Distribuito | ||
Logo della rete Distribus dal 2006. | ||
Il primo Citaro C2 Euro 6 in Francia , sulla linea 1 a Huningue . | ||
Situazione |
Saint-Louis Agglomeration Francia Basilea e Allschwil Svizzera |
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genere | Autobus | |
Entrata in servizio | 9 settembre 1994 | |
Lunghezza della rete | 81.6 km | |
Linee | 14 | |
Fermate | 130 | |
Veicoli | 27 | |
Presenza | 2,5 milioni o circa 6.850 viaggiatori al giorno ( 2014 ) |
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Proprietario | Agglomerato di Saint-Louis | |
Operatore | Métro-Cars, appartenente al gruppo Lucien Kunegel dal 2006 | |
Velocità media |
24 km / h 42 km / h (linea 11) |
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Velocità massima | 100 km / h | |
Linee di rete |
1 2 603 604 5 6 608 9 10 11 12 13 14 15 |
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Reti correlate |
TER Grand Est Regio S-Bahn Basel Basel Tramway Fluo Grand Est |
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Mappa della rete Distribus al 3 settembre 2013. | ||
Distribus è l' autobus di rete per St. Louis Agglomeration ( Haut-Rhin ). Consiste di 14 linee di autobus per un totale di circa 82 chilometri e serve più di 400 fermate, 67 delle quali forniscono un collegamento con un'altra linea. La rete attualmente trasporta circa 2.500.000 passeggeri all'anno (dati per il 2019).
La rete è stata ufficialmente creata il 2 settembre 1994 dal distretto di Trois-Frontières (predecessore della cosiddetta comunità di comuni). Era quindi composto da 5 righe. Le nuove linee 1, 2 e 5 collegano i comuni tra loro, mentre le linee 603 e 604, create rispettivamente nel 1961 e 1958 (e che diventano le linee 3 e 4), collegano alcuni comuni al vicino comune svizzero di Basilea . L'adesione di nuovi comuni al distretto ( Rosenau nel 1997 ) poi alla comunità dei comuni ( Kembs nel 2001 , Bartenheim nel 2002 ), diventata una comunità urbana nel 2016 e sostituita nel 2017 da Saint-Louis Agglomeration , rete abbastanza veloce. Oggi ci sono quindi 14 linee, di cui 3 transfrontaliere e 1 navetta che collega l'aeroporto di Basilea-Mulhouse alla stazione di Saint-Louis.
La gestione della rete Distribus è stata affidata dall'agglomerato alla società Metro-Cars / Kunegel attraverso un contratto di delega di servizio pubblico . Questa compagnia di autobus, creata nel 1933, con sede a Saint-Louis , gestisce anche alcune linee sundgauviane della rete regionale Fluo Grand Est . Gli autobus della compagnia consentono scambi diversificati tra i dieci comuni della comunità, che coprono circa 50.000 abitanti, così come la città di Basilea , situata in Svizzera .
Il servizio alla comunità urbana è inoltre integrato da altri mezzi di trasporto pubblico: la Regio S-Bahn Basel (o RER Basel; 19 milioni di passeggeri nel 2007), il TER Grand Est e il Fluo Grand Est . Ma la rete Distribus corrisponde anche a Basilea con la rete di autobus e tram ea Saint-Louis con il servizio di trasporto a richiesta dell'ex Comunità dei Comuni della Porte du Sundgau .
Negli anni '30, con la crisi , il numero della linea 18 del tram tra Saint-Louis e Basilea diminuì notevolmente. La BStB (Basler Strassenbahnen - in francese, Tramways de Bâle ) offrì poi alla città di Saint-Louis, nel 1937 , poi nel 1939 , una condivisione dei costi di esercizio, altrimenti la linea poteva essere fermata. La seconda guerra mondiale che segue imporrà un'interruzione del tram.
Alla fine di quest'ultima guerra, i costi operativi erano ancora criticati da Basilea , ma anche all'interno del consiglio comunale ludovico . In effetti, una parte dell'assemblea (compreso l'allora sindaco Marcel Hurst) voleva allora una moderna rete di autobus per Saint-Louis. Ma un sondaggio del consigliere comunale Albert Schmidt ha mostrato che nove ludovici su dieci volevano che il tram di Basilea tornasse nella città di Trois Lys. Sul versante di Basilea, la BStb ha proposto questa volta che Saint-Louis gestisca la linea come vuole fare la città tedesca di Lörrach. Ma questa idea è stata totalmente respinta.
Mentre le discussioni faticano a trovare una soluzione, un certo trasportatore ludovico di nome Paul Misslin, fondatore della società Metro-Cars, decide nel 1946 di istituire bus navetta invece del percorso del tram. La partecipazione è ottima. Le autorità di Basilea decidono quindi di riaprire il1 ° mese di agosto 1947la linea del tram, ora linea 5 (anche se il numero della linea è sostituito dalla menzione "St-Louis" quando il tram attraversa il confine). Ciò è stato fatto dopo un voto favorevole di 14 voti contro 7 (per l'autobus) durante la riunione del consiglio municipale di Saint-Louis del 30 maggio 1947. Paul Misslin è stato quindi chiesto di ritirare il suo bus navetta dalla linea.
Ma dieci anni dopo, il tram viene nuovamente messo in discussione. Si prevede infatti di collegare la nuova scuola superiore nel distretto di Bourgfelden (un distretto recentemente accorpato a Saint-Louis) ai trasporti pubblici. Un prolungamento del tram verso la scuola sembra impossibile. Inoltre, gli artigiani e commercianti di Ludovico che avevano sostenuto l'idea di un ritorno del tram dieci anni prima volevano che finisse; i francesi sono attratti dalla Svizzera, i prezzi sono più convenienti.
Il tram viene messo in discussione anche a Basilea e in due occasioni i cittadini di Basilea rifiutano il pagamento del credito dal cantone di Basilea Città alla BStB. Il tram passa quindi per l'ultima volta a Saint-Louis la sera del31 dicembre 1957 e viene sostituito il giorno successivo dagli autobus.
Nel 1961 , fu il turno della città di Huningue di abbandonare il tram a favore di una linea di autobus. Questo abbandono del tram è spiegato questa volta dalla mancanza di redditività per ripristinare la linea tranviaria tra Basilea e Huningue, danneggiata durante la seconda guerra mondiale. Il 1 ° gennaio di quest'anno, in modo da autobus dovrebbe sostituire il tram. Ma a causa di un ritardo nella consegna, le autorità svizzere hanno sospeso la linea tranviaria di Huningue e così mercoledì 12 aprile il "Trämli" ha corso per l'ultima volta nella città fortificata. Il giorno successivo gli autobus sostituiscono quindi il tram. Inoltre, la rete tramviaria di Basilea non ha più una linea "25".
Pochi mesi prima della fine del 1957 , il consiglio comunale di Saint-Louis votò all'unanimità per creare il TUSL (o Transports Urbains de Saint-Louis). La rete “Odobüss” (il loro soprannome in Svizzera), gestita dal comune, è composta da quattro autobus Chausson (con una capienza di novanta posti ciascuno), un garage (ora quello attuale) Salle des Fêtes o Salle Sainte- Barbe), ex traminot francesi (divenuti quindi autisti di autobus) e meccanici (per la manutenzione delle attrezzature). Già nel 1958 , le rotaie del tram furono letteralmente strappate dalla strada e la fornitura d'aria (per il tram) fu ritirata.
All'inizio la rete funzionava molto bene e si è deciso di estendere la linea al nuovissimo quartiere di Saint-Louis-la-Chaussée . È stata addirittura creata una seconda linea che collega il distretto di Bourgfelden al comune di Huningue . Questa linea quindi collegava la rete TUSL alla rete di trasporto urbano Huningue - Village-Neuf. Ma c'erano molti lavoratori transfrontalieri che hanno preso il tram. Dover pagare due biglietti, invece di uno solo come prima, riduce notevolmente le presenze. La città di Saint-Louis pose quindi fine alla TUSL nel 1963 dopo soli 5 anni di servizio.
Gli autobus TUSL sono venduti dalla città di Saint-Louis alla società Metro-Cars. La società privata è quindi responsabile della gestione della rete in perdita avviata dalle TUSL. Si è deciso rapidamente di abolire la seconda linea (tra Bourgfelden e Huningue) e di limitare il viaggio della prima linea al percorso della vecchia linea del tram (con alcuni possibili collegamenti giornalieri in direzione di Saint-Louis-la-Chaussée) . Riprendendo il percorso del vecchio tram, Metro-Cars riprende anche il percorso della propria linea effimera dal 1946. Ma questa volta le presenze continuano a diminuire. Nel 1965, Métro-Cars ha anche rilevato la linea di autobus tra Village-Neuf , Huningue e la fermata del tram "Hüningerstrasse" a Basilea.
Se ludovicienne presenza della linea potrebbe decollare di nuovo, non è stato fino al 1 ° settembre 1986 e la creazione della linea 604 (divenuto, in linea 4, anche se conserva ancora oggi questo numero). Quest'ultimo collega Saint-Louis al centro di Basilea ogni mezz'ora, alla fermata "Schifflände" (che da allora non è cambiata). Il successo fu quindi lì, e nel 1992 la frequenza fu aumentata a un quarto d'ora durante le ore di punta. Nello stesso anno, la linea Basilea - Village-Neuf è stata estesa anche a "Schifflände", solo nelle ore di punta, e ora si chiama linea 603.
Già nel 1987, il distretto di Trois-Frontières ha avviato una riflessione globale sui trasporti all'interno di un perimetro rilevante. All'inizio del 1994 il perimetro di trasporto urbano già esistente è stato esteso ai sette comuni che allora facevano parte del comprensorio. Per adempiere a questa missione, il distretto ha scelto di affidare l'esecuzione del servizio a un vettore privato. Infatti, attraverso un contratto di “Delegazione del servizio pubblico”, la società Metro-Cars, con sede a Saint-Louis, è responsabile della gestione della rete di trasporto urbano. Era questa società che già si occupava delle linee operative 603 e 604. Il 2 settembre è nata ufficialmente la rete “Distribus”.
Questa rete è quindi composta da cinque linee. Mentre le linee 1 e 2 consentono di collegare tra loro i comuni, le linee 603 e 604 (che diventano 3 e 4) non subiscono alcuna modifica e quindi hanno ancora il ruolo di collegare alcuni comuni a Basilea. La linea 5 svolge il ruolo di trasporto scolastico. Gli obiettivi della rete sono garantire i collegamenti all'interno del distretto e tra i diversi poli, facilitare l'accesso ai quattro college e al liceo e promuovere l'accesso ai posti di lavoro nel distretto ea Basilea.
Nel 1997, il comune di Rosenau è entrato nel distretto. Una linea interurbana " Mulhouse / Kembs / Saint-Louis" passa già per Rosenau. Dopo un accordo raggiunto con il consiglio generale dell'Alto Reno , la linea è stata ribattezzata linea 6. Nel 2001, Kembs è entrata a far parte della comunità dei comuni di Trois-Frontières, creata per sostituire il distretto. L'accordo con il dipartimento è stato esteso a Kembs così come la linea 6. Contemporaneamente è stata realizzata la linea 7: si tratta di una linea di trasporto a richiesta tra la città e Basilea . L'anno successivo tocca a Bartenheim integrarsi nella comunità dei comuni. La linea 5 viene quindi estesa a Bartenheim e viene creata la linea 8 (che ha lo stesso ruolo della linea 7). Infine, il1 ° giugno 2003, viene lanciato il sito web.
Il 1 ° gennaio 2005, un nuovo contratto con la società Metro Cars entra in vigore per un periodo di sette anni. Nel marzo dello stesso anno, l'accesso alle zone di attività è stato rafforzato dalla linea 9, una navetta che collega la stazione di Saint-Louis alla zona industriale meridionale di Huningue .
Il 2 luglio 2006, l'introduzione dell'orario estivo segna anche una modernizzazione. Infatti, la società DistriBus rimuove le due lettere maiuscole dal suo nome e ora si chiama "distribus". Ciò è sicuramente dovuto al fatto che la gente ormai abituati alla presenza quotidiana della società, non è più confusi con la parola "distribuire" in combinazione con il 1 ° e il 3 ° persona del presente indicativo e congiuntivo e parlano di "Distri-bus". Questa leggera modifica è accompagnata da un nuovo logo, nuovi colori per gli autobus (diventano blu come il logo dal 2 novembre 2006) e l'introduzione di una tessera di abbonamento, la Distripass. Lo stesso anno la compagnia Clariant del sud di Huningue (che con la compagnia Weleda aveva allestito la linea 9) non era più servita dalla navetta in quanto i dati di presenza non corrispondevano a quelli dell'indagine. la messa in servizio di questa linea. Anche quest'anno, a settembre, è stato creato il servizio di trasporto per persone a mobilità ridotta.
Nel 2007 il sito web è stato completamente ridisegnato durante il periodo estivo. Inoltre, la zona industriale di Hésingue è a sua volta servita da una navetta per la stazione Ludovicienne (linea 10). Da gennaio 2008 è in funzione una navetta "aeroporto" tra la stazione e l'aeroporto di Bâle-Mulhouse-Friburgo (linea 11).
Il 31 agosto 2009, la linea 4 serve ora le sue stazioni ogni quarto d'ora e pochi mesi dopo, a seguito di lavori stradali sull'Avenue de Bâle a Saint-Louis, è stata creata la prima corsia per autobus della rete. A pochi metri dalla Svizzera confine. A settembre 2010 le linee 1 e 2 sono in servizio continuo (mentre in precedenza gli autobus potevano rientrare al deposito a metà pomeriggio). Il 18 dicembre, il parcheggio ovest della stazione di Saint-Louis è stato inaugurato da diversi funzionari eletti locali, tra cui Philippe Richert , ministro responsabile per le comunità territoriali e presidente del Consiglio regionale dell'Alsazia . Ciò ha apportato modifiche alla rete. Infatti, dal 3 gennaio 2011, le linee 10 e 11 sono passate sul lato ovest della stazione, il che ha permesso alla linea 4 di riguadagnare la sua posizione post-2008 a est della stazione il 26 settembre 2011.
Dal 2011 i binari delle fermate degli autobus sono stati progressivamente migliorati, grazie all'accessibilità del trasporto pubblico. Dopo l'accessibilità di tre fermate tra il 2011 e il 2012 , i lavori di sollevamento della piattaforma sono stati effettuati gradualmente dal 2013 .
Il 1 ° gennaio 2012, l'orario della linea 11 sono stati modificati. Le frequenze sono state aumentate (autobus ora fino alle 23:45 nei giorni feriali, ogni 15 minuti al mattino) e riadattate per consentire un collegamento con il TER 200 , collegamento perso quando è stato impostato l'orario sul TER Alsace il11 dicembre 2011. Il12 marzo 2012, le tariffe sono state riviste al rialzo a seguito dell'aumento dell'imposta sul valore aggiunto sui trasporti approvata, a1 ° ° gennaio 2012, dal 5,5% al 7%. Ma una grande novità è anche il fattore di questo aumento di prezzo. Questo è l'aumento delle frequenze di traffico per la linea 4 in poi15 maggio 2012. Infatti, a partire da questa data, la linea è attiva fino a mezzanotte dal lunedì al giovedì e fino all'una di notte il venerdì e il sabato. Ma inoltre, la linea diventa la prima della rete (come la linea 11 che funge da navetta) a circolare la domenica e nei giorni festivi dalle 8:00 alle 20:00.
Il 25 marzo 2013 un'altra linea transfrontaliera ha visto la sua offerta ampliata. Infatti, a causa della congestione della Schifflände nel centro di Basilea, il percorso in Svizzera della linea 8 è stato completamente rivisto. D'ora in poi, la linea non serve più Basilea ma Allschwil . Questa modifica consente il servizio della zona di lavoro di Neuallschwil e il centro ricreativo di Bachgraben. Inoltre, il servizio per Basilea è ora fornito da un collegamento con la linea 6 del tram di Basilea alla fermata "Gartenstrasse". Questa serie di modifiche ha portato a un'estensione dell'offerta oraria della linea, che ora va dalle 5:00 alle 20:00 dal lunedì al sabato.
Da dicembre 2013 , Distribus ha sostituito l'attuale flotta (ad eccezione del Citaro C1 Facelift BHNS ) con Citaro C2 conformi agli standard Euro 6 . Dopo che tre veicoli sono stati messi in servizio tra il 2013 e il 2014 , Distribus prevede di prenderne in consegna circa dieci, al ritmo di due veicoli all'anno.
Da 19 maggio 2014, L'ufficio vendite di Distribus si trova in 6 Croisée des Lys a Saint-Louis . Nelgiugno 2014, la presenza ha raggiunto 2,5 milioni di passeggeri all'anno.
La rete Distribus ha celebrato il suo ventesimo anniversario con una cerimonia 25 ottobre 2014.
Da 15 dicembre 2014, la linea 604 aveva diritto a nuovi orari, con autobus ogni quarto d'ora dal lunedì al sabato. In quella data anche la linea 8 aveva diritto ad un leggero riadattamento delle corse delle 5:35 e delle 6:10, in partenza da Bartenheim, visto l'annullamento della prenotazione obbligatoria.
Dal 6 luglio 2016 , data di apertura del parcheggio F7 dell'Euroairport , una navetta gratuita gestita in parte da Distribus collega il parcheggio e il terminal. Questa navetta parte ogni 15 minuti dalle 3:30 all'1: 15 e un viaggio dura circa 5 minuti. Questo servizio è stato fornito fino all'8 novembre 2016 , quando il parcheggio era chiuso.
Il 20 ottobre 2018 sono stati accettati i primi due autobus ibridi della rete, più silenziosi e più rispettosi dell'ambiente. Questi sono i primi Citaro ibridi consegnati in Francia . Tre nuovi veicoli di questo tipo sono stati consegnati nella primavera del 2020 . Altri cinque veicoli seguirono all'inizio di settembre dello stesso anno, portando il numero di autobus ibridi a 10.
Il prolungamento della linea 3 del tram di Basilea fino alla stazione di Saint-Louis completa la rete Distribus. Infatti, i principali luoghi serviti dalla linea del tram (Pfaffenholz, Collège Schickelé, Piscine, ZA Freund) non sono con Distribus (ad eccezione del Lycée Jean Mermoz e della stazione dei treni ). L'entrata in servizio del tram è prevista per la fine del 2017 .
Il 2 settembre 2019, la rete è stata parzialmente ristrutturata in relazione all'ampliamento del perimetro di Saint-Louis Agglomeration .
Tale ristrutturazione prevede il rafforzamento del servizio di Rosenau mediante il prolungamento della linea 2 che abbandona il servizio di Village-Neuf (ad eccezione del centro).
Il servizio per il comune di Sierentz , precedentemente svolto da treno e da linee regionali, è stato rafforzato anche dal prolungamento della linea 8, rinumerata 608 e ora prestata senza servizio su prenotazione, e che termina all'ingresso della zona commerciale ( Hyper U).
In quella data le linee transfrontaliere 3, 4, 7 e 8 sono state rinumerate 603, 604, 607 e 608 al fine di distinguerle dalle altre linee e rimuovere i duplicati con le linee di Basilea.
Fino ad allora di proprietà della regione, la linea 714 divenne una vera e propria linea Distribus e rinumerata come linea 14. Il suo capolinea non è più a Place de l'Europe ma alla stazione di Saint-Louis.
Ha avuto luogo una nuova ristrutturazione 31 agosto 2020 : la linea 607 scompare e il percorso della linea 6 è stato radicalmente modificato. Infatti, non serve più i comuni di Rosenau, Village-Neuf e Huningue a favore di un nuovo capolinea alla stazione di Saint-Louis, servendo alcune fermate nel distretto di Neuweg.
Anche la linea 5 ha subito una leggera modifica: le corse in partenza / arrivo al Forlen College sono ora prolungate fino alla fermata Liberation ( Bartenheim-la-Chaussée ).
Dal 2020, la rete Distribus ha incluso 14 linee di cui tre transfrontaliere (603, 604 e 608) che servono le città svizzere di Basilea e Allschwil e tre linee Fluo Grand Est in integrazione tariffaria (i cui numeri Distribus sono 12, 13 e 15 ) a servizio dei comuni della Porte du Sundgau, servito anche dalla linea 14 che è una linea completamente integrata nella rete Distribus.
A luglio 2011 i punti di sosta erano 219 (distribuiti su 124 fermate dell'autobus ), 95 dei quali dotati di pensiline. La fermata principale è la fermata "Carrefour Central", situata nel cuore di Saint-Louis, dove si intersecano sette delle dodici linee.
Linea | Caratteristiche
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1 | Huningue - Domino ↔ Blotzheim - Place Coluche | ||||||||
Apertura / Chiusura all'inizio del1994/ - |
Lunghezza 14,86 km |
Durata da 30 a 40 min |
Nb. di fermate 35 |
Materiale Citaro C2 Hybrid Citaro C2 Citaro C1 Facelift Citaro C1 Facelift BRT |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno +00200.000, (2.009) |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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2 | Rosenau - Petit Canal ↔ Buschwiller - Vosges | ||||||||
Apertura / Chiusura all'inizio del1994/ - |
Lunghezza 15,7 km |
Durata da 30 a 40 min |
Nb. di fermate 29 |
Materiale Citaro C2 Hybrid Citaro C2 Citaro C1 Facelift Citaro C1 Facelift BRT Citaro K |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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5 | Bartenheim - République ↔ Saint-Louis - Lycée | ||||||||
Apertura / Chiusura all'inizio del1994/ - |
Lunghezza 14,28 km |
Durata da 30 a 40 min |
Nb. di fermate 31 |
Materiale Intouro Citaro C1 Facelift |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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6 | Kembs - Kembs Nord ↔ Saint-Louis - Saint-Louis Gare (Scuola superiore con alcuni servizi ) | ||||||||
Apertura / Chiusura 1997/ - |
Lunghezza 17 km |
Durata 25 min |
Nb. di fermate 16 |
Materiale Citaro C2 Citaro C1 Facelift |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Operatore Metro Cars Chopin / Heitz |
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Deserto:
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Altro:
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9 | Saint-Louis - Stazione ↔ Village-Neuf - ZI Village-Neuf | ||||||||
Aperto chiuso Marzo 2005 / - |
Lunghezza 5,41 km |
Durata da 14 a 20 min |
Nb. di fermate 5 |
Materiale Intouro Citaro K |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno +0.0001 223, (2.005) |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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10 | Saint-Louis - Stazione ↔ Hésingue - ZI Hésingue | ||||||||
Aperto chiuso 3 settembre 2007 / - |
Lunghezza 3,08 km |
Durata 10 min |
Nb. di fermate 2 |
Materiale Intouro Jumper II |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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11 | Saint-Louis - Stazione ↔ Saint-Louis - EuroAirport | ||||||||
Aperto chiuso 14 gennaio 2008 / - |
Lunghezza 3,55 km |
Durata da 5 a 10 min |
Nb. di fermate 2 |
Materiale Citaro C2 Hybrid Citaro C2 |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze O/O/O/O |
Vedere. / anno +00100.000, (2.011) |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro: |
Linea | Caratteristiche
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12 | Saint-Louis - Place de l'Europe ↔ Folgensbourg - Rue de Delle | ||||||||
Aperto chiuso 2 settembre 2009 / - |
Lunghezza - |
Durata 35 min |
Nb. di fermate 10 |
Materiale Intouro |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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13 | Saint-Louis - Place de l'Europe ↔ Michelbach-le-Haut - Centre | ||||||||
Aperto chiuso 2 settembre 2009 / - |
Lunghezza - |
Durata 26 min |
Nb. di fermate 10 |
Materiale Intouro |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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14 | Saint-Louis - Gare ↔ Liebenswiller - Aubépines | ||||||||
Aperto chiuso settembre 2019 / - |
Lunghezza - |
Durata 50 min |
Nb. di fermate 17 |
Materiale Intouro |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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15 | Saint-Louis - Stazione ↔ Knœringue - Centre | ||||||||
Aperto chiuso settembre 2019 / - |
Lunghezza - |
Durata 30 min |
Nb. di fermate 15 |
Materiale Intouro |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno - |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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Linea | Caratteristiche
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603 | Village-Neuf - Rue de la Paix ↔ Basilea - Schifflände | ||||||||
Aperto chiuso 13 aprile 1961 / - |
Lunghezza 8,82 km |
Durata da 23 a 27 min |
Nb. di fermate 17 |
Materiale Citaro C2 Citaro C1 Facelift Citaro C1 Facelift BRT |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / sera / notte / vacanze Y/Y/N/N |
Vedere. / anno - |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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604 | Saint-Louis Neuweg - Prof Coste o Parc Soleil ↔ Basilea - Schifflände | ||||||||
Aperto chiuso 1 ° ° gennaio 1968, / - |
Lunghezza 9,40 km |
Durata da 27 a 35 min |
Nb. di fermate 29 |
Materiale Citaro C2 Hybrid Citaro C2 Citaro C1 Facelift Citaro C1 Facelift BRT Integro |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze O/O/O/O |
Vedere. / anno +00700.000, (2.009) |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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608 | Sierentz - Zona commerciale ↔ Allschwil - Bachgraben | ||||||||
Aperto chiuso Settembre 2002 / - |
Lunghezza 18,2 km |
Durata da 35 a 40 min |
Nb. di fermate 24 |
Material Sprinter City |
Giorni di operazione L , Ma , Me , J , V , S |
Giorno / Sera / Notte / Vacanze S/N/N/N |
Vedere. / anno +0.0003.600, (2004) |
Operatore Metro Cars |
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Deserto:
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Altro:
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Dall'estensione della rete al perimetro dell'agglomerato di Saint-Louis sono esistite due zone di trasporto su richiesta : Pays de Sierentz (16 comuni) e Porte du Sundgau (8 comuni, oltre alle linee 12, 13 e 15).
La flotta Distribus è composta nel 2020 da 40 veicoli, quasi tutti del marchio Mercedes-Benz . Salvo diversa indicazione, tutti i veicoli hanno la livrea blu.
Dispone di 28 autobus standard, di cui dieci ibridi, 1 midibus e 11 minibus. Poiché i veicoli non hanno numeri di flotta, saranno identificati di seguito dalle loro targhe .
Modello | Costruttore | Numero | Targa e data di messa in servizio | Nota | Immagine | Principali linee operative |
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Citaro C1 Facelift |
EvoBus ( Mercedes-Benz ) |
4 | CZ-727-JG: giugno 2008 CZ-664-JG: giugno 2008 DA-268-CH: giugno 2008 AL-141-FT: 2010 | Linee 1, 2, 604 (servizi scolastici), 5 e 6. | ||
Citaro C1 Facelift BRT |
EvoBus ( Mercedes-Benz ) |
5 | BG-148-BV: 19 gennaio 2011 BG-163-BV: 19 gennaio 2011 CK-906-PP: 26 settembre 2012 CK-917-PP: 26 settembre 2012 CK-026-VX: 26 settembre 2012 | Primi autobus della rete a tre porte. Questi autobus sono dotati di una carenatura di tipo Bus di alto livello di servizio . | 1, 2, 603, 604 | |
Citaro C2 |
EvoBus ( Mercedes-Benz ) |
9 | DA-123-EY: 2 dicembre 2013 DK-339-ZB: 17 ottobre 2014 DK-344-ZB: 17 ottobre 2014 DV-566-ND: 10 settembre 2015 DV-571-ND: 10 settembre 2015 EA-290-ZN: inizio Maggio 2016 ED-002-TZ: mi luglio 2016 EM-235-AM: maggio 2017 EM-250-AM: maggio 2017 | Questi veicoli sono conformi agli standard europei sulle emissioni "Euro 6". Graduale entrata in servizio di questi modelli in sostituzione dell'attuale flotta di veicoli, ad eccezione dei Citaro C1 Facelift BRT . |
Linee 1, 2, 603, 604, 6 e 11 | |
Citaro C2 Hybrid |
EvoBus ( Mercedes-Benz ) |
10 | FA-183-ZW: 20 ottobre 2018 FA-189-ZW: 20 ottobre 2018 FN-190-NN: 2020 FN-193-NN: 2020 FN-947-TK: 2020 FR-392-QM: 2020 FR-415-QM: 2020 FR-458-QM: 2020 FR-478-QM: 2020 FR-496-QM: 2020 | Autobus ibridi. Acquistato da Distribus come parte della continuità del suo approccio al rispetto dell'ambiente. |
1, 2, 604 e 11 |
Modello | Costruttore | Numero | Targa e data di messa in servizio | Nota | Immagine | Principali linee operative |
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Citaro K C1 Facelift |
EvoBus ( Mercedes-Benz ) |
1 | 639 ZF 68: Maggio 2007 | Serie in fase di ritiro. | Linee 2 e 9 |
Modello | Costruttore | Numero | Targa e data di messa in servizio | Nota | Immagine | Principali linee operative |
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Maglione | Citroën | 1 | AQ-253-SH | Ha ancora la vecchia livrea bianca. Allestito da Gruau per il trasporto di persone a mobilità ridotta. | Linee sconosciute. | |
Ponticello II | Citroën | 2 | AP-438-MB: 2010 CL-404-NE: fine 2012 | Trasporto su richiesta e servizi PRM. | ||
Sprinter City | Mercedes-Benz | 3 | CP-253-ZV: 31 gennaio 2013 CZ-721-YQ: 2 dicembre 2013 FK-207-WR: 2020 | Immagine non disponibile | Linea 608 | |
Velocista | Mercedes-Benz | 3 | EC-783-FB: 2016 EP-220-CK: 2017 FJ-542-TR: 2019 | Immagine non disponibile | Destinato al trasporto su richiesta e ai servizi PRM. | |
Maestro | Renault | 1 | FR-116-LV: 2020 | Immagine non disponibile | Servizi PRM |
Nel 2020, la società Métrocars / Kunegel ha circa 100 dipendenti, di cui 90 conducenti.
L'arrampicata avviene tramite la porta anteriore e l'uscita dalle porte posteriori su tutti gli autobus . Ma con l'entrata in servizio di due Citaro II di tipo BHNS nel gennaio 2011, la salita può essere effettuata anche attraverso la porta centrale (solo su questi autobus) grazie ad una rampa riservata alle persone in sedia a rotelle.
I bambini sotto i 6 anni accompagnati da un adulto viaggiano gratis a bordo degli autobus.
(dal 12 marzo 2012)
Il biglietto singolo, di colore bianco, può essere acquistato nei veicoli dall'autista. Il prezzo unico è di € 1,30 . Quest'ultima rimane valida per un'ora dalla salita alla discesa, senza ritorno. Ma dal 12 marzo 2012 ora c'è un biglietto Duo in vendita a 2,20 € , valido anche per un'ora di salita in discesa, ma con ritorno. Accanto a queste, c'è una tariffa aeroportuale di 2 € , che può essere acquistata in veicoli dall'autista, solo per un viaggio sulla linea 11, cioè tra la stazione SNCF e l' aeroporto . Se il biglietto viene acquistato in aeroporto, è possibile utilizzarlo per un'ora con un collegamento su altre linee della rete. Inoltre è possibile ottenere anche un unico biglietto (cartaceo) per effettuare il collegamento con la zona 10 del gruppo tariffario della Svizzera nordoccidentale (TNW), al prezzo di 3 € . Questo biglietto può essere utilizzato per due ore con o senza collegamenti all'intera rete Distribus. Infine, durante i periodi di apertura del centro nautico Pierre de Coubertin a Saint-Louis, viene allestito un “Biglietto Blu”. Al prezzo di 3,80 € per gli adulti o 2,30 € per i bambini, abbina l'andata e il ritorno in bus (con coincidenze) all'ingresso in piscina. Dal 2011 il biglietto blu combina anche l'ingresso alla piscina coperta Village-Neuf.
Il libro di dodici biglietti è diventato una tessera nel 2006, prima blu poi arancione nell'estate del 2010. Viene venduto al prezzo di 10 € più 3 € per l'acquisto della tessera nei negozi depositari o presso l'agenzia Distribus. Come il biglietto singolo, è valido per un'ora dalla salita alla discesa, senza ritorno. Rispetto al biglietto singolo, la tessera dodici viaggi consente un risparmio di oltre il 30%. Inoltre, è disponibile un biglietto giornaliero ( ALSA + 24 heures - Zona Saint-Louis ), che i viaggiatori possono ottenere dall'autista o dalle macchinette regionali nelle stazioni della zona, venduto a 3,20 € . Grazie a quest'ultimo, i passeggeri possono, per un giorno, muoversi liberamente su tutta la rete Distribus nonché prendere il treno tra le stazioni SNCF di Bartenheim e Basilea in Svizzera. Durante i fine settimana e i giorni festivi è disponibile un biglietto riservato a gruppi da 2 a 5 persone al prezzo di 4,70 € . Prima di impostare le tariffe ALSA + su1 ° mese di aprile 2010, il biglietto giornaliero era limitato alla sola rete Distribus; il suo prezzo era di 3 euro e non c'era una tariffa di gruppo equivalente. Queste formule (biglietto singolo o tessera 12 corse) sono vantaggiose per i clienti occasionali.
Infatti, vengono offerte altre tariffe pensate appositamente per diverse categorie di persone: per gli under 18 ("DistriPass Junior"), gli anziani dai 65 anni in su ("DistriPass Rubis"), gli utenti regolari ("DistriPass Junior") Adult ") e per le persone con mobilità ridotta ("TPMR"). In precedenza, c'era anche un prezzo per gli alunni (“DistriPass Scolaire”), ma a quanto pare è stato abolito.
Infine, Distribus, in collaborazione con i gruppi tariffari della Svizzera nordoccidentale (TNW) e del distretto di Lörrach (RVL, Germania), vende un biglietto trinazionale denominato “TicketTriRegio”, che consente di viaggiare tra i tre paesi ( Francia , Germania e Svizzera ). Al prezzo di 14,50 € per l'area grande e 7 € per l'area piccola, questi biglietti possono essere acquistati in veicoli dall'autista (Distribus) o presso chioschi e macchine (Svizzera, Germania, SNCF). Questi biglietti avevano un prezzo di 8 € (area piccola) e 16,50 € (area grande) all'inizio del 2016 .
Il 1 ° luglio il 2016, aumentano i prezzi: € 1,50 per un biglietto di sola andata, € 2,60 per un biglietto di andata e ritorno, € 3,50 per il biglietto “Distribus + TNW”, € 11 per il mensile junior e ruby Distripass, € 110 per l'annuale junior e ruby Distripass, 31 € per il distripass mensile adulto e 310 € per il Distripass annuale adulto. Per la tessera 12 viaggi non nominativa il prezzo scende a 12 € per ricarica e se si tratta di un primo acquisto il prezzo sarà maggiorato di 2 € per l'acquisto del biglietto, ovvero 14 € .
Il 10 dicembre 2017, data di entrata in servizio del prolungamento della linea 3 della tramvia di Basilea , viene effettuata una revisione completa dei prezzi: 1,70 € per un biglietto di sola andata, 2,80 € per un viaggio di andata e ritorno, 4 € per il “Distribus + TNW ”, 12 € per il Distripass mensile junior e ruby, 120 € per Distripass junior e ruby annuale, 33 € per il distripass mensile adulto e 330 € per Distripass annuale adulto. Per la tessera 12 viaggi non nominativa il prezzo scende a 13 € per ricarica e se si tratta di un primo acquisto il prezzo sarà maggiorato di 2 € per l'acquisto del biglietto, ovvero 15 € . In precedenza, questi biglietti di trasporto consentivano l'accesso agli autobus che servono la città di Basilea dalla Francia , ma dal10 dicembre 2017, questi titoli sono validi solo sul territorio francese.
Per arrivare in territorio svizzero dalla Francia o viceversa, è necessario acquistare il biglietto Inflex, disponibile presso gli autisti degli autobus o presso i distributori automatici situati nelle stazioni della linea 3 , al prezzo di 2,80 € o 3,10 CHF per un biglietto di sola andata. Inoltre esiste una tessera di riduzione, denominata Inflex card, del valore di 20 € e valida 1 anno, per beneficiare di un prezzo ridotto di 2,20 € o di 2,60 CHF per un biglietto di sola andata. Questi biglietti sono validi sulle linee di autobus 3 e 4, fino al capolinea Schifflände e sulla linea 3 del tram di Basilea , fino alla stazione di Barfüsserplatz .
Il 25 giugno 2018 è stato messo in servizio un nuovo sistema di validazione con nuove card, le vecchie non essendo compatibili con le nuove validatrici. Le formule (rubino, junior, adulto, 12 viaggi) rimangono invariate. L'unica novità è l'introduzione di una card "Multivoyages inflex", che può essere caricata in gruppi di 6 viaggi, il cui prezzo è di 16,80 euro (prezzo normale) o 13,20 euro (prezzo ridotto).). In caso di primo acquisto della card il prezzo verrà maggiorato di 2 euro. Tutte le nuove carte hanno un nuovo logo, che successivamente appare anche sui nuovi veicoli.
Nel 2009 è stato installato un sistema di priorità degli autobus ai 7 incroci della linea 4 a Saint-Louis. Questo sistema consente, come suggerisce il nome, di dare la priorità agli autobus negli incroci. Il sistema è costituito dal tradizionale semaforo, al quale si aggiunge un rombo arancione (solitamente posizionato sotto il semaforo), una scatola ricevente (nella parte posteriore del semaforo) e una scatola trasmittente (presente nella parte anteriore degli autobus). Quando arriva un bus, il diamante inizia a lampeggiare (dopo aver rilevato la scatola del trasmettitore). Quando l'autobus supera il semaforo, il diamante smette di lampeggiare.
Trasmettitore del sistema di priorità bus Saint-Louis montato sulla parte anteriore di un Distribus Citaro II .
Il semaforo a "rombo" permette il passaggio da semaforo a verde.
Un autobus che passa davanti a un semaforo. Troviamo la cassa in alto e la spia "diamante" in basso.
Un sistema abbastanza identico è stato messo in atto anche in alcuni incroci a nord di Basilea. Consiste in un semaforo svizzero per tram , una scatola del ricevitore (situata prima dell'incrocio) e la scatola del trasmettitore (fissata sul tetto dell'autobus). Questo sistema esisteva già a Basilea, ma ne beneficiavano solo autobus e tram BVB . D'ora in poi, gli autobus Distribus circolano sulla corsia riservata ai tram. Qui, quando l'autobus arriva all'incrocio, la scatola del ricevitore rileva la scatola del trasmettitore. La luce orizzontale, impedendo il passaggio, passa poi ad un secondo stato in cui si accendono contemporaneamente l'orizzontale e il triangolo rovesciato (che sostituisce il disco presente sulla segnalazione tranviaria francese). Questo stato, di pochi secondi, indica che è necessario prepararsi per iniziare. Poi si accende la luce verticale che autorizza l'attraversamento del bivio. Infine, per tornare all'orizzontale, la luce segue la stessa procedura della Francia, vale a dire che il triangolo rovesciato ( in Francia, il disco ) si accende per richiedere lo stop.
Trasmettitore del sistema prioritario autobus / tram BVB situato sul tetto sulla parte anteriore di un Distribus Citaro II .
Ricevitore del sistema prioritario autobus / tram BVB a una fermata.
Il semaforo sinistro è riservato agli autobus. Notiamo il triangolo rovesciato della segnaletica tranviaria svizzera.
Distribus studia costantemente nuovi progetti presentati dalla comunità dell'agglomerato o da altre parti interessate.
Lo studio del viaggio nel Pays de Saint-Louis et des Trois-Frontières richiesto da quest'ultimo rivela le inadeguatezze della rete Distribus. Infatti, questo studio mostra che il 75,7% degli abitanti generalmente va al lavoro in auto, il 5,1% a piedi e solo il 4,1% tramite la rete degli autobus.
Saint-Louis Agglomeration vuole rendere i trasporti accessibili alle persone con mobilità ridotta. Per questo nel 2010 ha affidato all'ufficio LEE Conseils "lo sviluppo di un piano di accessibilità dei trasporti che faccia il punto della situazione e proponga diverse opzioni per la sistemazione delle fermate" . Nel 2015 tutti i trasporti devono essere accessibili a questa clientela. La comunità vuole anche servire meglio i quartieri remoti grazie al servizio di trasporto su richiesta, oltre a migliorare l'interconnessione tra la rete ferroviaria alsaziana e Distribus.
Con la messa in servizio del nuovo deposito di Blotzheim , con effetto dal 15 gennaio 2021 , la modifica degli orari della linea 1 è stata nei tempi previsti, vista la sua vicinanza al capolinea di Tilleul , senza fornire ulteriori dettagli. Questo deposito, più grande del vecchio, dispone di attrezzature più moderne, che possono ospitare autobus articolati. A lungo termine, questa nuova attrezzatura consentirà anche di ospitare autobus elettrici.
Rare sono le apparizioni della rete nella cultura. Ma nel 2011 , gli autobus Distribus sono apparsi molte volte nel film Mike di Lars Blumers . Svolgono un ruolo più o meno importante. Il personaggio di Mike (che dice di non gradire l'autobus) prende la linea 4 al confine con Basilea , ma anche la linea 6 alla fermata Les Pêcheurs situata a Rosenau . Notiamo anche un'imperfezione con questa linea 6 poiché dopo aver attraversato il confine tra Saint-Louis e Basilea , Mike sale su un autobus della linea 6 al confine tra Huningue e Basilea (situato a 300 metri di distanza). Tuttavia, la linea 6 non serve il confine. Inoltre, non ci sono fermate in questa località.
Appunti
Riferimenti