Il correttore elettronico di traiettoria (in inglese Electronic Stability Program , ESP o Electronic Stability Control , ESC o Dynamic Stability Control , DSC ) è un dispositivo di sicurezza attiva antislittamento destinato a migliorare il controllo di traiettoria di un autoveicolo .
Il termine stabilità dei sistemi di controllo elettronico è utilizzato anche nel regolamento n . 140 dell'UNECE .
Il termine sistema di controllo della stabilità è utilizzato nel regolamento tecnico globale n . 8, il Registro globale il26 giugno 2008, in conformità con l'accordo di 25 giugno 1998.
Il nome "ESP" è utilizzato principalmente dai produttori tedeschi e francesi, mentre altri marchi lo chiamano in modo diverso (vedi sotto). La SAE International raccomanda l'uso del logo ESC.
Il nome correttore elettronico di traiettoria non deve essere confuso con il sistema automatico di mantenimento della corsia .
Il fornitore automobilistico tedesco Bosch è stato il primo a sviluppare il sistema ESP (in tedesco Elektronisches Stabilitätsprogramm ) che è stato utilizzato per la prima volta da Mercedes-Benz e BMW nel 1995 prima di essere generalizzato ad altri marchi e ad altre gamme. . Dalla prima versione nel 1995, l'ESP si è evoluto molto. Oggi è un programma antislittamento che lavora in collaborazione con vari sistemi di gestione elettronica (stessi sensori del controllo di trazione: ASR , ABS , EDC) per rilevare la perdita di aderenza in curva e contrastare frenando una o più ruote, migliorando così tenuta di strada . Secondo Bosch, evita l'80% degli incidenti dovuti alla perdita di controllo del veicolo.
Nel 2008, il Global Technical Regulation n . 8 Stability Control System è il Global Registry in conformità con l'accordo di25 giugno 1998.
Molti incidenti sono causati dall'uscita di strada di un singolo veicolo, che si verifica dopo aver perso il controllo del veicolo. Questi incidenti causano un ribaltamento e lesioni traumatiche o mortali.
La perdita di controllo non è causata da una mancanza di aderenza del pneumatico, ma da vari fattori: il 95% dei ribaltamenti in incidenti con un singolo veicolo è stato causato, ad esempio, da un cordolo, terreno troppo morbido, una buca , una barriera di sicurezza o un kicker .
L'ESP permette di correggere la traiettoria agendo sull'impianto frenante oltre che sulla coppia motore. Agisce quando il veicolo svolta a velocità troppo elevata o durante un cambio improvviso di traiettoria (evitamento ostacoli) e rischia di perdere la stabilità e di sfuggire al controllo del conducente:
sottosterzo l'avantreno si sposta più del posteriore e l'automobile tende ad andare dritta invece di seguire la curva. L'ESP ripristina il veicolo dando l'ordine di frenare la ruota posteriore interna. In caso di forte sottosterzo, l'ESP frena anche le ruote anteriori; sovrasterzo l'asse posteriore sbanda più dell'anteriore e se la traiettoria non viene ripristinata l'auto gira in testacoda. L'ESP ripristina il veicolo dando l'ordine di frenare la ruota anteriore esterna.Se necessario, se il conducente sta ancora cercando di accelerare, l'ESP attenua o addirittura annulla questa accelerazione.
Questi fenomeni vengono rilevati da sensori : velocità di rotazione delle ruote a livello del carrello, angolo del volante a livello dello sterzo, velocità di imbardata (rotazione del veicolo rispetto all'asse verticale) e accelerazione trasversale. I computer verificano e analizzano (più volte al secondo) se la traiettoria effettiva seguita dal veicolo corrisponde a quella voluta dal conducente. Se si verifica una situazione anomala, la traiettoria viene corretta frenando una o più ruote.
“L'ESC ha l'effetto di consentire al guidatore medio, con le manovre apprese nella guida normale, di eseguire le azioni corrette per controllare il veicolo in caso di emergenza. Inoltre, consente di evitare che il veicolo devii dalla traiettoria desiderata, cosa che potrebbe essere causa di panico per un guidatore in una situazione critica.
Oltre al già citato vantaggio di consentire ai conducenti medi di affrontare situazioni di emergenza e di guidare su strade sdrucciolevoli, l'ESC aiuta a mantenere il controllo del veicolo in modo molto più efficace rispetto ai conducenti esperti su veicoli non dotati di ESC. Da un punto di vista pratico, i movimenti di controllo dell'imbardata su questo tipo di veicolo sono limitati ai movimenti di sterzata. Tuttavia, quando i pneumatici si avvicinano alla massima forza laterale tenendo conto dell'aderenza disponibile, il momento di imbardata prodotto da un dato aumento dell'angolo di sterzata è molto inferiore a quello della guida normale, quando i lati delle forze sono deboli. ".
Nella sua argomentazione tecnica e motivazione, il Regolamento tecnico globale n . 8 considera che le statistiche delle analisi degli incidenti eseguite negli Stati Uniti, in Europa e in Giappone dimostrino l'efficacia dell'ESC nel ridurre gli incidenti dei soli veicoli.
I test di simulazione mostrano una riduzione della perdita di controllo dei singoli veicoli: -34% per le berline e -59% per i veicoli di tipo SUV. Negli Stati Uniti i valori sono -71% per le berline e -84% per i Suv.
Secondo gli studi effettuati dalle istituzioni americane nel 2004 e nel 2006, questa tecnologia consente di evitare un terzo degli incidenti mortali In Francia, l'ESP è obbligatorio per tutti i nuovi veicoli messi in servizio dal 1 ° gennaio 2012 (i modelli restyling sfuggono a questo obbligo).
Secondo il regolamento globale n . 8, l'ESC non previene gli incidenti quando la velocità è troppo elevata per l'aderenza disponibile in caso di disattenzione o sonnolenza del conducente.
Ci sono anche casi in cui l'ESC non è attivo:
" a. Quando il conducente ha disattivato l'ESC;
b. Quando la velocità del veicolo è inferiore a 20 km/h;
contro Durante la prima autodiagnosi all'avviamento e le verifiche di plausibilità, la cui durata non deve superare i due minuti, quando il veicolo viene guidato nelle condizioni di cui al paragrafo 7.10.2;
d. Quando il veicolo viene guidato in retromarcia. "
- Regolamento Globale n . 8
La Svezia ha promosso l'ESC con campagne di sensibilizzazione, ma altri paesi hanno sviluppato il suo uso attraverso la legislazione.
La provincia canadese del Quebec è stata la prima giurisdizione a mettere in vigore una legge ESC, che ha reso obbligatorio il trasporto di merci pericolose (senza registratore di dati sugli incidenti ) nel 2005.
Gli Stati Uniti hanno seguito l'esempio, rendendo obbligatorio l'ESC per tutte le autovetture e veicoli commerciali di peso inferiore a 10.000 libbre (4.536 kg ), con una regolazione sequenziale per il 55% dei modelli 2009 (da1 ° settembre 2008), 75% dei modelli 2010 e 95% dei modelli 2011 e obbligatorio su tutti i modelli 2012 .
Il Canada ha reso obbligatorio l'ESC su tutti i veicoli da 1 ° settembre 2011.
Il governo australiano annuncia 23 giugno 2009 che il CES diventa obbligatorio a 1 ° novembre 2011 per tutti i veicoli per il trasporto passeggeri venduti in Australia e per tutti i veicoli nuovi da novembre 2013.
Il governo della Nuova Zelanda ha seguito in Febbraio 2014 rendendolo obbligatorio su tutti i veicoli da 1 ° luglio 2015.
Anche il Parlamento europeo voleva una rapida introduzione dell'ESC. La Commissione Europea ha confermato la proposta di introdurre un obbligo ESC su tutte le nuove autovetture e veicoli commerciali per i modelli venduti sul mercato dell'Unione Europea dal 2012 e per tutte le nuove autovetture dal 2014.
Due regolamenti internazionali definiscono il funzionamento del CES, un regolamento europeo e un regolamento globale:
La Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite ha registrato il regolamento 140 per i sistemi di controllo elettronico della stabilità, allegato all'accordo europeo del 1958.
La Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite ha registrato un regolamento globale per armonizzare l'ESC. Il regolamento globale n. 8 Stability Control Systems è stato sponsorizzato dagli Stati Uniti d'America e tiene conto del FMVSS126 (Federal Motor Vehicle Safety Standard).
Il termine ESP è utilizzato nelle direttive europee.
Alcuni produttori utilizzano i seguenti termini per questa funzionalità: