KTM X-Bow

KTM X-Bow
KTM X-Bow
Marca KTM
Anni di produzione 2007 - il 2020
Produzione 450 Articolo / i
Classe Super sportivo
Motore e trasmissione
Energia Benzina
Motore / i 4 cilindri in linea, turbocompresso
Dislocamento 1.984  cm 3
Massima potenza a 5.500  giri  / min : 240  CV (177  kW )
Coppia massima da 2.000 a 5.500  giri  : 310  Nm
Trasmissione Propulsione
Riduttore Meccanico a 6 velocità
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 790 kg
Velocità massima 250 km / h
Accelerazione Da 0 a 100 km / h in 3,9 s
Consumo misto 7,9 L / 100 km
Emissione di CO 2 171 g / km
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i) Vassoio
Telaio Monoscocca in fibra di carbonio
Dimensioni
Lunghezza 3.738 mm
Larghezza 1.915 mm
Altezza 1.202 mm
Interasse 2430 mm
Cronologia dei modelli
KTM X-Bow GTX seguente

La KTM X-Bow è il primo modello di automobile creato dalla casa motociclistica austriaca KTM . Significa "balestra" in francese, il nome del modello si pronuncia Cross-Bow . Progettato in collaborazione con Dallara , l'X-Bow monta un motore quattro cilindri originale Volkswagen , in questo caso quello montato sulla sportiva compatta Golf GTI .

Omologato per l'uso stradale, l'X-Bow è comunque un vassoio destinato principalmente all'uso in circuito; è quindi privo di porte, tetto e parabrezza. Anche il suo telaio è interamente progettato in fibra di carbonio , che gli consente di mantenere il suo peso intorno ai 790  kg secondo il produttore. Una macchina senza compromessi, X-Bow è l'erede di piccole roadster inglesi come la Lotus Seven .

Nonostante l'accoglienza favorevole da parte della stampa specializzata dopo la sua presentazione nel 2007 , la carriera commerciale dell'X-Bow è stata penalizzata sia dal suo design radicale sia dagli effetti della crisi economica . Le vendite non sono decollate nonostante gli sforzi di KTM , la sua produzione è stata finalmente interrotta alla fine del 2009 . Dal 2015 viene sviluppata la KTM X-Bow GT4 , una versione da corsa con cabina di pilotaggio chiusa.

Genesi del progetto

All'origine del design dell'X-Bow c'è il desiderio dell'azienda KTM di diversificare la propria offerta. Il marchio austriaco era allora numero due in Europa nella costruzione di motociclette alle spalle della tedesca BMW , con quasi 100.000 unità prodotte all'anno, e si caratterizza per le sue produzioni dal carattere abbastanza “duro”. Per compensare l'erosione della sua clientela motociclistica, KTM decide quindi di proporre un'offerta per gli automobilisti.

Il marchio non vuole entrare nel settore automobilistico generale estremamente competitivo e opta per la produzione di un modello radicale, prettamente ed esplicitamente sportivo. Le specifiche definiscono le specifiche di un vassoio privo di ogni comfort moderno, senza porte, tetto o parabrezza . L'X-Bow, arrivando alla fine del suo concetto, non offre aria condizionata , assistenza elettronica, airbag o tappezzeria confortevole.

La prima versione del modello viene presentata in una livrea arancione al Salone di Ginevra nelMarzo 2007. A settembre, KTM ha comunicato i prezzi dell'X-Bow, che sarà disponibile per la vendita nella primavera del 2008 a partire da 45.850  € tasse escluse, un prezzo paragonabile a quello dei suoi concorrenti più diretti come l' Ariel Atom e il Caterham CSR 200 . Anche se rimane quindi un dubbio su una possibile omologazione per l'utilizzo su strada aperta, la produzione inizia nelgiugno 2008ei primi modelli vengono consegnati ad agosto. L' omologazione UE viene finalmente ottenuta nel 2009.

Design del telaio

Per raggiungere il suo obiettivo di produrre un modello tanto leggero quanto efficiente sul circuito, KTM ha optato per l'utilizzo della fibra di carbonio , il che significa avvalersi dei servizi di un partner con l'esperienza necessaria per lavorare con questo materiale. Il marchio austriaco si è rivolto a Dallara Automobili , specialista nella costruzione di telai per le corse automobilistiche . L'incontro tra la casa motociclistica e il produttore di telai è anche l'occasione per Giampaolo Dallara di realizzare un vecchio sogno: rendere omaggio a Colin Chapman creando un'ereditiera degna della Lotus Seven .

Il know-how Dallara è predominante nella progettazione del telaio . Si prevede addirittura che l'assemblaggio dei vassoi sia affidato anche allo specialista italiano, ma il successo di pubblico e i tanti preordini registrati dalla presentazione dell'X-Bow spingono l'amministratore delegato del brand, Stefan Pierer, per modificare la sua strategia. Si tratta, infatti, ora di produrre centinaia di telai, un volume di gran lunga superiore alle possibilità dell'artigiano Dallara. KTM ha quindi acquistato la società tedesca Wethje, specialista in materiali compositi , e allo stesso tempo ha iniziato a costruire un nuovo stabilimento a Graz , in Austria .

Le proporzioni di questo telaio - e quindi, per estensione, quelle dell'X-Bow - dettate dalle esigenze prestazionali sono insolite: con 3,74 m di lunghezza e 1,92 m di larghezza, la KTM è ai tempi molto più corta di una Renault Clio e come largo come una Ferrari F430 . Il suo passo di oltre 2,40 m, un valore importante per un veicolo di questa lunghezza, respinge le ruote a tutti e quattro gli angoli e rafforza l'aspetto atipico dell'X-Bow.

Meccanica collaudata

Come per il design del telaio, KTM non ha l'esperienza o il know-how per produrre un meccanico automobilistico. Poiché lo sviluppo di un blocco motore specifico è troppo costoso per un progetto del genere, l'X-Bow deve prendere in prestito una base meccanica da un altro modello. KTM cercherà quindi il motore per la sua roadster all'interno del gruppo VAG e deciderà sull'unità TFSI da 2,0 litri che equipaggia Volkswagen Golf V , León Cupra e Cupra R , Audi TTS e Audi S3 tra gli altri .

Con una cilindrata di 1.984 cm 3 , questo monoblocco sovralimentato a quattro cilindri in linea sviluppa, nella versione scelta per l'X-Bow, una potenza di 240 cavalli - 25 in meno rispetto alla versione montata sulla S3 , ma 20 in più di quella usata durante la presentazione dell'X-Bow inMarzo 2007- e 310 newton-metri di coppia , disponibili fin dai regimi più bassi. Dato il peso contenuto del veicolo, questo motore consente alla KTM di visualizzare un rapporto peso / potenza di 3,3  kg / CV , più favorevole di quello di una Porsche 911 GT3 . Inoltre, questo blocco attira anche l'attenzione degli ingegneri KTM per la sua affidabilità, dimostrata dopo due stagioni di utilizzo nelle corse automobilistiche . D'altronde il suo suono, già particolarmente discreto o addirittura banale da fermo, viene rapidamente completamente coperto dal rumore aerodinamico dovuto all'assenza di tetto e parabrezza .

Questo motore è abbinato a un cambio manuale a sei marce e controllo manuale anche da Audi . L'utilizzo di un cambio robotizzato a doppia frizione di tipo DSG è stato preso in considerazione per un po 'prima di essere scartato per motivi di peso. Anche la frizione proviene direttamente dalla banca degli organi Audi , il che le conferisce una fluidità di funzionamento e una facilità d'uso insolite in questo segmento automobilistico.

Messa a fuoco

Come un modello da competizione , l'X-Bow è costruito sulla base di un telaio monoscocca in fibra di carbonio di tipo "a vasca" sul quale sono innestati alcuni elementi di carrozzeria, il propulsore e le sospensioni - un'architettura basata sull'uso intensivo del composito materiali e quindi garantendo leggerezza e rigidità.

Sviluppato da Loris Bicocchi, un collaudatore e sviluppatore esperto che ha già lavorato per marchi prestigiosi come Bugatti o Pagani , X-Bow è sia manovrabile che efficiente grazie al suo sistema di sospensioni molto elaborato. Dotato di ammortizzatori in compressione ed estensione completamente regolabili, è molto progressivo quando viene spinto al limite. Il suo peso ridotto e la sua aerodinamica progettata per generare il maggior carico aerodinamico possibile gli consentono anche di passare nelle curve alte - KTM annuncia anche un potenziale di 1,5 G in curva.

Progettato da Gerald Kiska , designer "di casa" del marchio, l'X-Bow è stato progettato per fornire, grazie ai suoi vari elementi di carrozzeria e al suo fondo piatto, una deportanza aerodinamica di 48  kg a 100  km / he 193  kg a 200  km / h , che gli conferisce un livello di aderenza molto elevato. Inoltre, la sua distribuzione delle masse molto portata sull'asse posteriore - il rapporto anteriore / posteriore è del 37/63% in statica e 35/65% in dinamica - e il suo asse posteriore con differenziale bloccabile consentono all'X-Bow di '' fornire ottima trazione.

Comportamento e prestazioni

Sebbene la sua base meccanica derivi direttamente dai veicoli di produzione di massa, la X-Bow è stata progettata come un'auto sportiva pura. Pertanto, la sua struttura molto spoglia e priva di ogni elemento di comfort gli consente di mostrare una massa relativamente contenuta poiché annunciata dal produttore a 790  kg a secco. Questa radicalità si riflette nell'abitacolo e nell'abitacolo, caratterizzati in particolare da sedili avvolgenti fissati direttamente allo scafo, imbracature "Schroth" a quattro punti , pedaliera regolabile e volante estraibile.

Questo design, molto incentrato sull'uso sportivo, si traduce in un comportamento "grezzo" su strada, senza filtri o compromessi. Privo di assistenza alla guida : servosterzo , ABS , controllo della trazione , ecc. -, la X-Bow è estremamente precisa e vivace in termini di comportamento su strada pur essendo, grazie alla sua meccanica prodotta in serie, molto più docile di una vera macchina da competizione. Per alcuni giornalisti, la KTM dimostra così una "  maneggevolezza da capogiro" unita a "un'agilità sorprendente", che ricorda il comportamento di una monoposto. Tuttavia, l'X-Bow rimane relativamente facile da usare e sano nelle sue reazioni quando viene portato al limite, il che lo rende molto meno impegnativo da pilotare - ma anche meno "sottile" ed efficiente - di un Ariel Atom .

Inoltre, grazie al suo peso ridotto, l'X-Bow raggiunge un livello di prestazioni molto elevato dato il suo livello di potenza . Lo 0 a 100  km / h viene così annunciato dal costruttore in 3s 9, mentre i 160  km / h si raggiungono in 11 secondi. D'altra parte, raggiunge solo 217 km / h alla velocità massima , un valore relativamente modesto per un veicolo con 240 cavalli. Il suo profilo aerodinamico , studiato per fornire supporto soprattutto nel contesto di utilizzo su circuito agonistico , rappresenta un handicap alla pura velocità perché genera una notevole resistenza aerodinamica .  

Questo risultato complessivamente positivo è però offuscato dall'unica vera critica fatta all'X-Bow: il suo peso. Con un peso inferiore a 800  kg , rimane molto più leggera di un'automobile "standard", ma è comunque molto più pesante dei suoi diretti concorrenti come l' Ariel Atom (530  kg ) o la Caterham CSR 200 (630  kg ). È anche più pesante delle prime versioni della Lotus Elise , che pesava fino a 720  kg e tuttavia erano dotate - a differenza della KTM - di porte, finestrini laterali, parabrezza, impianto di riscaldamento o tetto rimovibile.

Benvenuto e sviluppo

L'X-Bow è generalmente ben accolto dalla stampa specializzata . Molti test redigono una valutazione molto positiva, in particolare per il suo alto livello di prestazioni e nonostante una definizione radicale molto penalizzante nell'utilizzo quotidiano. Inoltre, l'X-Bow consente al produttore austriaco di offrire ai propri clienti una gamma completa e coerente di modelli sportivi a due e quattro ruote.

Nonostante questa favorevole accoglienza, l'X-Bow è - commercialmente - un vero fallimento, in gran parte a causa della crisi economica avvenuta quasi contemporaneamente al suo lancio. Mentre le previsioni di KTM puntavano a mille modelli venduti in Europa , solo 450 veicoli hanno trovato acquirenti alla fine del 2009, di cui trenta in Francia .

Queste difficoltà non hanno impedito al produttore di aggiornare il proprio modello, con il lancio nel 2009 di una versione denominata ROC , in riferimento alla Race of Champions . Nello stesso anno è stata lanciata anche una versione Street . Cinque versioni dell'X-Bow finalmente in vendita, declinando l'X-Bow in una gamma completa le cui tariffe vanno da 62.764  € a 104.105  € .

Le versioni Clubsport e Superlight offrono un'evoluzione meccanica orientata alla competizione tra cui in particolare un telaio “racing” regolabile, un differenziale a slittamento limitato o addirittura un estintore . La GT4 è da parte sua completamente predisposta per le corse automobilistiche e quindi, a differenza delle altre versioni, non è omologata per l'uso stradale.

Nonostante questo, le difficoltà incontrate da KTM sul mercato motociclistico con gli USA , unite alle scarse vendite dell'X-Bow, provocarono infine la temporanea sospensione della produzione nel 2009 , tempo per il marchio di vendere le scorte e attendere un prezzo più favorevole mercato.

Il 25 luglio 2010, KTM comunica di aver tenuto un incontro con tutti i suoi concessionari per rassicurarli sullo stato di salute dell'azienda da un lato e dall'altro per presentare due nuove versioni dell'X-Bow. La versione R , prevista per il 2011, vedrà la sua potenza aumentata a 300 cavalli; il Touring offrirà un parabrezza e dovrebbe essere rilasciato nel 2012.

Nel 2015, KTM e il team tedesco Reiter Engineering hanno sviluppato congiuntamente una versione con cabina di pilotaggio chiusa della KTM X-Bow GT4 .

Caratteristiche tecniche

NB  : Salvo diversa indicazione, tutti i valori sotto indicati provengono dal sito ufficiale KTM .

Caratteristiche tecniche della KTM X-Bow
Motore Audi 4 cilindri di 1984  cm 3 di motore
sovralimentatore turbocompressore con scambiatore
a disposizione centrale-posteriore motore
skidder trasversale integrato nel telaio
Distribuzione 2 alberi a camme in testa (DOHC)
4 valvole per cilindro
Velocità massima Velocità massima: 6500 giri al minuto
Potere Potenza massima : 240  CV (177  kW ) a 5.500 giri / min
Potenza specifica: 121  CV / l
Coppia Coppia massima: 310  N · m (31,6 mkg) costante da 2000 a 5500 giri al minuto

Coppia specifica: 156,2  N m / l
Peso Massa a secco annunciata dal produttore: 790  kg
Massa massima controllata in ordine di marcia: 933  kg
Distribuzione anteriore / posteriore 37% / 63%
Rapporto peso / potenza Rapporto peso / potenza in ordine di marcia: 3.887  kg / hp
Trasmissione e
cambio		 Motore
Trasmissione meccanica a 6 velocità, bloccaggio differenziale del
ponte posteriore manuale Nessun controllo elettronico della trazione o percorso di controllo
Telaio Monoscocca in fibra di carbonio
Lunghezza: 3738  mm
Larghezza 1915  mm
Altezza 1202  mm
passo  : 2430  mm
Way Forward: 1672  mm
Pista posteriore: 1626  mm
Altezza del baricentro  : 390  mm
di sterzo a cremagliera non servoassistito
Diametro di svolta: 10.80  m
Freni Sistema idraulico assistito senza freni antibloccaggio
anteriori : dischi Brembo in fusione di acciaio da 305  mm di diametro
Freni posteriori: dischi Brembo in fusione di acciaio da 262  mm di diametro
Ruote Pneumatici anteriori: 205/45 ZR 17
Pneumatici posteriori: 235/40 ZR 18.
Carro armato Serbatoio in materiale composito
Capacità: 40 litri
Velocità massima Massima pubblicizzato Velocità : 217  km / h massima
velocità misurata sul circuito  : 220  km / h
Accelerazione Da 0 a 100  km / h  : 3 s 9 da
0 a 160  km / h  : 11 s da
0 a 200  km / h  : 21 s 2
Si ripete Da 80 a 120  km / h in quarta: 3 s 5 da
80 a 120  km / h in quinta: 4 s 5 da
80 a 120  km / h in sesta: 6 s
Consumo Media annunciata: 7,9 l / 100 km
Consumo visto nella guida sportiva: 18,0 litri / 100 km
Autonomia a questo ritmo: 200  km
Emissioni di CO 2  : 171 g / km

Note e riferimenti

Appunti

  1. In inglese: Race of Champions .
  2. Queste sono le versioni Street , Clubsport , Superlight , GT4 e ROC .
  3. Dall'inglese: doppio albero a camme in testa .
  4. Calcolato dalla cilindrata e dalla potenza pubblicizzata di 240 CV.
  5. Calcolato dalla cilindrata e dalla coppia annunciata di 310  N m .
  6. Calcolato dal peso controllato di 933  kg .
  7. Calcolato dalla capacità del serbatoio meno il 10% di riserva, ovvero 36  l .

Riferimenti

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Vedi anche

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