approvata e la sezione della linea da Bedous al confine spagnolo è stata dichiarata di pubblica utilità con legge su2 agosto 1907. Questa convenzione è modificata da un protocollo aggiuntivo, firmato il15 aprile 1908, che prevede che il tunnel sotto il valico del Somport sia dotato di un binario a scartamento normale e che venga realizzata una sola stazione di confine comune, lato spagnolo. Questo protocollo è promulgato da un decreto sul25 gennaio 1909.
La Compagnie du Midi ha intrapreso l'elettrificazione completa della linea a 1500 V DC , con catenarie "Midi" alimentate da sei sottostazioni : Pau (comune alla linea da Tolosa a Bayonne ), Haut-de-Gan, Bidos, Bedous , Urdos e Les Forges-d'Abel.
Il 27 marzo 1970, il tempo è gelo . Un convoglio, trainato da due locomotive elettriche tipo BB 4200 (la BB 4227 e la BB 4235), incontrava difficoltà legate al freddo umido (rotaie brinate) e cadute di tensione endemiche (900 volt invece di 1500) nella catenaria nella dura rampa di 43 mm/m salendo verso Etsaut , la sottostazione di Urdos non essendo operativa. Le ruote delle due locomotive girano e il treno si ferma. Il meccanico e l'assistente meccanico dopo aver attivato la frenatura reostatica (elettrica) scendono a posizionare sassi della massicciata sotto le ruote per compensare l'inefficacia delle cave di sabbia vuote, e, così, per rinforzare l' aderenza del treno. La sottostazione Bedous interviene, che ha l'effetto di annullare l'azione del freno reostatico della locomotiva. Il folle convoglio (senza nessuno a bordo) si allontanò, si precipitò giù per la rampa, attraversò la stazione di Lescun - Cette-Eygun . All'ingresso del ponte dell'Estanguet, che attraversa il Gave d'Aspe a sud di Bedous , a causa della velocità, deraglia l'ultimo carro del convoglio (il primo nel senso di marcia); poi ingaggia la maschera, portando con sé il ponte metallico e l'intero convoglio, locomotive comprese, nel dare. L'esercizio della linea si riduce quindi alla tratta Pau -Bedous. La tratta Oloron - Bedous a sua volta ha chiuso al traffico passeggeri nel 1980, seguito dal traffico merci nel 1985.
Il vantaggio principale della riapertura della linea è che fornirebbe immediatamente un asse diretto tra Parigi e Valence , evitando le estremità dei Pirenei che sono vicine alla congestione. Saragozza è una conurbazione di quasi un milione di abitanti, con la Plaza , la più grande piattaforma ferroviaria d'Europa. Altri benefici sperati sono la salvaguardia della valle dell'Aspe che sta per diventare un corridoio di autocarri, subendo numerosi incidenti, il trasporto di prodotti chimici che costituisce un importante fattore di rischio. Il 22 maggio 1994 fu organizzata una manifestazione che radunò 8.000 partecipanti contro la costruzione del tunnel stradale e per la riapertura della linea ferroviaria.
La frana sulla RN 134 del gennaio 2008 e l'uso obbligatorio del tunnel di Sens (nei pressi di Etsaut ) per sbloccare la parte a monte della valle hanno sottolineato l'interesse della linea. Un primo sgombero dei binari è stato effettuato da febbraio a maggio 2008 . Il presidente della SNCF Guillaume Pépy è andato in linea su6 maggio 2009su invito di Alain Rousset , e ha annunciato il suo sostegno al progetto di riapertura.
Non si esclude una riapertura del tratto a Canfranc, in una seconda fase.
Le argomentazioni avanzate dai detrattori della riapertura sono le seguenti: rampe troppo ripide, percorso sinuoso e curve di raggio troppo ridotto, tunnel troppo bassi per il trasporto delle merci, trasbordo di merci in stazione di Canfranc , tunnel elicoidale inagibile, scarsa redditività, singola traccia, ecc. Tuttavia, possiamo opporre loro le seguenti controargomentazioni:
La tratta da Pau a Oloron-Sainte-Marie è stata riaperta nel 2011 dopo essere stata chiusa per sei mesi per lavori di completa ristrutturazione ( 2 ° semestre 2010 ). L'operazione comprendeva:
Questi lavori di ristrutturazione si sono resi necessari a causa di ritardi e problematiche di riduzione della velocità operativa. Si sono svolte nel quadro del piano di Stato-Regione 2007 - 2013 .
Dopo molti anni di procrastinazione, la riapertura è stata attivamente sostenuta dalla regione dell'Aquitania dagli anni 2000. 15 marzo 2013, Alain Rousset (presidente della regione dell'Aquitania ) e Luisa Fernanda Rudi (presidente del governo di Aragona ) hanno firmato all'hotel della regione dell'Aquitania un protocollo d'intesa valido fino al 2020, nell'ambito della cooperazione transfrontaliera Aquitania-Aragona, di cui emblematica è la linea ferroviaria Pau-Canfranc-Saragozza.
Questo accordo fissa un calendario per la riapertura in due fasi, la sezione da Oloron a Bedous entro il 2015, poi la sezione da Bedous a Canfranc entro il 2020.
Inoltre, la Comunità Autonoma d'Aragona ha acquisito nel 2013 per un importo di € 310.062 , vale a dire il suo valore catastale, la stazione di Canfranc che era fino ad allora, via Renfe , di proprietà dello Stato spagnolo.
Riapertura della sezione Oloron-Sainte-Marie a Bedous nel 2016Su iniziativa del Consiglio regionale dell'Aquitania, riapre il tratto di Oloron-Sainte-Marie a Bedous (25 km )26 giugno 2016. Gli studi pre-progetto sono stati completati e l'inchiesta pubblica ha luogo da8 aprile a 13 maggio 2013.
Nonostante il parere sfavorevole della commissione d'inchiesta, il progetto è stato dichiarato di pubblica utilità con la firma del decreto sulla 19 febbraio 2014.
È necessario un lavoro significativo. Riguardano il rifacimento delle strutture, la sostituzione di 12 impalcati di ponti, l'installazione di protezioni contro le frane, la ricostruzione dei passaggi a livello e la costruzione di nuove stazioni. Il progetto ha un valore di 122 milioni di euro. Alain Rousset dichiara di scommettere su un contributo al terzo, ovvero circa 30 milioni di euro che verrebbero a sgravare i 100 milioni di euro che la regione Aquitania sta investendo in questa sezione.
Sono previste quattro tappe: Bidos, Lurbe-Saint-Christau, Sarrance e Bedous, che ora è il capolinea della linea, in attesa di un eventuale prolungamento a Canfranc.
A causa dei ritardi nel progetto, i lavori sono iniziati su 26 settembre 2014 per la messa in servizio in giugno 2016, la prima fase che consisteva nella rimozione delle rotaie si completa in gennaio 2015. Durante la seconda fase, sono stati effettuati:
I lavori di riparazione della pista sono stati completati il 20 maggio 2016 e ha fatto posto ai test ferroviari.
Di domenica 26 giugno, la linea si apre al traffico e in questa occasione i viaggiatori possono effettuare un primo viaggio gratuito tutto il giorno (a carico della Regione) per scoprire la linea.
Nel 2019, secondo i dati SNCF, la tratta è frequentata da 45 passeggeri al giorno. La linea è descritta come "una delle meno redditizie in Francia" da un rapporto di TF1 .
Progetto per riaprire la sezione Bedous a CanfrancNel agosto 2019, Alain Rousset e Bernard Uthurry, rispettivamente presidente e vicepresidente del consiglio regionale Nouvelle-Aquitaine , confermano che i lavori sulla tratta da Bedous a Canfranc dovranno iniziare nel 2021 o 2022 e completarsi tra il 2024 e il 2025, per un importo di 450 milioni di euro. Viene inviato un dossier all'Unione Europea per un finanziamento da 150 a 200 milioni di euro. In effetti, la regione punta da due a tre milioni di tonnellate di merci all'anno, riducendo il traffico stradale attraverso il tunnel di Somport .
Nel settembre 2019, la Commissione Europea annuncia, nell'ambito del piano CEF trasporti 2019, di finanziare studi per la riapertura del tunnel di Somport e la riapertura della stazione di Canfranc per un importo di 2,8 milioni di euro .
La linea transpirenaica da Pau a Canfranc fa parte dell'asse tra Bordeaux e Saragozza e dal 2003 porta il nome di Ligne Goya , in omaggio al pittore Francisco de Goya nato nei pressi di Saragozza e morto a Bordeaux .
La linea, che collega la Francia alla Spagna tramite un percorso vicino al meridiano di Bordeaux, culmina a 1.211 metri di altitudine nel tunnel del Somport .
Fino a Bedous (quota 405 m ) il percorso rimane su terreno abbastanza accidentato. Nei successivi 28 km si affaccia sul terreno pirenaico, con pendenze di 25 mm/m fino a Etsaut poi di 43 mm/m su 7,5 km fino al tunnel. Attraversa i Pirenei occidentali a Somport con un tunnel di quasi 8 chilometri.
Questo tunnel è stato convertito per consentire l'eventuale instradamento dei servizi di emergenza nel tunnel stradale a cui è collegato da 17 gallerie di evacuazione. Un accordo con il concessionario del tunnel pone le condizioni per tale riconversione, prevede l'installazione di rotaie scanalate annegate nella carreggiata (come si riscontra nelle reti tranviarie urbane) in caso di riapertura della linea.
Questa è una normale linea di misura . Originariamente era elettrificato con 1500 V DC su tutta la sua lunghezza. La tratta Oloron-Sainte-Marie-Canfranc è stata diselettrizzata nel 1992 e la rete elettrica allora destinata alla ferrovia è oggi utilizzata da RTE . Il tratto tra Pau e Oloron ha visto a sua volta rimossa la sua catenaria, a causa della distruzione della sottostazione di Bidos (a sud di Oloron) per l'ampliamento di uno stabilimento ma anche a causa del costo proibitivo di una eventuale sostituzione della catenaria .
C'è stata un'interruzione del carico alla stazione di Canfranc . La linea a scartamento largo spagnolo (1.668 m ) e la linea a scartamento normale francese (1.435 m ) terminavano in terminali paralleli. Ciò aveva portato alla creazione di una stazione monumentale in questo villaggio.
Stazione di La Croix du Prince.
stazione di Gan.
Stazione di Buzy-en-Béarn.
Stazione di Ogeu-les-Bains.
Stazione di Oloron-Sainte-Marie.
Ex stazione di Lurbe-Saint-Christau.
Stazione di Sarrance.
Vecchia stazione di Bedous.
stazione di Canfranc.
Dovettero essere perforati quattordici tunnel tra Bedous e il confine. Oltre al tunnel di Somport , a Sayerce è presente un tunnel elicoidale, destinato a limitare la rampa del binario.
I tunnel della linea sono in buone condizioni, ad eccezione del tunnel Peilhou, il cui piedistallo è crollato. Allo stesso modo, i ponti sono ancora in vigore nella maggior parte dei casi, ad eccezione di:
Il viadotto Peilhou, che attraversa la strada statale e il Gave, rappresentava un problema perché la larghezza della strada e la curva pronunciata non consentivano il passaggio dei camion. Il suo terrapieno sul lato nord è stato rimosso per consentire l'allargamento della strada. Lo stesso vale per il viadotto di Serbers, il cui terrapieno è stato distrutto per passare la tangenziale del villaggio di Etsaut .
Per continuare a riportare in servizio la linea, restano quindi ancora tre grandi progetti da realizzare a sud di Bedous , che accoglieranno nuovamente il treno nel 2016.
(A) Limiti di velocità della linea n o 54 tabella passo successivo dei treni delle Compagnie du Midi15 maggio 1930.
(B) Limiti di velocità della linea n . 63 di Table walk da A-B ( X 73500 ).
P: treni Peer in direzione Canfranc-Pau (discendenti).
I: Treni dispari in direzione Pau-Canfranc (somma).
PK: Punti Chilometrici (proveniente da Tolosa).
Di | PK | A | PK | (A) Limite 1930 (km/h) |
(B) Limite 2016 (km/h) |
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Pau | PK 215.7 | Ogeu | PK 240.1 | 060 | 085 |
Ogeu | PK 240.1 | Oloron-Sainte-Marie | PK 250.6 | 100 | |
Oloron-Sainte-Marie | PK 250.6 | Bidos | PK 252.3 | 060 | |
Bidos | PK 252.3 | PK 267,7 | PK 267,7 | 080 | |
PK 267,7 | PK 267,7 | Bedous | PK 275.3 | 070 | |
Bedous | PK 275.3 | Lescun-Cette-Eygun | PK 280.6 | Io: 060 P: 050 | |
Lescun-Cette-Eygun | PK 280.6 | Etsaut | PK 286,4 | 050 | |
Etsaut | PK 286,4 | Forge di Abele | PK 299.7 | I: 050 P: 040 | |
Forge di Abele | PK 299.7 | Fare il Tunnel | PK 304.2 | Io: 060 P: 050 | |
Fare il Tunnel | PK 304.2 | Stazione Internazionale di Canfranc | PK 308.5 | 060 |
Il viadotto di Escot.
Un ponte di linea.
Linea.
La linea di Etsaut .
La vecchia stazione di Urdos .
La facciata a nord dell'ex capannone merci della Stazione Bedous .