Gran Premio automobilistico degli Stati Uniti 1959

- Moss è campione del mondo 1959 se:

• Vince e fa il giro migliore.
• Vince e la Brabham non arriva seconda con il giro più veloce.
• È arrivato secondo e ha fatto il giro più veloce, a condizione che la Brabham non vincesse.

- Brooks è campione del mondo 1959 se:

• Vince, fa il giro più veloce e la Brabham non arriva seconda.
• Vince, Brabham che non arriva secondo o terzo con il giro più veloce e Moss che non arriva secondo con il giro più veloce.

- In tutti gli altri casi, Brabham vince il titolo.

Il circuito

Ex base di addestramento della United States Air Force, la pista di Sebring è stata utilizzata per la prima volta nelle corse in dicembre 1949, durante un test di resistenza di sei ore. Nel 1952 vi si tenne la prima 12 Ore di Sebring , la cui seconda edizione doveva essere il round inaugurale del Campionato mondiale di auto sportive appena creato l' anno successivo .

Prendendo in prestito piste per lo più in cemento, Sebring è caratterizzata da una pista molto ampia, con un rivestimento che sottopone le vetture a severi test. Sviluppando più di otto chilometri, il suo tracciato angolare comprende due lunghi rettilinei (1400 e 1300 metri). Dal 1958 Stirling Moss detiene il record ufficiale della pista, avendo percorso una media di oltre 150 km/h al volante della sua Aston Martin durante la 12 Ore di gara .

Monoposto in gara

• Ferrari Dino 246 "Fabbrica"

La Ferrari ha avviato quattro Dino 246 , vetture di design convenzionale del peso di circa 600 kg e motorizzate da un potente V6 da 2474 cm 3 a doppia accensione, alimentato da tre corpi a doppio carburatore in grado di erogare 300 cavalli a 9000 giri/min. Ancora in lizza per il titolo mondiale, Tony Brooks è affiancato da Phil Hill , Cliff Allison e Wolfgang von Trips , quest'ultimo in sostituzione di Dan Gurney che ha lasciato la squadra italiana dopo essere entrato nel team BRM per la stagione 1960.

• Cooper T51 "Fabbrica"

John Cooper monta due T51 posteriori con motore centrale per Jack Brabham e Bruce McLaren, che puntano al Campionato del Mondo . Particolarmente agili, queste vetture pesano solo 485 kg e il loro 4 cilindri Coventry Climax FPF , seppur di modesta potenza (239 cavalli a 6.750  giri ), ha un'ottima autonomia operativa. Nonostante l'uso di un rustico cambio originale Citroën con solo quattro marce, è solo su rettilinei molto lunghi che la loro bassa velocità massima costituisce un handicap per le Ferrari.

• Cooper T51 "Rob Walker Racing Team"

Guidando il team di Rob Walker , Stirling Moss ha anche la possibilità di aggiudicarsi il titolo di campione del mondo. Ha una montatura identica a quella della Brabham, sua principale rivale, ad eccezione del cambio, Cooper fornisce il telaio ma non le trasmissioni; sin dall'inizio della stagione, il team utilizza un cambio a cinque marce prodotto da Colotti, la vettura risulta così essere più efficiente rispetto alle versioni di fabbrica, a scapito di un'affidabilità che, pur migliorata nel corso dell'anno, rimane vulnerabile . Maurice Trintignant ha un modello identico a quello del suo leader, le due vetture vengono preparate dal famoso meccanico Alf Francis.

• bottaio privato

In assenza dell'Aston Martin , Roy Salvadori guida l'ex T45 del team High Efficiency Motors con motore Maserati quattro cilindri , mentre gli americani Harry Schell (Blue Stable) e George Constantine (noleggio privato) hanno il T51 più recente, con Climax FPF motore. Gli organizzatori hanno accettato la partecipazione delle formule 2, l'argentino Alejandro de Tomaso è alla guida di un motore T43 1500 cm 3 OSCA .

• Loto 16 "Fabbrica"

Colin Chapman progettò le monoposto più leggere dello schieramento (450 kg) ma nonostante un rapporto peso/potenza estremamente favorevole, le Type 16 con motori Climax FPF non brillarono mai sul circuito, venendo meno per la loro delicata manovrabilità e la loro fragilità. La fabbrica ha noleggiato due vetture per Innes Ireland e Alan Stacey , quest'ultimo in sostituzione di Graham Hill che, come Gurney, ha appena firmato un contratto con la BRM.

• Connaught C

L'americano Bob Said si schiera su un motore Alta a quattro cilindri Connaught Type C , inserito da Paul Emery .

• Maserati 250F

Nonostante il loro design del 1953, le venerabili 250F a sei cilindri sono ancora apprezzate dai piloti privati. Phil Cade ed Ettore Chimeri sono entrati nelle loro auto personali, ma solo il primo ha fatto il viaggio a Sebring.

• Tec-Mec F415

Il disertore della Maserati, Valerio Colotti, aveva progettato un'evoluzione della 250F, con un telaio tubolare più piccolo, ruote posteriori indipendenti e freni a disco, e utilizzando lo stesso motore. Lasciata la casa italiana, iniziò a realizzare il suo progetto con il supporto del pilota Giorgio Scarlatti , ma per mancanza di fondi quest'ultimo si ritirò, sostituito dall'americano Gordon Pennington. Originariamente programmato per il 1958, il Tec-Mec F415 è stato appena completato e farà la sua prima apparizione in gara per mano del giovane brasiliano Fritz d'Orey .

• Porsche RSK

Harry Blanchard imbarcò la sua personale Porsche 718 RSK , vettura sportiva ammessa anche alla categoria Formula 2.

• Kurtis Kraft Nano

Vincitore della 500 Miglia di Indianapolis su Roadster Kurtis Kraft , Rodger Ward si schiera a Sebring su un marchio Midget, quattro cilindri Offenhauser 1700 cm 3 . Questa vettura è dotata di un cambio a due velocità e di un differenziale a due velocità. I freni sono azionati da una leva manuale.

Corridori registrati

Titoli di studio

Le prove di qualificazione si svolgono il venerdì e il sabato che precedono la gara. Gareggiando regolarmente alla 12 Ore di Sebring dal 1954, Stirling Moss è il più esperto su questo tracciato e si mostra subito velocissimo, disegnando la quintessenza della sua Cooper a cinque marce. Ha concluso la prima giornata di test con una media sul giro di oltre 167 km/h, relegando il migliore dei suoi avversari, Tony Brooks alla Ferrari , a quasi sei secondi! Il giorno successivo, Jack Brabham ha fatto buoni progressi, il pilota ufficiale Cooper si è rivelato il più veloce di questa seconda sessione, fallendo però di tre secondi il tempo stabilito il giorno prima da Moss. L'australiano si assicura così un posto in prima fila tra i suoi due rivali per il titolo, Brooks che conserva il terzo tempo, non avendo gli organizzatori tenuto conto del tempo che Harry Schell ha realizzato prendendo una scorciatoia in un'area delimitata da coni! Nonostante passaggi spettacolari in curva, Rodger Ward , brillante vincitore della 500 miglia di Indianapolis pochi mesi prima, è stato relegato in fondo alla griglia, a più di quaranta secondi dai migliori, essendo il suo Midget totalmente inadatto alle gare di velocità.

Griglia di partenza del Gran Premio

• Un posto in settima fila è rimasto vacante in seguito al ritiro della Maserati di Phil Cade , impossibilitata ad avviare il motore il giorno della gara.

Percorso della gara

Sole e caldo il giorno della gara, alla quale parteciperanno circa ventimila spettatori. Quando le vetture furono piazzate sulla griglia di partenza, ne seguì una vivace discussione tra Harry Schell e i cronometristi della manifestazione: non trattennero il terzo tempo dell'americano (considerato impossibile rispetto agli altri suoi tempi sul giro), e gli attribuirono il decimo , mettendolo in quinta fila. Dopo molte discussioni, e dopo aver chiesto ai suoi meccanici di piazzare la sua vettura fuori dalla prima fila al posto di quella di Tony Brooks , con grande dispiacere del direttore sportivo della Scuderia Ferrari , Schell alla fine ha vinto la sua causa, relegando il primo pilota Ferrari in la seconda fila!

Quando la bandiera è stata ammainata, Jack Brabham è stato il più veloce a partire, davanti a Stirling Moss , le due Cooper si sono allontanate tanto più rapidamente in quanto Schell ha perso il volo e Brooks è stato colpito dal compagno di squadra Wolfgang von Trips , che si era lasciato alle spalle lui all'inizio del primo turno. Moss è il più veloce e sorpassa velocemente il rivale; era già avanti di due secondi quando è rientrato ai box. Secondo, Brabham è seguito dal compagno di squadra Bruce McLaren che ha approfittato della confusione in partenza per guadagnare molte posizioni. Poi è arrivata la Ferrari di Phil Hill e la piccola Lotus di Innes Ireland , che ha avuto la meglio sulla Cooper di Maurice Trintignant . Preoccupato per le condizioni della sua vettura dopo la collisione, Brooks si è fermato un attimo ai box per un rapido controllo; partì quindicesimo, le sue possibilità di titolo mondiale, condizionate da una vittoria, ormai seriamente compromesse. In testa, Moss ha guadagnato rapidamente terreno e il suo vantaggio sulla Brabham è aumentato costantemente: tre secondi nel secondo round, otto nel quarto, quasi dieci alla fine del quinto giro, quando la trasmissione della sua Cooper ha ceduto, mettendo fine alle possibilità del pilota britannico. Brabham si ritrova in testa e praticamente garantito per vincere il campionato, il suo ultimo rivale Tony Brooks, anche se è salito in decima posizione, non riuscendo più a cantare vittoria. La McLaren, sempre al volante del compagno di squadra, è un solido secondo, già con quasi dieci secondi di margine su Allison, la Ferrari meglio piazzata mentre Phil Hill è sceso all'ottavo posto a causa di problemi alla frizione che lo porteranno presto all'abbandono.

Nessuno sembra quindi in grado di minacciare i due principali Cooper, che rotolano insieme. Allison, il loro avversario più forte, non riesce a tenere il passo; al quarto di gara, è indietro di tredici secondi. Era quindi nettamente davanti al compagno di squadra Trips, che aveva appena superato Trintignant. Brooks, tornato in settima posizione, è sulla scia di Cooper di Roy Salvadori , già lontano dai primi inseguitori. Il vantaggio dei primi due continua ad aumentare fino a metà gara, quando Trips e Trintignant hanno appena superato Allison, a sua volta afflitta da problemi alla frizione. Il pilota britannico si è ritirato poco dopo, con Brooks che ha conquistato il quinto posto a più di un minuto dalla Brabham. Trintignant, che ha appena superato Trips, è ora terzo a venticinque secondi dal Cooper ufficiale. Avendo finora perfettamente risparmiato la sua vettura, è andato all'attacco, recuperando un secondo nel giro. Durante il suo inseguimento, ha vinto il record del giro ad una media di quasi 163 km/h. Ma nonostante tutti i suoi sforzi, non è riuscito a raggiungere il duo di testa; All'inizio dell'ultimo giro, quando Trips era appena andato in panne nel mezzo del circuito, Brabham aveva un vantaggio di circa 30 sulla McLaren, con Trintignant a quattro secondi di ritardo. L'australiano era sulla buona strada per vincere la gara e il titolo quando a ottocento metri dal traguardo ha finito la benzina! La McLaren rallenta un attimo, pronta ad aiutarlo, ma l'australiano lo dissuade subito e, una volta tagliato lo slancio, si accorge di spingere la sua vettura al traguardo per poter essere ancora classificato. . Brooks ha l'immensa sorpresa di sorpassare il suo avversario pochi minuti dopo, ma il titolo è già perso per lui, essendo la McLaren che da tempo ha tagliato il traguardo da vincitore, con soli sei decimi di secondo davanti a Trintignant che ha dato il massimo. Il terzo posto di Brooks gli è valso un secondo posto in campionato, la Brabham, già campione, riuscendo a tagliare il traguardo in un ultimo sforzo, piazzandosi quarto, prima di cadere per la stanchezza!

Classifiche intermedie

Classifiche intermedie delle monoposto al primo, secondo, quarto, sesto, decimo, quindicesimo, ventesimo, venticinquesimo, trentesimo e quarantesimo giro.

Classifica gara

• Con un guasto al motore al trentanovesimo giro, Wolfgang von Trips ha spinto la sua Ferrari al traguardo classificandosi sesto. Pur avendo percorso effettivamente trentanove giri, solo trentotto sono stati considerati per la sua classifica, l'ultima essendo stata completata dopo la scadenza.

Leggenda:

• Abd. = Abbandono
• Np. = Non corridore

Pole position e record sul giro

• Pole position  : Stirling Moss in 3  min  0  s  0 (velocità media: 167,380 km/h ). Tempo realizzato durante la sessione di prove libere del venerdì  10 dicembre.
• Miglior giro in gara  : Maurice Trintignant in 3  min  5  s  0 al trentanovesimo giro (velocità media: 162.856 km/h ).  

Tour in testa

• Stirling Moss  : 5 giri (1-5)
• Jack Brabham  : 36 giri (6-41)
• Bruce McLaren  : 1 giro (42)

Classifica finale del campionato

• Assegnazione dei punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco). Il punto del record sul giro è diviso tra Stirling Moss e Bruce McLaren al Gran Premio di Gran Bretagna.
• Per la Coppa dei Costruttori, la stessa scala ma solo l'auto meglio classificata di ogni squadra ottiene punti. Il punto del miglior giro in gara non viene conteggiato. La 500 miglia di Indianapolis non viene presa in considerazione per questa coppa, in quanto la gara non è aperta alle monoposto di Formula 1.
• Vengono contati solo i cinque risultati migliori. Jack Brabham deve quindi contare i tre successi negli USA. Per la Coppa Costruttori Cooper deve contare i sei punti acquisiti in Olanda, i quattro acquisiti in Francia ei tre acquisiti in Germania e Ferrari deve contare i due punti acquisiti in Francia ei quattro acquisiti negli USA.
• Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi persi per piloti e costruttore.

Da notare

• 1 ° vittoria di campionato del mondo per Bruce McLaren .
• 7 °  Campionato del Mondo vittoria per Cooper come un costruttore.
• 7 °  Campionato del Mondo vittoria per Climax come motore.
• 17 ° e ultimo Gran Premio del mondo per il team Connaught .
• 1 ° e solo campionato mondiale GP per il team Tec Mec .
• Jack Brabham , che ha finito la benzina nell'ultimo giro, ha dovuto spingere la sua macchina per finire quarto nell'evento.
• Alla fine di questa gara, Jack Brabham è campione del mondo dei piloti.
• Grazie ad un giro compiuto prendendo una scorciatoia tra i perni che delimitano il percorso, Harry Schell ha guadagnato sei secondi sul suo miglior tempo regolare, un trucco che gli ha permesso di partire dalla prima fila della griglia di partenza.

Note e riferimenti

1. Automobile anno n o  7 1959-1960 , Losanna, Edita SA,1959
2. Rivista Auto Course n° I - VOL III, Auto Course Ltd, 1953
3. L'anno automobilistico n o  6 1958-1959 , Losanna, Edita SA1958
4. (it) Adriano Cimarosti , La storia completa delle corse automobilistiche da Gran Premio , Aurum Press Limited,1997, 504  pag. ( ISBN  1-85410-500-0 )
5. Christian Moity e Serge Bellu , "  La galleria dei campioni: la Cooper-Climax da 2,5 litri  ", Revue L'Automobile , n o  410,agosto 1980
6. Patrick Michel , "  La famiglia Coventry Climax  ", Revue auto passion , n .  19,dicembre 1988
7. (it) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264  pag. ( ISBN  1-899870-39-3 )
8. (in) Bruce Jones , L'enciclopedia completa della Formula Uno , Color Library Direct,1998, 647  pag. ( ISBN  1-84100-064-7 )
9. (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group, diciannove ottantuno, 288  pag. ( ISBN  0-85429-276-4 )
10. Gérard Crombac , 50 anni di formula 1: Gli anni di Clark , Boulogne-Billancourt, Edizioni ETAI,2001, 271  pag. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
11. Rivista L'Automobile n° 165 - gennaio 1960
12. Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Edizioni Larivière,1982, 882  pag.