Spirit Racing
Spirit Racing
| Disciplinato |
Formula 2 Formula 1 |
|---|---|
| Posizione | UK |
| Presidente | John Wickham |
|---|---|
| Direttore tecnico | Gordon coppuck |
| Piloti |
Stefan Johansson Mauro Baldi Huub Rothengatter Allen Berg |
| Telaio |
Spirito 201 Spirito 201C Spirito 101 Spirito 101D |
|---|---|
| Motori |
Honda Hart |
| Pneumatici |
Goodyear Pirelli |
| Inizio | Gran Premio di Gran Bretagna 1983 |
|---|---|
| Ultima gara | Gran Premio del Canada 1985 |
| Gare contestate | 26 (23 partenze) |
| Punti segnati | 0 |
| Titoli costruttori | 0 |
| Titoli pilota | 0 |
| Vittorie | 0 |
| Podi | 0 |
| Pole position | 0 |
| I migliori giri in gara | 0 |
Spirit Racing era una squadra di corse fondata da John Wickham. Spirit ha gareggiato nel Campionato del Mondo di Formula 1 dal 1983 al 1985 . Il team ha gareggiato in un totale di 23 Gran Premi, 4.347 km in gara, senza riuscire a registrare un punto nel campionato del mondo costruttori.
Storico
John Wickham ha fondato la sua squadra di corse per competere nel campionato del mondo di Formula 2 . In particolare ha assunto il pilota svedese Stefan Johansson nel 1982 ed è salito sul podio tre volte. Il produttore di motori del team, Honda , ha quindi incoraggiato Wickham a passare alla categoria successiva, mantenendo Johansson come pilota.
Nel 1983 , Gordon Coppuck fu incaricato di modificare la Formula 2 dal 1982 alla Formula 1 in modo che potesse ospitare il turbo Honda V6 . Il 201 (che evolverà nel 201-C) è troppo pesante, mentre il raggio di utilizzo del V6 è troppo limitato. Johansson è riuscito a qualificarsi solo sei volte e non ha registrato alcun punto in campionato.
Alla fine del 1983, la Honda, le cui ambizioni in Formula 1 sono cresciute, si rese conto che senza dubbio Spirit non era in grado di farli progredire a sufficienza. La Honda ha quindi contattato la Williams , alla ricerca di un nuovo motore e ha invitato le due squadre a una prova comparativa a Donington : al vincitore verrà assegnato il motore per il 1984. La 201-C perde più di 2 secondi al giro contro la FW-09B che non è stato ancora progettato attorno al motore Honda. Wickham decide comunque di continuare in Formula 1 e chiede ad Hart di alimentare la sua nuova 101.
Lo Spirit-Hart 101 del 1984 , ancora disegnato da Coppuck, fu affidato a Mauro Baldi , Johansson entrato come freelance con Tyrrell . Baldi ha iniziato la stagione senza brillare prima di essere sostituito dall'olandese Huub Rothengatter , che non ha brillato neanche lui. Il turbo Hart inline-four è troppo fragile e troppo inefficiente per sperare in un posto in zona punti.
Nel 1985 fu introdotta la nuova 101-D, ancora alimentata dall'Hart-turbo. Viene nuovamente affidato a Baldi, che gareggia solo in 3 prove. La cronica mancanza di risultati per 3 anni (un 7 ° posto quattro 8 ° posti e un 9 ° posto per 9 Gran Premi completati) ha fatto precipitare la squadra nella stasi finanziaria. L'acquistò Luciano Benetton al solo scopo di trarre profitto dalle gomme Pirelli che verranno messe a disposizione del team Toleman , anch'esso acquistato dalla Benetton. È la fine di Spirit che avrà gareggiato in 23 Gran Premi, senza riuscire a far registrare un solo punto.
Risultati del campionato del mondo di Formula 1
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato | Punti inscritti | classifica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Spirit Racing | Spirito 201 Spirito 201C |
Honda V6 turbo |
Buon anno | Stefan Johansson | 6 | 0 | Non classificati |
| 1984 | Spirit Racing | Spirito 101 |
Turbo in linea Hart 4 |
Pirelli |
Huub Rothengatter Mauro Baldi |
14 (2 non qualifiche) | 0 | Non classificati |
| 1985 | Spirit Enterprises Ltd | Spirit 101D |
Turbo in linea Hart 4 |
Pirelli |
Mauro Baldi Allen Berg |
3 (1 confezione) | 0 | Non classificati |