1959 Gran Premio automobilistico tedesco

Gran Premio di Germania 1959  AVUS Dati di gara
Numero di giri 60 (2 x 30)
Lunghezza del circuito 8.300  km
Distanza di corsa 498.000  km
Condizioni di gara
Previsioni del tempo coperto, pista asciutta
Risultati
Vincitore Tony Brooks ,
Ferrari ,
2 h 09 min 31 s 6
(velocità media: 230.686 km / h)
Pole position Tony Brooks ,
Ferrari ,
2  min  5  s  9
(velocità media: 237,331 km / h)
Record sul giro di gara Tony Brooks ,
Ferrari ,
2  min  4  s  5
(velocità media: 240.000 km / h)

Il Gran Premio di Germania del 1959 ( XXI Grosser Preis von Deutschland ), disputato sull'AVUS su2 agosto 1959, è l'ottantunesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il sesto round del campionato del 1959.

Contesto prima della gara

Il campionato del mondo

Autore di una prima metà di stagione impeccabile, Jack Brabham è stato proiettato in prima linea sulla scena internazionale in pochi mesi. Finora noto per i suoi ottimi risultati in Formula 2 e premiato in particolare con il trofeo Autocar del 1958, il pilota australiano quest'anno ha vinto nella categoria regina, vincendo al volante l' International Trophy (fuori campionato), il Gran Premio di Monaco e il Gran Premio di Gran Bretagna della sua Cooper posteriore a motore centrale. Tecnico eccellente, ha notevolmente contribuito allo sviluppo e alla messa a punto di questa monoposto e, ora con tredici punti di vantaggio sul britannico Tony Brooks (punta di diamante della Scuderia Ferrari e vincitore a Reims ), è una grande figura favorita nel mondo campionato. Particolarmente sfortunato negli ultimi mesi, Stirling Moss , considerato dalla maggior parte degli specialisti il ​​miglior pilota in attività, deve ancora vincere un evento importante in questa stagione e le sue possibilità di vincere il campionato sono a rischio.

Il circuito

Per ragioni politiche e finanziarie, gli organizzatori del Gran Premio di Germania hanno deliberatamente scartato il tradizionale Nürburgring a favore dell'atipico AVUS di Berlino Ovest . Inizialmente concepito come pista di prova, l'AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße, letteralmente percorso di traffico e di prova per automobili), costruito a ovest di Berlino , fu inaugurato nel 1921. La sua costruzione, iniziata nel 1913, fu interrotta la prima guerra mondiale ei lavori furono completati solo otto anni dopo. Il suo sviluppo iniziale era di 19,6 chilometri, costituito da un tratto di autostrada con carreggiate separate da poco meno di 10 chilometri e due curve (indicate come Sudkehre e Nordkehre) a 180 gradi a ciascuna estremità. Senza molto interesse in termini di guida, questa pista ha mostrato soprattutto il livello di pura prestazione delle auto da competizione. In questa configurazione la pista fu regolarmente utilizzata per le corse automobilistiche dal 1926 al 1935, quando Luigi Fagioli vinse l'AVUS Grand Prix a una media di quasi 240 km / h con la sua Mercedes W25 . Il tracciato fu modificato nel 1936 a livello della svolta nord, con la costruzione di una imponente curva rialzata a 45 gradi (denominata Nordkurve), modifica che ne ridusse la lunghezza a 19,3 km. Le medie registrate sono aumentate notevolmente, Bernd Rosemeyer ha raggiunto una media di 278 km / h al volante della sua Auto Union durante il Gran Premio del 1937! Le velocità raggiunte ora hanno reso la pista particolarmente pericolosa, soprattutto in caso di pioggia.

Dopo la seconda guerra mondiale, è stata mantenuta solo la parte del circuito situata a Berlino Ovest. Ridotta a 8,3 chilometri, il tracciato ha mantenuto la curva nord, sempre rialzata a 45 gradi, riproducendosi la svolta sud a circa quattro chilometri dai box. Fu inaugurato nel 1951, durante una gara di Formula 2 . Dal 1954 è stato utilizzato principalmente per le corse di auto sportive, con la Formula 1 che compare solo una volta, durante il Gran Premio di Berlino del 1954 vinto da Karl Kling su Mercedes. In questa occasione Juan Manuel Fangio , anche lui su Mercedes, aveva alzato il record per il nuovo tracciato a una media di 224 km / h.

Le monoposto in competizione

Dopo il ritiro da Aintree , la Scuderia Ferrari è tornata con una squadra di piloti leggermente modificata, Jean Behra che ha lasciato bruscamente la squadra dopo il Gran Premio di Francia. Accanto a Tony Brooks e Phil Hill , Dan Gurney è stato confermato nella squadra di F1. Mentre Cliff Allison , pilota di riserva, sarà incaricato di testare un Dino 246 con un motore sperimentale di oltre 300 cavalli, gli altri tre Dino sono nella stessa configurazione di Reims  : motore V6 nella sua versione "256" (2474 cm 3 , 300 cavalli). Molto più potenti delle loro rivali, le Ferrari sono ampiamente preferite sul circuito di velocità di Berlino.

Il team Cooper allinea tre motori T51 Coventry Climax FPF (4 cilindri, 2495 cm 3 , 239 cavalli a 6750  giri / min , come modificato MKII). Queste monoposto con motore centrale posteriore, leggere (485 kg) e manovrabili, sono diventate formidabili sui circuiti tortuosi, come ha dimostrato Jack Brabham dominando l'ultimo Gran Premio di Gran Bretagna. Le Cooper dovrebbero tuttavia essere gravemente prive di potenza sul circuito tedesco, soprattutto perché hanno solo un cambio a quattro velocità, di Citroën . Brabham è supportato da Masten Gregory e Bruce McLaren . Da parte sua, Rob Walker sta schierando due T51 equipaggiati anche con il motore Climax, ma dotati di un cambio a cinque marce prodotto da Colotti, un cambio che si è rivelato molto fragile a inizio stagione ma recentemente reso affidabile dal suo produttore. questo miglioramento ha spinto Stirling Moss a tornare nella squadra, al fianco di Maurice Trintignant . È presente un sesto Cooper, Ian Burgess ancora una volta con un T51 con motore Maserati quattro cilindri della Scuderia Centro Sud.

Il produttore di Bourne ha inserito due P25 per Joakim Bonnier e Harry Schell , mentre Hans Herrmann gareggerà nel suo Gran Premio nazionale al volante della British Racing Partnership P25 , una vettura che è arrivata seconda ad Aintree per mano di Stirling Moss. Ora con quasi 270 cavalli per un peso di circa 550 kg, i BRM hanno raggiunto un ottimo livello di competitività in questa stagione, materializzato dalla vittoria di Bonnier a Zandvoort .

Il piccolo Type 16 disegnato da Colin Chapman ha lo stesso motore Climax FPF del Cooper, ma disposto nella parte anteriore. Nonostante il loro peso piuma di 450 kg, tuttavia, sono significativamente meno efficienti dei loro concorrenti e si dimostrano molto inaffidabili. La fabbrica ha noleggiato due auto per Graham Hill e Innes Ireland .

Gli organizzatori hanno consentito alla Formula 2 di prendere parte , quindi il marchio di Stoccarda ha inserito un 718/2 per Wolfgang von Trips . Presentata all'inizio della stagione, questa monoposto da 430 kg ha un motore a quattro cilindri piatto montato in uno sbalzo posteriore. La distribuzione è assicurata da quattro alberi a camme in testa e l'accensione è doppia. La potenza disponibile è di 165 cavalli a 7.500 giri / min. La trasmissione è fornita da un cambio a sei marce.

Sfruttato dalla scuderia Ferrari, Jean Behra si schiera con la Porsche F2 che ha sviluppato in collaborazione con Colotti. Con un peso di 460 kg sulla bilancia, ha lo stesso motore del 718/2, ma il cambio ha solo cinque marce.

Il pilota brasiliano Fritz d'Orey inizialmente avrebbe dovuto avere una vecchia 250F (sei motori in linea, 270 cavalli) della Scuderia Centro Sud, ma alla fine è stata incamerata.

Corridori registrati

Elenco dei piloti registrati
n o  Pilota Stabile Costruttore Modello Motore Pneumatici
1 Jack brabham Cooper Car Company Bottaio Cooper T51 Coventry Climax L4 D
2 Bruce mclaren Cooper Car Company Bottaio Cooper T51 Coventry Climax L4 D
3 Masten gregory Cooper Car Company Bottaio Cooper T51 Coventry Climax L4 D
4 Tony Brooks Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
5 Phil Hill Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
6 Dan Gurney Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
7 Muschio di Stirling Rob Walker Racing Team Bottaio Cooper T51 Coventry Climax L4 D
8 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Bottaio Cooper T51 Coventry Climax L4 D
9 Bonnier di Joakim Owen Racing Organization BRM BRM P25 BRM L4 D
10 Harry schell Owen Racing Organization BRM BRM P25 BRM L4 D
11 Hans herrmann British Racing Partnership BRM BRM P25 BRM L4 D
12 Jean Behra Privato Porsche Porsche Behra ( F2 ) Porsche f4 D
14 Wolfgang von Trips Porsche KG Porsche Porsche 718/2 ( F2 ) Porsche f4 D
15 Innes Ireland Team Lotus Loto Lotus 16 Coventry Climax L4 D
16 Graham Hill Team Lotus Loto Lotus 16 Coventry Climax L4 D
17 Cliff Allison Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
18 Ian burgess Scuderia Centro Sud Bottaio Cooper T51 Maserati L4 D
19 Fritz d'Orey Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 D

Titoli di studio

Le prove di qualificazione si svolgono il giovedì, venerdì e sabato che precedono la gara. Il giovedì è stato dedicato principalmente all'adattamento delle vetture alle specificità della curva nord, e nessun pilota fa una serie di giri veloci. Fu solo venerdì che furono fissati i primi tempi di riferimento e Cliff Allison , pilota di riserva della Ferrari , si distinse completando un giro alla media di 237,5 km / h su una monoposto equipaggiata per l'occasione. un rapporto di trasmissione più lungo. Questo venerdì, nessuno sarà in grado di accendere un ritmo simile. Stirling Moss , su Cooper , dà il massimo ma fallisce a più di un secondo e mezzo dal connazionale. Dan Gurney , sulla Ferrari riuscirà a eguagliare il tempo di Moss, due decimi di vantaggio sul compagno di squadra Tony Brooks e sulla Cooper di Jack Brabham . La prestazione ottenuta da Allison non poteva però fargli guadagnare una buona posizione in partenza, i sostituti partiranno solo in fondo alla griglia in caso di defezione di un pilota titolare.

Sabato sarà particolarmente uggioso. Ha piovuto quasi tutto il giorno e la pista è bagnata quando si svolge la gara di auto sportive, rendendo particolarmente difficile il passaggio della curva nord. Jean Behra sarà vittima di un incidente stradale mortale, la sua Porsche , che è andata in testacoda, colpendo violentemente un blocco di cemento. Le ultime qualifiche del Gran Premio saranno quindi disputate in un'atmosfera cupa, con tutti i piloti che criticano apertamente i rischi incorsi su questo circuito. Brooks sarà il più veloce dell'ultima giornata, avvicinandosi a un decimo di secondo del tempo stabilito il giorno prima dal suo compagno di squadra Allison, conquistando la pole position. Moss ha migliorato di pochi decimi il tempo di ieri, senza riuscire ad avvicinarsi ai tempi record raggiunti dai top Ferrari.

Risultati di qualificazione
Pos. Pilota Stabile Tempo Differenza
1 Cliff Allison Ferrari 2:05:08
2 Tony Brooks Ferrari 2:05:09 + 0 s 1
3 Muschio di Stirling Cooper - Climax 2:06:08 + 1 s 0
4 Dan Gurney Ferrari 2:07:02 + 1 s 4
5 Jack brabham Cooper - Climax 2:07:04 + 1 s 6
6 Masten gregory Cooper - Climax 2:07:05 + 1 s 7
7 Phil Hill Ferrari 2:07:06 + 1 s 8
8 Bonnier di Joakim BRM 2 min 10 s 3 + 4 s 5
9 Harry schell BRM 2 min 10 s 3 + 4 s 5
10 Bruce mclaren Cooper - Climax 2 min 10 s 4 + 4 s 6
11 Graham Hill Lotus - Climax 2 min 10 s 8 + 5 s 0
12 Hans herrmann BRM 2 min 11 s 4 + 5 s 6
13 Maurice Trintignant Cooper - Climax 2 min 12 s 7 + 6 s 9
14 Innes Ireland Lotus - Climax 2 min 14 s 6 + 8 s 8
15 Ian burgess Cooper - Maserati 2:18:09 + 13 s 1
Jean Behra Porsche ( F2 ) orario non comunicato
Wolfgang von Trips Porsche ( F2 ) orario non comunicato

Griglia di partenza del Gran Premio

Griglia di partenza del Gran Premio e risultati delle qualifiche
1 a  riga Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Brabham
Cooper
2:07:04

Gurney
Ferrari
2:07:02

Moss
Cooper
2:06:08

Brooks
Ferrari
2:05:09
2 e  linea Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5

Bonnier
BRM
2 min 10 s 3

P. Hill
Ferrari
2:07:06

Gregory
Cooper
2:07:05
3 E  Online Pos. 11 Pos. 10 Pos. 9 Pos. 8

Herrmann
BRM
2 min 11 s 4

G. Hill
Lotus
2:10:08

McLaren
Cooper
2: 10: 4

Schell
BRM
2 min 10 s 3
4 °  linea Pos. 14 Pos. 13 Pos. 12

Allison
Ferrari
2:05:08

Irlanda
Lotus
2:14:06

Trintignant
Cooper
2 min 12 s 7
5 °  linea Pos. 15

Burgess
Cooper
2 min 18 s 9

Corso della gara

Primo round

All'inizio il tempo era coperto, ma la pista era completamente asciutta. In omaggio a Jean Behra , viene osservato un minuto di silenzio prima di avviare i motori. Nell'abbassare la bandiera, le Ferrari di Tony Brooks e Cooper di Stirling Moss sono le prime a saltare. I due uomini gareggiano per il comando per i primi chilometri, ma alla fine del primo giro è Brooks a uscire per primo dalla curva nord in quanto Moss, ostacolato da problemi di trasmissione, viene superato dalla Cooper ufficiale di Gregory e si arrenderà. qualche centinaio di metri più avanti. Anche la Cooper Jack Brabham , la MIB di Jo Bonnier e le due Ferrari Dan Gurney e Phil Hill fanno parte del gruppo di testa in cui le posizioni cambiano continuamente. Al secondo passaggio sul traguardo, Brooks era ancora in testa, seguito da Gurney, Brabham e Gregory, quest'ultimo che poco dopo portò un attacco decisivo per sorpassare in rapida successione le tre vetture davanti a lui. Il pilota americano è riuscito a rimanere in testa per due giri, prima di cedere alle pressioni di Brooks che ha sfruttato la velocità della sua Ferrari nel lungo rettilineo dei box. La Scuderia ha però perso una delle sue vetture, Cliff Allison che ha dovuto arrendersi, frizione fuori servizio. Nel gruppo di testa Bonnier è stato il primo a lasciarsi andare, ma fino al quindicesimo giro la battaglia è rimasta molto serrata tra le tre Ferrari di Brooks, Gurney e Hill e le due Cooperes di Gregory e Brabham. Fu allora che quest'ultimo si fermò improvvisamente e si arrese, trasmissione fuori servizio, lasciando solo il compagno di squadra a cimentarsi con le vetture italiane di Brooks e Gurney, mentre Hill alzava un po 'il piede e si lasciava sganciare dal trio di testa . Il ritmo del primo è sempre molto veloce, a oltre 235 km / h in media, Gregory cerca di sfruttare al meglio l'aspirazione a lottare con le rosse, decisamente più potenti, fino al ventiquattresimo giro quando il motore Climax esplode in una nuvola di fumo, mettendo fine alle ultime speranze delle squadre britanniche. Ora senza avversari, le Ferrari hanno chiuso questo round nei primi tre posti, Brooks e Gurney hanno tagliato il traguardo un minuto davanti a Phil Hill. Gli altri sei concorrenti ancora in gara, guidati dalla Cooper di Bruce McLaren , hanno concluso a più di un giro di distanza.

Classifica del primo turno
Pos n o  Pilota Stabile Tours Tempo / Abbandono Griglia
1 4 Tony Brooks Ferrari 30 1 h 03 min 17 s 6 1
2 6 Dan Gurney Ferrari 30 1 ora 03 min 17 s 6 (+ 1 s 3) 3
3 5 Phil Hill Ferrari 30 1 h 04 min 22 s 1 (+ 1 min 04 s 5) 6
4 2 Bruce mclaren Cooper - Climax 29 1 h 03 min 19 s (+ 1 giro) 9
5 10 Harry schell BRM 29 1 h 03 min 29 s 2 (+ 1 giro) 8
6 8 Maurice Trintignant Cooper - Climax 29 1 h 03 min 29 s 5 (+ 1 giro) 12
7 9 Bonnier di Joakim BRM 29 1 h 03 min 32 s 4 (+ 1 giro) 7
8 11 Hans herrmann BRM 29 1 h 03 min 46 s 4 (+ 1 giro) 11
9 18 Ian burgess Cooper - Maserati 28 1 h 04 min 16 s 9 (+ 2 giri) 15
Abd. 3 Masten gregory Cooper - Climax 23 Motore 5
Abd. 1 Jack brabham Cooper - Climax 15 Trasmissione 4
Abd. 16 Graham Hill Lotus - Climax 10 Riduttore 10
Abd. 15 Innes Ireland Lotus - Climax 7 Differenziale 13
Abd. 17 Cliff Allison Ferrari 2 Frizione 14
Abd. 7 Muschio di Stirling Cooper - Climax 1 Trasmissione 2
  • Legenda: Abd. = Abbandono
  • velocità media raggiunta da Tony Brooks: 236,044 km / h

Secondo round

L'inizio del secondo turno è dato trentacinque minuti dopo la fine del primo, tempo per le squadre di controllare lo stato generale delle vetture dopo i loro trenta passaggi sul ring e di fare rifornimento. I nove concorrenti rimasti partono con pneumatici nuovi, secondo la classifica stabilita nel trentesimo round:

Posizioni alla seconda partenza
1 a  riga Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Mclaren
cooper

P. Hill
Ferrari

Gurney
Ferrari

Brooks
ferrari
2 e  linea Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5

Bonnier
BRM

Trintignant
Cooper

Schell
BRM
3 E  Online Pos. 9 Pos. 8

Burgess
cooper

Herrmann
BRM

Da fuori dalla prima fila, la McLaren è la più veloce a partire. Tuttavia, è stato rapidamente travolto dalle tre Ferrari e dal BRM di Bonnier. All'uscita della curva nord, è stato Phil Hill ad emergere per primo, davanti a Bonnier, Brooks e Gurney, la McLaren retrocessa al quinto posto. Il giovane neozelandese resterà comunque aggrappato al gruppo di testa, per l'onore perché, in classifica generale (sommando i due round), le Ferrari sono un giro avanti rispetto agli avversari. I loro piloti hanno anche adottato un ritmo molto meno sostenuto rispetto alla prima parte di gara. Per circa quindici minuti la McLaren si è mescolata alle auto rosse prima di cadere a sua volta vittima di un problema alla trasmissione. Allo stesso tempo, Hans Herrmann , che occupava la penultima posizione, si è trovato privo di freni in avvicinamento alla curva sud; a circa 280 km / h, il suo BRM ha colpito le balle di paglia appesantite dalle forti piogge del giorno prima e ha fatto un giro impressionante prima di cadere pesantemente sulla feritoia. La vettura è andata totalmente distrutta ma fortunatamente il pilota, espulso al primo impatto, è scivolato in pista ed è riuscito a farla franca con lievi ferite. La fine della gara si svolge in monotonia, le tre Ferrari guidano insieme fino al traguardo, i piloti si accontentano di mantenere una quindicina di secondi di vantaggio sulla Cooper di Maurice Trintignant , l'unico a finire questo round nello stesso tour delle vetture italiane. Senza frizione per due terzi della distanza, Harry Schell si era fermato all'uscita della curva sopraelevata; abbassata la bandiera, spinge la sua BRM fino al traguardo per essere classificato. Vincitore di entrambe le manche, Brooks ha fatto un'ottima operazione in classifica di campionato, tornando a soli quattro punti dalla Brabham che ha registrato il suo primo ritiro stagionale. Hill e Gurney hanno tagliato il traguardo a pochi decimi di secondo dal vincitore; in classifica finale, invece, è stato Gurney ad ottenere il secondo posto, Hill partito con un handicap di un minuto dietro i compagni di squadra.

Classificazione del secondo turno
Pos n o  Pilota Stabile Tours Tempo / Abbandono Griglia
1 4 Tony Brooks Ferrari 30 1 h 06 min 14 s 0 1
2 5 Phil Hill Ferrari 30 1 ora 06 min 14 s 3 (+ 0 s 3) 3
3 6 Dan Gurney Ferrari 30 1 h 06 min 14 s 6 (+ 0 s 6) 2
4 8 Maurice Trintignant Cooper - Climax 30 1 ora 06 min 32 s 4 (+ 18 s 4) 6
5 9 Bonnier di Joakim BRM 29 1 h 07 min 32 s 3 (+ 1 giro) 7
6 18 Ian burgess Cooper - Maserati 28 1 h 06 min 18 s 6 (+ 2 giri) 9
7 10 Harry schell BRM 20 1 h 06 min 17 s 5 (+ 10 giri) 5
Abd. 2 Bruce mclaren Cooper - Climax 7 Trasmissione 4
Abd. 11 Hans herrmann BRM 6 Incidente 8
  • Legenda: Abd. = Abbandono
  • velocità media raggiunta da Tony Brooks: 225,567 km / h

Classifiche intermedie

Classifiche intermedie delle monoposto al primo, terzo, quinto, decimo, ventesimo e trentesimo giro di ciascuna delle due manche.

Primo round
Dopo 1 turno
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Masten Gregory ( Cooper )
  3. Stirling Moss ( Cooper )
  4. Jack Brabham ( Cooper )
  5. Joakim Bonnier ( BRM )
  6. Dan Gurney ( Ferrari )
  7. Phil Hill ( Ferrari )
  8. Harry Schell ( BRM )
Dopo 3 round
  1. Masten Gregory ( Cooper )
  2. Tony Brooks ( Ferrari )
  3. Dan Gurney ( Ferrari )
  4. Jack Brabham ( Cooper )
  5. Phil Hill ( Ferrari )
  6. Joakim Bonnier ( BRM )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )
  8. Harry Schell ( BRM )
Dopo 5 giri
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Masten Gregory ( Cooper )
  3. Dan Gurney ( Ferrari )
  4. Jack Brabham ( Cooper )
  5. Phil Hill ( Ferrari )
  6. Joakim Bonnier ( BRM )
Dopo 10 giri
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Ferrari )
  3. Masten Gregory ( Cooper )
  4. Phil Hill ( Ferrari )
  5. Jack Brabham ( Cooper )
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
Dopo 20 giri
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Ferrari )
  3. Masten Gregory ( Cooper )
  4. Phil Hill ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Harry Schell ( BRM )
Dopo 30 giri
  1. Tony Brooks ( Ferrari ) - velocità media: 236,044 km / h
  2. Dan Gurney ( Ferrari ) a 1 s 3
  3. Phil Hill ( Ferrari ) a 1 min 4 s 5
  4. Bruce McLaren ( Cooper ) 1 giro
  5. Harry Schell ( BRM ) 1 giro
  6. Maurice Trintignant ( Cooper ) 1 giro
Secondo round
Dopo 1 turno
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Joakim Bonnier ( BRM )
  3. Tony Brooks ( Ferrari )
  4. Dan Gurney ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Maurice Trintignant ( Cooper )
Dopo 3 round
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Phil Hill ( Ferrari )
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Dan Gurney ( Ferrari )
  5. Maurice Trintignant ( Cooper )
  6. Joakim Bonnier ( BRM )
Dopo 5 giri
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Ferrari )
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Maurice Trintignant ( Cooper )
  6. Joakim Bonnier ( BRM )
Dopo 10 giri
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Ferrari )
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Joakim Bonnier ( BRM )
  5. Maurice Trintignant ( Cooper )
Dopo 20 giri
  1. Dan Gurney ( Ferrari )
  2. Tony Brooks ( Ferrari )
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Maurice Trintignant ( Cooper )
  5. Joakim Bonnier ( BRM )
Dopo 30 giri
  1. Tony Brooks ( Ferrari ) - velocità media: 225,566 km / h
  2. Phil Hill ( Ferrari ) a 0 s 3
  3. Dan Gurney ( Ferrari ) a 0 s 6
  4. Maurice Trintignant ( Cooper ) a 18 s 4
  5. Joakim Bonnier ( BRM ) 1 giro

Classifica gara

Pos n o  Pilota Stabile Tours Tempo / Abbandono Griglia Punti
1 4 Tony Brooks Ferrari 60 (30 + 30) 2 h 09 min 31 s 6 1 9
2 6 Dan Gurney Ferrari 60 (30 + 30) 2 h 09 min 33 s 5 (+ 1 s 9) 3 6
3 5 Phil Hill Ferrari 60 (30 + 30) 2 h 10 min 36 s 4 (+ 1 min 04 s 8) 6 4
4 8 Maurice Trintignant Cooper - Climax 59 (29 + 30) 2 h 10 min 01 s 9 (+ 1 giro) 12 3
5 9 Bonnier di Joakim BRM 58 (29 + 29) 2 h 11 min 04 s 7 (+ 2 giri) 7 2
6 18 Ian burgess Cooper - Maserati 56 (28 + 28) 2 h 10 min 35 s 5 (+ 4 giri) 15  
7 10 Harry schell BRM 49 (29 + 20) 2 h 09 min 46 s 7 (+ 11 giri) 8  
Abd. 2 Bruce mclaren Cooper - Climax 36 (29 + 7) Trasmissione 9  
Abd. 11 Hans herrmann BRM 35 (29 + 6) Incidente 11  
Abd. 3 Masten gregory Cooper - Climax 23 Motore 5  
Abd. 1 Jack brabham Cooper - Climax 15 Trasmissione 4  
Abd. 16 Graham Hill Lotus - Climax 10 Riduttore 10  
Abd. 15 Innes Ireland Lotus - Climax 7 Differenziale 13  
Abd. 17 Cliff Allison Ferrari 2 Frizione 14  
Abd. 7 Muschio di Stirling Cooper - Climax 1 Trasmissione 2  

Leggenda:

  • Abd. = Abbandono

Pole position e record sul giro

  • Pole position  : Tony Brooks in min  5  s  9 (velocità media: 237,331 km / h ). Il tempo ottenuto nel corso della sessione di prove libere il Sabato mese di agosto 1 ° .  
  • Miglior tempo in qualifica stabilito durante la sessione del venerdì 31 lugliodi Cliff Allison (non idoneo alla pole position come pilota di riserva della Scuderia Ferrari ), in min  5  s  8 (velocità media: 237,520 km / h ).  
  • Miglior giro in gara  : Tony Brooks in min  4  s  5 al diciottesimo giro (velocità media: 240.000 km / h ).  

Tour in testa

Testimonianze

L'opinione dei piloti

I piloti hanno condannato all'unanimità la scelta degli organizzatori di utilizzare l'AVUS per il Gran Premio di Germania, giudicando il circuito pericoloso e privo di interesse tecnico. Stirling Moss e lo sfortunato Jean Behra ne hanno parlato pubblicamente:

  • Stirling Moss, prima della gara: “L'AVUS è una sfida al buon senso. È un peccato correre qui, su una pista del genere, quando c'era la possibilità di correre al Nürburgring ”
  • Jean Behra, sabato, poco prima del suo tragico incidente, confidando al giornalista Jean Bernardet della svolta nord: “Ti rendi conto che, sulla mia Formula 2, ho rotto il supporto del mio sedile, che è un tubo di 22 millimetri di diametro e 2 millimetri di spessore! È spaventoso lassù. E adesso sta piovendo. "

L'opinione dei giornalisti specializzati

  • Jean Bernardet, per il quotidiano L'Équipe , sempre in tema di curva nord, criticando il fatto che questa curva rialzata non sia vuota o curva come in Monthléry o Monza: “Ad Avus, l'inclinazione della curva corrisponde a un passaggio velocità e se il pilota vuole andare più veloce, deve scivolarci dentro, proprio come fa in una curva piatta. Questa manovra è tanto più acrobatica e pericolosa in quanto l'irregolarità del tracciato, la cui condizione è pietosa, fa tremare le vetture in modo inimmaginabile. "
  • Bernard Cahier , per la rivista Moteurs  : “Il minimo errore sul muro della morte può essere fatale per i migliori. "
  • R. Miomandre, per la rivista L'Automobile  : “Mal progettato, l'anello era una trappola che era già stata causa di molti incidenti. [...] Con l'anello di mattoni bagnati si dovevano temere le più grandi catastrofi. "

Classifica generale a fine gara

  • Attribuzione dei punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco). Il punto record sul giro è diviso tra Stirling Moss e Bruce McLaren al Gran Premio di Gran Bretagna.
  • Per la coppa costruttori, la stessa scala ma solo l'auto con la migliore classifica di ogni squadra fa punti. Il punto del miglior giro in gara non viene conteggiato. Le 500 miglia di Indianapolis non vengono prese in considerazione per questa coppa, in quanto la gara non è aperta alle monoposto di Formula 1.
  • Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi persi per piloti e costruttore.
Classificazione dei conducenti
Pos. Pilota Stabile Punti
MIO

500

NL

ENG

GBR

TUTTI

POR

Ottimo

Stati Uniti d'America
1 Jack brabham Bottaio 27 9 * - 6 4 8 -
2 Tony Brooks Ferrari 23 6 - - 8 - 9 *
3 Phil Hill Ferrari 13 3 - - 6 - 4
4 Bonnier di Joakim BRM 10 - - 8 - - 2
5 Maurice Trintignant Bottaio 9 4 - - - 2 3
6 Muschio di Stirling Cooper e BRM 8.5 - - 1 * 1 * 6.5 * -
Bruce mclaren Bottaio 8.5 2 - - 2 4,5 * -
8 Rodger Ward Watson 8 - 8 - - - -
9 Jim rathmann Watson 6 - 6 - - - -
Dan Gurney Ferrari 6 - - - - - 6
11 Johnny thomson Lesovsky 5 - 5 * - - - -
12 Masten gregory Bottaio 4 - - 4 - -
13 Tony bettenhausen Epperly 3 - 3 - - - -
Innes Ireland Loto 3 - - 3 - - -
Olivier Gendebien Ferrari 3 - - - 3 - -
Harry schell BRM 3 - - - - 3 -
17 Paul Goldsmith Epperly 2 - 2 - - - -
Jean Behra Ferrari 2 - - 2 - - -
Coppa Costruttori
Pos. Stabile Punti
MIO

500

NL

ENG

GBR

TUTTI

POR

Ottimo

Stati Uniti d'America
1 Cooper - Climax 29 8 - 6 4 8 3
2 Ferrari 24 6 - 2 8 - 8
3 BRM 16 - - 8 - 6 2
4 Lotus - Climax 3 - - 3 - - -

Da notare

  • 6 °  vittoria nel campionato del mondo per Tony Brooks .
  • 29 °  vittoria nel campionato mondiale per la Ferrari come costruttore.
  • 29 °  vittoria nel campionato del mondo per la Ferrari come motore.
  • La gara si è svolta su 2 manche da 30 giri, entrambe vinte da Tony Brooks .

Note e riferimenti

  1. Recensione Gare motori n ° 21 - 3 °  trimestre 1959
  2. Günther Molter , Jack Brabham , Biblioteca Marabout,1968, 157  p.
  3. Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , La favolosa storia della formula 1 , Edizioni Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  4. (it) Adriano Cimarosti , la storia completa delle corse Grand Prix motore , Aurum Press Limited,1997, 504  p. ( ISBN  1-85410-500-0 )
  5. Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Editions Larivière,1982, 882  p.
  6. Christian Naviaux , I Gran Premi di Formula 1 fuori dal campionato del mondo: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  7. Patrick Michel , "  La famiglia di Coventry Climax  ", Revue Auto Passion , n o  19,Dicembre 1988
  8. Christian Moity e Serge Bellu , "  La galleria dei campioni: la Cooper-Climax da 2,5 litri  ", Revue L'Automobile , n .  410,Agosto 1980
  9. Christian Moity e Gérard Flocon , "  BRM, a tumultuous history  ", Revue L'Automobile , n .  382,Aprile 1978
  10. (in) Mike Lawrence , Grand Prix dal 1945 al 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  11. Anno automobilistico n .  7 1959-1960 , Losanna, Edita SA,1959
  12. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  13. (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group, diciannove ottantuno, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  14. Alan Henry , Ferrari: Grand Prix monoposto , edizioni ACLA,1984, 319  p. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  15. Revue Motori di 22 ° - 4 °  trimestre 1959
  16. Revue L'Automobile n ° 161 - Settembre 1959
  17. Johnny Rives , L'Equipe, 50 anni di Formula 1 - Volume 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233  p. ( ISBN  2-7021-3009-7 )