Metropolitana di Lione linea B

L'estensione della linea per le Gare d'Oullins è in corsoluglio 2009, sulla base di un progetto sviluppato a partire dal 1989 su iniziativa di Michel Noir , e commissionato alla fine del 2013. Il progetto ha un costo di 222 milioni di euro tasse escluse per un'estensione di 1,7  km di linea (compresa la realizzazione di un attraversamento del fiume sotto il Rodano ).

Collega la stazione di Oullins alla stazione Part-Dieu in meno di 15 minuti e riduce notevolmente il traffico a Oullins e La Mulatière . Il Sytral ha 22.000 passeggeri al giorno nella nuova stazione (e stima la riduzione del traffico automobilistico a 15.000 veicoli al giorno, ovvero un risparmio di 1,23 milioni di tonnellate di CO 2per anno). L'estensione è finanziata da Sytral e beneficia di un sussidio statale di 5,5 milioni di euro (o il 2% del progetto), ottenuto nell'ambito della Grenelle de l'Environnement .

Il passaggio sotto il Rodano avviene in un unico tunnel per i due sensi di circolazione della metropolitana. I lavori di costruzione del tunnel sono stati eseguiti da un consorzio di imprese guidato da Chantiers Modernes ( gruppo Vinci ). La perforazione viene eseguita da una macchina perforatrice , costruita dalla società Herrenknecht AG .

La costruzione del tunnel sotto il fiume inizia nel settembre 2010 e finisce su 2 marzo 2011, data in cui la fresatrice ha raggiunto la stazione Gare d'Oullins, dopo cinque mesi di scavo. Lo scavo di 9,50 m di diametro consente la realizzazione di una galleria di 8,35 m di diametro interno. Il tunnel ha una pendenza massima di 60 ‰ e raggiunge una profondità massima di 17 metri sotto il letto del fiume (cioè circa 35 m sotto la superficie del Rodano). Il sottosuolo è essenzialmente costituito da alluvioni e melassi . Oltre il capolinea, situato a La Saulaie, in un sito di 13 ettari dipendente dai vecchi impianti ferroviari di Oullins, la fresatrice ha anche scavato in granito il tunnel per gli impianti di retrostazione di oltre 300 m . Quindi viene smantellato ed evacuato dal tunnel.

Dalla primavera 2012 sono stati eseguiti gli adeguamenti funzionali della galleria (ferrovia, segnalamento, sviluppo della stazione di Oullins-Gare) e la copertura dei pozzi di entrata e di uscita della fresatrice.

Al capolinea della linea è in fase di realizzazione un nodo di trasporto intermodale che comprende: la stazione di Oullins , la stazione della metropolitana, una stazione degli autobus (4.500  m 2 ) e due parchi relè con 450 posti.

La marcia bianca inizia la notte dal 27 al 28 marzo 2013.

La messa in servizio avviene il 11 dicembre 2013 alle 14 rispettando così la data annunciata all'inizio del progetto e segnando la successione dei numeri 11 12 13 14.

Itinerario e stazioni

Traccia

La linea B della metropolitana di Lione ha un percorso generalmente orientato nord-sud. Di media lunghezza, è piuttosto sinuosa nella sua sezione originaria e rettilinea nella sua parte più recente a sud prima di entrare in una grande curva di galleria sotto il Rodano .

L'origine della linea B è a Villeurbanne , alla stazione di Charpennes-Charles Hernu  ; la linea parte dalla linea A , la stazione terminale a binario unico è situata in una curva sotto la piazza Charles Hernu sud, e gira a sud-ovest sotto rue des Émeraudes e attraversa la linea ferroviaria a nord dalla vecchia stazione di Brotteaux .

Poi digrada a sud sprofondando un po' più in profondità sotto Place Jules Ferry, serve la stazione di Brotteaux sotto un soppalco, prosegue a sud sotto rue Lalande, poi sotto la centrale di teleriscaldamento a sud del Cours Lafayette. Vira ad ovest sotto gli edifici a sud di rue de Bonnel (Place de Milan), quindi attraversa in profondità boulevard Vivier-Merle prima di entrare nel secondo seminterrato sotto il centro commerciale Part-Dieu. , dove si trova la Gare de la Part-Dieu - Si trova la stazione di Vivier Merle.

Il percorso si estende a ovest sotto rue Dunoir, avvicinandosi alla superficie, poi gira a sud-ovest sotto rue Moncey, attraversa in diagonale Place Guichard servito da una stazione, prima di entrare in avenue de Sassonia.

La linea prende quindi un chiaro orientamento a sud, sprofonda sotto la linea D poco prima della stazione di Sassonia-Gambetta . Svolta leggermente (sud-sudovest) e prosegue in linea retta per 3,2 chilometri sotto avenue Jean Jaurès fino allo Stade de Gerland - Le LOU . Prende poi il tratto più recente, passa sotto il Parco Henry-Chabert (dove c'è uno spazio riservato a una stazione) prima di svoltare a ovest, immergendosi sotto il Rodano per raggiungere la Gare d'Oullins , il capolinea.

Elenco delle stazioni

Le stazioni della metropolitana della linea sono presentate da nord a sud:

			Stazioni	Lat./Long.	Comuni serviti	Corrispondenza
	■		Charpennes - Charles Hernu	45 ° 46 14 ″ N, 4° 51 48 ″ E	Villeurbanne	, , ,
	•		Brotteaux	45 ° 46 01 ″ N, 4° 51 ′ 34 ″ E	Lione 6 gio	,
	•		Stazione Part-Dieu - Vivier Merle	45 ° 45 42 ″ N, 4° 51 ′ 28 ″ E	Lione 3 °	, , , TGV , TER Auvergne-Rhône-Alpes
	•		Place Guichard - Borsa del lavoro	45 ° 45 33 ″ N, 4° 50 ′ 51 ″ E	Lione 3 °	,
	•		Sassonia - Gambetta	45 ° 45 14 ″ N, 4° 50 ′ 49 ″ E	Lione 3 ° e Lione 7 °	,
	•		Jean Macé	45 ° 44 47 ″ N, 4° 50 ′ 33 ″ E	Lione 7 gio	, , , TER Alvernia-Rodano-Alpi
	•		Place Jean Jaurès	45 ° 44 15 ″ N, 4° 50 ′ 14 ″ E	Lione 7 gio	,
	•		Debourg	45 ° 43 52 ″ N, 4° 50 ′ 00 ″ E	Lione 7 gio	,
	•		Stade de Gerland - Il LOU	45 ° 43 36 ″ N, 4° 49 ′ 51 ″ E	Lione 7 gio	, ,
	■		Stazione di Oullins	45 ° 43 00 ″ N, 4° 48 53 ″ E	Oullins	, , 114 119 120 145 , TER Auvergne-Rhône-Alpes ,

Stazioni a tema o speciali

Le stazioni hanno un livello di decoro che le classifica in tre categorie corrispondenti alle tre date di entrata in servizio: le stazioni del 1978 non hanno particolari decorazioni; quelli del 1981 hanno alcuni elementi "migliorati" in una struttura classica. Gli ultimi tre sono stati oggetto di un lavoro più attento da parte degli architetti. Indipendentemente dalla decorazione, alcuni hanno caratteristiche speciali.

• Charpennes - Charles Hernu è un capolinea consolidato con un solo binario e banchina (come Cuire sulla linea C ); tale configurazione è difficilmente compatibile con le frequenze di esercizio della linea nelle ore di punta; non consente più alcuna estensione a nord a meno che non vengano intrapresi lavori di ingegneria civile pesanti.
• Brotteaux si trova al 2 e  seminterrato; costruita in previsione dell'alto traffico dovuto alla vecchia stazione , chiusa nel 1983, è oggi poco frequentata.
• Part-Dieu è costruita al livello più basso del centro commerciale, che ne ha fatto la prima stazione costruita sulle linee A e B; successivamente è stata realizzata un'uscita antistante la stazione, utilizzando solo il lungo corridoio di collegamento e tapis roulant della metropolitana di Lione. Tuttavia, a causa dei lavori di riqualificazione della stazione SNCF , il corridoio è chiuso dal23 febbraio 2018e riaprirà dopo lo sviluppo del futuro livello inferiore di Place Charles-Béraudier .
• Place Guichard - Bourse du Travail , disposta diagonalmente attraverso la piazza, è dotata di grandi vetrate che consentono alla stazione di beneficiare della luce naturale. Le finestre di vetro macchiate separano l'accesso alle piattaforme.
• Saxe - Gambetta è l'unica stazione degli anni '80 trattata in modo più completo delle altre: grandi volumi sopra i binari nel prolungamento del mezzanino e scultura di Jacques Bouget. Si trova al 2 e  seminterrato.
• Jean Macé , uno dei pali centrali è decorato con un mosaico.
• Place Jean Jaurès è progettata intorno al tema del viaggio, con mappe del mondo e lettere giganti che formano la parola "ITINERARIO".
• Debourg  : Se lei mantiene la classica struttura con palo centrale tra i due canali, la stazione ricorda l'architettura industriale del XIX °  secolo, con pilastri in metallo.

• Stade de Gerland - La LOU , di colore ocra e molto sobria nello stile, è una stazione con banchine molto larghe, progettata in previsione di un'alta affluenza durante le serate di partite all'omonimo stadio.
• Stazione di Oullins , vestita di marmo bianco e granito a terra, i materiali scelti sono inalterabili e di facile manutenzione.

Stazioni fantasma o mai aperte

Durante i successivi prolungamenti della linea sono state effettuate delle prenotazioni per poter realizzare due ulteriori stazioni nel distretto di Gerland in caso di future necessità. Infatti, dagli anni 2000, questo quartiere ha conosciuto un significativo sviluppo economico e demografico (creazione della ZAC du Bon Lait, numerose costruzioni immobiliari). Tali prenotazioni potrebbero quindi dar luogo alle seguenti stazioni:

• Stazione Lortet situata all'incrocio delle vie Jean Jaurès e Lortet. L'ubicazione di questa possibile stazione si concretizza allargando il tunnel di alcuni centimetri su una lunghezza di 75  m a metà strada tra le stazioni Jean Macé e Jean Jaurès . Sul binario 2 (direzione Charpennes) il segnale ferroviario ripetitore R24 segna il limite nord della “futura” stazione di Lortet . Tale stazione richiederebbe importanti opere di ingegneria civile per poter essere realizzata, con in particolare l'essenziale allargamento dell'ossatura in calcestruzzo della galleria per poter installare le banchine e gli accessi per il pubblico.
• la stazione di Plaine des Jeux situata circa 500  m dopo la stazione Stade de Gerland - Le LOU (tra PK 111.140 e 111.215), altro non è che il pozzo di discesa della macchina scavatrice. Servirebbe per servire Henry-Chabert Park e le future case di un nuovo distretto di Plaine des Jeux. L'ubicazione di questa stazione è concretizzata da un ampliamento dell'ossatura in calcestruzzo del tunnel per accogliere eventuali banchine. Tuttavia, l'accesso per il pubblico dovrebbe essere creato in modo che possa essere messo in servizio.

Sytral non ha previsto in tempo l'eventuale apertura di queste stazioni, che potrebbero anche non vedere mai la luce del giorno.

Connessioni

La linea B ha due collegamenti con altre linee.

Il primo si trova alla stazione di Charpennes con la linea A. Questo collegamento, risalente all'origine della linea, doveva essere utilizzato in esercizio commerciale per i servizi diretti dalla Presqu'Île a Les Brotteaux nei primi progetti della rete, e utilizzato ogni giorno per partecipare ai workshop Poudrette.

La seconda è molto più recente: è stata realizzata in occasione del completamento della linea D, alla quale è collegata. Stabilito sotto avenue Félix Faure, termina sul binario 1 verso Gare d'Oullins , a sud della stazione di Saxe-Gambetta .

Workshop

Le officine della linea B sono condivise con la linea A  : si tratta delle officine di Poudrette, all'estremità orientale della linea A. Ciò implica che per recarsi, giornalmente per l'autorimessa, o per necessità di manutenzione, i treni della linea B devono utilizzare il collegamento di Charpennes ei binari della linea A tra Charpennes e La Soie.

Piano traccia

La linea è a doppio binario, ad eccezione del capolinea di Charpennes, che si configura come un unico binario.

Ci sono alcune comunicazioni tra i due binari: a ovest di Part-Dieu (il capolinea originale), a nord ea sud di Jean Macé , a nord ea sud di Stade de Gerland ea nord ea sud dalla Gare d'Oullins .

(Linea ) Charpennes Charles Hernu

Brotteaux

Place Guichard Labor Exchange

A Garibaldi ( )

Jean Macé

Da Dio

Sassonia - Gambetta

Place Jean Jaurès

Stade de Gerland - Il LOU

Debourg

Leggenda  Traccia  Piattaforma della stazione  Strada o strada  Biforcazione  Edificio passeggeri Passenger  Passaggio Ferroviario  Direzione del flusso  Servizio, garage, piste da cortile  Tunnel   Il tracciato sopra riportato è solo un diagramma, non pretende di essere esattezza geografica, in particolare per quanto riguarda le scale o le direzioni.

operazione

Il tempo di percorrenza totale è di 14 minuti tra i terminal. La frequenza è di un treno ogni 3 minuti 20 secondi la mattina e 3 minuti e 17 secondi la sera nelle ore di punta, 5 minuti nelle ore non di punta e fino a 10 minuti dalle 20:28 . 11 treni circolano contemporaneamente (da B51 a B61 al mattino e B51, 52, 54, 55, 56, 57, 61, 62, 63, 64 e 65 al pomeriggio) nelle ore di punta. Il primo traffico parte dal capolinea di Oullins alle 4:52, l'ultimo treno alle 12:18 da Charpennes.

Materiale rotabile

Il materiale è fatto dall'inizio della linea di 32 remi digitare MPL 75 ( Metro Pneumatici Lione 1975), in comune con la linea A . Questi convogli sono composti da tre carrozze: due propulsori affiancati da un rimorchio.

Di marzo 2011 a Dicembre 2013, è stato effettuato un refitting della MPL 75 delle linee A e B, con la modifica degli interni dei convogli esistenti per trasformarli come quelli della linea D (riparata tra il 2008 e il 2010). L'operazione ha avuto luogo alla frequenza di un nuovo treno ogni 4-5 settimane.

I convogli offrivano prima della loro riqualificazione una capacità di 160 posti a sedere e 224 posti in piedi (4 persone/m²), per un totale di 384 passeggeri). A fine 2013 disponevano di 114 posti a sedere e circa 314 posti in piedi (per un totale di 428 passeggeri). Ciò rappresenta un aumento della capacità dei treni di circa il 10-12%.

Personale operativo

Sono necessari 68 conducenti per far funzionare le linee A e B nei giorni feriali (escluse le vacanze scolastiche).

I conduttori della linea B vengono sostituiti alla stazione di Charpennes Bis; quelli della linea A si effettuano alla stazione di Vaulx - La Soie.

Proprietà, finanziamento e prezzi

L'infrastruttura e il materiale rotabile sono di proprietà del Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise (SYTRAL), l' ente organizzatore del trasporto urbano dell'agglomerato di Lione, che ne ha affidato l'esercizio e la manutenzione nell'area di Lione. parte di una delegazione di servizio pubblico a Keolis-Lyon, filiale del gruppo Keolis . SYTRAL definisce le condizioni generali di esercizio nonché la durata e la frequenza dei servizi.

Il prezzo di base è lo stesso in tutta la rete e accessibile con gli stessi abbonamenti. Un biglietto unico consente un unico viaggio indipendentemente dalla distanza con uno o più possibili collegamenti con altre linee di metropolitana, tram e autobus entro il limite di un'ora. Alcune linee, come navette e funicolari, beneficiano di prezzi più bassi.

Traffico

L'uso giornaliero della linea era di 133.000 pollici ottobre 2006e 135.938 (giugno 2012) viaggiatori per giorno lavorativo nei giorni feriali, e circa 38 milioni nel 2010. Dovrebbe superare i 150.000 viaggiatori con l'entrata in funzione della stazione Gare d'Oullins .

Il futuro della linea

Automazione e rinnovo del materiale rotabile

Nel suo piano di mandato 2015-2020, Sytral ha espresso il desiderio di sostituire i convogli MPL 75 sulla linea B con nuovi convogli dotati di Integral Automatic Piloting (PAI).

Il Sytral presenta in aprile 2017il progetto Avenir Métro , in cui prevede, tra l'altro, la completa automazione della linea B e l'ordinazione di nuovi convogli automatici MPL 16 prodotti da Alstom .

La linea automatizzata B sarà quindi dotata dei nuovi treni MPL 16; questi sono composti da due vetture con intercircolazione. Sarà possibile accoppiare due convogli MPL 16 per ottenere un treno di quattro carrozze e quindi di maggiore capacità; si prevede di utilizzare questo processo durante le ore di punta.

A metà del 2020, poi definitivamente posticipato al 2021, i convogli MPL 75 sulla linea B saranno sostituiti dai nuovi convogli MPL 16 man mano che questi ultimi verranno consegnati. Ci sarà quindi un periodo di convivenza tra treni semiautomatici (con macchinista) e treni completamente automatici (senza macchinista). I convogli MPL 75 rilasciati continueranno a circolare sulla linea A , la cui frequenza potrebbe essere aumentata.

Estensione a Saint-Genis-Laval

			Stazioni	Lat./Long.	Comuni serviti	Corrispondenza
	■		Stazione di Oullins	45 ° 43 00 ″ N, 4° 48 53 ″ E	Oullins	, TER Alvernia-Rodano-Alpi ,
	•		Centro di Oullins	45 ° 42 51 ″ N, 4° 48 19 ″ E	Oullins
	■		Ospedali Saint-Genis-Laval Sud	45 ° 42 ′ 01 ″ N, 4° 48 18 ″ E	Saint-Genis-Laval

La linea B sarà prolungata oltre la stazione di Oullins per una lunghezza di circa 2,5  km . In effetti, negli anni 2000 è stato avviato da Sytral uno studio per l'estensione del centro ospedaliero Lyon Sud Jules Courmont e Saint-Genis-Laval .24 settembre 2014, i lavori inizieranno nel 2018 e termineranno nel 2022 o 2023 per un costo di 300 milioni di euro con due stazioni aggiuntive: “Oullins Center” e “Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud”.

Il CNDP viene informato del progetto con una lettera di27 ottobre 2014e decide che non è necessario organizzare un dibattito pubblico su questo progetto locale e raccomanda che l'amministrazione aggiudicatrice organizzi una consultazione sotto l'egida di un garante che nominerà. Questa consultazione preliminare ha avuto luogo da12 gennaio a 11 febbraio 2015.

Il progetto di estensione fa parte del piano di mandato 2015-2020 di Sytral adottato nel dicembre 2014. L'inchiesta pubblica ha avuto luogo da12 ottobre a 13 novembre 2015. Il progetto viene dichiarato di pubblica utilità il27 maggio 2016.

L'obiettivo è quello di commissionare l'estensione a metà 2023, con deviazioni di rete nel 2018 e l'inizio dei lavori di ingegneria civile nel gennaio 2019. Il cantiere è ufficialmente iniziato12 ottobre 2018. La fresa per tunnel Coline ha iniziato a scavare il29 novembre 2019 il prolungamento di 2,5 km e completato il tunneling su 12 maggio 2021arrivando al pozzo di Orsel. Due giorni dopo, il14 maggio, il quotidiano Le Progrès riporta l'indebolimento di un edificio in rue de la République, vicino al pozzo Orsel, causato dall'arrivo della fresatrice su di esso, che ha richiesto il ricollocamento, in via precauzionale, dei sei occupanti da parte del Sytral.

Estensione a sud

A lungo termine, la linea potrebbe essere estesa ancora più a sud fino a una stazione P+R sull'autostrada A450 con la creazione di un nuovo svincolo. Il progetto PDU 2017-2030 adottato dal comitato sindacale SYTRAL e presentato all'inizio del 2017 prevede uno studio entro il 2022 sull'opportunità di tale estensione. Nel 2019, SYTRAL ha proposto un'estensione della linea B alla A450 entro il 2035.

Stazione fantasma Plaine des Jeux

Nell'ambito dei due successivi prolungamenti della linea B verso sud, potrebbe vedere la luce anche la stazione fantasma di Plaine des Jeux per Henry-Chabert Park . Sytral non ha programmato in tempo l'eventuale apertura di questa stazione, che potrebbe anche non vedere mai la luce del giorno.

Un'estensione a nord?

In diverse occasioni nella storia della linea è stata considerata un'estensione a nord del capolinea di Charpennes , sia verso il campus di Doua che verso Saint-Clair . Questi progetti di ampliamento non sono stati però oggetto di studi approfonditi e sono stati congelati negli anni '90.

Questi progetti sono stati nuovamente citati durante la consultazione sulla realizzazione delle prime due linee tranviarie ( T1 e T2 ). Il dibattito si è concentrato in particolare sul servizio al campus di Doua e sulla pertinenza della tramvia rispetto alla metropolitana per servire questo campus. Al termine dell'inchiesta pubblica, la scelta del tram è stata infine mantenuta.

L'idea di un'estensione a nord, verso il distretto di Saint-Clair a Caluire , è stata rilanciata all'inizio del 2008 da Dominique Perben nell'ambito della campagna per le elezioni comunali .

L'idea è stata rilanciata nel 2019 da funzionari eletti dell'altopiano di Croix-Rousse, sempre prima delle elezioni comunali. Si basa su un rapporto previsionale di SYTRAL che questa volta propone un'estensione in più fasi alla stazione di Sathonay - Rillieux e all'autostrada A46 , per un'attuazione diffusa tra il 2035 e il 2050. Le prime stime conterebbero su una presenza di 70.000  passeggeri / giorno in questa nuova sezione.

Tuttavia, va notato che un'estensione a nord andrà a scontrarsi con il progetto della stazione di Charpennes . Infatti, il capolinea della linea B si trova oggi allo stesso livello della linea A per ragioni storiche. Una ricostruzione di questa sezione per passare sotto la linea A sarà quindi essenziale per qualsiasi estensione oltre.

Turismo

La linea B non ha una vocazione turistica primaria, a causa del suo percorso situato fuori dal centro storico della città. Tuttavia, serve quartieri di un certo interesse e soprattutto un gran numero di strutture. In particolare, serve la stazione Part-Dieu , che è un punto di passaggio per molti visitatori.

La stazione di Brotteaux si trova di fronte all'ingresso dell'edificio passeggeri dell'ex stazione di Brotteaux , che era ancora in servizio all'apertura della linea B. Dall'apertura della stazione Part-Dieu, l'edificio ha perso la sua funzione originaria, e oggi è classificato come monumento storico .

Il quartiere Part-Dieu è un centro economico e un importante centro per l'occupazione. Oltre alla stazione, c'è un centro commerciale e molte strutture pubbliche: biblioteca comunale di Lione , fondo per gli assegni familiari , auditorium Maurice-Ravel, ecc.

Al di là della linea ferroviaria, attraversata in Place Jean-Macé , si trova il quartiere di Gerland , in profonda trasformazione e sede di numerose strutture sportive e culturali. La linea serve quindi l' ENS de Lyon , il centro medico (laboratorio P4 Jean Mérieux , Sanofi Pasteur ), la Halle Tony-Garnier , il centro sportivo e lo stadio Gerland .

Vicino alla stazione ferroviaria di Oullins : la mediateca La Mémo, il MJC e il teatro rinascimentale.

Note e riferimenti

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2. Estensione della linea B a Oullins nel sito di Sytral
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9. Per semplificare la tabella, solo SNCF, metropolitana, funicolare, tram e maggiore “C” linee sono dati. I collegamenti bus sono elencati negli articoli per ogni stazione.
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22. Una consultazione pubblica sull'estensione della linea B della metropolitana agli Ospedali di Lione Sud - 16 dicembre 2014
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Bibliografia

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Vedi anche

Articoli Correlati

• Metropolitana di Lione
• Elenco delle stazioni della metropolitana di Lione

link esterno

• http://openvideo.depth.com/video/x9tp4c_prolongement-de-la-ligne-b-du-metro_news