Onyx Grand Prix
Onyx Grand Prix
| Disciplinato |
Formula 3000 Formula 1 |
|---|---|
| Posizione | Westergate House, Regno Unito |
| Presidente |
Mike Earle Peter Monteverdi |
|---|---|
| Direttore | Martin dickson |
| Direttore tecnico |
Alan Jenkins Peter Monteverdi |
| Piloti |
Stefan Johansson Bertrand Gachot JJ Lehto Gregor Foitek |
| Telaio |
Onice ORE-1 Onice ORE-1B Monteverdi ORE-1B |
|---|---|
| Motori | Ford - Cosworth DFR V8 |
| Pneumatici | Buon anno |
| Inizio | Gran Premio del Brasile 1989 |
|---|---|
| Ultima gara | Gran Premio d'Ungheria 1990 |
| Gare contestate | 26 (17 partenze) |
| Punti segnati | 6 |
| Vittorie | 0 |
| Podi | 1 |
| Pole position | 0 |
| I migliori giri in gara | 0 |
Onyx , che in seguito sarebbe diventato Monteverdi, è un ex team automobilistico inglese che ha partecipato nel 1989 e nel 1990 al campionato del mondo di Formula 1 . In 17 Gran Premi, Onyx-Monteverdi ha ottenuto un totale di 10 punti e ha conquistato un podio (Johansson terzo nel Gran Premio del Portogallo all'Estoril nel 1989).
Il periodo dell'Onice
Mike Earle realizzò il suo sogno nel 1979 quando creò la sua scuderia, che si distinse notevolmente in Formula 3000 con piloti come Michel Ferté ed Emanuele Pirro , rispettivamente quinto e terzo nei campionati 1985 e 1986, e Pierre-Henri Raphanel prima di conoscere il consacrazione 1987 con Stefano Modena . Supportato dalla Marlboro , il pilota italiano vince il campionato intercontinentale.
Earle prevede quindi di entrare in Formula 1 l'anno successivo, cedendo un volante al pilota italiano ma il progetto deve essere rinviato e Modena, che ha appena gareggiato nel Gran Premio d'Australia 1987 alla Brabham, sostituisce di colpo il connazionale. Riccardo Patrese, partito per la Williams , inizia la sua carriera all'Eurobrun Racing . Mike Earle decide quindi di tornare in Formula 3000 allineando due marzo affidati a Volker Weidler e Alfonso de Vinuesa che verranno poi sostituiti da Russell Spence. Earle, sempre rivolto alla formula superiore non cerca di avanzare, a differenza di First Racing, l'unico altro top team a utilizzare una March, una riluttante monoposto particolarmente difficile da sviluppare ei risultati sono tutt'altro che paragonabili a quelli del 1987, Weidler's il miglior risultato è stato un quarto posto sul circuito cittadino di Birmingham.
Earle affida lo studio della sua futura monoposto di Formula 1 ad Alan Jenkins, che in precedenza ha lavorato alla McLaren Racing e alla Spirit Racing . La monoposto è alimentata da un Cosworth V8 DFR e ha un cambio trasversale. Onyx entra due vetture nel mondiale, la prima per Stefan Johansson consigliata da Jenkins che lo ha conosciuto durante l'avventura Spirit, l'altra per Bertrand Gachot . Il budget in parte fornito da Marlboro , Onyx può partire serenamente in Formula 1.
La stagione 1989 inizia con difficoltà per la giovane squadra: le monoposto erano troppo nuove, troppo fragili e al verde a tutti i costi, non senza però rivelare le loro immense possibilità. Johansson tira fuori gli artigli al Gran Premio di Monaco durante la sessione di prequalifica e poi finalmente qualifica l'Onyx per il Gran Premio del Messico. Al Gran Premio di Francia, per la prima volta in questa stagione le due monoposto si qualificano e stanno arrivando i buoni risultati visto che Johansson prende i due punti per il quinto posto mentre Gachot conclude il primo Gran Premio a cui partecipa.
Dietro le quinte, la situazione è diversa. Earle ha venduto la maggior parte delle sue azioni nella stalla al capriccioso capo di Moneytron, Jean-Pierre van Rossem . Quest'ultimo, con la complicità di Jenkins ed Earle, decide di licenziare Gachot al Gran Premio del Portogallo per sostituirlo con il finlandese JJ Lehto , pilota in evoluzione in F3000 per conto di Pacific Racing supportato anche da Marlboro. Van Rossem ha fatto un punto di avere il motore Porsche V12 per la stagione successiva, ma non vedendo arrivare nulla di concreto e stanco delle stravaganze di van Rossem, Earle ha lasciato la squadra che aveva creato. Gli Onyx sono illustrati in pista, Johansson in particolare firma un clamoroso podio al Gran Premio del Portogallo. Alla fine hanno vinto sei punti per l'anno finanziario 1989.
All'inizio del 1990, il giovane team Onyx, che aveva solo un anno, è rimasto nelle menti dei fan della Formula 1 come la migliore rivelazione della passata stagione: 6 punti durante l'anno finanziario 1989 e il 10 ° posto nel costruttore campionato. Van Rossem annuncia, tuttavia, che sta ritirando la sua squadra dal campionato del mondo di Formula 1: Porsche infatti ha preferito fornire i suoi motori a Footwork Racing quando van Rossem pensava di avere un'opzione morale per smaltirli. Alla fine il team è partito con motori Ford su telaio dell'anno precedente ( ORE-1 ). Nessuna monoposto riesce a qualificarsi per il Gran Premio di USA e Brasile. Per portare a casa il punto, il capriccioso miliardario proprietario della squadra perde la sua fortuna in oscure questioni relative all'imposta di successione alla morte di sua moglie. Privato di risorse, van Rossem è stato costretto a cessare la sua attività in Formula 1. Onyx ha poi vissuto un periodo di turbolenze e incertezze in cui nessuno ha osato speculare sulla totale scomparsa della squadra o su una possibile acquisizione.
La squadra è stata infine rilevata dal consorzio giapponese Middlebridge, che ha voluto sfruttare la vetrina mediatica della Formula 1 per farsi conoscere in tutto il mondo. A seguito di questo acquisto quasi impulsivo di Onyx, Middlebridge acquistò anche la Brabham Racing Organization che, a causa del suo passato in Formula 1, aveva una notorietà maggiore di Onyx. Middlebridge ha poi venduto Onyx al miglior offerente, in questo caso il miliardario svizzero Peter Monteverdi (che era anche un artigiano-costruttore di limousine di lusso negli anni '70 / '80) e al suo partner Karl Foitek, il padre del pilota Gregor Foitek immediatamente installato in la vasca dell'Onice.
Monteverdi: esprimere nascita e morte ...
Se la squadra si salva, non riacquista la sua serenità soprattutto quando Monteverdi assume ingegneri licenziati su richiesta di Alan Jenkins . Questa posizione assunta dal nuovo capo provoca la partenza del capo ingegnere e del pilota Stefan Johansson, sostituito da Gregor Foitek a Imola. Monteverdi era l'unico direttore tecnico della squadra e durante il Gran Premio Foitek e JJ Lehto sono stati costretti al ritiro. Se Foitek riuscì a salire al settimo posto a Monaco e finire quindicesimo in Messico, le monoposto non si qualificarono in Canada, Francia o Inghilterra.
Peter Monteverdi rinomina il team Monteverdi dal Gran Premio di Germania (l'unico Gran Premio dove sarà presente un Monteverdi sulla griglia di partenza). Dalla successiva gara in Ungheria i piloti, compreso Foitek, ancora figlio del compagno di Monteverdi, si sono rifiutati di guidare monoposto che giustamente consideravano pericolose perché le parti soggette ad usura non venivano più sostituite per mancanza di risorse.
Al Gran Premio del Belgio, il team ha annunciato il ritiro, con quattro milioni di debiti nei confronti di Goodyear , il suo fornitore di pneumatici. La scomparsa di Onyx-Monteverdi è tanto più deplorevole in quanto la squadra aveva superato tutte le insidie della F1 negli anni '80 e '90: superare le prequalifiche, qualificarsi, finire le gare, segnare punti e sfuggire al pre -titoli di studio.
Risultati del campionato del mondo di Formula 1
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato | Punti inscritti | classifica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Moneytron Onyx Formula Uno | Onice ORE-1 | Ford-Cosworth V8 | Buon anno |
JJ Lehto Stefan Johansson Bertrand Gachot |
12 | 6 | 10 th |
| 1990 | Moneytron Onyx Formula Uno |
Onice ORE-1 Onice ORE-1B |
Ford-Cosworth V8 | Buon anno |
JJ Lehto Stefan Johansson Gregor Foitek |
4 | 0 | Non classificati |
| Monteverdi Onyx Formula Uno | Monteverdi ORE-1B | Ford-Cosworth V8 | Buon anno |
JJ Lehto Gregor Foitek |
1 | 0 | Non classificati |
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Razze | Punti inscritti |
classifica | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ||||||||
| 1989 | Moneytron Onyx Formula Uno | Onice ORE-1 | Ford-Cosworth V8 | Buon anno | BRÉ | SMR | MIO | MEX | Stati Uniti d'America | PUÒ | ENG | GBR | TUTTI | HON | BEL | Ottimo | POR | ESP | JAP | AUS | 6 | 10 ° | |
| Stefan Johansson | Npq | Npq | Npq | Abd | Abd | Dsq | 5 ° | Npq | Abd | Abd | 8 ° | Npq | 3 rd | Npq | Npq | Npq | |||||||
| Bertrand gachot | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | 13 th | 12 th | Nq | Abd | Abd | Abd | |||||||||||
| JJ Lehto | Npq | Abd | Npq | Abd | |||||||||||||||||||
| 1990 |
Moneytron Onyx Formula One Monteverdi Onyx Formula One |
Onice ORE-1 Onice ORE-1B Monteverdi ORE-1B |
Ford-Cosworth V8 | Buon anno | Stati Uniti d'America | BRÉ | SMR | MIO | PUÒ | MEX | ENG | GBR | TUTTI | HON | BEL | Ottimo | POR | ESP | JAP | AUS | 0 | Non classificati | |
| Stefan Johansson | Nq | Nq | |||||||||||||||||||||
| Gregor Foitek | Abd | 7 ° | Abd | 15 th | Nq | Nq | Abd | Nq | |||||||||||||||
| JJ Lehto | Nq | Nq | 12 th | Abd | Abd | Abd | Nq | Nq | Nc | Nq | |||||||||||||
Didascalia: qui
Elenco piloti Onyx-Monteverdi
| Piloti | Gran Premio contestato | Vittorie | Podi | Punti inscritti | Pole position | I migliori giri in gara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Stefan Johansson | 8 | 0 | 1 | 6 | 0 | 0 |
| Bertrand gachot | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| JJ Lehto | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Gregor Foitek | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |