| Squadra | Fondmetal F1 |
|---|---|
| Costruttore | Fondmetal |
| Anno modello | 1991 |
| Designer |
Robin Herd Tim Holloway Tino Belli |
| Telaio | Monoscocca stampata in fibra di carbonio |
|---|---|
| Sospensioni anteriori | Aste Koni, ammortizzatori |
| Sospensione posteriore | Aste Koni, ammortizzatori |
| Nome del motore | Ford Cosworth HBA5 |
| Dislocamento |
3.494 cm³ 660 CV a 12.000 giri / min |
| Configurazione | V8 a 75 ° |
| Numero di rapporti | 6 + retromarcia |
| Sistema di frenata | Dischi industriali in carbonio e pinze Brembo |
| Peso | 505 kg |
| Dimensioni |
Passo: 2875 mm Carreggiata anteriore: 1800 mm Carreggiata posteriore: 1680 mm |
| Carburante | Agip |
| Pneumatici | Buon anno |
| Piloti |
14. Olivier Grouillard 14. Gabriele Tarquini |
|---|---|
| Inizio | Gran Premio automobilistico di San Marino 1991 |
| Razze | Vittorie | Pole | Miglior giro |
|---|---|---|---|
| 6 | 0 | 0 | 0 |
| Campionato costruttori | 14 E senza punti |
|---|
Cronologia dei modelli ( 1991 )
La Fondmetal F1 , detta anche Fomet , è una monoposto di Formula 1 iscritta dal team Fondmetal durante la stagione 1991 di Formula 1 . È pilotato dal francese Olivier Grouillard poi dall'italiano Gabriele Tarquini . Si tratta di una leggera evoluzione del telaio Fondmetal FA1M-E utilizzato durante i primi due round della stagione.
La Fondmetal F1 è iscritta per la prima volta al Gran Premio di San Marino , terzo appuntamento stagionale. La nuova monoposto è stata realizzata nello stampo che è stato utilizzato per disegnare l' Osella FA1M-E , e le sue forme spigolose suggeriscono prestazioni in fondo alla griglia. Olivier Grouillard , che non riesce a prequalificarsi per questo evento, lamenta di essere seduto in modo improprio nell'abitacolo e deplora la mancanza di efficienza dell'asse posteriore.
Non è stato fino al sesto round della stagione, disputato in Messico , per vedere una Fondmetal F1 qualificarsi per la gara. Grouillard, ottavo provvisorio al termine delle qualifiche di venerdì pomeriggio, si piazza al decimo posto sulla griglia di partenza dopo due giorni di prove sotto la pioggia. Il francese è però retrocesso in fondo alla griglia, dal momento che il direttore di gara, Roland Bruynseraede, pensa di essersi fermato durante il giro di formazione, confondendolo con Mark Blundell , piazzato proprio davanti a Grouillard in griglia. Tuttavia, è risalito in diciannovesima posizione prima di arrendersi al quattordicesimo giro a causa di un calo della pressione del carburante.
In Francia , Grouillard si è qualificato in ventunesima posizione ma la sua monoposto si è distinta per aver versato olio in pista: molti piloti sono andati in testacoda a contatto con lui, tra cui Ayrton Senna , che stava compiendo una rapida svolta. In gara si è ritirato dopo una perdita d'olio al 48 ° giro.
Poiché il motore Ford non era più funzionante, Brian Hart, che aveva subappaltato il blocco americano, fornì a Fondmetal un motore risalente al1990il cui degrado non consente a Grouillard di prequalificarsi per il Gran Premio di Gran Bretagna . In Germania , Grouillard non è riuscito ancora in prequalifica, poiché il nuovo motore subappaltato da Hart si è rotto dopo soli due giri.
In Belgio , Grouillard è riuscito a qualificarsi per la gara dopo tre fallimenti consecutivi durante i precedenti Gran Premi. Scattato dalla ventitreesima posizione in griglia, ha concluso decimo, un giro dietro Senna. Poco prima dell'Italia , Fondmetal ha progettato un nuovo telaio, ma Grouillard lo ha distrutto in un incidente durante i test privati. Fu quindi al volante del primo Fomet che si qualificò in ventiseiesima ed ultima posizione, nonostante la rottura di due motori Ford. Un nuovo guasto al motore lo ha costretto al ritiro in gara. Infine, in Portogallo , un problema al cambio ha impedito la prequalificazione.
Una settimana prima del round spagnolo , Grouillard è stato licenziato da Gabriele Rumi, il boss di Fondmetal, a causa della sua scarsa prestazione. Viene sostituito da Gabriele Tarquini , appena uscito dal team AGS affiancato da Grouillard. L'italiano si è qualificato in ventiduesima posizione e ha concluso dodicesimo, due giri dietro Nigel Mansell .
In Giappone Tarquini si è qualificato al ventiquattresimo posto, nonostante il dolore al ginocchio a seguito di un incidente durante le prove libere del venerdì mattina, in cui ha distrutto la sua mulattiera. In gara, ha tagliato il traguardo in undicesima e ultima posizione, a tre giri dal pilota della McLaren Gerhard Berger . Infine, per l'ultimo Gran Premio della stagione, in Australia , l'italiano, vittima di un incidente, non riesce a prequalificarsi.
Alla fine del campionato Fondmetal è arrivato quattordicesimo nel campionato del mondo costruttori, senza aver segnato un punto.
| Stagione | Stabile | Motore | Pneumatici | Piloti | Razze | Punti inscritti |
classifica | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
| 1991 | Fondmetal F1 |
Ford-Cosworth V8 HBA5 |
Buon anno | Stati Uniti d'America | BRÉ | SMR | MIO | PUÒ | MEX | ENG | GBR | TUTTI | HON | BEL | Ottimo | POR | ESP | JAP | AUS | 0 | 14 th | |
| Olivier Grouillard | Npq | Npq | Npq | Abd | Abd | Npq | Npq | Nq | 10 th | Abd | Npq | |||||||||||
| Gabriele Tarquini | 12 th | 11 th | Npq | |||||||||||||||||||
Didascalia: qui