Emeryson
Emeryson
| Disciplinato | Formula 1 |
|---|---|
| Posizione | UK |
| Presidente |
Paul Emery Alan Brown |
|---|---|
| Piloti |
Tony Settember Paul Emery |
| Motori |
Alta Climax |
|---|---|
| Pneumatici | Dunlop |
| Inizio | Gran Premio di Gran Bretagna 1956 |
|---|---|
| Ultima gara | Gran Premio d'Italia 1962 |
| Gare contestate | 4 |
| Punti segnati | 0 |
| Titoli costruttori | 0 |
| Titoli pilota | 0 |
| Vittorie | 0 |
| Podi | 0 |
| Pole position | 0 |
| I migliori giri in gara | 0 |
Emeryson è un produttore britannico di monoposto di Formula 1 fondato da Paul Emery, George Emery e Alan Brown negli anni '30 ed è entrato in Formula 1 più volte tra il 1956 e il 1962 .
Gli Emerysons non hanno mai segnato punti in campionato, con il miglior risultato ottenuto un undicesimo posto al Gran Premio di Gran Bretagna del 1962.
Storico
Se i primi Emeryson videro la luce nei laboratori di Georges Emery e Alan Brown negli anni '30, fu il figlio di George, Paul, a garantire lo sviluppo del marchio negli anni '50 entrando in competizione. Emeryson ha iniziato in Formula 3 prima di entrare in Formula 2 dal 1953 . Le Emeryson- Alta (allora Aston Martin ) sono poco efficienti e non ottengono risultati di rilievo, il che non scoraggia Emery dal tentare l'avventura in Formula 1. Nel 1954 viene prodotto il primo Emeryson di Formula 1 che non è impegnato. nelle gare non di campionato, ancora senza un vero successo.
Nel 1956 Paul Emery, su Emeryson-Alta 56, gareggiò nel Gran Premio di Gran Bretagna, la sua prima gara nel campionato del mondo. Qualificato in ventitreesima posizione, Emery è rimasto in fondo al gruppo fino al suo ritiro dopo undici giri. Consapevole della non competitività della sua monoposto, Emery ha cessato il suo sviluppo e ha continuato la sua carriera come pilota su Connaught -Alta.
Nel 1960 Connaught, in declino, lasciò la Formula 1 che costrinse Emeryson, privo di telaio, a riprendere la sua attività di costruttore. Con il supporto degli ex meccanici di Connaught costruisce una nuova monoposto di Formula 2. Nel 1961 la giovane nazionale belga nata nel 1959 acquista due Emeryson- Maserati 61 per Lucien Bianchi e Olivier Gendebien , ancora senza risultato. L'ENB ha ridisegnato gli Emeryson per renderli più competitivi, ma quando Bianchi e Gendebien non sono riusciti a qualificarsi né per Monaco né per Monza, il team ha abbandonato definitivamente il telaio Emeryson e si è rivolto alla Lotus .
Nel 1962 , Les Emerysons si qualificò tre volte nel campionato. Wolfgang Seidel , su un Emeryson-Climax 61 affidato alla scuderia privata Maarsbergen di Carel Godin de Beaufort , si qualifica in ventesima posizione del Gran Premio d'Olanda ma non è classificato. Hugh Powell ha quindi acquistato il team Emeryson Cars e ha affidato la monoposto a Tony Settember che ha realizzato una doppia impresa qualificandosi in diciannovesima posizione del Gran Premio di Gran Bretagna (miglior qualifica di un Emeryson) e ottenendo il miglior risultato della scuderia, chiudendo undicesimo . Successivamente si è qualificato in fondo alla griglia per il Gran Premio d'Italia ma non ha ricevuto la bandiera a scacchi.
Nel 1963 , gli Emeryson-Powells, ora di proprietà di Hugh Powell, furono ribattezzati Scirocco-Powell SP e guidati da un BRM o da un Climax. Si qualificano cinque volte per il campionato del mondo (quattro volte nel 1963 con il team ufficiale Scirocco Racing Cars e una nel 1964 con il team belga Scirocco .
Tuttavia, Paul Emery non lasciò il mondo delle competizioni e, dopo aver progettato un piccolo prototipo GT (mai prodotto in serie), iniziò nel 1964, con un certo successo, la trasformazione sportiva della Hillman. Imp.
Risultati del campionato del mondo di Formula 1
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato | Punti inscritti | classifica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 | Emeryson Cars | Emeyson 56 | Alta 4 in linea | Dunlop | Paul emery | 1 | - | - |
| 1958 | Emeryson Cars | Emeyson 56 | Alta 4 in linea | Dunlop | Paul emery | 0 (1 pacchetto) | 0 | Non classificati |
| 1962 | Emeryson Cars | Emeryson 61 | Climax 4 in linea | Dunlop |
John Campbell-Jones Tony settembre |
3 | 0 | Non classificati |
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Razze | Punti inscritti |
classifica | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||||||||
| 1956 | Emeryson Cars | Emeryson 56 | Alta L4 | Dunlop | ARG | MIO | 500 | BEL | ENG | GBR | TUTTI | Ottimo | - | - | ||||
| Paul emery | Abd | |||||||||||||||||
| 1958 | Emeryson Cars | Emeryson 56 | Alta L4 | Dunlop | ARG | MIO | PB | 500 | BEL | ENG | GBR | TUTTI | POR | Ottimo | MAR | 0 | Non classificati | |
| Paul emery | Pacchetto | |||||||||||||||||
| 1962 | Emeryson Cars | Emeryson 61 | Climax L4 | Dunlop | PB | MIO | BEL | ENG | GBR | TUTTI | Ottimo | Stati Uniti d'America | AFS | 0 | Non classificati | |||
| Tony Settember | 11 th | Abd | ||||||||||||||||
| John Campbell-Jones | Pacchetto | |||||||||||||||||
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Squadra nazionale belga | Emeryson 61 |
Maserati Climax |
Dunlop |
Lucien Bianchi Olivier Gendebien André Pilette |
3 |
| 1962 | Maarsbergen stabile | Emeryson 61 | Climax | Dunlop | Wolfgang seidel | 1 |