Gran Premio automobilistico di Francia 1959
Gran Premio di Francia 1959
Circuito Reims-Gueuxux
| Numero di giri | 50 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 8.302 km |
| Distanza di corsa | 415.100 km |
| Previsioni del tempo | tempo soleggiato, caldo torrido |
|---|---|
| affluenza | 60.000 spettatori |
| Vincitore |
Tony Brooks , Ferrari , 2 h 1 min 26 s 5 (velocità media: 205.086 km/h) |
|---|---|
| Pole position |
Tony Brooks , Ferrari , 2 min 19 s 4 (velocità media: 214.399 km/h) |
| Record sul giro in gara |
Stirling Moss , BRM , 2 min 22 s 8 (velocità media: 209.294 km/h) |
Il Gran Premio di Francia 1959 ( XLV e Grand Prix dell'ACF ), disputato sul circuito di Reims-Gueux il5 luglio 1959, è la settantanovesima prova del campionato mondiale di Formula 1 disputata dal 1950 e la quarta prova del campionato 1959. Viene anche chiamato Gran Premio d'Europa 1959.
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
La stagione 1959 segnò una svolta nel mondo dei Gran Premi, con nuovi valori nascenti sotto i riflettori che in pochi mesi videro la scomparsa di campioni affermati, mentre l'asso argentino Juan Manuel Fangio appese definitivamente il casco al chiodo. Favorito nella corsa al titolo, Stirling Moss , che ora corre per team privati, ha avuto un inizio d'anno difficile segnato da due ritiri successivi, mentre Jack Brabham ha sfruttato perfettamente le doti della sua piccola Cooper con motore posteriore centrale; vincitore dell'International Trophy (fuori campionato) e del Gran Premio di Monaco , secondo in Olanda nonostante problemi al cambio, il discreto pilota australiano ha lasciato presto l'anonimato per prendere il comando del mondiale. Per due volte le potenti Ferrari , nonostante il livello prestazionale di Tony Brooks e Jean Behra , hanno perso contro le vetture inglesi.
Il circuito
Inaugurato nel 1926, il circuito di Reims-Gueux compete con quello di Spa-Francorchamps per lo status di pista più veloce d'Europa. La sua disposizione triangolare lungo le strade nazionali e dipartimentali presenta lunghi rettilinei e consente velocità massime prossime ai 300 km/h. Nel 1958, il britannico Mike Hawthorn qualificò la sua Ferrari a una media di quasi 211 km/h e stabilì un nuovo record ufficiale di gara di oltre 206 km/h. Il raduno di Reims prevede anche una gara di Formula 2 , che chiude il weekend, ma quest'anno gli organizzatori hanno annullato la prova di resistenza della 12 Ore , fino ad allora contestata come l'alzata del sipario del Gran Premio.
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Percorso tratto dal libretto del 1959
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Le tribune e la tribuna principale del circuito di Reims-Gueux.
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La retta dei box
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La stazione di cronometraggio del circuito.
Monoposto in gara
- Ferrari Dino 246 "Fabbrica"
La Ferrari aveva inizialmente pianificato di assumere quattro Dino 246 per allinearne finalmente cinque, incoraggiata dalle significative indennità di licenziamento concesse dagli organizzatori. Su questo veloce circuito è stato scelto l'ultimo motore V6 "256" da 2474 cm 3 da 300 cavalli. La situazione è piuttosto tesa all'interno della squadra, Jean Behra (vincitore all'Aintree, fuori campionato, a inizio stagione) che rivendica il rango di primo pilota mentre Enzo Ferrari preferisce non governare e lasciare che si sviluppi una rivalità interna. compagno di punta del pilota Tony Brooks . Le altre tre vetture sono affidate a Phil Hill , Olivier Gendebien e Dan Gurney , che qui sta muovendo i primi passi nel mondiale.
- Cooper T51 "Fabbrica"
John Cooper ha la sua squadra al completo, Jack Brabham è supportato da Masten Gregory e Bruce McLaren . Le tre monoposto T51 si contraddistinguono per la loro architettura, il motore Coventry Climax FPF da 2495 cm 3 sviluppa 220 cavalli a 6.750 giri/min montato in posizione centrale posteriore. Sui circuiti tortuosi, il peso ridotto (485 kg) e le qualità di guida e manovrabilità di queste vetture compensano il loro handicap di potenza nei confronti delle principali rivali, ma sulla pista velocissima della Champagne, le piccole monoposto britanniche rischiano di cadere .essere fortemente penalizzati dalla loro modesta velocità di punta. Quindi il team ha preparato un T46, una versione aerodinamica che dovrebbe rivelarsi più veloce. In disaccordo con Stirling Moss che preferiva schierarsi con una BRM , Rob Walker iscriveva una sola monoposto T51, affidata a Maurice Trintignant . La Scuderia Centro Sud ha iscritto due T51 equipaggiate con un motore Maserati quattro cilindri per i britannici Ian Burgess e Colin Davis , mentre Roy Salvadori , senza volante dopo il ritiro dell'Aston Martin per questa gara, fa finalmente iscrivere la Cooper T45 . Motori, equipaggiati anche con il motore Maserati.
- BRM P25 "Fabbrica"
Incoronato con la sua recente vittoria al Gran Premio d'Olanda , il marchio Bourne ha preparato tre P25 per l'evento francese, e ha anche il supporto di Stirling Moss che ha acquisito un modello identico inserito dal team britannico.Racing Partnership guidata dal padre Alfred muschio . Ora perfettamente sviluppata, questa monoposto da 550 kg è molto maneggevole e la sua linea sottile compensa in parte la sua modesta potenza (250 CV). Le tre vetture ufficiali sono nelle mani di Joakim Bonnier , Harry Schell e Ron Flockhart .
- Loto 16 "Fabbrica"
Colin Chapman schiera la stessa squadra dei Paesi Bassi, Graham Hill e Innes Ireland con la loro consueta " Tipo 16 ". Il loro motore Climax FPF è lo stesso di quello montato sulla Cooper, ma è sistemato nella parte anteriore. Molto compatta, la Lotus pesa solo 450 kg. Fragili, sono anche difficili da guidare e non possono correre per un posto sul podio.
- Maserati 250F
Nonostante la cessazione della sua attività di F1 dall'autunno del 1957, il marchio modenese rimane ben presente sui circuiti attraverso i team privati che continuano a fidarsi della venerabile 250F (motore sei cilindri in linea, 270 cavalli), il cui progetto iniziale risale al 1953. Quattro esemplari sono presenti a Reims, due iscritti dalla Scuderia Ugolini per Giorgio Scarlatti e Carel Godin de Beaufort , altri due dalla Scuderia Centro Sud per i sudamericani Fritz d'Orey e Asdrúbal Fontes Bayardo .
Corridori registrati
- Oltre alla sua solita Cooper T51, Brabham aveva anche una versione T46 aerodinamica. Indossava il numero quattro durante l'allenamento, non il suo numero d'ingresso.
- Behra e Gendebien si sono scambiati le vetture all'inizio dei test.
- Usando occasionalmente un motore da 2474 cm 3 , le versioni 1959 della Ferrari Dino 246 sono talvolta chiamate "Dino 256".
Titoli di studio
Le prove di qualificazione si svolgono alla fine del pomeriggio, il mercoledì, giovedì e venerdì che precedono la gara. Su questa pista veloce, le potenti Ferrari sono le preferite in modo schiacciante e nella prima notte, con condizioni della pista perfette, Tony Brooks , nel suo caratteristico stile di cast, domina nettamente i suoi avversari. Vicino ai 300 km/h nel lungo rettilineo, batte subito i migliori tempi dell'anno precedente e concluderà la sessione stabilendo un nuovo record della pista non ufficiale a 214,4 km/h di media! Meno a suo agio, i suoi compagni sono a più di un secondo di distanza. Behra, che rivendica lo status di primo pilota della Scuderia , è scontento della monoposto che gli è stata assegnata e scambia la sua cavalcatura con quella di Olivier Gendebien , recuperando così il telaio che aveva usato in Olanda. Unico pilota che prova a competere con Brooks, Stirling Moss ottiene il massimo dalla sua BRM privata, ma la sua vettura è molto più lenta al vertice; nonostante un tentativo da parte della scappatoia di Thillois di ottenere una maggiore velocità di passaggio davanti ai box, non è riuscito a staccare di mezzo secondo il connazionale, stabilendo comunque il secondo tempo della sessione. Alla Cooper , Jack Brabham ha potuto apprezzare la velocità della versione aerodinamica, ma l'ha trovata molto instabile dall'anteriore e ha preferito tornare al suo solito T51.
La notte di giovedì è più calda del giorno prima e Brooks e Moss non scendono in pista mentre gli altri piloti cercano di migliorare le proprie prestazioni. Nonostante il suo handicap nella velocità massima, Brabham dimostra ancora una volta le qualità del suo piccolo Cooper; A soli tre decimi di secondo dal benchmark di Brooks, è stato il più veloce nel secondo giorno, battendo il tempo di Moss. Alla fine della sessione, Phil Hill , sulla sua Ferrari, ha praticamente eguagliato il tempo dell'australiano, relegando Moss in seconda fila. Pur avendo nettamente migliorato i tempi del giorno prima, Behra è stato comunque battuto dal compagno di squadra americano.
Venerdì fa ancora più caldo e le prestazioni delle monoposto ne risentono, nessun pilota riesce a migliorare i propri tempi. Brooks prende quindi la pole position e inizierà il tiro alla fune dalla prima fila insieme a Brabham e Phil Hill, Moss è in seconda fila insieme a Behra, molto deluso per il suo quinto posto davanti al pubblico di casa.
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tony Brooks | Ferrari | 2 minuti 19 secondi 4 | |
| 2 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2 minuti 19 secondi 7 | + 0 secondi 3 |
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 2:19:08 | + 0 secondi 4 |
| 4 | muschio di stirling | BRM | 2:19:09 | + 0 secondi 5 |
| 5 | Jean Behra | Ferrari | 2 minuti 20 secondi 2 | + 0 secondi 8 |
| 6 | Joakim Bonnier | BRM | 2 minuti 20 secondi 6 | + 1 secondo 2 |
| 7 | Masten Gregorio | Cooper - Climax | 2 minuti 20 secondi 8 | + 1 secondo 4 |
| 8 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 2:01:3 | + 1 secondo 9 |
| 9 | Harry Schell | BRM | 2:21:05 | + 2 secondi 1 |
| 10 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2:21:05 | + 2 secondi 1 |
| 11 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2:21:05 | + 2 secondi 1 |
| 12 | Dan Gurney | Ferrari | 2:21:09 | + 2 secondi 5 |
| 13 | Ron Flockhart | BRM | 2 minuti 23 secondi 4 | + 4 secondi 0 |
| 14 | collina di Graham | Loto - Climax | 2 minuti 23 secondi 7 | + 4 secondi 3 |
| 15 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 2 minuti 24 secondi 2 | + 4 secondi 8 |
| 16 | Roy Salvadori | Cooper - Maserati | 2 minuti 26 secondi 4 | + 7 secondi 0 |
| 17 | Colin Davis | Cooper - Maserati | 2 minuti 32 secondi 3 | + 12 secondi 9 |
| 18 | Fritz d'Orey | Maserati | 2 minuti 34 secondi 0 | + 14 secondi 6 |
| 19 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | 2 minuti 35 secondi 2 | + 15 secondi 8 |
| 20 | Carel Godin de Beaufort | Maserati | 2 minuti 35 secondi 4 | + 16 secondi 0 |
| 21 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 2 minuti 35 secondi 6 | + 16 secondi 2 |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 ° linea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
P. Hill Ferrari 2:19:08 |
Brabham Cooper 2 min 19 sec 7 |
Brooks Ferrari 2 min 19 sec 4 |
|||
| 2 e linea | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Behra Ferrari 2 min 20 sec 2 |
Muschio BRM 2 min 19 s 9 |
||||
| 3 E in linea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Trintignant Cooper 2 min 21 sec 3 |
Gregory Cooper 2:20:08 |
Bonnier BRM 2 min 20 sec 6 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
McLaren Cooper 2:21:05 |
Schell BRM 2 min 21 sec 5 |
||||
| 5 ° linea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Flockhart BRM 2 min 23 sec 4 |
Gurney Ferrari 2 min 21 sec 9 |
Gendebien Ferrari 2 min 21 s 5 |
|||
| 6 th linea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Irlanda Lotus 2 min 24 s 2 |
G. Hill Lotus 2 min 23 sec 7 |
||||
| 7 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Orey Maserati 2 min 34 sec 0 |
Davis Cooper 2 min 32 sec 3 |
Salvadori Cooper 2:26:04 |
|||
| 8 ° linea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Beaufort Maserati 2 min 35 sec 4 |
Burgess Cooper 2 min 35 sec 2 |
||||
| 9 ° linea | Pos. 21 | ||||
|
Scarlatti Maserati 2 min 35 sec 6 |
Corso di gara
Il giorno della gara la temperatura è torrida. A mezzogiorno, l'asfalto si è letteralmente sciolto in più punti del circuito. Eccezionalmente, i piloti sono stati autorizzati a compiere un giro di ricognizione poco prima della partenza, data alle due davanti a sessantamila spettatori. Dalla prima linea, Tony Brooks sfrutta perfettamente la potenza della sua Ferrari per sfruttare la Cooper di Jack Brabham , autore anche lui di un volo perfetto. Sulla seconda Ferrari, Phil Hill segue la scia di Brabham, mentre il suo compagno di squadra Jean Behra , sulla corda della seconda fila, rimane immobilizzato sulla fila, motore spento. Brooks è ancora in testa quando si avvicina al tornante Muizon, seguito da Brabham e Phil Hill. Proprio dietro a questi tre uomini, Stirling Moss ( BRM ), che era stato travolto in partenza da Cooper di Masten Gregory , ripassa quest'ultimo all'esterno e a costo di una staccata fortissima riesce ad uscire di curva in seconda posizione. Al primo passaggio davanti ai box, Brooks mantiene la testa della corsa, leggermente staccato davanti a Moss, Gregory, Brabham, Phil Hill, le due BRM di Harry Schell e Joakim Bonnier e la Cooper di Maurice Trintignant . Behra, che ha dovuto essere spinto per riavviare la sua moto, ha perso più di trenta secondi sul gruppo e occupa il ventesimo posto. Nei giri successivi, Brooks, nel suo caratteristico stile affondato, mantiene il vantaggio, ma dietro di lui la battaglia è intensa all'interno del gruppo degli inseguitori, mentre Behra inizia una rimonta impressionante. Al quinto giro Brooks è ancora leggermente staccato, seguito ora da Gregory, Trintignant e Brabham, Moss e Hill, posizioni in continua evoluzione in questo gruppo. Molto incisivo, Behra è già tornato in quattordicesima posizione.
Il caldo è estenuante e le condizioni della pista continuano a peggiorare. Mentre Bonnier si è appena arreso (guarnizione testata), il rivestimento della curva Thillois inizia a disintegrarsi e le vetture iniziano a lanciare sassi e pezzi di catrame. All'inizio dell'ottavo giro, Graham Hill è tornato al suo stand per ritirarsi, il radiatore della sua Lotus forato da un sasso, mentre il suo compagno di squadra Innes Ireland si era fermato pochi minuti prima per cambiare gli occhiali rotti. Ferito al volto da una proiezione, Gregory si è unito al suo banco poco dopo. Anche lui vittima di un'insolazione, preferisce arrendersi. Dopo dieci giri, Brooks aveva quattro secondi di vantaggio su Trintignant, cinque su Brabham. Dietro, si è verificata una spaccatura, con Moss e Phil Hill che sono caduti dieci secondi dietro i due Cooper. Dopo il compagno di squadra Olivier Gendebien , Behra è ora settimo a trentacinque secondi dal leader. Trintignant cerca di non lasciarsi troppo indietro da Brooks e si stacca progressivamente dalla Brabham, mentre inizia un'aspra battaglia per il quarto posto tra Moss e Phil Hill, che si scambieranno più volte le posizioni. Behra, chiedendo il massimo alla sua moto, è poi il più veloce in pista; ha facilmente superato Gendebien e di questo passo può ancora sperare di tornare al primo. Tuttavia, mentre si avvicinava per la ventesima volta alla curva di Thillois, Trintignant scivolò sull'asfalto sciolto, si voltò e spense il motore. Riuscirà a ripartire spingendo la sua moto ma, stremato dalla fatica fatta nel caldo intenso, dovrà fermarsi qualche istante ai box per recuperare e rinfrescarsi, perdendo complessivamente nove posizioni. Dan Gurney , che stava facendo il suo debutto in un Gran Premio, si ritirò nello stesso momento, il radiatore della sua Ferrari era stato trafitto da una pietra.
Brooks è ora più di dieci secondi davanti a Brabham. Phil Hill e Moss, ancora nel bel mezzo di una rissa, stanno per essere raggiunti da Behra. Alla fine della ventiduesima curva il bivio è fatto; al giro successivo Behra è davanti a Moss, un giro in più e il francese ha espropriato Phil Hill del suo terzo posto. Tocca alla Brabham essere sotto la minaccia del ferrarista, letteralmente scatenato, che ha appena realizzato un giro record alla media di 208,2 km/h. Poco prima della metà, Behra ha raggiunto Cooper del leader del campionato; cerca di infilzare l'avversario sotto la frenata di Thillois, ma la manovra è alquanto ottimistica ed è costretto ad allargare un po' troppo la traiettoria ed è costretto a prendere la scappatoia, permettendo all'australiano, che ha affrontato perfettamente la curva, di stirare davanti. Hill ha anche colto l'occasione per sorpassare nuovamente il compagno di squadra e si è ritrovato proprio dietro Brabham, che è riuscito presto a travolgere. Behra riparte, pareggiando il suo record della pista al ventinovesimo giro prima che il suo motore, richiestissimo fin dal via, iniziasse improvvisamente a fumare. All'inizio del trentesimo giro Moss riprendeva la quarta posizione. Brooks ha quindi più di trenta secondi di vantaggio sul compagno di squadra Phil Hill, che ha in qualche modo lasciato la Brabham. Moss, che ha risparmiato i suoi meccanici, è a più di quindici secondi dalla Cooper mentre Behra, quinto, ha rallentato notevolmente. Si arrenderà poco dopo, motore fuori servizio. Moss decide in questo momento di lanciare una controffensiva e, nonostante una frizione difettosa, compirà una serie di giri velocissimi che lo riporteranno presto sulla scia della Brabham. Al trentottesimo giro, il britannico prende il vantaggio e si avvia a raggiungere Hill. Dopo aver battuto il record della pista a più di 209 km/h di media, è quasi riuscito a raggiungere la seconda Ferrari quando, arrivando leggermente troppo in fretta alla curva Thillois, non ha potuto evitare di andare in testacoda, spegnendo il motore. Nonostante i suoi coraggiosi sforzi, non è riuscito a ripartire da solo e alla fine ha dovuto chiedere aiuto per spingere la sua auto, cosa che gli è valsa una squalifica immediata. Gara finita per le Ferrari, Brooks e Hill conquistano la doppietta, davanti a Brabham che, su un circuito sfavorevole alla sua Cooper, riesce a mantenere un netto vantaggio in campionato. Quarto sul telaio a passo corto, Gendebien conferma la disinvoltura delle Ferrari su questo tracciato. In questo caldo intenso, molti piloti hanno concluso la gara completamente esausti, in particolare Phil Hill che è riuscito a districarsi dalla sua vettura solo grazie all'aiuto del compagno di squadra Brooks.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, terzo, quinto, decimo, quindicesimo, ventesimo, venticinquesimo, trentesimo e quarantesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 3 turni
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 15 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 25 giri (a metà)
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 40 giri
|
Classifica gara
| posizione | No | Pilota | Stabile | Tour | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 | Tony Brooks | Ferrari | 50 | 2 ore 01 minuti 26 secondi 5 | 1 | 8 |
| 2 | 26 | Phil Hill | Ferrari | 50 | + 27 secondi 5 | 3 | 6 |
| 3 | 8 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 50 | + 1 minuto 37 secondi 7 | 2 | 4 |
| 4 | 22 | Olivier Gendebien | Ferrari | 50 | + 1 minuto 47 secondi 5 | 11 | 3 |
| 5 | 12 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 50 | + 1 minuto 47 secondi 7 | 10 | 2 |
| 6 | 44 | Ron Flockhart | BRM | 50 | + 2:05:07 | 13 | |
| 7 | 6 | Harry Schell | BRM | 47 | + 3 giri | 9 | |
| 8 | 40 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 41 | + 9 giri | 21 | |
| 9 | 42 | Carel Godin de Beaufort | Maserati | 40 | + 10 giri | 20 | |
| 10 | 38 | Fritz d'Orey | Maserati | 40 | + 10 giri | 18 | |
| 11 | 14 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 36 | + 14 giri | 8 | |
| Dsq. | 2 | muschio di stirling | BRM | 42 | Aiuto esterno | 4 | 1 |
| Abd. | 30 | Jean Behra | Ferrari | 31 | Motore | 5 | |
| Abd. | 16 | Roy Salvadori | Cooper - Maserati | 20 | Motore | 16 | |
| Abd. | 28 | Dan Gurney | Ferrari | 19 | Termosifone | 12 | |
| Abd. | 34 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 14 | Cuscinetto ruota | 15 | |
| Abd. | 18 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | 13 | Motore | 19 | |
| Abd. | 10 | Masten Gregorio | Cooper - Climax | 8 | problema fisico | 7 | |
| Abd. | 32 | collina di Graham | Loto - Climax | 7 | Termosifone | 14 | |
| Abd. | 20 | Colin Davis | Cooper - Maserati | 7 | Perdita d'olio | 17 | |
| Abd. | 4 | Jo Bonnier | BRM | 6 | Motore | 6 | |
| Nq. | 36 | Asdrúbal Fontes Bayardo | Maserati | Non qualificato |
Leggenda:
- Abd. = Abbandono - Nq. = Non qualificato - Dsq. = Squalificato
Pole position e record sul giro
- Pole position : Tony Brooks in 2 min 19 s 4 (velocità media: 214.399 km/h ). Ora ha raggiunto durante la sessione di pratica il Mercoledì luglio 1 ° .
- Miglior giro in gara : Stirling Moss in 2 min 22 s 8 al quarantesimo giro (velocità media: 209,294 km/h ). Nonostante la squalifica, Moss non è stato privato del suo giro più veloce in gara.
Tour in testa
- Tony Brooks : 50 giri (1-50)
A margine della gara
L'alterco Behra - Tavoni
Durante i primi test, Jean Behra aveva detto a diverse persone che non gli piaceva il comportamento della sua Ferrari, che non poteva gestire come avrebbe voluto. Ha poi scambiato la sua vettura con quella del compagno di squadra Olivier Gendebien . Tuttavia, dopo l'arrivo e la cerimonia di premiazione, i toni si sono alzati tra Behra e il direttore sportivo della Scuderia Ferrari , Romolo Tavoni , quest'ultimo che ha rimproverato al suo pilota di aver dichiarato pochi giorni prima che la monoposto a cui era originariamente destinato era stravolta. Già abbastanza infastidito dall'abbandono, l'hot driver nizzardo ha poi negato categoricamente il punto; Nonostante la testimonianza del giornalista de L'Equipe Pierre About, che confermava espressamente le parole del pilota, la conversazione degenerò rapidamente, e Behra alla fine venne alle mani!
Il divorzio Behra - Ferrari Ferrari
Pochi giorni dopo l'incidente pubblico dei due membri della Scuderia, il contratto di Behra viene risolto di comune accordo. Nessun annuncio ufficiale viene però comunicato, i due protagonisti dichiarano semplicemente di rammaricarsi di questa rottura, purtroppo inevitabile, e che la separazione è avvenuta amichevolmente.
Classifica generale a fine gara
- Assegnazione dei punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco).
- Per la Coppa dei Costruttori, la stessa scala ma solo l'auto meglio classificata di ogni squadra ottiene punti. Il punto del miglior giro in gara non viene conteggiato. La 500 miglia di Indianapolis non viene presa in considerazione per questa coppa, in quanto la gara non è aperta alle monoposto di Formula 1.
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi persi per piloti e costruttore.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
MIO |
500 |
NL |
ITA |
GBR |
TUTTI |
POR |
ITA |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Bottaio | 19 | 9 * | - | 6 | 4 | |||||
| 2 | Tony Brooks | Ferrari | 14 | 6 | - | - | 8 | |||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 9 | 3 | - | - | 6 | |||||
| 4 | Rodger Ward | Watson | 8 | - | 8 | - | - | |||||
| Joakim Bonnier | BRM | 8 | - | - | 8 | - | ||||||
| 6 | Jim Rathmann | Watson | 6 | - | 6 | - | - | |||||
| 7 | Johnny thomson | Lesovsky | 5 | - | 5 * | - | - | |||||
| 8 | Maurice Trintignant | Bottaio | 4 | 4 | - | - | - | |||||
| Masten Gregorio | Bottaio | 4 | - | - | 4 | - | ||||||
| Bruce mclaren | Bottaio | 4 | 2 | - | - | 2 | ||||||
| 11 | Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | |||||
| Innes Irlanda | Loto | 3 | - | - | 3 | - | ||||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | ||||||
| 14 | Paolo Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | ||||||
| muschio di stirling | Cooper & BRM | 2 | - | - | 1 * | 1 * |
| Pos. | Stabile | Punti |
MIO |
500 |
NL |
ITA |
GBR |
TUTTI |
POR |
ITA |
Stati Uniti d'America |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 18 | 8 | - | 6 | 4 | |||||
| 2 | Ferrari | 16 | 6 | - | 2 | 8 | |||||
| 3 | BRM | 8 | - | - | 8 | - | |||||
| 4 | Loto - Climax | 3 | - | - | 3 | - |
Da notare
- 5 ° vittoria iridata per Tony Brooks .
- 28 ° vittoria iridata per la Ferrari come costruttore.
- 28 ° vittoria iridata per la Ferrari come motore.
- 53 ° e ultimo Gran Premio Mondiale per Jean Behra . Il francese, licenziato dalla Ferrari pochi giorni dopo l'evento, è morto meno di quattro settimane dopo, alzando il sipario del GP di Germania, sul pericoloso e bagnato circuito dell'AVUS, dove ha perso il controllo della sua Porsche. il supporto concreto di una vecchia batteria antiaerea tedesca.
- Stirling Moss è stato squalificato per aver ricevuto un aiuto esterno, ma ha comunque segnato un punto per il record del giro in gara.
Note e riferimenti
- Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Edizioni Larivière,1982, 882 pag.
- Recensione Motori n° 21 - 3 ° trimestre 1959
- Revue Motori di 22 ° - 4 ° trimestre 1959
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 pag. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 pag. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Patrick Michel , " The Coventry Climax family ", Revue auto passion , n ° 19,dicembre 1988
- Christian Moity e Serge Bellu , " La galleria dei campioni: la Cooper-Climax da 2,5 litri ", Revue L'Automobile , n o 410,agosto 1980
- Christian Moity e Gérard Flocon , " BRM, a tumultuoso history ", Revue L'Automobile , n . 382,aprile 1978
- (in) Bruce Jones , L'enciclopedia completa della Formula Uno , Color Library Direct,1998, 647 pag. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Gérard Crombac , 50 anni di formula 1: Gli anni Clark , Boulogne-Billancourt, Edizioni ETAI,2001, 271 pag. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group, diciannove ottantuno, 288 pag. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Paul Parker , Formula 1 a porte chiuse 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 pag. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Automobile anno n o 7 1959-1960 , Losanna, Edita SA,1959
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