| Numero di giri | 71 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 4.325 km |
| Distanza di corsa | 307.075 km |
| Vincitore |
Michael Schumacher , Benetton - Renault , 1 h 38 min 34 s 154 (velocità media: 186.919 km/h ) |
|---|---|
| Pole position |
Damon Hill , Williams - Renault , 1 min 20 s 081 (velocità media: 194.428 km/h ) |
| Record sul giro in gara |
Michael Schumacher , Benetton - Renault , 1 min 20 s 921 (velocità media: 192,410 km/h ) |
Il Gran Premio dell'Automobile del Brasile 1995 ( XXIV Grande Prêmio do Brasil ), disputato sull'Autodromo José Carlos Pace di San Paolo , Brasile il26 marzo 1995È la ventitreesima edizione del Gran Premio, il 565 ° Gran Premio di Formula 1 corso dal 1950 e la prima prova del campionato nel 1995 .
La gara, disputata su 71 giri, è stata vinta dal pilota della Benetton Formula Michael Schumacher che è partito dalla seconda posizione. Lo scozzese David Coulthard è arrivato secondo e l'austriaco Gerhard Berger ha completato il podio.
Damon Hill , partito dalla pole position , si è ritirato al 30° giro a causa di un apparente problema al cambio , che in realtà si è rivelato un problema alle sospensioni . Michael Schumacher vince la gara nonostante problemi allo sterzo con la sua Benetton B195 durante le prove libere del venerdì, a causa del suo violento incidente. Per il resto del weekend, il team britannico ha cambiato direzione alla monoposto del pilota tedesco. Anche se Schumacher riesce a vincere, Damon Hill è il più veloce in gara e sembra assicurarsi una comoda vittoria prima del suo ritiro.
Gerhard Berger è arrivato terzo nonostante una sosta ai box molto lunga causata da un dado mal avvitato. Mika Häkkinen è arrivato quarto mentre la McLaren Racing si è rivelata poco competitiva durante i test invernali. Il pilota Tyrrell Racing , Mika Salo , si è comportato bene nella sua nuova squadra. Il finlandese era terzo a metà gara ma, sofferente di crampi, ha concluso settimo. Il quinto posto va a Jean Alesi su Ferrari e il sesto al secondo pilota della McLaren Racing, Mark Blundell . L'inglese sostituisce il connazionale Nigel Mansell che non riesce a entrare nella McLaren MP4/10 : gli ingegneri devono costruire un abitacolo meno stretto in modo che il campione del mondo possa guidare normalmente.
Diverse ore dopo la fine della gara, Michael Schumacher e David Coulthard sono stati declassati in seguito alla scoperta di carburante non conforme ai regolamenti della Formula 1 , il campione di benzina prelevato a fine gara non corrispondente alle specifiche del campione di controllo fornito alla FIA. Gerhard Berger è stato dichiarato vincitore sul tappeto verde, ma la decisione dei commissari di gara è stata ribaltata in un'udienza di appello il13 aprile. Michael Schumacher e David Coulthard riconquistano il loro rispettivo primo e secondo posto ma alle loro squadre non vengono riassegnati i punti. La Scuderia Ferrari è scontenta di questa decisione, Gerhard Berger parlando di uno "scherzo" . Per la stagione 1995 è stata modificata la norma relativa alla legalità dei carburanti, nonché le attrezzature utilizzate per effettuare i rifornimenti durante la gara nonché la pesatura dei piloti a fine gara e le condizioni per l'ottenimento della Super Licenza. Tutti questi cambiamenti normativi hanno prodotto una controversia che ha minacciato di eclissare la gara stessa.
La gara è il primo Gran Premio del Brasile disputato dalla morte del tre volte campione del mondo Ayrton Senna al Gran Premio di San Marino ; gli vengono tributati vari omaggi durante il weekend di gara.
Il Gran Premio del Brasile 1995 è il round inaugurale del Campionato Mondiale di Formula 1 1995 che inizia quattro mesi dopo l' ultima gara della stagione 1994 in Australia . La gara segna il primo Gran Premio del Brasile dalla morte del tre volte campione del mondo Ayrton Senna in un incidente l'anno precedente al Gran Premio di San Marino . Per celebrare l'evento, durante il fine settimana gli vengono tributati vari omaggi, come un giro del circuito con tutti i piloti che sventolano bandiere brasiliane su un camion, l' Aeronautica brasiliana che disegna una S maiuscola nel cielo e la ridenominazione di un'autostrada nello Stato di San Paolo in onore di Ayrton Senna. Le autorità di San Paolo avevano pianificato di rinominare il circuito con il nome di Ayrton Senna dopo il Gran Premio, ma la famiglia di José Carlos Pace , pilota che dà il nome attuale al circuito, si oppone. Rubens Barrichello indossa un casco speciale in omaggio al suo connazionale. A seguito della morte di Ayrton Senna, il numero di spettatori è diminuito rispetto agli anni precedenti: meno persone hanno partecipato alle sessioni di prove libere e qualifiche ma la gara è stata comunque seguita dagli spettatori brasiliani che sono venuti numerosi. .
Durante la offseason, la pista dell'Autodromo José Carlos Pace è stata rifatta per ridurre le asperità. I piloti sono comunque scontenti del lavoro, la pista è diventata ancora più accidentata di prima. Il pilota della Williams F1 Team David Coulthard descrive la pista come "irregolare come l'inferno, assolutamente incredibile" . Il pilota della squadra locale Jordan Grand Prix , Rubens Barrichello , è ancora più duro nelle sue critiche allo stato della pista, dicendo che gli organizzatori del circuito sono "un branco di idioti. La pista è tre volte più accidentata di prima. Non è applicando strati successivi di bitume che risolverà le cose. " Heinz-Harald Frentzen ha detto intanto che il rigonfiamento della pista è così importante che quasi svenne, la sua Sauber C14 hanno risentito della superficie di tutta la pista durante il weekend di gara.
Da più di cinque mesi è in corso un conflitto tra la Federazione automobilistica internazionale e la Drivers'Association Grand Prix (GPDA), un'associazione di piloti di Formula 1 guidata da Gerhard Berger e Michael Schumacher . La FIA vuole subordinare l'assegnazione della Superlicenza , chiave per poter guidare una Formula 1 nel mondiale, al dovere di riserva dei piloti nei confronti del potere sportivo. Inoltre, la FIA vuole controllare i diritti di immagine dei piloti e limitare la loro possibilità di chiedere i danni in caso di incidente.
Se la maggioranza dei piloti si oppone alla volontà della FIA, i team manager, per paura di non poter far circolare le proprie vetture, hanno convinto i propri piloti a firmare le proposte dell'autorità sportiva. A poche ore dall'inizio della stagione, Damon Hill , Gerhard Berger, Jean Alesi , Michael Schumacher, Martin Brundle e Nigel Mansell si schierano sulla loro decisione di rifiutare la firma. Di fronte a questa minaccia di boicottaggio della gara da parte di alcuni dei favoriti per il titolo di campione del mondo, Max Mosley è costretto a rivedere al ribasso le sue richieste. Scrisse così a Berger una lettera di pacificazione che permise al pilota austriaco di convincere i suoi coetanei a partecipare alla gara. mercoledì22 Marzo, nella concessionaria Ferrari Viareggio nel cuore di San Paolo, Gerhard Berger annuncia: “La nostra battaglia con la FIA sta svanendo. Max Mosley mi ha scritto rassicurandomi sui punti controversi di attribuzione della Superlicenza. Dobbiamo incontrarci per parlarne di nuovo stasera. "
Il rischio di un boicottaggio dei piloti viene quindi definitivamente disinnescato poco prima della gara, garantendo così la partecipazione di tutti i piloti al campionato.
Dall'inizio della stagione Benetton ha cinque scafi, il quarto esemplare, dedicato a Michael Schumacher , non avendo mai girato. Le monoposto sono ora alimentate dall'unità Renault V10 RS7. Come l'anno precedente, Benetton ha presentato la sua vettura molto presto nella stagione e arriva in Brasile dopo aver già accumulato i chilometri dei test privati. Rispetto alla Benetton B195 vista in offseason, le vetture iscritte in Brasile presentano lievi miglioramenti aerodinamici, come i deflettori sulla presa d'aria. La Benetton utilizza due tipi di pinne anteriori, di cui una con flap alla massima larghezza autorizzata, e due spoiler dietro le ruote anteriori. Ross Brawn afferma che Rory Byrne ha messo in gioco così tante nuove funzionalità che è impossibile testarle tutte al Gran Premio inaugurale. Come altri costruttori, Benetton ha chiesto alla FIA di tornare alla presa d'aria dinamica. Accettata la FIA, ritenendo trascurabile il guadagno in potenza mentre viene notevolmente migliorato il raffreddamento del vano motore, le B195 verranno modificate alla fine del Gran Premio. Flavio Briatore ha dichiarato: “Con una squadra come questa, motore Renault, telaio Benetton e Michael Schumacher, non abbiamo diritto di perdere. Finire secondo sarebbe un fallimento. "
Ligier allinea la sua nuova Ligier JS41 che è stata controversa sin dalla sua presentazione: la monoposto ricorda da vicino una Benetton e, a prima vista, si distingue solo per il posizionamento dei supporti motore che differisce tra il blocco Renault della Benetton e il Mugen Motorsports che sostituisce la Renault utilizzata nel 1994 per la Ligier. Questa fusione di progetti può essere spiegata in particolare dal fatto che il team francese è ora gestito da Tom Walkinshaw , che era il direttore tecnico della Benetton l'anno precedente e di proprietà di Flavio Briatore , direttore della Benetton Formula . Commentando le somiglianze nel design, Walkinshaw afferma: “Meccanicamente la Ligier JS41 è totalmente diversa dalla Benetton B195 e anche strutturalmente è molto diversa. Aerodinamicamente, è come se avessimo fatto la stessa cosa. Non so come puoi finire con qualcos'altro se prendi un gruppo di ingegneri che hanno lavorato alla Benetton. Certo, la cosa sembra la stessa, ma se vai nei dettagli dell'auto, non c'è nulla di intercambiabile. " La Ligier utilizza ora sospensione posteriore dinamico sostituendo il potere bianco della stagione precedente.
La Tyrrell Racing presenta monoposto molto diverse da quelle della stagione 1994. La 023 è disegnata dall'ufficio stile Fondtech- Fondmetal , l'officina di Gabriele Rumi diretta da Jean-Claude Migeot e presenta pontoni con bordo d'uscita ribassato e ribassato in larghezza. I deflettori laterali sono presenti ma di dimensioni inferiori rispetto alla concorrenza. La monoposto, progettata attorno al potente monoblocco Yamaha OX10C che pesa solo 125 kg , ha una sospensione anteriore idropneumatica Hydrolink . La 023 è una delle due monoposto in pedana con le Frecce ad utilizzare il processo di soffiaggio aerodinamico che consiste nell'utilizzare i gas dei tubi di scarico per creare un effetto suolo sotto il diffusore lavorando sul disegno della base del monoposto. .
Il team Williams F1 schiera la sua nuova Williams FW17 che mantiene il retrotreno della Williams FW16 ma ha un frontale ispirato alla Benetton. Il team ha apportato solo alcune modifiche alla FW17 vista durante i test privati, tra cui un nuovo tubo nel pontone sinistro ora utilizzato per raffreddare la pompa dell'impianto idraulico del cambio, che non impedirà l'abbandono di Damon Hill. Il sistema di gestione del cambio semiautomatico è stato riorganizzato, con la scatola elettronica ora installata sopra il cambio, dietro la presa d'aria. Le due elettrovalvole sono ora raggruppate e serbatoio idraulico e tubi ridotti al minimo. Infine, il tappo del serbatoio dell'olio è parte integrante della fonderia del cambio. Di tutte le vetture di punta, la FW17 è quella che utilizza il profilo alare più alto sullo spoiler posteriore, a 3-4 cm dalla parte superiore delle alette. A fine gara Adrian Newey dichiara che deve ancora rendere più affidabile l'impianto di raffreddamento del cambio, che sarà messo alla prova nel clima argentino.
La progettazione di alcune monoposto è stata completata solo poco prima dell'inizio della stagione, quindi la Simtek S951 arriva in Brasile senza aver effettuato alcun test, i due telai disponibili vengono assemblati frettolosamente nei box di Interlagos. La Simtek, che si caratterizzava per il muso corto e una sospensione anteriore con triangoli molto ravvicinati, si è completamente evoluta per un'architettura più classica. Presenta strutture deformabili laterali integrate nella parte inferiore dei pontoni e ricoperte da due lembi orizzontali.
Come la Simtek, la Footwork FA16 noleggiata da Arrows ha fatto pochissimi test prima di arrivare in Brasile. Tuttavia, la monoposto disegnata da Alan Jenkins, allievo di John Barnard , è quella che presenta i maggiori miglioramenti rispetto al suo predecessore. Le frecce hanno introdotto due telai con un carro posteriore molto liscio e ridotto a causa dell'ingombro ridotto del motore Hart , che Jackie Oliver sperava potesse rinominare Daewoo per integrare il suo budget, e un cambio rovesciato. Una nuova disposizione dei tubi di scarico consente un soffio aerodinamico nel diffusore, come con Tyrrell . Jenkins continua a utilizzare una sospensione anteriore molla/ammortizzatore a tre elementi, ma utilizza questa configurazione anche per la sospensione posteriore.
La Ferrari arriva in Brasile con quattro telai, uno dei quali, il mulo di Gerhard Berger, è stato testato solo brevemente sul circuito di Fiorano anche se la vettura è stata presentata a inizio stagione. L'unica novità visibile è il montaggio di due deflettori all'altezza del triangolo della sospensione anteriore. Sulla vettura di Berger sono state rimosse le pareti laterali dell'abitacolo per consentirne una migliore installazione. Jean Alesi lamenta lo stesso problema e vuole anche una modifica dell'abitacolo, che avverrà solo dopo il Gran Premio. I due piloti utilizzano pedali diversi sulla loro Ferrari 412 T2 : la monoposto di Berger è dotata di due pedali (freno e acceleratore) e frizione ad azionamento manuale, mentre quella di Jean Alesi utilizza un tradizionale sistema a tre pedali (frizione, freno e acceleratore).
Il team Forti Corse esordisce in Formula 1 in questa stagione con i Forti FG01-95 . La FG01-95, di cui Sergio Rinland è il principale progettista coadiuvato da Giorgio Stirano e Giacomo Caliri, si ispira alle vecchie monoposto di Formula 1 (Rinland è il progettista della Brabham BT60Y del 1991 e della Fondmetal GR02 del 1992 ). Infatti, per mancanza di mezzi finanziari, il Forti FG01-95 è solo un'evoluzione del Fondmetal GR02. L'FG01-95, con il suo muso ingombrante, non ha airbox, il motore è raffreddato da prese d'aria laterali. È pesante e poco potente, alimentato da un motore Ford-Cosworth EDD V8 del cliente che sviluppa 90 cavalli in meno rispetto al motore Renault V10 della Benetton Formula e Williams F1 Team . È l'unica vettura in griglia ad avere ancora un cambio manuale. Se il team stava progettando una modifica importante della sua monoposto per il Gran Premio inaugurale, ancora privi di risorse, questo sviluppo è stato rimandato al Gran Premio di San Marino.
La Sauber ha apportato modifiche aerodinamiche alla sua Sauber C14 pre-stagione: le carenature della ruota posteriore sono meno accentuate rispetto al passato e sono stati installati degli spoiler. A fine gara è prevista l'installazione di un nuovo spoiler anteriore, una nuova carenatura delle ruote posteriori e due nuove minialette. Mentre il team svizzero ha perso il supporto di Mercedes-Benz, che ora fornisce alla McLaren il suo V10, ora ha il motore Ford Zetec-R che ha permesso a Michael Schumacher di vincere il titolo mondiale l'anno precedente. La C14 è la prima monoposto interamente prodotta dalla Sauber nel suo stabilimento di Hinwill, che ora dispone di un proprio forno autoclave, come conferma André de Cortanze : “Questa vettura è il primo vero telaio Sauber. I modelli precedenti erano solo un'estrapolazione del progetto iniziale ideato da Harvey Postlewaithe che si dimise anche prima del primo Sauber Grand Prix nel 1993".
Pacific Racing , che si è separata dalla Reynard Motorsport che ha costruito i suoi telai la stagione precedente, ha solo due telai operativi per la gara brasiliana, quello destinato ad Andrea Montermini essendo assemblato direttamente nei box del circuito di Interlagos. Rispetto alla monoposto presentata prima dell'inizio della stagione, la PR-02 disegnata da Franck Coppuck e spinta da un Ford Cosworth ED V8 "customer" più affidabile della fragile Ilmor della stagione precedente sfoggia due lunghissimi spoiler dietro il ruote anteriori e, al posteriore, minialette all'interno del passaruota.
Come Benetton, Jordan Grand Prix ha presentato la sua vettura molto presto nella stagione e arriva in Brasile dopo aver accumulato i chilometri di test privati per testare il nuovo motore Peugeot AE10E V10 che sostituisce il blocco Hart della stagione 1994. Se la 195 svelata ha presentato ufficialmente molti innovazioni rispetto al predecessore come una frizione elettronica al volante, un cambio a sette marce e un acceleratore fly-by-wire , sul modello destinato alle corse compaiono solo alcune modifiche di dettaglio, a livello di presa d'aria e anti- roll bar il cui comando non è più utilizzato nella parte posteriore. Le Jordan 195 hanno un nuovo spoiler simile a quello utilizzato nel Gran Premio d'Ungheria del 1994. Gary Anderson prevede di modificare lo spoiler posteriore e la gestione elettronica del cambio prima del prossimo Gran Premio mentre la Peugeot deve modificare alcuni circuiti dell'olio motore connessioni.
McLaren Racing è il team che ha fornito il maggior impegno tecnico dalla presentazione della sua monoposto. In particolare, il team ha modificato completamente la sospensione posteriore al fine di rendere più competitiva la MP4/10 . In origine, i triangoli superiore e inferiore erano molto vicini tra loro in modo che il triangolo inferiore non disturbasse l'estrazione dell'aria all'uscita del diffusore. L'assemblaggio risultando non sufficientemente rigido, la McLaren abbandonò questa architettura per un portamozzo allargato e un triangolo nel flusso dell'estrattore d'aria. È stato installato un nuovo deflettore dell'aria all'ingresso dei pontili e il carrello anteriore è stato completamente revisionato in termini di smorzamento mentre è stata installata una nuova presa d'aria Naca per un migliore raffreddamento dei freni. Infine, è in costruzione un nuovo telaio, il cui abitacolo è allargato di tre centimetri, per consentire l' ingresso a Nigel Mansell . Henri Durand e Neil Oatley hanno installato una minipinna da 50 cm nella parte posteriore del cofano motore, all'uscita della presa d'aria a meno di 90 cm dal fondo piatto, secondo la nuova normativa. Il fondo piatto è invece dotato di tramezzi per migliorare l'effetto suolo.
Ad Interlagos la Minardi ha tre telai, compreso un mulo, della nuova Minardi M195 . La monoposto è molto aerodinamicamente lavorata con due deflettori orizzontali attorno all'asse anteriore. Aldo Costa ha sviluppato i bracci trasversali superiori anteriori rinforzati da un pezzo di carbonio pieno attraverso il quale passa lo spintore, il tutto trattenuto da due inserti molto resistenti su ciascun lato dello scafo. L'ala anteriore ha un mini- flap a forma di V rovesciata per aumentare il carico aerodinamico, così come due “baffi” su entrambi i lati del muso. Tuttavia, queste modifiche non saranno allineate in gara fino al successivo Gran Premio. A richiesta dei piloti, nella monoposto viene installato un mini pedale della frizione per alleviare eventualmente un problema con la frizione elettronica. La monoposto è spinta da un'unità “cliente” Ford V8 ED perché, nonostante le lunghe trattative con Mugen Motorsports , il costruttore di motori giapponese ha preferito fornire Ligier piuttosto che Minardi. Giancarlo Minardi ammette che l'inaspettato cambio di casa propulsore ha stravolto il design della monoposto: “Siamo tra gli ultimi a presentare la nostra monoposto ma abbiamo dovuto progettarne due invece di uno, i primi ad ospitare un motore V10 Mugen, il secondo per una Ford V8. L'M195 è stato quindi completato in soli tre mesi. "
Con l'avvicinarsi dell'inizio della stagione, l'attenzione si sposta sul team McLaren Racing e sul suo nuovo pilota ed ex campione del mondo Nigel Mansell . L'arrivo di Mansell alla McLaren è dovuto in particolare a una richiesta del gruppo americano Philip Morris International , uno degli sponsor del team il cui marchio Marlboro è presente sulla vettura da più di vent'anni, che vuole sfruttare la pubblicità legata alla ritorno nella competizione iridata del 1992. Se alcuni considerano Mansell meno acuto del suo compagno Mika Häkkinen , il britannico rimane su una pole position e una vittoria in occasione di uno dei quattro freelance realizzati con la Williams F1 Team nel 1994. Tuttavia, il team britannico ha annunciato una settimana prima della gara che Mansell non gareggerà nei primi round del campionato perché non entrerà nell'abitacolo della McLaren MP4/10 . È stato sostituito per le prime due gare dal collaudatore Mark Blundell , mentre il team ha costruito un monoscafo più grande per accoglierlo.
Michael Schumacher e Damon Hill sono i favoriti nel Campionato del Mondo Piloti, con Schumacher che prevede persino una lotta tra lui e Hill per il titolo mondiale. Bernard Dudot, ingegnere capo di Renault Sport , ritiene che Benetton, che ha scambiato il suo motore Ford - Cosworth dell'anno precedente con un motore Renault, sia meno preparato della Williams, che è stata legata al produttore di motori francese dal 1989. Ha detto : “Per quanto riguarda le nostre due squadre, l'offseason conferma quello che ho sempre detto: la cultura di una squadra è qualcosa di molto importante. Williams e Renault Sport hanno una cultura comune. La FW17 ha fatto la sua comparsa tardi, eppure tutto ha funzionato la prima volta. Alla Benetton, e nonostante un rilascio molto anticipato del B195, abbiamo avuto molti più problemi. Devi abituarti a parlare la stessa lingua e ci vuole tempo. " Damon Hill è arrivato in Brasile con il vantaggio psicologico di avere il miglior tempo nell'ultima sessione di test pre-campionato a circuito di Estoril in Portogallo , con 35 centesimi di secondo davanti a Michael Schumacher. Il team britannico ha inoltre completato oltre 4.000 chilometri di test con la Williams FW17 , mentre la Benetton Formula ha riscontrato problemi di affidabilità con la sua Benetton B195 .
David Coulthard è preoccupato per la sua resistenza per la gara di settantuno giri poiché ha sofferto di tonsillite nella corsa verso il Gran Premio, che ha interrotto la sua preparazione fisica.
Jean Alesi approfitta dell'inizio della stagione per ufficializzare la sua relazione con l'attrice giapponese Kumiko Gotō. La giovane coppia è arrivata a San Paolo da San Francisco dove ha realizzato un servizio fotografico per la rivista Paris Match . Durante l'inaugurazione della Fondazione Senna, l'apparizione della coppia ha creato una folla enorme di fotografi, più di venti dei quali provenienti dal Giappone.
Tra i nuovi detentori della stagione 1995, il brasiliano Pedro Diniz è l'unico vero debuttante in quanto non ha ancora preso parte a nessuna gara di Formula 1. Tuttavia, l'italiano Andrea Montermini ha preso parte ad una sola gara di Formula 1, la 1994 Gran Premio di Spagna dove non è riuscito a qualificarsi a causa di un violento incidente durante le qualifiche di sabato. Inizialmente previsto al Forti per affiancare Pedro Diniz, viene sostituito dall'esperto Roberto Moreno e trova rifugio al Pacific Racing dove è compagno di squadra di Bertrand Gachot .
Anche il finlandese Mika Salo è un debuttante in Formula 1 poiché ha preso il via solo due Gran Premi nel 1994 per la Lotus . La off-season è stata molto vivace per il pilota finlandese: inizialmente previsto per la Tyrrell dopo le sue buone prestazioni alla Lotus nel 1994, è stato rifiutato da Ken Tyrrell perché non ha previsto alcun budget aggiuntivo per la stagione. Salo poi negozia con la Pacific Racing per diventare compagno di squadra di Bertrand Gachot, ma viene bloccato sul palo da Emmanuel Collard (che alla fine verrà licenziato in favore di Andrea Montermini ). Alla fine, quando si ritrova senza volante, conclude un contratto da sei milioni di dollari con l'azienda finlandese Nokia e la Tyrrell gli regala il volante della 023.
L'italiano Domenico Schiattarella ha preso il via solo due Gran Premi di Formula 1 nel 1994 per Simtek . Simtek decide di continuare con lui nel 1995 ma dandogli l'incarico di collaudatore, Hideki Noda diventa compagno di squadra di Jos Verstappen. Tuttavia, dopo il terremoto di Kobe il17 gennaio 1995, Tenoras, lo sponsor personale di Noda, deve ridurre il suo sostegno finanziario. Schiattarella si è così stabilito e deve cedere il posto a Noda dalla seconda metà del campionato, a condizione di portare tutta la liquidità a sua disposizione dall'inizio della stagione.
Taki Inoue ha preso parte alla prima gara della sua carriera la stagione precedente al Gran Premio del Giappone per Simtek . Con un budget di $ 7 milioni, ha ottenuto un posto da titolare all'Arrows .
Il team francese Larrousse , composto dai piloti francesi Éric Bernard e Christophe Bouchut , non va al Gran Premio del Brasile. Questa mancata partecipazione è dovuta a problemi finanziari, la società ha registrato un deficit operativo insoddisfatto di 32 milioni di franchi alla fine della stagione 1993. Patrick Tambay , a cui Gérard Larrousse ha venduto il 26% della sua società, si ribella al suo socio che accusa di avergli presentato un bilancio falsificato che mostrava solo 11 milioni di franchi di perdite. Mentre il personale della stalla non viene pagato da diversi mesi, la società Batimat , uno dei creditori, chiede lo sgombero di Larrousse dai locali che occupa nell'area commerciale di Signes. Gérard Larousse propone a Laurent Barlesi di entrare nella capitale alla cifra di 15 milioni di franchi e di creare una nuova struttura denominata Junior Team F1 , senza successo. Larrousse allaccia i contatti con Jacques Calvet che guida il gruppo PSA Peugeot Citroën attraverso Jacques Chirac ma non ottiene il sostegno della casa automobilistica. Gérard Larousse pensò per un po' di salvare la sua squadra unendosi a Jean-Paul Driot, il proprietario del team DAMS di Formula 3000 , ma quest'ultimo alla fine dichiarò: “Non voglio entrare in Formula 1 in nessun momento Che prezzo...” Larrousse ha subito ulteriori battute d'arresto dopo aver portato a termine in successione Seita , Total e la FFSA . Il governo francese, attraverso l'intermediazione del primo ministro Édouard Balladur , annuncia che la squadra non otterrà più di 6 milioni di franchi di sussidio dallo Stato invece dei 15 milioni ricevuti l'anno precedente nell'ambito del fondo del tabacco legato alla legge Évin . Laurent Barlesi accetta quindi di pagare 450.000 franchi a Larrousse per pagare gli stipendi del personale e concedere una piccola tregua alla squadra morente. Ilil 21 febbraio, Laurent Barlesi e Jean Messaoudi sono autorizzati dal tribunale commerciale di Tolone a rilevare l'azienda in locazione. Gli acquirenti hanno annunciato di avere 30 milioni di franchi dagli sponsor asiatici per rimettere a galla la squadra. Il memorandum d'intesa con il tribunale afferma che hanno fino a quando16 marzoper portare i fondi. Poiché il nuovo telaio della squadra non è ancora pronto, i vertici della squadra chiedono alla FIA il permesso di non partecipare ai primi due Gran Premi della stagione nella speranza di far ripartire il campionato dall'inizio del Gran Premio di San Marino . L'ingegnere Tim Holloway ha poi lasciato la squadra francese per unirsi ai ranghi del Jordan Grand Prix come ingegnere operativo.
Il team italiano Forti Corse , guidato da Guido Forti , entra in Formula 1 da questa stagione. La squadra italiana, che ha riscosso successi in Formula 3 dove ha vinto quattro scudetti in Italia tra il 1985 e il 1989 e il Gran Premio di Macao nel 1989 , e Formula 3000 , dove ha vinto nove gare vinte, ingaggia i piloti paganti Pedro Diniz , nuovo alla disciplina, e Roberto Moreno , assente dalla griglia di partenza dal 1992 quando entrò a far parte del team Andrea Moda Formula .
Pierre Baleydier, ex fisioterapista di Alain Prost è tornato in Formula 1. Dopo il ritiro di Prost, su iniziativa di René Arnoux , Baleydier si è preso cura di Pedro Diniz , in Formula 3000 , che ha promesso di continuare con lui in Formula 1. viene licenziato dal team Forti Corse ancor prima dei primi test in Brasile. Frank Williams ha colto l'occasione per ingaggiarlo come preparatore atletico per Damon Hill : “Pierre ci ha lasciato insieme ad Alain, campione del mondo. Spero che riesca a preparare fisicamente un altro campione del mondo..."
Dalla stagione 1995 le tribune sono state dotate di nuove attrezzature per il rifornimento, fornite dalla società francese Intertechnique . L'azienda ha dovuto rivedere l'attrezzatura di rifornimento utilizzata da tutte le squadre per migliorare la sicurezza ai box quando un incendio ha distrutto la Benetton B194 di Jos Verstappen l'anno precedente al Gran Premio di Germania . Paul Seaby, le mécanicien de l'écurie Benetton qui a été transformé en « torche humaine » lors de l'incident, indique que le système de ravitaillement était correctement entretenu : « J'étais persuadé que notre pompe à essence était la plus sûre de tutte. Se questo tipo di glitch accade alla Benetton, può succedere di nuovo in qualsiasi altra squadra. » Resta però un dubbio sulla legalità del sistema di rifornimento utilizzato in questa occasione da Benetton che avrebbe tolto un filtro assicurando la tenuta della valvola di riempimento per aumentare il flusso di carburante e ridurre i tempi di rifornimento durante la gara del 12,5%. Flavio Briatore invoca in sua difesa un difetto di fabbricazione della valvola.
Le nuove piattaforme di rifornimento, grandi la metà del 1994, hanno ugelli più lunghi e sono progettate per agganciarsi all'auto prima che il carburante inizi a fluire. Nonostante i cambiamenti, la McLaren Racing ha subito una grave perdita di carburante durante il test della nuova piattaforma fuori dalla sua fabbrica. Intertechnique attribuisce il problema a una valvola difettosa nell'attrezzatura di rifornimento che ha causato la perdita di 10 chilogrammi di carburante. La società ha quindi dovuto modificare ancora una volta le parti incriminate.
Intertechnique e la Federazione Internazionale dell'Automobile raccomandano alle squadre di rifornire le auto lentamente e con attenzione durante i pit stop per evitare ulteriori perdite, una situazione considerata insoddisfacente per direttori tecnici e meccanici.
CarburanteIl nuovo regolamento per la stagione 1995 riguarda anche i fornitori di carburante alle squadre che devono inviare un campione di carburante alla FIA prima di ogni Gran Premio. Pertanto, sono autorizzati solo i carburanti preventivamente approvati dalla FIA, essendo vietata qualsiasi modifica rispetto al campione autorizzato. Come negli anni precedenti, tutte le monoposto sono sottoposte a test di carburante di routine durante tutto il fine settimana nell'ambito del processo di verifica per garantire il rispetto del regolamento tecnico da parte dei team. Questa modifica normativa è stata proposta dalla compagnia petrolifera Elf Aquitaine nel 1993 ed è stata supportata da altri fornitori di carburanti di Formula 1 con l'obiettivo di accelerare il processo di test del carburante.
PesaturaPer velocizzare il lavoro degli scrutatori FIA durante le qualifiche, è stato ora deciso di pesare le vetture con il pilota a bordo, il limite di peso minimo è di 595 chilogrammi. Quando un'auto viene pesata a vuoto senza il pilota alla fine della gara, il peso di quest'ultimo verrà aggiunto con una misurazione effettuata durante il Gran Premio del Brasile.
Prima della prima sessione di prove libere della stagione, tutti i piloti vengono quindi pesati per stabilire un peso di riferimento nel caso in cui vettura e pilota vengano pesati separatamente o se il pilota non è disponibile per la pesatura. Come vantaggio si può ottenere se il conducente registra un peso il più elevato possibile (in modo che le auto siano le più leggere), la maggior parte dei conducenti ha fatto il massimo sforzo per accusare il peso più pesante sulla bilancia ufficiale. : A differenza degli anni precedenti, quando apparso in mute e caschi ultraleggeri, tutti optano per un modello di casco più pesante, una muta molto spessa, diversi indumenti intimi ignifughi e la pancia piena.
Il pilota della Sauber Karl Wendlinger ha guadagnato più peso dall'inizio della stagione 1994, con l'austriaco che ha guadagnato dieci chili e ora sale a 74 kg . Michael Schumacher ha registrato un peso di 77 chilogrammi contro i 68 all'inizio della stagione 1994 (+ 9 kg , come Mika Häkkinen ). Se spiega che il suo aumento di peso è la conseguenza di un regime di fitness durante l'inverno che ha trasformato il grasso in eccesso in muscoli, ammette comunque di aver mangiato e bevuto molto prima della pesata, e di non essere andato in bagno ancora. Heinz-Harald Frentzen con un aumento di peso di 1,5 kg , Jos Verstappen (+ 2 kg ), David Coulthard (+ 2,5 kg ), Taki Inoue (+ 2,5 kg ), Roberto Moreno (+ 3 kg ) e Ukyo Katayama (+ 3,5 kg ) sono i piloti che hanno guadagnato meno peso.
Patrick Head , direttore tecnico della Williams F1 Team, stima che un aumento di peso "virtuale" di sette chilogrammi possa far risparmiare quattordici secondi sui settantuno giri della gara. Dopo la gara di domenica, Michael Schumacher, il cui "peso ufficiale" è di 77 kg , pesa 71,5 kg, un possibile aumento di 5,5 kg sulla monoposto, il cui peso unito a quello del suo pilota rimane leggermente al di sopra del limite minimo di 595 chilogrammi. Max Mosley , presidente della FIA, sembra infastidito dalle polemiche riguardanti l'aumento di peso virtuale dei piloti. Quindi, a proposito di Michael Schumacher, dice: “È un peccato che sia diventato oggetto di dibattito pubblico il fatto che bevesse molta acqua, non andasse in bagno o che avesse un casco pesante. "
| Pos. | Pilota | auto | Crono | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Collina Damon | Williams - Renault | 1:21:66 | |
| 2 | David Coulthard | Williams - Renault | 1:21:66 | + 0 secondi 002 |
| 3 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 1:22:46 | + 0 s 804 |
| 4 | Jean Alesi | Ferrari | 1:22:56 | + 0 sec 904 |
| 5 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:02 953 | + 1 secondo 289 |
| 6 | Mark Blundell | McLaren - Mercedes | 1:23:05 | + 1 secondo 389 |
Venerdì si svolge la prima sessione di prove libere del weekend del Gran Premio, della durata di 1 ora e 45 minuti 24 marzo 9:30-11:15 La sessione si svolge in condizioni umide a causa della pioggia caduta durante la notte, tuttavia la pista si asciuga verso la fine della sessione.
Mika Salo è il primo pilota a partire per un giro di installazione, dalla bandiera verde, seguito da Jean Alesi . Olivier Panis è il primo a firmare un giro cronometrato dopo tre minuti. È particolarmente ostacolato dal nuovo rivestimento della pista che amplifica le asperità già presenti sul circuito.
Durante la prima parte della sessione, la pioggia in pista ha reso la guida estremamente difficile e solo nella seconda metà della sessione i piloti hanno stabilito tempi convincenti. Damon Hill ha segnato il miglior tempo della sessione in 1:01:66, due millesimi di secondo davanti al compagno di squadra David Coulthard . Terzo Michael Schumacher e alle spalle i piloti Ferrari , Jean Alesi e Gerhard Berger , che hanno dominato gran parte della sessione di prove libere. McLaren Racing conducente Mark Blundell finito sesto, mentre il compagno di squadra Mika Häkkinen finito quattordicesimo, il pilota finlandese lamentando problemi di sterzo sulla sua vettura.
Il team Simtek ha svolto poche prove venerdì a causa della ritardata consegna degli estintori obbligatori per le monoposto, problema analogo è capitato al pilota Minardi Pierluigi Martini.
| Pos. | Pilota | auto | Crono | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Collina Damon | Williams - Renault | 1:20:08 | |
| 2 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:21:05 | + 0 secondi 934 |
| 3 | David Coulthard | Williams - Renault | 1:21:34 | + 1 secondo 262 |
| 4 | Jean Alesi | Ferrari | 1:21:65 | + 1 secondo 574 |
| 5 | Mika hakkinen | McLaren - Mercedes | 1:22:01 | + 1 secondo 936 |
| 6 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 1:22:13 | + 2 secondi 050 |
Venerdì si svolge la prima sessione di qualifiche del weekend del Gran Premio, della durata di un'ora 24 marzodalle 13:00 alle 14:18 Gli spettatori autorizzati ad entrare in pit lane poco prima dell'inizio delle qualifiche regalano un trionfo al pilota locale Rubens Barrichello .
Ukyo Katayama stabilisce il primo tempo di riferimento ma viene successivamente battuto da Olivier Panis , Mika Häkkinen e Gerhard Berger . Damon Hill ha finalmente conquistato la pole position provvisoria in 1:08:08, davanti a Berger, David Coulthard , Jean Alesi , Mika Häkkinen e Michael Schumacher . Rubens Barrichello , in panne, si qualifica con la vettura del compagno di squadra Eddie Irvine .
La sessione è stata interrotta alle 13:37 da un'escursione di Schumacher che è andata a sbattere violentemente contro la barriera di pneumatici alla curva otto, in un tratto di circuito avvicinato a 230 km/h . In via precauzionale, il team Benetton Formula ha deciso di non mandare in pista il compagno di squadra Johnny Herbert mentre i meccanici stavano cercando la causa dell'incidente. Herbert quindi non ha completato alcun giro cronometrato mentre Schumacher ha completato solo due dei dodici giri previsti per questa sessione.
Riguardo al suo incidente, il pilota tedesco ha dichiarato: “C'era un po' di movimento nel volante alla curva precedente e alla successiva ha girato completamente. Ho girato la macchina in modo che la parte posteriore dell'auto entrasse per prima nella barriera di pneumatici e la struttura di sicurezza dietro la mia testa mi proteggesse bene. Certo, non sono molto contento di questo, ma credo che la squadra passerà molto tempo a studiare il problema per domani e che ne troverà l'origine. " Un problema con un giunto cardanico nel piantone dello sterzo è finalmente identificato come la causa della pista Schumacher. I componenti dello sterzo sostitutivi richiesti da Tim Wright, uno degli ingegneri Benetton, sono di San Paolo e non saranno un problema per il resto del weekend.
Il giorno successivo, dopo la seconda sessione di qualifiche, Damon Hill ha parlato anche dell'incidente di Michael Schumacher: “Michael ha fatto un buon lavoro nel dimostrare che può guardare più da vicino e ho imparato dallo scorso anno che non bisogna mai sottovalutare questo ragazzo , l'unica cosa che posso dire è che in griglia lo giriamo nel miglior modo possibile con i britannici, siamo in due dietro di lui, uno di fianco e uno davanti. "
| Pos. | Pilota | auto | Crono | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 1:23:60 | |
| 2 | Gerhard Berger | Ferrari | 1 minuto 23 secondi 960 | + 0 secondi 353 |
| 3 | Collina Damon | Williams - Renault | 1 minuto 24 secondi 119 | + 0 secondi 512 |
| 4 | Mika hakkinen | McLaren - Mercedes | 1:24:48 | + 0 secondi 879 |
| 5 | Jean Alesi | Ferrari | 1 minuto 24 secondi 711 | + 1 secondo 164 |
| 6 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 1:24:88 | + 1 secondo 274 |
Sabato si svolge la seconda sessione di prove libere del weekend del Gran Premio, della durata di 1 ora e 45 minuti 25 marzo 9:30-11:15 La sessione inizia sotto la pioggia ma, durante la seconda parte della sessione, la pioggia cessa e la pista si asciuga.
I primi tempi misurati sono di circa 1 min 53 s, più di trenta secondi dall'ora migliore del giorno prima. Mentre Damon Hill adottava un buon passo e si portava in testa alla classifica, Michael Schumacher ha commesso un errore all'uscita della curva cinque, è uscito di pista e, dopo un lunghissimo fuori pista, gli ha strappato l'ala anteriore.
I piloti del Jordan Grand Prix hanno problemi con il cambio, mentre la Tyrrell Racing sembra andare abbastanza bene e i piloti della McLaren Racing si stanno mettendo in mostra. Damon Hill, soddisfatto del suo tempo e del comportamento della sua vettura, è rientrato ai box prima della fine della sessione mentre Schumacher è sceso in pista una volta riparata la sua vettura. Il pilota tedesco ha poi stabilito il miglior tempo per la sessione in 1 min 23 s 607 dopo aver apportato una modifica all'altezza di marcia che ha avuto un impatto positivo sulle prestazioni. È davanti a Gerhard Berger, Damon Hill, Mika Häkkinen, Jean Alesi e al pilota francese Ligier Olivier Panis .
| Pos. | Pilota | auto | Crono | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 1:20:38 | |
| 2 | David Coulthard | Williams - Renault | 1:20:42 | + 0 s 040 |
| 3 | Collina Damon | Williams - Renault | 1:20:42 | + 0 s 047 |
| 4 | Johnny herbert | Benetton - Renault | 1:20:88 | + 0 secondi 506 |
| 5 | Gerhard Berger | Ferrari | 1 min 20 sec 906 | + 0 secondi 524 |
| 6 | Jean Alesi | Ferrari | 1:21:04 | + 0 secondi 659 |
Sabato si svolge la seconda sessione di qualifiche del weekend del Gran Premio 25 marzo13:00-14:20 Il team Benetton Formula ha recuperato molto bene dopo una giornata di venerdì lontana dalla Williams. Michael Schumacher ha segnato il miglior tempo della sessione in 1:20:38, tre decimi dietro a Damon Hill nella prima sessione di qualifiche del giorno prima. Per questa sessione, il pilota del Team Williams F1 ha effettuato un cambio di configurazione che non si è rivelato vantaggioso ma ha mantenuto la sua pole position, la prima dal Gran Premio di Gran Bretagna del 1994 .
La Williams e la Benetton occupano le prime due file, David Coulthard terzo e Johnny Herbert quarto, eguagliando la sua migliore prestazione in qualifica al Gran Premio d'Italia del 1994 quando guidava per il Team Lotus. . Tuttavia, la parte inferiore del telaio della Benetton B195 di Herbert è stata forata durante la sessione ei meccanici devono passare la notte a riparare in modo che il pilota britannico possa partecipare alla gara il giorno successivo.
Le McLaren Racing di Mika Hakkinen e Mark Blundell si classificano settimo e nono, il pilota Jordan Grand Prix Irvine Eddie cogliendo l'ottavo tempo consecutivo nonostante un testacoda. Il suo compagno di squadra Rubens Barrichello , vittima della prima rottura del motore della stagione durante le prove cronometrate del venerdì e di un problema al cambio durante le prove del sabato, prima di andare in testacoda nella seconda sessione di qualifiche, conquista un modesto sedicesimo posto in griglia per il suo Gran Premio nazionale. Premio.
I piloti della Tyrrell Racing Ukyo Katayama e Mika Salo hanno concluso undicesimo e dodicesimo appena dietro il pilota della Ligier Olivier Panis . I piloti della Scuderia Minardi Pierluigi Martini e Luca Badoer sono diciassettesimo e diciottesimo, separati dalle Tyrrell dal pilota Arrows Gianni Morbidelli , Sauber da Heinz-Harald Frentzen , Ligier dalla giapponese Aguri Suzuki e Jordan da Rubens Barrichello. L'austriaco Karl Wendlinger si è qualificato in diciannovesima posizione, essendo la Sauber difficile da guidare sulla superficie irregolare della pista. Il secondo pilota Arrows Taki Inoue ha concluso ventunesimo, circondato dal Gran Premio del Pacifico di Bertrand Gachot e Andrea Montermini , qualificati rispettivamente ventesimo e ventiduesimo.
In fondo allo schieramento, i piloti Simtek e Forti Corse si dividono le posizioni da ventitré a ventisei. Il pilota Simtek Domenico Schiattarella è classificato in ultima posizione. L'italiano è dietro una delle due bandiere rosse durante le qualifiche a seguito della distruzione della sua Simtek S951 all'uscita della curva tre all'inizio della seconda sessione di qualifiche. Si è qualificato con la vettura del compagno di squadra Jos Verstappen . Solo Hill, Karl Wendlinger e Luca Badoer non hanno migliorato i loro tempi durante questa sessione di qualifiche.
Pat Symonds , ingegnere di pista di Michael Schumacher, descrive il fine settimana come "uno dei più duri" e "verrà ricordato per molti anni a venire" .
Damon Hill commenta scherzosamente il fatto che ci sono tre piloti britannici tra i primi quattro: “Gli inglesi hanno circondato Schumacher. " . Alle spalle dei primi quattro, in terza fila si piazzano i due piloti della Scuderia Ferrari , Gerhard Berger davanti a Jean Alesi . I due piloti del team italiano sono ottimisti sulle loro prospettive in gara, anche se il pilota austriaco ha accusato un guasto al motore durante la sessione.
| Pos. | N o | Pilota | Stabile | Tempo Q1 | Tempo Q2 | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Collina Damon | Williams - Renault | 1:20:08 | 1:20:42 | |
| 2 | 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 1:22:13 | 1:20:38 | + 0 secondi 301 |
| 3 | 6 | David Coulthard | Williams - Renault | 1:21:34 | 1:20:42 | + 0 sec 341 |
| 4 | 2 | Johnny herbert | Benetton - Renault | Non c'è tempo | 1:20:88 | + 0 sec 807 |
| 5 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:21:05 | 1 min 20 sec 906 | + 0 secondi 825 |
| 6 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1:21:65 | 1:21:04 | + 0 secondi 960 |
| 7 | 8 | Mika hakkinen | McLaren - Mercedes | 1:22:01 | 1:21:39 | + 1 secondo 318 |
| 8 | 15 | Eddie Irvine | Giordania - Peugeot | 1:22:37 | 1:21:74 | + 1 secondo 668 |
| 9 | 7 | Mark Blundell | McLaren - Mercedes | 1 min 22 sec 821 | 1:21:77 | + 1 secondo 698 |
| 10 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 1:22:20 | 1:21:21 | + 1 secondo 833 |
| 11 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 1 minuto 24 secondi 165 | 1 minuto 22 secondi 325 | + 2 secondi 244 |
| 12 | 4 | mika salò | Tyrrell - Yamaha | 1:23:47 | 1:22:41 | + 2 secondi 335 |
| 13 | 9 | Gianni Morbidelli | Frecce - Hart | 1:23:40 | 1:22:46 | + 2 secondi 387 |
| 14 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Ford | 1:24:06 | 1:22:87 | + 2 secondi 791 |
| 15 | 25 | Aguri Suzuki | Ligier - Mugen-Honda | 1:23:25 | 1:22:97 | + 2 secondi 890 |
| 16 | 14 | Rubens barrichello | Giordania - Peugeot | 1 minuto 23 secondi 350 | 1 minuto 22 secondi 975 | + 2s 894 |
| 17 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1:56 532 | 1:24:38 | + 4 secondi 302 |
| 18 | 24 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 1:24:44 | 1:25:05 | + 4 secondi 362 |
| 19 | 29 | Karl Wendlinger | Sauber - Ford | 1 minuto 24 secondi 723 | 1:25:16 | + 4s 642 |
| 20 | 16 | Bertrand gachot | Pacifico - Ford | 1 min 25 sec 819 | 1:25:12 | + 5s 046 |
| 21 | 10 | Taki Inoue | Frecce - Hart | 1:27:06 | 1 minuto 25 secondi 225 | + 5s 144 |
| 22 | 17 | Andrea Montermini | Pacifico - Ford | 1:27:44 | 1:25:88 | + 5 secondi 805 |
| 23 | 22 | Roberto Moreno | Forti - Ford | 1:27:20 | 1:26:26 | + 6s 188 |
| 24 | 12 | Jos Verstappen | Simtek - Ford | 2:01 610 | 1:27:32 | + 7 secondi 242 |
| 25 | 21 | Pedro Diniz | Forti - Ford | Non c'è tempo | 1:27:79 | + 7 secondi 711 |
| 26 | 11 | Domenico Schiattarella | Simtek - Ford | Non c'è tempo | 1:28:10 106 | + 8s 025 |
| Pos. | Pilota | auto | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | David Coulthard | Williams - Renault | 1:21:58 | |
| 2 | Collina Damon | Williams - Renault | 1:21:59 | + 0 s 018 |
| 3 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 1:22:12 124 | + 0 secondi 543 |
| 4 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 1 minuto 22 secondi 256 | + 0 secondi 675 |
| 5 | Jean Alesi | Ferrari | 1:22:26 | + 0 secondi 682 |
| 6 | Mika hakkinen | McLaren - Mercedes | 1:22:31 | + 0 secondi 733 |
La sessione di warm-up di 30 minuti si svolge domenica mattina dalle 8:30 alle 9:00 Nonostante il sole, la pista rimane molto bagnata a causa delle piogge notturne. Ventiquattro vetture si presentano in pista poiché il team Simtek non prende parte alla sessione di warm-up, i due piloti del team britannico attendono nuovi componenti delle sospensioni in arrivo dal Regno Unito per essere montati sulle Simtek S951 danneggiate il giorno prima.
A dieci minuti dalla fine della sessione, l'asfalto è finalmente asciutto e gli ultimi piloti in pista stanno facendo registrare i migliori tempi. I due piloti del Williams F1 Team hanno mantenuto le loro buone prestazioni in qualifica, con David Coulthard che ha segnato il miglior tempo davanti a Damon Hill , Michael Schumacher , Olivier Panis , Jean Alesi e Mika Häkkinen .
Johnny Herbert e Ukyo Katayama hanno sofferto di problemi al cambio e hanno scelto di iniziare la gara utilizzando l'auto di soccorso delle rispettive squadre. Mark Blundell sta vivendo problemi di guida mentre i piloti Ferrari perfezionano la loro strategia di gara.
Prima della gara, un comunicato stampa della Federazione automobilistica internazionale viene dato a tutti i media al personale del team per annunciare che l'analisi cromatografica dei campioni di carburante Elf Aquitaine prelevati nella Formula Benetton di Michael Schumacher e la Williams di David Coulthard in qualifica non corrispondono ai campioni dell'olio società ha fornito prima dell'inizio della stagione per riferimento, rendendo entrambe le vetture illegali.
Il comunicato specifica che il carburante non è illegale, che è conforme alle normative e che non fornisce ai motori Renault una potenza migliore. Tuttavia, poiché non è identico al campione presentato,17 febbraio alla FIA che lo ha approvato il 8 marzo, le vetture di Coulthard e Schumacher infatti contravvengono all'articolo 16.7 del regolamento tecnico della Formula 1.
Né Michael Schumacher né David Coulthard vengono informati della situazione perché le loro squadre non vogliono destabilizzarli prima dell'inizio della gara. D'altra parte, Damon Hill e Johnny Herbert non sono interessati dalla sentenza, nonostante il probabile utilizzo dello stesso tipo di carburante in quanto le loro vetture non sono state testate dalla FIA.
Venticinque delle ventisei vetture iscritte hanno preso il via, Pierluigi Martini ha rinunciato alla seconda curva del giro di griglia, la sua Minardi M195 è stata vittima di un problema al cambio.
Damon Hill , partito dalla pole position, è partito male, il che ha permesso a Michael Schumacher di sorpassarlo alla prima curva. Il pilota della Ligier Olivier Panis , snello dal decimo posto, si è girato alla prima curva a seguito di un calcio alla ruota di Ukyo Katayama . Colpisce il muro e si arrende. Benetton Formula pilota Johnny Herbert , che ha usato un telaio di riserva, è stata approvata dalle due Ferrari piloti e Mika Häkkinen , cadendo dal quarto al settimo posto. Anche Mark Blundell ha avuto una brutta partenza, passando dalla nona alla quattordicesima posizione: il suo cambio è passato dalla prima alla terza marcia al via. Al termine del primo round, i primi dieci sono Michael Schumacher, seguito da Damon Hill, David Coulthard , Mika Häkkinen, Gerhard Berger , Jean Alesi , Johnny Herbert, Eddie Irvine , Ukyo Katayama e Mika Salo .
I due piloti della Tyrrell Racing , nono e decimo, si sono scambiati le posizioni nel secondo giro. All'inizio del terzo giro Hill prova a passare Schumacher alla curva tre ma il tedesco lo blocca. Il suo compagno di squadra David Coulthard lo ha raggiunto e ha cercato senza successo di passarlo dall'interno alla curva sei. Schumacher e Hill iniziano gradualmente ad allontanarsi da Coulthard che non riesce a tenere il passo dei primi nonostante sia lui stesso più veloce degli inseguitori.
Nel quinto round Johnny Herbert è sceso al decimo posto, scontento del comportamento del suo mulo, a vantaggio di Eddie Irvine, Mika Salo e Ukyo Katayama. Al decimo giro, Michael Schumacher ha superato per la prima volta l'ultimo della gara Pedro Diniz . Nello stesso giro, il dodicesimo Heinz-Harald Frentzen si è ritirato dopo un'interruzione di corrente. Domenico Schiattarella si è ritirato due giri dopo per un problema allo sterzo. Eddie Irvine ha effettuato un pitstop prima del previsto al giro quindici. Tale sosta risulta infatti essere un abbandono per un guasto al cambio marcia. Nello stesso giro, Ukyo Katayama va in testacoda alla quarta curva, spegne il motore e si ritira. Questi due ritiri permettono a Johnny Herbert di agguantare l'ottavo posto.
Jean Alesi è il primo dei piloti di testa ad effettuare un pit stop, al diciassettesimo giro rientra in pista in undicesima posizione. Il compagno di squadra di Eddie Irvine, Rubens Barrichello, è tornato ai box un giro dopo per terminare la sua gara, con la sua Jordan 195 che soffriva di un problema al cambio. Nello stesso giro Jos Verstappen si è ritirato per un problema alla frizione.
La Benetton Formula e la Williams F1 Team stanno implementando diverse strategie di pit stop. Benetton sta pianificando una strategia a tre soste mentre Williams ne sta pianificando solo due. Michael Schumacher ha fatto la sua prima sosta al diciottesimo giro ed è stato rallentato dal Jordan Grand Prix per Rubens Barrichello , che entra nel suo box. Il pilota tedesco è entrato in pista alle spalle di Gerhard Berger che ha superato nel giro successivo. Damon Hill , molto dietro a Schumacher prima che interrompesse il rifornimento, ha effettuato la sua prima sosta ai box al ventunesimo giro ed è rientrato in pista davanti al pilota Benetton. David Coulthard conduce il Gran Premio per un giro prima di fermarsi e riprendere la pista alle spalle dei due leader oltre a Gerhard Berger e Mika Häkkinen che non si sono ancora fermati. Questi due piloti sono gli ultimi ad osservare il loro primo rifornimento. I meccanici della McLaren Racing hanno faticato a rimuovere il tubo del carburante dalla vettura di Häkkinen che si è fermata al 23° giro. Il finlandese lascia la pit lane dieci secondi dietro.
Diverse altre squadre hanno difficoltà a inserire e rimuovere gli ugelli di rifornimento delle monoposto, che a volte provocano piccoli spruzzi di carburante, che ricordano il problema riscontrato dalla McLaren con la nuova attrezzatura prima del Gran Premio. Al ventiquattresimo giro, Gerhard Berger è l'unico pilota che non si è fermato ed è al terzo posto, dietro a Damon Hill e Michael Schumacher e davanti a David Coulthard, Jean Alesi e Mika Salo . Il pilota della Tyrrell Racing ha effettuato un pit stop perfetto che gli ha permesso di risparmiare tempo sui suoi avversari e risalire in zona punti. Poco prima, al ventitreesimo giro, Bertrand Gachot si è ritirato quando era quindicesimo, con il cambio della sua Pacific PR02 bloccato in quinta marcia .
Dopo il suo primo rifornimento, Jean Alesi è stato superato da Mika Salo al venticinquesimo giro e poi da Mika Häkkinen tre giri dopo, il pilota francese è stato ostacolato dal compianto pilota del Gran Premio del Pacifico , Andrea Montermini . Gerhard Berger ha effettuato la sua prima sosta ai box al ventisettesimo giro ma i suoi meccanici non sono riusciti a lasciarlo andare con un dado allentato sulla ruota anteriore destra a causa di un problema di comunicazione. Il capo ingegnere addetto al “lecca-lecca” si accorge in tempo che Berger sta per ripartire e abbassa velocemente il suo lecca-lecca per ordinare al pilota austriaco di rimanere ai box fino a quando il dado non sarà sufficientemente stretto. Questo malinteso costò tredici secondi al pilota della Ferrari , che riprese la gara in settima posizione.
Una volta davanti a Michael Schumacher, Damon Hill aumenta gradualmente il suo vantaggio a 3,4 secondi al trentesimo giro, anche se sta trasportando un carico di carburante più pesante per risparmiare un pit stop. Nello stesso giro ha però perso l'uso della seconda marcia e ha rinunciato ad uscire di pista alla seconda curva del trentunesimo giro, perché il suo cambio era fuori servizio. Allo stesso tempo, Johnny Herbert si è ritirato dopo una collisione con il pilota Ligier Aguri Suzuki , che ha dovuto effettuare un pit stop non programmato per cambiare il muso della sua vettura.
Michael Schumacher prende quindi il comando della gara con 11 secondi di vantaggio sul suo rivale più vicino, David Coulthard e 39 secondi sul pilota della Tyrrell Racing Mika Salo . Mika Häkkinen, Jean Alesi e Gerhard Berger completano i primi sei. Michael Schumacher ha effettuato il suo secondo pitstop al giro 36 ed è tornato in pista in seconda posizione, dietro a Coulthard. Mika Salo e Mika Häkkinen lottano per il terzo posto fino al 38° giro dove l' angusto pilota Tyrrell deve guidare con una mano ed esce di pista all'ultima curva. Il finlandese si è fermato al quarantesimo giro per cambiare le gomme ed è tornato all'ottavo posto.
Mika Häkkinen, terzo, ha effettuato la sua seconda sosta ai box al 43° giro ed è uscito alle spalle delle due Ferrari di Gerhard Berger e Jean Alesi. Il francese si è fermato al giro successivo ed è rientrato in pista in settima posizione. David Coulthard è rientrato ai box al 47° giro ed è sceso in pista alle spalle di Michael Schumacher, il divario tra lui e il pilota tedesco non era abbastanza ampio da mantenere la testa della corsa. Al cinquantunesimo giro, Michael Schumacher ha firmato il giro più veloce della gara in 1 min 20 s 921 e ha aumentato il suo vantaggio su Coulthard tanto che al suo ritorno in pista dopo la sosta per il rifornimento, al cinquantaduesimo giro, ha mantenuto il piombo. . Dopo quest'ultima sosta, il tedesco ha continuato ad allargare il gap su Coulthard, ora a undici secondi e ha vinto la gara dopo settantuno giri completati in 1h 48 min 49 s 972, davanti alla Williams di David Coulthard. Gerhard Berger, che ha effettuato il pit stop al 49° posto, conserva il terzo posto al suo ritorno in pista. Mika Häkkinen ha perso parte della sua ala posteriore dopo una collisione con un uccello, ma è comunque arrivato quarto. Jean Alesi ha concluso quinto con un giro dietro Schumacher.
Negli ultimi giri, Mika Salo è stato superato da Mark Blundell e dal pilota della Arrows Gianni Morbidelli . Morbidelli non ha approfittato di questo sorpasso, ritirandosi al 62° giro per un problema di pressione della benzina. Mark Blundell, che in precedenza aveva cambiato volante e guidava una McLaren privata in terza marcia, coglie il punto del sesto posto, davanti a Mika Salo, Aguri Suzuki , Andrea Montermini , che permette al Gran Premio del Pacifico di attraversare per la prima volta. traguardo, e Pedro Diniz .
La gara ha visto un alto tasso di abbandono, dieci dei ventisei piloti iscritti hanno raggiunto il traguardo. Tra i piloti ritiratisi, il pilota della Sauber Karl Wendlinger ha riportato la rottura del cavo della batteria al quarantunesimo giro, Roberto Moreno e Luca Badoer si sono ritirati al quarantasettesimo giro rispettivamente per un fuori pista e per un problema al cambio e il pilota della Arrows Taki Inoue ritirato al giro 48 a seguito di una perdita di carburante. Il giapponese non ha ricevuto la bandiera nera nonostante abbia ricevuto un aiuto esterno per tornare in pista dopo un'escursione ai margini.
| Pos. | N o | Pilota | Stabile | Tour | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 71 |
1 ora 38 minuti 34 secondi 154 (186.919 km/h) |
2 | 10 |
| 2 | 6 | David Coulthard | Williams - Renault | 71 | + 11s 060 | 3 | 6 |
| 3 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 70 | + 1 giro | 5 | 4 |
| 4 | 8 | Mika hakkinen | McLaren - Mercedes | 70 | + 1 giro | 7 | 3 |
| 5 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 70 | + 1 giro | 6 | 2 |
| 6 | 7 | Mark Blundell | McLaren - Mercedes | 70 | + 1 giro | 9 | 1 |
| 7 | 4 | mika salò | Tyrrell - Yamaha | 69 | + 2 giri | 12 | |
| 8 | 25 | Aguri Suzuki | Ligier - Mugen-Honda | 69 | + 2 giri | 15 | |
| 9 | 17 | Andrea Montermini | Pacifico - Ford | 65 | + 6 giri | 22 | |
| 10 | 21 | Pedro Diniz | Forti - Ford | 64 | + 7 giri | 25 | |
| Abd. | 9 | Gianni Morbidelli | Frecce - Hart | 62 | Pressione carburante Fuel | 13 | |
| Abd. | 10 | Taki Inoue | Frecce - Hart | 48 | Perdita di benzina | 21 | |
| Abd. | 24 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 47 | Riduttore | 18 | |
| Abd. | 22 | Roberto Moreno | Forti - Ford | 47 | Escursione in pista | 23 | |
| Abd. | 29 | Karl Wendlinger | Sauber - Ford | 41 | Guasto elettrico | 19 | |
| Abd. | 5 | Collina Damon | Williams - Renault | 30 | Sospensione | 1 | |
| Abd. | 2 | Johnny herbert | Benetton - Renault | 30 | Incidente | 4 | |
| Abd. | 16 | Bertrand gachot | Pacifico - Ford | 23 | Riduttore | 20 | |
| Abd. | 14 | Rubens barrichello | Giordania - Peugeot | 16 | Riduttore | 16 | |
| Abd. | 12 | Jos Verstappen | Simtek - Ford | 16 | Frizione | 24 | |
| Abd. | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 15 | Escursione in pista | 11 | |
| Abd. | 15 | Eddie Irvine | Giordania - Peugeot | 15 | Riduttore | 8 | |
| Abd. | 11 | Domenico Schiattarella | Simtek - Ford | 12 | manipolazione | 26 | |
| Abd. | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Ford | 10 | Guasto elettrico | 14 | |
| Abd. | 26 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 0 | Incidente | 10 | |
| Np. | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | Riduttore | 17 |
Damon Hill firma in Brasile la quinta pole position della sua carriera, la quinta per il team Williams. Questa pole position è la settantaquattresima per il Team Williams F1 e la novantacinquesima per la Renault come costruttore di motori.
Michael Schumacher firma il sedicesimo giro più veloce della sua carriera, il sedicesimo per la Benetton . Questo è il ventitreesimo giro più veloce della gara firmata Benetton e il sessantasettesimo per il costruttore di motori Renault.
Michael Schumacher, partito in terza posizione, ha preso il comando dalla prima curva e lo ha mantenuto fino al pit-stop al diciassettesimo giro. Damon Hill prende il primo posto fino alla sua sosta al ventunesimo giro dove David Coulthard conduce la gara per un giro prima di riportarla a Hill. Schumacher è tornato in testa al trentesimo giro dopo il ritiro di Hill. Coulthard recupera la prima posizione dopo il pitstop di Schumacher al trentaseiesimo giro fino al suo stop, dieci giri più tardi, dove il tedesco riprende la testa della corsa fino al traguardo.
Michael Schumacher firma la sua undicesima vittoria in questo Gran Premio per la Benetton Formula. Questa è la sedicesima vittoria di Benetton come costruttore e la 59° vittoria di Renault come costruttore di motori.
Pochi istanti dopo il suo ritiro, Damon Hill, intervistato dal canale britannico BBC , ha affermato che il suo incidente era dovuto a un problema al cambio. Hill si dice anche "molto, molto deluso" dal suo risultato e dice che la sua squadra "avrebbe potuto battere Schumacher oggi" . Dopo la gara, il Team Williams F1 ha esaminato l'auto e ha scoperto che il problema era dovuto a un sollevatore della sospensione posteriore sinistro rotto .
Durante la cerimonia del podio, Michael Schumacher , David Coulthard e Gerhard Berger non sabbiano lo champagne, in omaggio ad Ayrton Senna . Schumacher, dicendo che è stato fortunato ad aver vinto la gara, ha dichiarato: “È difficile credere a quello che è successo questo fine settimana e in nessun modo avrei immaginato questa gara. Ero già in seconda o terza posizione, ne sarei stato molto contento, ma vincere questa gara è semplicemente fantastico. " . E aggiunge: “Damon era un po' più veloce di me, è finito fuori pista ed è corsa ma non credo che avrei potuto prenderlo. " . Il pilota tedesco dice anche che il suo debutto con la nuova monoposto Benetton Formula è soddisfacente in quanto il team ha effettuato pochi test prima dell'inizio della stagione. Ha infine aggiunto che il disagio causato dalla Jordan di Rubens Barrichello ai box durante la sua prima sosta è stato un momento cruciale della gara.
David Coulthard ammette di essere stato disturbato dalla sua tonsillite: “Non ero in grado di eguagliare il ritmo di Michael e Damon, quindi mi sono adattato per correre la mia gara. " . Gerhard Berger, nel frattempo, è frustrato per aver terminato un giro dietro Schumacher e dichiara: “È più veloce ovunque, sui rettilinei, in entrata e in uscita dalle curve. Cosa puoi fare in queste condizioni? Ok, l'auto ha una buona maneggevolezza. Ora dobbiamo lavorare molto, ma almeno ho finito, è già qualcosa. " .
Dopo il Gran Premio, Michael Schumacher e David Coulthard vengono esclusi dalla classifica di gara a causa dell'uso di carburante illegale e Gerhard Berger viene dichiarato vincitore della corsa sul tappeto verde. Infatti, i campioni prelevati dopo la gara dalle monoposto di Schumacher e Coulthard non sono identici ai campioni di riferimento presentati alla FIA. Sono stati controllati anche i campioni di carburante dell'Agip , fornitore della Scuderia Ferrari e della Mobil , fornitore della McLaren Racing, che sono stati giudicati conformi alle normative.
Patrick Head , direttore tecnico della Williams, si è detto sorpreso da questo rapido declassamento e ha affermato che “non si tratta di squalifica fino a quando i campioni di carburante non saranno stati inviati in Europa per ulteriori analisi. " . Le due squadre coinvolte vengono multate di 3.000 dollari ma presentano subito ricorso per evitare la squalifica definitiva dalla gara.
Al termine dell'udienza di appello di 13 aprile, presso la sede della FIA, Place de la Concorde , Williams e Benetton hanno visto i loro piloti reintegrati nella classifica di gara ma non hanno recuperato i loro punti nella classifica del campionato costruttori. Le due squadre ricevono una nuova multa di 200.000 dollari durante l'udienza in cui si stabilisce definitivamente che l'utilizzo di questo carburante illegale non ha fornito alcun beneficio e che le squadre non avevano intenzione di infrangere le regole. Le squadre vengono condannate solo perché i campioni prelevati non corrispondono a quelli inviati alla FIA prima della gara e che fungono da riferimento.
Il campione del mondo Niki Lauda , consigliere della Scuderia Ferrari, non gradisce che la decisione della FIA venga impugnata e afferma: “Non posso separare completamente un pilota dalla sua vettura. Se questa è una nuova regola, puoi costruire un'auto illegale e lasciare che sia la squadra a vincere. Tutto è poi del tutto commerciale e non ha nulla a che fare con lo sport. È come fare mezzo goal nel calcio, non è possibile. O segni un goal o no. Questa decisione è per me la più grande sconfitta della FIA che non può più governare questo sport. " .
Gerhard Berger, una volta dichiarato vincitore del Gran Premio, commenta anche questa decisione: “Non ci capisco più niente. La Formula 1 è diventata uno scherzo. " . Prima del Gran Premio di San Marino , Michael Schumacher replica: “Berger dovrebbe concentrarsi sulle gare invece di pensare a come criticarmi. Non ho mai capito come qualcuno possa festeggiare una vittoria quando ha terminato con un giro di ritardo dopo che qualcun altro è stato squalificato. " Gerhard Berger poi ha risposto alle osservazioni del pilota tedesco: " Non ho mai criticato Schumacher. Ho solo criticato la decisione di reintegrarlo. Posso convivere con Schumacher arrabbiato. Sono stato dichiarato vincitore dagli steward della FIA quindi ho tutte le ragioni per aprire lo champagne. " .
Il presidente della FIA Max Mosley risponde ai commenti di Michael Schumacher dicendo che le sue prospettive sono cattive per lo sport e non mature. La società Elf Aquitaine è delusa dal modo in cui sono andate le cose al Gran Premio. Il direttore delle vendite dell'azienda Michel Bonnet afferma: “Pensiamo che la FIA abbia agito in modo tirannico squalificando le nostre due vetture così rapidamente. Avrebbe dovuto dichiarare questi risultati provvisori e attendere i risultati di ulteriori analisi. Dopo averlo fatto, la FIA ha offuscato l'immagine delle grandi aziende industriali, dei migliori team di Formula 1 e dei piloti famosi. Il fatto che siamo stati trattati come imbroglioni da una squadra rossa, certamente rossa dall'imbarazzo per aver terminato un giro dietro le nostre vetture e da Gerhard Berger è un grave insulto per noi. " La compagnia petrolifera francese minaccia di portare il caso in tribunale, se le due vetture non sono reintegrate in classifica. Valérie Jorquera, rappresentante di Elf, sottolinea la necessità di un'analisi cromatografica coerente dei campioni di carburante, richiamando l'attenzione sul fatto che i campioni prelevati durante il Gran Premio sono stati analizzati da una società diversa da quella che ha analizzato i campioni di riferimento e che le differenze può essere dovuto a diversi apparati e metodi di analisi. L'incidente è considerato deplorevole per la principale disciplina del motorsport che sta cercando di ripartire dopo le polemiche dell'anno precedente
In occasione del Gran Premio d'Argentina, Michel Bonnet ha pubblicato un comunicato stampa in cui ha graffiato Ferrari e Niki Lauda per le loro dichiarazioni di vendetta. Fu poi invitato al camper Ferrari dove, alla presenza di Luca di Montezemolo , Jean Alesi e Gerhard Berger , la situazione si appianava. Elf ha quindi rinunciato a portare il caso in tribunale e ha chiesto alla FIA una nuova omologazione del suo carburante. Al termine del secondo Gran Premio della stagione, le monoposto di Damon Hill e Michael Schumacher vengono nuovamente controllate e la benzina raccolta viene dichiarata conforme al nuovo campione presentato alla FIA.
A partire dal Gran Premio di San Marino , la FIA sta allestendo un laboratorio mobile di carburanti che accompagna le squadre ad ogni Gran Premio al fine di effettuare test più approfonditi in loco.
Il Gran Premio del Brasile 1995 rappresenta:
Durante questo Gran Premio:
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 10 |
| 2 | David Coulthard | Williams - Renault | 6 |
| 3 | Gerhard Berger | Ferrari | 4 |
| 4 | Mika hakkinen | McLaren - Mercedes | 3 |
| 5 | Jean Alesi | Ferrari | 2 |
| 6 | Mark Blundell | McLaren - Mercedes | 1 |
| Pos. | Stabile | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 6 |
| 2 | McLaren - Mercedes | 4 |