Gran Premio automobilistico dell'Eifel
Gran Premio dell'Eifel Nürburgring| Numero di giri | 60 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 5.148 km |
| Distanza di corsa | 308.623 km |
| Vincitore 2020 |
Lewis Hamilton , Mercedes , 1 h 35 min 49 s 641 (velocità media: 193,237 km / h ) |
|---|---|
| Pole position 2020 |
Valtteri Bottas , Mercedes , 1 min 25 s 269 (velocità media: 217,345 km / h ) |
| Record sul giro di gara 2020 |
Max Verstappen , Red Bull - Honda , 1 min 28 s 139 (velocità media: 210,267 km / h ) |
Il Gran Premio di Eifel Automobile ( tedesco : Eifelrennen , precedentemente chiamato Eifelrundfahrt ), è una corsa automobilistica tedesca prima organizzata nel 1922 dalla ADAC nella regione dell'Eifel .
La gara si è svolta dal 1922 al 1926 su un percorso di 33,2 km su strade pubbliche ricoperte di ghiaia dell'Eifel. Il tour parte quindi dalla città di Nideggen e attraversa Wollersheim, Vlatten, Heimbach , Schmidt e Brück. Con 86 tornanti da superare e 265 metri di dislivello, l'Eifelrennen assomigliava alla gara siciliana della Targa Florio . Nel 1927 la manifestazione si spostò sul colossale circuito del Nürburgring , lungo allora 28 km perché costituito da due anelli nord e sud.
Storia
Gli inizi dell'Eifelrennen sotto il nome di "Eifelrundfahrt" a Nideggen
Si svolge la prima edizione dell'Eifelrennen 15 luglio 1922sotto il nome "Eifelrundfahrt" e inizia dal parcheggio ai piedi del castello di Nideggen. Al via diverse categorie di auto: sport, turismo e corse; tutto inserito da piloti privati poiché i piloti di fabbrica non esistono ancora. Le tribune sono collocate nel campo del castello. I concorrenti potrebbero passare la notte al castello. All'inizio della prima gara, la forte pioggia ha sommerso il circuito, rendendolo fangoso. I vincitori, Fritz e Hans von Opel, hanno completato i cinque giri, percorrendo 166 chilometri in 2 h 19 min 30 s . Tutti i motociclisti dovevano pedalare, compresi i motociclisti con macchine da 1,5 a 2 CV . Questo è Kurt C. Volkhart , un abituato tedesco da corsa laterale che vince in due round (66,4 km ). Tra gli automobilisti c'è il futuro campione europeo dei piloti Rudolf Caracciola , arrivato su una Fafnir , acquistata dallo zio ad Aix-la-Chapelle .
Nel 1923 , la gara fu annullata a causa delle proteste contro l'occupazione della Germania dopo la prima guerra mondiale .
La seconda edizione dell'Eifelrundfahrt si svolge quindi dalle 17 al19 luglio 1924, nell'arco di tre giorni. Il primo giorno, piove, la gara motociclistica viene vinta da Franz Bieber su una BMW . Il secondo giorno la pioggia si trasforma in un temporale misto a grandine . Wetzka e Haide due viennesi vincono la gara del giorno per 10 curve (330 km ) percorse in 5 h 10 .
Il terzo Eifelrundfahrt, è contestato tra il 18 e il20 giugno 1925e costò alla Germania 70.000 marchi , una somma di denaro molto elevata all'epoca. Inizia una rissa tra un pilota italiano e un altro di Colonia. L'italiano vince la gara, che ha ucciso tre persone. Gustav Münz, che guidava una Ford T modificata, ha dovuto interrompere più volte la gara a causa di un infortunio.
Il quarto Eifelrundfahrt, disputato nel 1926, fu vinto per la prima volta da Gustav Münz, ma dopo aver esaminato i risultati il pilota Felten fu dichiarato vincitore. Tuttavia, la giuria ha ringraziato Henry Ford inviandogli una cartolina.
1927: creazione dell'Eifelrennen sul Nürburgring
Piuttosto che prendere strade pubbliche che devono essere chiuse al traffico, l'evento si svolge sul recente Nürburgring , costruito tra il 1925 e il 1927 .
Prima gara del circuito completoIl 18 e19 giugno 1927, vengono inaugurate le nuove “ Gebirgs- und Prüfstrecke ” e “ Eifelrennen ” e sabato e domenica vengono organizzate gare motociclistiche. La gara delle vetture sportive oltre i 5 litri viene vinta da Rudolf Caracciola che, a bordo di una Mercedes-Benz S , percorre i dodici giri del Nürburgring completo (340,8 km ) in 3 h 33 min 21 s 0 , ovvero una velocità media di 96,5 km / h . Il più veloce dei motociclisti, Toni Bauhofer, che supera nella categoria superiore ai 500 cm 3 coperchi i sei giri (169,8 km a ) sulla sua BMW in 1 h 53 min 4 s o 89,2 km a / h . Uno dei partecipanti, è Toni Ulmen (un tedesco che si distinguerà fino agli anni '50), ha vinto la classe Velocette da 350 cm 3 in 1 h 40 min 51 s 0 .
Dal 1928: l'alternanza tra l'anello nord e l'anello sudDal 1928 , l'Eifelrennen, che viene disputata in primavera, sia per auto che per motociclette, non si svolge più sul percorso completo di 28 km del Nürburgring , ma alterna tra il circuito sud (1928-1931, 1958-1968) e il nord loop .
Nascita delle frecce d'argento nell'Eifelrennen
L' Eifelrennen 1934 vide la nascita della storia delle Frecce d'Argento . Secondo la leggenda, la Mercedes è arrivata sul circuito troppo pesante di 4 kg in seguito all'installazione di un sistema di raffreddamento. Per tornare sotto il limite di peso di 750 kg della Formula 750, i meccanici Mercedes raschiano la vernice dalla carrozzeria tutta la notte prima della gara e guadagnano 6 kg sulla bilancia. Le auto ora sfoggiano una carrozzeria metallizzata argento. Tuttavia, poiché erano presenti troppo pochi concorrenti in grado di rispettare la regola dei 750 kg , la gara è stata finalmente disputata secondo le regole della Formula Libera, lasciando dubbi sulla veridicità della storia. Il vincitore della gara nella categoria delle vetture oltre i 1.500 cm 3 è Manfred von Brauchitsch , l'uomo che ha fatto esplodere l'idea di levigare la vernice, con la sua Mercedes-Benz W25 . Copre i 15 giri (342.150 km in 2 h 47 min 36 s 4 .
Boicottaggio nel 1974
L'Eifelrennen del 1974 avrebbe dovuto vedere la partenza alternata di auto e moto. Tuttavia, i motociclisti hanno boicottato la partenza lamentandosi della sicurezza: le balle di paglia per proteggere i motociclisti possono facilmente prendere fuoco e potrebbero anche essere più pericolose delle protezioni per i motociclisti in caso di incidente; proprio come le diapositive. L'inglese Bill Henderson, infatti, è rimasto gravemente ferito sul circuito. Solo pochi piloti hanno preso il via. Questo evento ha posto fine alle gare con la partenza mista di moto e auto.
Annullato a causa della neve
L'Eifelrennen del 1985 avrebbe dovuto essere una gara di Formula 3000 , con quindici vetture al via e piloti come Christian Danner o Emanuele Pirro . Mentre la gara si svolge a maggio, abbondanti nevicate impediscono l'accesso al circuito, annullando così la manifestazione. L' ADAC ha stimato le sue perdite a mezzo milione di marchi tedeschi .
Miglioramenti dal 1985
Dal 1986 , l'Eifelrennen è diventata la scena delle auto sportive di serie da corsa, dei DTM o delle auto del Gruppo C.
Dopo una pausa di quattro anni, l'ADAC, organizzatore dell'Eifelrennen, ha deciso di organizzare per la prima volta gare di auto storiche, una manifestazione tradizionale che è sia competizione sportiva che dimostrativa per il pubblico.
2011: arrivo di un nuovo organizzatore
Dal 2011, l'Eifelrennen sarà gestito dagli organizzatori dell'Oldtimer Festival con la collaborazione del club locale di Düsseldorf : il Düsseldorf Automobil- und Motorsport-Club 05 . Come negli anni '70 , la gara vedrà la partenza alternativamente di auto e moto.
2020: la Formula 1 torna al Nürburgring
Il 24 luglio 2020, a causa di un programma molto gravemente interrotto dalla pandemia Covid-19 , Formula One Management annuncia il ritorno della Formula 1 al Nürburgring , la cui ultima gara si è svolta nel 2013, in occasione dell'Eifelrennen 2020 a ottobre 11, 2020.
Premi
Note e riferimenti
- (de) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in tedesco intitolato “ Eifelrennen ” ( vedi elenco degli autori ) .
- (De) " ADAC-Eifelrennen um den Jan-Wellem-Pokal " , DAC Eifelrennen] (visitato il 10 giugno 2011 ) .
- (in) Formula One Management, "La Formula 1 aggiunge Portimao, Nurburgring e un evento di 2 giorni a Imola al calendario delle gare 2020 " su formula1.com ,24 luglio 2020
- (de) " Aus Gauen und Clubs des ADAC " ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? ) , Der Motorfahrer , ADAC,24 agosto 1922, p. 424
- (da) " Die Mannesmann-Autos " , Familie-Mannesmann.de .
Appendici
Bibliografia
: documento utilizzato come fonte per questo articolo.
-
(di) Michael Behrndt , Jörg-Thomas Födisch e Matthias Behrndt , ADAC Eifelrennen , Königswinter, Heel Verlag,2009, cartonato ( ISBN 978-3-8685-2070-5 ). .
link esterno
- (de) Eifelbiker (sito di informazioni sulla storia dell'Eifelrennen e del Nideggen)