Citroën 2 CV

La Citroën 2 CV (leggi "due cavalli", intendi "due cavalli fiscali ") - colloquialmente chiamata Deuche , Deudeuche o anche Deux pattes in riferimento al suo motore bicilindrico - è una popolare autovettura francese prodotta da Citroën tra i7 ottobre 1948 e il 26 luglio 1990. Con poco più di 5,1 milioni di copie, è una delle dieci auto francesi più vendute nella storia .

Progetto TPV (Auto molto piccola)

Espressione di un bisogno

Nel 1937 , Michelin , un produttore di pneumatici francese, acquistò Citroën e mise Pierre Boulanger come capo. Ha avuto l'idea di creare un'auto destinata alle classi sociali del mondo rurale e a basso reddito, la preoccupazione principale è quella di consentire alla casa madre Michelin di aumentare il proprio business di pneumatici.

Ispirato da un sondaggio effettuato presso un pubblico mirato, inviato in diverse migliaia di copie su tutto il territorio, Boulanger ha scritto le specifiche precise e draconiane, definendo il progetto "TPV" ("auto piccolissima"): con quattro posti, 50 kg di bagaglio trasportabile, 2 HP fiscali , trazione anteriore (come l' 11 e il 15/Sei ), 60 km/h alla massima velocità, cambio a tre velocità, di facile manutenzione, con una sospensione che permette di attraversare un campo arato con un cesto di uova senza romperne nemmeno una e consumando solo 3 litri ogni 100 chilometri. Dovrebbe essere facile da guidare da un principiante. E soprattutto nessun segno ostentato. Lo slogan pubblicitario " 4 ruote sotto 1 ombrellone " della fine degli anni '60 , riassume abbastanza bene lo spirito generale di ciò che il boss si aspettava.

Ha nominato André Lefebvre a capo dell'ufficio di progettazione , che ha già dimostrato il suo valore in Traction. I suoi partner saranno Pierre Meyer, Alphonse Forceau responsabile delle sospensioni, Jean Muratet, specialista in carrozzeria, e Flaminio Bertoni .

Idee e mezzi

La squadra ha carta bianca, a patto che non si tratti di estetica o di prestazioni gratificanti. Il progetto esplora tutte le strade possibili in tutti i campi: per la realizzazione dei bracci delle sospensioni vengono utilizzati materiali rari come il magnesio ; le ante sono circolari ad apertura basculante; sperimentiamo un dispositivo di illuminazione ispirato alle lucciole , il tetto del veicolo è in tela cerata e i finestrini in mica per alleggerire il tutto...

Ogni prototipo viene testato presso il centro La Ferté-Vidame . E Pierre Boulanger dà la sua approvazione in ogni fase. Non appena una soluzione risulta in un eccesso di comfort, viene bocciata: si manterranno però due idee: il dispositivo di riscaldamento che i tecnici avevano fatto realizzare per i test in inverno, dalle maniche in feltro che recuperano il calore dal tubo di scarico, e la vestizione le porte e la tappezzeria che M me Boulanger aveva suggerito a suo marito.

Sospensione del progetto

All'alba della seconda guerra mondiale , i 49 studi e progetti diretti da André Lefèbvre portarono a un'auto realizzata in lamiera grecata di finissima lega di alluminio, dotata di un bicilindrico piatto da 375 cm 3 raffreddato ad acqua . .

Il 1 ° settembre 1939, 250 auto sono già assemblate nello stabilimento di Levallois-Perret . Pochi giorni prima, il28 agosto, l'amministrazione delle miniere aveva approvato, con una giusta menzione, la sua commercializzazione.

Per ordine del boss, essendo la guerra imminente, tutti i "Tipo A" vengono smantellati e distrutti. Alcuni, principalmente prototipi, sono nascosti a La Ferté-Vidame nelle soffitte del centro prove, o negli scantinati dell'ufficio design Citroën , rue du Théâtre .

Durante l'occupazione, i tedeschi, che erano a conoscenza dello studio di questo TPV, chiedono a Pierre Boulanger di mettere a loro disposizione i piani di questo TPV in cambio della divulgazione dei piani relativi a quello che diventerà la " Volkswagen ". Il boss di Citroën rifiuta questo scambio. Dal 1941 , dopo il bombardamento della fabbrica di Quai de Javel , gli studi del TPV ripresero in clandestinità dall'occupante. Decidiamo di abbandonare materiali costosi, come il magnesio, ormai introvabile. Il motore rimane a lungo raffreddato ad acqua ma ha problemi di congelamento alle basse temperature.

carriera

Dopo la fine della guerra, il ritmo aumenta. Walter Becchia terminò di sviluppare il " motore bicilindrico boxer ", sempre bicilindrico da 375 cm 3 ma raffreddato ad aria, sviluppando 9 CV SAE , direttamente ispirato al motore che equipaggiava la moto di chi a lungo sosteneva di poter progettare il TPV: Flaminio Bertoni . Il TPV riceve anche un cambio a tre velocità e un overdrive , e il boss finalmente accetta di stampare tutte le parti del corpo del futuro 2 CV che consente alcune curve di lamiera come minigonne di ali sul retro. Ha una piattaforma irrigidita da distanziali con parte superiore e inferiore in lamiera, una sospensione molto flessibile, paradossalmente molto sofisticata, con bracci tirati e molle elicoidali laterali in un vaso cilindrico su ogni lato, con ammortizzatori a frizione e battitori d'inerzia a distanza di un braccio dietro le ruote , inventato da Leon Renault, che gli conferisce la sua favolosa maneggevolezza, ma che ha generato ultrasuoni insopportabili per alcuni animali, in particolare i cani.

La preoccupazione per l'economia porta a soluzioni tecniche a volte minimaliste, ad esempio i tergicristalli azionati dal tachimetro quando l'auto è in marcia o giunti cardanici che non sono a velocità costante, che fanno “sfiorare” l'auto in curva o quando le ruote sono girato, (questi punti saranno corretti nelle versioni successive in serie dal 1965). Altro esempio: sui prototipi il motore bicilindrico si avvia con una corda (come sui tosaerba), soluzione ritenuta troppo spartana, in particolare dalle signore dell'epoca, che non verrà mantenuta sui 2 CV finali. Altro esempio: a causa dell'assenza di un accenditore rotativo Delco per economia, le candele vengono fornite ad ogni giro del motore (poco prima del punto morto superiore), e non una volta ogni due giri; conseguenze, le candele si consumano un po' più velocemente. Ancora un altro esempio: l'indicatore della benzina non è un quadrante sul cruscotto, ma un'asta graduata removibile inserita nel tubo di riempimento del serbatoio. Sarà d'altronde la prima vettura di serie ad essere dotata di pneumatici radiali forniti da Michelin sin dal suo lancio, ma anche questo trova le sue ragioni nell'economia di fabbricazione.

Presentazione ufficiale

Il 7 ottobre 1948, al Salone di Parigi, Citroën presenta la quasi definitiva 2 CV tipo A. Non è ancora disponibile e non è possibile vedere cosa si nasconde sotto il cofano. È ampiamente criticato dalla stampa, che non ha apprezzato il silenzio dell'azienda intorno al suo progetto. Nonostante ciò, l'accoglienza del pubblico è più entusiasta. Una battuta si chiama: "Prendiamo un apriscatole con lei?" ". Il successo di curiosità è subito raffreddato dal suo prezzo solo provvisorio e dai tempi di consegna troppo vaghi. Molto rustico, dalla silhouette sconcertante, sembra uscito dal concorso Lépine . La stampa è quindi molto critica del suo design.

Nel 1949 , poco prima dell'apertura del Salone di Parigi , una copia fu presentata al Dipartimento delle Miniere e designata "Tipo A" (come la TPV nel 1939). La produzione delle 2 CV tipo A può quindi iniziare, con un unico modello e un solo colore disponibile. Viene venduto senza serrature: il dispositivo antifurto proposto è quello adottato sulle biciclette, incastrato tra il volante e la barra centrale del sedile anteriore. Gli unici strumenti in plancia sono un contagiri e un amperometro , quest'ultimo necessario viste le scarse capacità delle batterie da 6 V dell'epoca.

Nello stesso spirito di sobrietà, il volantino che presenta il prodotto è semplice: quattro pagine nel formato di una cartolina (9×13 cm ), stampate in monocromia con quattro foto.

Un'innovazione inclusa dall'inizio della produzione è stata l'installazione in serie dei nuovi pneumatici radiali Michelin , commercializzati per la prima volta sul 2 CV . Questo design radiale era parte integrante del design del telaio della 2 CV .

Diffusione lenta

Inizia così la lunga carriera della 2CV . Inizialmente, però, la sua diffusione fu molto lenta. Poiché le scorte di acciaio erano scarse, lo Stato francese riservava la materia prima alla Renault , divenuta autorità nazionale, che nel 1947 produceva la 4CV , diretta concorrente della 2CV . La produzione è quindi di sole quattro unità al giorno.

Il 11 luglio 1949, viene avviata la produzione su larga scala. I primi clienti, selezionati a mano, possono ordinare "il brutto anatroccolo". Per la maggior parte, devono sopportare i loro problemi con pazienza a causa di una domanda significativa che estende le scadenze a 3-5 anni (ad eccezione di sacerdoti, medici e buoni clienti Citroën). Per questo motivo è quindi più costoso sul mercato dell'usato rispetto al nuovo, del valore di 228.000 FRF .

Da 876 unità prodotte nel 1949 , e già 6.200 nel 1950 , la produzione crescerà lentamente. In totale, il modello A sarà prodotto solo a 125.573 unità tra il 1948 e il 1959. Con l'introduzione delle versioni migliorate, la produzione cumulativa raggiungerà le 232.551 unità nel 1961 . In totale, 5.114.961 hanno ufficialmente lasciato le fabbriche, a cui si devono aggiungere quasi due milioni di Dyane e Méhari .

Evoluzione

Nel 1951 , Citroën ha presentato il 2 CV Tipo di AU (U per utility vehicle): la 2 CV furgone. È dotata dello stesso motore della berlina (tipo A) e può trasportare 150 chilogrammi di bagagli con due persone. Fu adottato nel 1952 dai servizi postali per la distribuzione della posta nelle campagne. La berlina riceve quindi serrature con chiave .

A metà del 1953 , la costruzione di 2 CV si è evoluta dall'artigianato alla produzione di massa. Porte, cofani, parafanghi passano dalla lavorazione e assemblaggio mediante saldatura allo stampaggio . Scompare il logo ovale del marchio contenente i chevron, sostituito da chevron in alluminio più grandi , che segnano la fine di un'era.

Nel 1954 , i dirigenti Citroën , incoraggiati dai clienti desiderosi di avere un'auto più veloce e potente, decisero di sviluppare la 2 CV , con la "Tipo AZ" dotata di un nuovo motore derivato da quello del Tipo A, ma rinnovato a 425 cm 3 . Sviluppa inizialmente 12 CV SAE , che consente di raggiungere i 70 km/h . Il nuovo 2 CV è dotato di serie di una frizione centrifuga , che elimina la necessità di disinnestare e fermarsi senza stallo nell'ingombro. Allo stesso tempo, il furgone “Tipo AZU ” esce con le stesse migliorie rispetto al Tipo AU , ma senza frizione centrifuga : questo sistema, dichiarato pratico in città, può diventare fastidioso in campagna, perché la frizione avviene in automatico appena il motore torna a funzionare al minimo, quindi niente freno motore, ad esempio in discesa, dove bisogna accelerare per riattaccare la frizione centrifuga. I 2 CV Tipo A continuano ad essere commercializzati.

Nel 1956 apparve il “Tipo AZL” (la “L” per “lusso”), un Tipo AZ con sbrinamento del parabrezza mediante una piccola resistenza elettrica posta nella parte inferiore del parabrezza davanti al guidatore, un contatore illuminato, un grande lunotto rettangolare al posto di un oblò attraverso il quale la visibilità era quasi nulla, oltre ad alcune aste cromate che sottolineano (o sovraccaricano) la linea del 2 CV .

Nel 1957 uscì il 2 CV Tipo AZLP ("P" per Porte de Malle), e non AZLM, che avrebbe seguito la logica degli acronimi , che abbandonò il lungo telone per essere dotato di un portellone metallico più utile e un telone di plastica, che mancava da nove anni. Gli altri modelli rimangono in produzione.

Nel 1958 , Citroën presentò una versione 4x4 del 2 CV , il Tipo AW o 2 CV Sahara . Destinata all'esplorazione petrolifera , questa curiosa vettura ha due motori : oltre alla consueta meccanica, un altro motore da 425 cm 3 , rovesciato, è posto nel bagagliaio. Nonostante prestazioni sorprendenti, questo tipo conoscerà solo una distribuzione riservata di 693 unità fino al 1967 .

La Sahara con quattro ruote motrici e due motori.
Vista che mostra la ventola del motore posteriore.

Visivamente è riconoscibile grazie alla sua ruota di scorta posta sul cofano motore che è stata ritagliata, i portelli del carburante (il tipo AW ha due serbatoi alloggiati sotto i sedili anteriori) aperti nella parte inferiore delle porte anteriori e i parafanghi posteriori sono dentellati e allargata per consentire il passaggio di ruote di diametro maggiore. Da notare anche le prese d'aria sui fianchetti posteriori, un cofano bagagliaio ritagliato per favorire il raffreddamento del motore posteriore, di cui si intravede la ventola, e infine la targa migra in alto a sinistra dello sportello del bagagliaio.

La commercializzazione delle Tipo A e AU , divenuta marginale nella gamma dal 1954, fu ufficialmente interrotta nel 1960. Nel dicembre 1960 la 2 CV ricevette un nuovo e più moderno cofano che manterrà fino al termine della produzione, abbandonando la vecchio pezzo di ferro ondulato con 23 flauti. Tuttavia, sebbene molto visibile, questo è uno sviluppo minore.

Nel 1961 , un Sahara 2 CV con due motori riuscì a salire in cima alla duna del Pilat , in Gironda , nonostante una pendenza fino a 40 gradi. Una versione prototipo che riprende il concetto, ma tuttavia molto modernizzata (Bip-Bip 1 e 2), viene iscritta al Rally Dakar 2005 e 2007 .

Minivan 2 CV AU.
2 CV AZL, i classici 2 CV.
Modello 1956 .
Modello svizzero a Sciaffusa .
Van 2 CV nei colori degli oli Yacco .

Apogeo

Nel febbraio 1963 apparve l'AZA ("A" per migliorato), un nuovo 2 CV derivato dal Tipo AZLP, ma che beneficiava di un motore più potente ( 18 HP SAE , stessa cilindrata) e di un cambio a gradini. Il "buco" tra la 2 ° e la 3 ° è stato corretto ma esiste ancora: bisogna aspettare le 2 CV 4 e le 2 CV 6 per vederlo rettificato definitivamente. Arriva poco dopo il Type AZAM, una versione migliorata del Type AZA: il comfort è un po' più avanzato. Nel 1964 la 2 CV perde le sue porte "a farfalla" per aperture classiche, le porte anteriori e posteriori si aprono nella stessa direzione. Ammortizzatori anteriori/posteriori posti lateralmente in prossimità dei vasi delle molle elicoidali, migliorano notevolmente il comfort riducendo l'oscillazione del corpo. I battitori d'inerzia vengono eliminati.

Nel 1967 , al posto del 2 CV AZAM , apparve il 2 CV AZAM Export, dotato di cruscotto Ami 6 , e un comfort mai raggiunto prima su un 2 CV . La carriera dell'Export è breve poiché il Dyane (in un certo senso un super 2 CV ) calpesta dal 1967 le aiuole dell'Export che rimane un modello marginale (sarà il 2 CV il meno prodotto).

Nel 1968 , dopo la comparsa della Dyane, la 2 CV era in declino e le sue vendite diminuirono notevolmente. All'inizio del 1970 , l'intera gamma 2 CV venne quindi modificata ed ora divisa in due modelli: il 2 CV 4 equipaggiato con un 435 cm 3 da 24 CV (a 6.750 giri/min ) avendo poco a che fare con esso. 425 cm 3 di un tempo e il 2 CV 6 dotato di un 602 cm 3 da 29 cv vicino a quello dell'Ami 6 , con una coppia maggiore rispetto al motore del 2 CV 4 . Questi due modelli conservano il nome 2 CV , sebbene il 2 CV 6 abbia infatti una potenza fiscale di 3 CV . Le piccole frecce poste sulla sommità dei quarti luci vengono spostate sui parafanghi anteriori e, nelle luci posteriori trapezoidali mutuate dall'ultimo Ami 6. Compaiono nuovi colori di carrozzeria: rosso, verde, giallo, blu, colori più vivi nello spirito dagli anni '70.

I 2 CV 4 e 2 CV 6 portano alla gamma l'auspicato rinnovamento ed evolvono lentamente (favorito dal primo shock petrolifero del 1973), con piccole modifiche estetiche, come l'adozione nel 1974 di una griglia in plastica in sostituzione della calandra "3 lame" in alluminio e miglioramenti meccanici. Nel 1975 viene aggiunta la 2 CV Special, versione ridotta (usa il cruscotto del vecchio modello) della 2 CV 4 , che perde il terzo finestrino laterale. Sarà l'unico a mantenere ottiche rotonde, i 2 CV 4 e 2 CV 6 avendo optato per ottiche rettangolari (tipo H4 per esportazione). La 2 CV Special è venduta principalmente in giallo "citron" in Francia e in rosso in Svizzera . Questa versione rimase fino al luglio 1979 quando subentrò la 2 CV 6 Special, recuperando nel frattempo il suo terzo finestrino laterale. L'arrivo di quest'ultimo segnerà la fine della 2 CV 4 , difficilmente posizionata in termini di prezzo di vendita e i cui ultimi modelli saranno prodotti fino al settembre 1978 presso lo stabilimento Citroën di Levallois.

Nel 1976 apparve la prima versione a tema della sua storia: la 2 CV SPOT con una veste arancione e bianca. Seguirono molte altre serie, in particolare la 2 CV “007” ispirata al film Solo per i tuoi occhi , e la “Dolly”, “France 3”, “Cocorico” o “Charleston”.

Il prezzo di acquisto della 2 CV è ancora molto basso. In Germania , negli anni '60 per esempio, era circa la metà di quella di una Volkswagen . Col tempo, quella che nasceva come surrogato dei cavalli nel settore rurale si guadagna una nuova clientela: quella che si oppone alla cultura del consumo di massa (le "cool babes").

Declino

All'inizio degli anni '80 , evitato in molti paesi a causa di normative sempre più severe in termini di sicurezza, resistenza e inquinamento, ecc. , il "deuche" come viene chiamato colloquialmente è sempre meno prodotto, sta invecchiando e non è più esattamente attuale anche se ha saputo travalicare mode ed epoche. Tuttavia ottiene ancora dei successi, per esempio in Germania , dove si vendono più di 2 CV che di AX . La 2 CV è relativamente costosa per la scelta del design (completamente smontabile): richiede molte più ore di manodopera per la fabbricazione rispetto a un'auto moderna (è quasi interamente assemblata a mano, senza alcun robot, a differenza delle auto moderne dell'epoca) , ma in compenso la sua "riparabilità" è molto più alta di tutte (in linea di massima qualsiasi meccanico può ripararla con attrezzi di base, beh che questo concetto originale conosceva dei seri limiti. I mozzi posteriori, ad esempio, richiedevano attrezzi speciali che molto pochi meccanici l'avevano, con il ben noto risultato all'epoca: la maggior parte delle 2 CV aveva freni posteriori totalmente carenti perche' inaccessibili alla maggior parte delle officine. Solo le officine omologate Citroën avevano questo attrezzo.)

Citroën vivrà però un ultimo successo con la 2 CV 6: la Charleston, che è una serie limitata prodotta daottobre 1980ottomila esemplari in nero e rosso Delage (con carter fari in rosso Delage). Citroën lo produrrà poi in serie (ma il carter del faro diventerà cromato). Nel corso degli anni appariranno altri due colori: una versione Charleston in giallo e nero Helios (1982-1983, modello raro), e una versione Charleston in due tonalità di grigio (grigio cormorano e grigio notte).

Durante l'anno modello della sua nomina ( 1984 ), dopo essere stato sorpreso dalla stampa al volante di un'auto sportiva di lusso ( Ferrari 400 ), il primo ministro Laurent Fabius chiamato all'ordine dal capo di stato François Mitterrand usa il suo Charleston personale per ottenere a Matignon , assicurando ancora una volta un piccolo successo alla modella.

Tuttavia, nel 1988 , la produzione delle 2 CV fu interrotta presso lo stabilimento di Levallois-Perret (che era diventato molto fatiscente), dove furono costruite le prime 2 CV circa 40 anni prima. La produzione della 2 CV 6 , sicuramente molto datata ma ancora apprezzata dai giovani, veniva poi assicurata solo in uno stabilimento Citroën in Portogallo , a Mangualde .

Un piano per vendere strumenti di produzione alla Cina non ha avuto seguito, la Cina ha ritenuto questa automobile "obsoleta"; tuttavia, era quindi molto adatto a questo paese dove quasi il 90% delle strade non era asfaltato.

Fine

Il 27 luglio 1990a 16 h 30 , la produzione di questa vettura che ha sfidato i tempi e unita sulle sue classi sociali di uso ufficialmente conclusa. Una piccola fanfara accompagna l'“ último ” (un Charleston) riservato al direttore dello stabilimento di Mangualde, Claude Hébert, alla fine della sua linea di produzione. Fine ufficiale perché altre cinque Special 2 CV, di cui almeno una bianca n° KA 372168 equipaggiata nell'improbabile annata 1991, lasciavano ancora le officine la settimana successiva. Tre di loro (uno blu, uno bianco e uno rosso) hanno risposto a un progetto di decorazione per il Salone di Parigi nell'ottobre 1990, ma alla fine questo addio pubblico non si è concretizzato. L'incremento digitale non è stato sempre rispettato (le targhe del costruttore vengono stoccate alla rinfusa in una cassa e posizionate a caso sui veicoli finiti). Sono state quindi rilevate discrepanze di matricola fino a 17.500 unità, ad esempio sui veicoli trasportati dall'ultimo camion partito da Levallois-Perret il29 febbraio 1988. La chiusura ufficiale di quest'ultimo canale in Francia era stata celebrata anche dieci giorni prima, il19 febbraio. Questo disturbo era iniziato nel 1948 con i primi sei 2 CV , numerati successivamente 000 007 , 000 002 , 000 003 , 000 348 e 000 006 . Non possiamo quindi datare con certezza i numeri di serie più alti, che sono: KA 366 694 (Gran Bretagna), KA 359 666 (Belgio), KA 375 563 (Germania), KA 376 002 (Francia) e 08KA 4813 (Portogallo).

Come spesso accadeva con Citroën, i 2 CV prodotti fuori dalla Francia erano molto spesso meglio assemblati e attrezzati di quelli della fabbrica di Levallois. Le vetture made in Mangualde erano facilmente riconoscibili per la loro migliore protezione contro polvere e umidità nel vano motore, grazie al montaggio di uno spesso isolamento che si estendeva fino al paraurti anteriore . Anche l'isolamento acustico è stato più attento, il grembiule del motore che separa dall'abitacolo è stato ricoperto da un rivestimento fonoassorbente prima della verniciatura della carrozzeria. La vetratura non riceve il marchio Saint-Gobain da produzioni francesi ma Covina, filiale portoghese di Saint-Gobain .

Dati di produzione

Fonte.

2 CV

Gamma di modelli	Codice ufficiale	Date di produzione	Descrizione del modello	Cilindrata (cm 3 )
2 CV	A	07/49 - 07/59	2 CV	375
2 CV	AZ	10/54 - 10/55	2 CV	425
2 CV	AZ	10/55 - 10/58	2 CV	425
2 CV	AZ	58/10 - 61/10	2 CV	425
2 CV	AZ	10/61 - 04/62	2 CV	425
2 CV	AZ	04/62 - 02/63	2 CV	425
2 CV	AZ (serie A e AM)	03/63 - 12/63	2 CV AZL & AZAM	425
2 CV	AZ (serie A e AM)	12/63 - 02/70	2 CV AZL & AZAM	425
2 CV	AZ (serie A 2)	02/70 - 09/75	2 CV 4	435
2 CV	AZ (serie KB)	09/75 - 09/78	2 CV 4	435
2 CV	AZ (serie KB)	09/78 - 07/79	Speciale 2 CV	435
2 CV	AZ (serie KA)	02/70 - 09/75	2 CV 6	602
2 CV	AZ (serie KA)	09/75 - 09/78	2 CV 6	602
2 CV	AZ (serie KA)	09/78 - 07/79	2 CV 6	602
2 CV	AZ (serie KA)	07/79 - 07/81	2 CV 6 Speciale, Club	602
2 CV	AZ (serie KA)	07/81 - 07/90	2 CV Speciale, Club, Speciale E, Charleston	602

2 CV 4x4 Sahara

Gamma di modelli	Codice ufficiale	Date di produzione	Descrizione del modello	Cilindrata (cm 3 )
2 CV 4x4	AW	03/58 - 03/63	2 CV 4 x 4 Sahara	2X425
2 CV 4x4	AW / AT	03/63 - 07/66	2 CV 4 x 4 Sahara	2X425

Furgone 2 CV

Gamma di modelli	Codice ufficiale	Date di produzione	Descrizione del modello	Cilindrata (cm 3 )
Furgone 2 CV	A	03/51 - 10/54	2 CV - AU	375
	AZU	10/54 - 12/55	2 HP - AZZURRO	425
	AZU	12/55 - 10/58	2 HP - AZZURRO	425
	AZU	58/10 - 61/11	2 HP - AZZURRO	425
	AZU	11/61 - 02/62	2 HP - AZZURRO	425
	AZU	02/62 - 03/63	2 HP - AZZURRO	425
	AZU (serie A)	03/63 - 08/67	2 CV - AZU (serie A)	425
	AZU (serie A)	08/67 - 08/72	2 CV - AZU (serie A)	425
	AZ (serie B)	08/72 - 09/75	Citroen 250	435
	Serie AK AP (AZU)	09/75 - 02/78	Citroen 250	435
Furgone 3 CV	AK	04/63 - 05/68	AK 350	602
	AK (serie B)	05/68 - 08/70	AK 350	602
	AK (serie AK)	08/70 - 09/75	AK 400	602
	AK (serie AK)	09/75 - 02/78	AK 400	602
	AY (serie CD)	02/78 - 09/80	acadian	602
	AY (serie CD)	09/80 - 07/87	acadian	602
	AY (modifica serie CD)	09/80 - 07/87	Acadiane GPL	602

Memoria collettiva

Simbolo di un'epoca, ma anche di una certa arte di vivere, la 2 CV ha tanti appassionati che ne prolungano la storia organizzando raduni. Questo movimento, organizzato in più associazioni (160 in Francia), integra tutte le generazioni e tutte le classi sociali. All'estero, la 2CV rappresenta una certa immagine della “Francia classica”, con la baguette e la Torre Eiffel . La 2 CV ha segnato il suo tempo ed è diventata un mito dell'automobile e dell'industria . Oggi è possibile riscoprire questo mito nel museo ad esso dedicato in Alsazia, l'unico museo interamente dedicato alla 2CV e ai modelli derivati.

Dall'inizio degli anni '50 si formano i club 2CV, il primo dei quali è quello di Orleans creato da André Malard, Claude Perrault e André Nodiot nel 1952. Nello stesso anno organizzano un rally di 893 chilometri, che è il più veloce del venti concorrenti percorrono in poco più di 16 ore, ovvero una media di quasi 56 km/h , a dimostrazione della durata e dell'affidabilità della vettura.

I club sono oggi numerosi in Francia e nel mondo, federati per club francesi, dall'Associazione dei Club 2 CV di Francia. I titolari di 2CV si salutano quando si incrociano, simbolo di uno “spirito comunitario” che è emerso. . Una rete di recupero e ricostruzione pezzi di ricambio, disponibile su Internet, consente agli attuali appassionati di 2CV di manutenerla e ripararla senza troppi problemi.

Eventi regolari

Campionato francese di 2 CV cross

Un campionato francese annuale cross 2 CV è davvero organizzato ininterrottamente dal 1974, quando nel 1972 compaiono le regolari corse esagonali. Laurent Silvestre e Laurent Hèmeray hanno vinto quattro volte ciascuno, e lo svizzero Kurt Würmli è l'unico straniero ad essersi imposto (nel 1982) . Anche Jean-Luc Pailler è stato un vincitore, nel 1983 e nel 1984.

2 CV cross trofeo internazionale

Competizione multinazionale, organizzata cinque volte.

1975: Jean-Luc Arnaud (vice-campione di Francia 1975);

1976: Antonio Franco ;

1977: Patrick Lapie (vicecampione francese 1977 e vincitore del Rallye des 1000 Pistes 1981 su Citroën CX GTi );
1978: Antonio Franco (2) (campione francese 1976 e 1977);

1979: Gilles Blaszyk Raymond Ducroux Bruno Franco (fratello di Antonio e campione di Francia 1975 e 1978).

Finali annuali del Trofeo Internazionale:

1976: Lonato (Italia, cancellata dalla pioggia);
1977: Treffling (de) (Austria);
1978: Le Creusot (Saona e Loira);
1979: Le Creusot (Saône et Loire, vincitori di categoria in un unico concorso).

Le Nazionali 2 CV

Si tengono ogni anno dal 1993 per quattro giorni durante il fine settimana dell'Ascensione . L'organizzazione è assegnata a un club diverso ogni anno.

Anno	Località	Numero stimato di veicoli
2002	Saint-Paul-de-Varax	1.700
2003	Lit-et-Mixe	1 229
2004	Bessais-le-Fromental	1.871
2005	Berck (Passo di Calais)	1.875
2006	Salbris	2.657
2007	Egletons	2 208
2008	Dunkerque	2,555
2009	Lit-et-Mixe	2.250
2010	Giel-Courteilles	2.860
2012	Chateaubriant	2,536
2013	lavaré	2 276
2014	Saint-Dizier	2.780
2015	La Rochelle	3 359
2016	Severac-le-Chateau	3.008
2017	Nmes	2.100
2018	Il Vèze	2.500
2019	Saint-Amand-Montrond	2.800

Altro

Il meeting mondiale biennale: nel 2009 si svolge in Repubblica Ceca , nel 2011 in Francia, a Salbris (con oltre settemila veicoli), nel 2013 in Spagna ; la 22 ° edizione si è svolta in Portogallo , ad Aveiro , nel 2017 , nel 2019, la 23 ° si è svolta a Samobor (Croazia).

La 24 Ore 2 CV di Spa-Francorchamps si svolge ogni anno nel mese di ottobre.

Linguaggio familiare

Il 2 CV è anche nominato dai suoi contemporanei:

Deuche, Deudeuche, Doche o Dodoche, in Francia, contrazioni di "due cavalli";
Deux pattes, in Francia, in riferimento al suo motore bicilindrico, come illustrato nell'album L'Automobile di Claude Serre ;
Due tubi ;
Due capelli, in Belgio ;
Auto-mbott , “auto- crapaud ”, in Senegal , in Wolof ;
Citroneta (es) , in Cile, un marchio locale che produce modelli adattati al Sud America;
Dos caballos , in Spagna , “due cavalli”;
Döschwo nella Svizzera tedesca ;
Due cavalli , in Italia , “due cavalli”;
Eend (I) , nei Paesi Bassi , “anatra (piccola)” (cfr. Germania, Ungheria);
Ente , inGermania, “anatra”, in riferimento al raccontodi Andersen, Le Vilain Petit Canard (cfr. Paesi Bassi, Ungheria);
Geit , in Belgio fiammingo , “capra”;
Kacsa , in Ungheria , “anatra” (cfr. Germania, Paesi Bassi);
Pincha-pincha , in Portogallo , relativa alla flessibilità della sospensione;
Rättisitikka , in Finlandia , “Citroën de torchon”;
Tin Snail , Regno Unito , "lumaca di latta";
3CV in Argentina e Paraguay .

Culturisti ispirati

La semplicità della piattaforma ha permesso a molti bodybuilder di esprimersi e proporre modelli diversi da quelli usciti dalle officine Quai de Javel. A metà degli anni '50, Jean Dagonet de Faverolles offrì un 2 CV modificato, con un aspetto raccolto e prestazioni migliorate.

La Bijou è una carrozzeria in poliestere derivata dalla 2 CV sviluppata da Citroën UK, prodotta in 211 esemplari a Slough , tra il 1959 e il 1964.

Ancora oggi vengono prodotti (2012) il tedesco Hoffmann 2 CV Cabrio , il roadster olandese Burton e il roadster britannico Lomax, i produttori francesi sono scomparsi a causa delle normative molto restrittive. Un triciclo nello spirito della Morgan a tre ruote anteguerra è anche prodotto da Pembleton su una base da 2 CV con un telaio tubolare e un corpo in alluminio rivettato.

Un Gioiello .
Una cabrio Hoffmann da 2 CV.
Un radar da 2 CV del 1958.
Un 2 CV Lomax (in) con tre ruote.

Passaggi chiave

Riassunto dell'essenza degli oltre 41 anni di carriera della 2CV.

1948: Presentazione ufficiale della Citroën 2 CV al Salone di Parigi in ottobre. I clienti che desiderano ordinare non verranno consegnati fino a 12 mesi dopo, nella migliore delle ipotesi, poiché l'auto non è ancora in produzione. Non hanno informazioni sul motore, il cofano è saldato.
1949: La produzione della prima serie inizia alla fine di giugno al ritmo ("eccezionale") di quattro vetture al giorno che porta alla fine dell'anno ad imporre un termine di consegna di sette anni su tutti gli ordini. . L'unico motore disponibile, svelato finalmente ai clienti e alla rete di vendita, è un piccolo bicilindrico da 375 cm 3 raffreddato ad aria che sviluppa 9 CV SAE , per una velocità massima di 65 km/h . Il colore deve essere grigio topo scuro e il cappuccio sembra di lamiera ondulata. Il tetto è una semplice tela che inizia dopo il parabrezza e arriva fino al paraurti posteriore.
1950: La versione furgone viene presentata in ottobre, al Salone di Parigi, e offre un carico utile di 250 kg compreso il conducente…, ovvero 150 kg di merce.
1954: Al Salone di Parigi di ottobre, Citroen presenta una versione un po' più potente, un nuovo motore di 425 cm 3 sviluppa 12 cavalli e spinge la vettura a 70 km/h . Il tasso di produzione ha raggiunto il record di 400 vetture al giorno. Il modello 2 CV AL viene assemblato in Belgio negli stabilimenti Forest. Ha un bagagliaio, paraurti sottili, lunetta trapezoidale, indicatori di direzione sui parafanghi, copricerchi, strisce laterali cromate, ecc. una vera finitura. L'anno 1954 sarà anche il miglior anno di produzione del tipo A con 43.250 esemplari.
1957: Il bagagliaio posteriore non è più accessibile a tutti, Citroën adotta la chiusura del bagagliaio tramite elemento in lamiera sul modello AZLP.
1958: A marzo, Citroën lancia la Sahara 2 CV tra lo stupore di tutti. Un 2 CV 4×4 con due motori, il secondo motore è posto nel bagagliaio. Il modello è facilmente riconoscibile con la sua ruota fissata al cofano. La sua produzione si fermò nel 1967 dopo solo poche decine di modelli venduti.
1959: Al Salone di Parigi, Citroën propone la scelta tra due colori, il vecchio grigio topo scuro e il nuovo blu “glacier” ref. AC606.
1960: Per mettere a tacere le critiche sul cofano in lamiera ondulata, Citroën lancia proprio alla fine dell'anno una versione restyling con un cofano composto da sole cinque nervature, una griglia più piccola e la scelta tra due colori aggiuntivi: spray verde ( Rif. . AC 511 ) e giallo Panama ( Rif. AC 307 ).
1961: Al Salone di Parigi, Citroën annuncia un aumento della potenza del motore da 425 cm 3 da 12 a 13,5 CV . La fabbricazione del motore 375 cm 3 da 9 CV SAE si è fermata.
1962: Citroën equipaggia la 2 CV con un mini cruscotto al posto del quadrante singolo.
1963: Citroën apporta numerosi miglioramenti alla 2 CV: motore, cambio, carburazione, freni e frizione, paraurti, supporto fari, ecc. I modelli sono chiamati " 2 CV AZAM ", "AM" per "Migliorato".
1965: Vengono rivisti alcuni dettagli della 2 CV, come la calandra che ora ha tre lamelle orizzontali. Il modello AZL viene ribattezzato "AZA", sono disponibili nuovi colori: blu nebbia e grigio Etna. Un terzo finestrino laterale compare sui modelli prodotti in Francia: questa disposizione che migliorava notevolmente la visibilità posteriore a 3/4 esisteva dal 1957 sulle versioni belghe.
1967: La AZAM 2 CV viene ribattezzata Export.
1970: Il modello AZL viene sostituito dal 2 CV 4 equipaggiato con il motore da 435 cm 3 e dal 2 CV 6 (602 cm 3 ) e segna un grande progresso in termini di sicurezza con l'installazione standard delle cinture di sicurezza in precedenza, come richiesto dalla legge.
1974: Nuova griglia con piccoli chevron. La capote ora si apre dall'interno e i fari diventano rettangolari.
1975: Al Salone di Parigi, Citroën lancia la Special 2 CV che rappresenta la versione di fascia bassa con il ritorno dei fari tondi e del motore da 435 cm 3 ma senza i finestrini posteriori e un solo colore della carrozzeria.
1978: Semplificazione nel motore, è disponibile solo il motore da 602 cm 3 che sviluppa 29 CV SAE . La produzione di furgoni AK e AKS, che succedette ad AU e AZU nel 1963, viene interrotta. Il modello è stato sostituito dall'Acadiane, che ha goduto di un successo molto relativo fino alla sua sospensione nel 1987.
1980: Al Salone di Parigi, Citroën lancia la serie speciale 2 CV 6 Charleston, di cui vengono immessi sul mercato ottomila esemplari. Si caratterizza per il suo delage bicolore rosso e vernice nera.
1983: Lancio della serie speciale “France 3” di duemila copie. Questa serie speciale proseguirà nel 1984 con duemila copie aggiuntive. In seguito all'amaro fallimento dell'helios giallo e nero Charleston, Citroën ha cambiato i colori: grigio cormorano e grigio notturno.
1988: 29 febbraio, cessa definitivamente la produzione in Francia. Nessuna nuova versione poteva essere approvata a causa del suo comportamento catastrofico nei crash test dell'epoca. Solo lo stabilimento portoghese di Mangualde continua a produrre in piccole serie.
1990: Il 27 luglio, a 16 h 30 , l'ultima 2CV (un grigio cormorano Charleston - Midnight Argento) viene fuori dello stabilimento portoghese di Mangualde e firmare la fine della 2CV , oltre 41 anni dopo la sua produzione.

Riferimenti culturali

Bibliografia e riferimenti

1952-1969: Bibliografia dettagliata, dal 1952 Giro del Mediterraneo .
1960: Jean-Claude Baudot e Jacques Séguéla , La Terre en rond , Diario di viaggio intorno al mondo in 2 CV, ed. Flammario, coll. "L'avventura vissuta".
1988: Fabien Sabatès , 2 cv 40 anni d'amore , ed. Massino.
1992: Fabien Sabatès (caporedattore delle riviste Citropolis e Citroën Revue ), storia del 2 CV Album 2 CV .
1995: Jacques Wolgensinger (responsabile della comunicazione di Citroën negli anni '60 e scopritore del modello del 1939), The 2 CV: Ci amavamo così tanto , storia della 2 CV e aneddoti sulla sua uscita.
1998: Antoine Demetz , I 2 CV di mio padre , presentazione e storia dei 2 CV, ETAI .
1998: Fabien Sabatès , Le Guide de la 2 CV , dettagli sulle evoluzioni tecniche del 2 CV, ETAI.
1999: Revisione tecnica automobilistica: Citroën 2 CV 4 e 2 CV 6, 250 e 400 furgoni dal 1970 fino alla fine della produzione , collettivo, ETAI.
2001: Fabien Sabatès , La 2 CV Fourgonnette di mio padre , libro di riferimento per riscoprire l'intera storia del modello: la Citroën 2 CV Fourgonnette , ETAI.
2003: Archivio del collezionista: Citroën 2 cv , 1948-1970, ETAI.
2004: Fabien Sabatès e P. Chauvin, Citroën 2 CV - la guida , descrive con precisione la storia di questa vettura ( ISBN 978-2-7268-8295-5 ) .
2004: Vincent Beyaert, Les Filles de Forest , libro dedicato ai 2 CV prodotti nello stabilimento di Forest dalla Société Belge des Automobiles Citroën.
2007: Emmanuel Levron, famiglia 2CV: Sessant'anni sulla strada in 2CV e sue derivate , ed. Autisti, col. “Ricordi di strada”.
2008: Jean-Pierre Foucault , I 60 anni del 2 CV , storia documentata.
2009: Lindsay Porter, Ripristina il tuo 2 CV , ETAI; edizione originale in inglese Come ripristinare Citroën 2 CV , Lyndsay Porter, Veloce Publishing Limited.
2010: Jean Vinatier , Mon tour d'Afrique en 2CV Citroën, 1953-1954 , quattro amici, tre veicoli e sei mesi di peregrinazioni, ed. l'Autodromo, coll. “Non in collezione”.
2011: Franck Coste (autore, sotto la direzione di), Frank Margerin (autore, illustrazioni), Marcel Uderzo (autore, ill.), Michel Espinosa (autore, ill.), Frémor (autore, ill.), Nico (autore , ill.), Alain Julié (autore, ill.), Jean Barbaud (autore, ill.), Thierry Dubois (autore, ill.), 2CV Reine de l'Automobile! , col . "Vecchi drogati".
2011: Stefania Vairelli e Donato Nappo, 2CV , Elcy Edizioni.
2012: Bernard Sara, 2CV, l'auto dai mille volti , ETAI.
2012: Baraille / Bulloni / Tavio, Citroën 2 Cv: Tipologia e Guida all'acquisto , ed. Testo Schneider.
2012: Les Secrets de la 2 CV , collettivo, ed. E/P/A.
2013: Riparazione motore Citroën 2 CV 375 e 425 cm 3 - Fase di ripristino - Benzina , ed. Pixel Press Studio, coll. "Quaderni tecnici".
2014: Reynald Lecerf (dir.), 2 collection CV , ed. E/P/A.
2014: Marie e Étienne Christian, 2 Cv Citroën, Ses Derives Baby Brousse, Dalat, Faf… , ed. Autodromo.
2014: Bernard Plossu e Pierre Devin, 2 CV: Un air de liberté , ed. Mostre Internazionali, coll. " I notebook ".
2014: Riparazione motore Citroën 2 CV 435 e 602 cm 3 - Fase di ripristino - Benzina , Ed. Pixel Press Studio, coll. "Quaderni tecnici".
2015: Vintage mania - Gli anni della 2CV - La folle storia di un modello mitico , ed. Solare - L'Auto-Journal .

A teatro

“ La 2 CV Théâtre ” è uno spettacolo rappresentato più di 400 volte in vent'anni, in Europa, Corea e Stati Uniti, dalla compagnia di Jacques Livchine , il Théâtre de l'énergie. Le scene domestiche si svolgono in un 2 CV , interpretate da due attori, nella parte anteriore, e due spettatori, inquadrati da due guardie repubblicane , salgono sul retro.

Al cinema

Parte della scena negli anni '50 e '60 , la 2 CV è molto presente nel campo delle macchine fotografiche. Tuttavia, alcune apparenze sono notevoli e l'auto non è più un semplice accessorio al servizio della storia:

1952: Les Diaboliques ( Henri-Georges Clouzot ): Christina Delasalle ( Simone Signoret ) e Nicole Horner ( Véra Clouzot ) trasportano la salma di Michel Delasalle ( Paul Meurisse ) in un furgone 2 CV del 1952 (primo modello);
1958: Les Amants ( Louis Malle ): Bernard Dubois-Lambert ( Jean-Marc Bory ) porta a casa Jeanne Tournier ( Jeanne Moreau ) in 2 CV;
1958: Madame et son auto ( Robert Vernay ): Sophie Dirondel ( Sophie Desmarets ) vince un 2 CV alla lotteria ed è ambita da una banda;
1961: Nell'acqua... che fa le bolle! (o Le Garde-champêtre conduce le indagini ) ( Maurice Delbez ): Paul Ernzer ( Louis de Funès ), che scopre il cadavere di Jean-Louis Preminger, utilizza il suo furgone 2 CV del 1952;
1961: Le Tracassin o Les Plaisirs de la ville ( Alex Joffé ): Il 2 CV ( Bourvil ) di André è al centro del film e di tutte le preoccupazioni quotidiane dell'eroe;
1964: Les Félins ( René Clément ): Melinda ( Jane Fonda ) ha 2 CV che attraversano l'intero film;
1964: Le Gendarme de Saint-Tropez ( Jean Girault ): La famosa cascata di Suor Clotilde ( Francia Rumilly ) soprannominata da Rémy Julienne . Cascade che diventerà ricorrente e apprezzato per tutta la serie Le Gendarme (serie di film) ;
1964: Le Corniaud ( Gérard Oury ): Léopold Saroyan ( Louis de Funès ), con la sua Rolls Royce, sloga il 2 CV di Antoine Maréchal ( Bourvil ) che esclama " Cosa c'è, cos'è ... Vabbè, lei è funzionerà molto meno bene! Ovviamente… ”;
1964: Dandelions by the root ( Georges Lautner ): Jérôme Martinet ( Michel Serrault ) e “Jockey-Jack” (Louis de Funès) portano la custodia per contrabbasso contenente il cadavere di “Pommes-Chips” ( Gianni Musy ) in 2 CV;
1965: La Vieille dame indigne ( René Allio ): una vecchia signora, interpretata da Sylvie , vende tutti i suoi beni per comprare un 2 CV e partire all'avventura, rompendo così con il suo passato;
dal 1964: nell'esalogia del Gendarme di Saint-Tropez ( Jean Girault ): Suor Clotilde ( France Rumilly ) guida ingenuamente una 2 CV ei gendarmi si trasferiscono a Méhari ;
1966: Non arrabbiamoci ( Georges Lautner ): gli scagnozzi britannici del colonnello McLean ( Tommy Duggan ) inseguono in 2 CV il Tipo H di Antoine Beretto ( Lino Ventura ) e Léonard Michalon ( Jean Lefebvre ); il 2 CV termina sul pilastro centrale di un viadotto in crollo; la scena è girata pochi giorni prima della prevista distruzione del pilastro e il budget del film non le consente di andarlo a cercare, la 2CV fa il grande passo quando il pilastro viene fatto saltare in aria;
1967: Sor Citroën ( Pedro Lazaga ): Suor Tomasa ( Gracita Morales ) impara a guidare con una 2 CV;
1967: Alexandre il beato ( Yves Robert ): "il Grande" ( Françoise Brion ), guida una 2 CV Export del 1967;
1969: Le Diable par la queue ( Philippe de Broca ): Charly ( Xavier Gélin ) porta i turisti maltrattati al Château des Coustines in una 2CV ;
1970: L'orso e la bambola ( Michel Deville ): i 2 CV di Félicia ( Brigitte Bardot ) e i Rolls di Gaspard ( Jean-Pierre Cassel ) si scontrano, e il più resistente dei due non è quello che l'avremmo potuto credere;
1972: Le Grand Blond con una scarpa nera (Yves Robert): François Pignon ( Pierre Richard ) e Maurice Lefebvre ( Jean Carmet ) sono passati da una 2CV durante il loro viaggio in bicicletta a Parigi;
1972: Alcuni signori troppo tranquilli ( Georges Lautner ): Julien Michalon (Jean Lefebvre) possiede un furgone 2 CV per il suo negozio di alimentari;
1973: Les Valseuses ( Bertrand Blier ): Pierrot ( Patrick Dewaere ) e Jean-Claude ( Gérard Depardieu ) rubano un 2 CV in un campo, che non parte subito ed è minacciato dalla mietitrice del contadino fuori di lui;
1973: American Graffiti ( George Lucas ): Curt Henderson ( Richard Dreyfuss ) guida in 2 CV mentre i suoi amici guidano tutti in America;
1974: Cocorico Monsieur Poulet ( Jean Rouch ): Lam ( Lam Ibrahim Dia ) e Tallou ( Tallou Mouzourane ) vogliono fare affari con un furgone 2 CV rotto, un road movie in Niger ;
1974: L'Orologiaio di Saint-Paul ( Bertrand Tavernier ): Michel Descombes ( Philippe Noiret ) è il proprietario del furgone 2 CV ritrovato dalla polizia;
1979: Apocalypse Now ( Francis Ford Coppola ): un 2 CV passa sopra un pontone che viene bombardato;
1980: Ispettore La Bavure ( Claude Zidi ): Michel Clément ( Coluche ) ei suoi amici rapiscono la madre del bandito Roger Morzini ( Gérard Depardieu ) e la mettono nel bagagliaio del loro 2 CV;
1981: Zuppa di cavolo ( Jean Giraud ): Catherine Lamouette ( Gaëlle Legrand ) fa l' autostop "la Francine" ( Christine Dejoux ) nel suo 2 CV;

1981: Solo per i tuoi occhi ( John Glen ): James Bond ( Roger Moore ) e Melina Havelock ( Carole Bouquet ) cercano di sfuggire ai loro inseguitori in 2 CV; la serie limitata 2 CV 007 proviene da questo film;
1982: Il mio prete tra i nudisti ( Robert Thomas ): il prete Daniel ( Paul Préboist ) guida una 2CV della fine degli anni '50 ;
1982: Il Gendarme e le Gendarmette : questa trovata ricorrente di Suor Clotilde ( France Rumilly ) in tutti i film della serie Le Gendarme (serie di film) sarà adattata nel 2010 in una pubblicità Citroën a favore del " bonus rottamazione ";
1984: Buona Pasqua ( Georges Lautner ): Stéphane Margelle ( Jean-Paul Belmondo ) colpisce, con la sua Fiat Uno , una 2 CV verde che finisce a cavalcioni di una ringhiera di sicurezza;
1985: Sempre Scout ... ( Gérard Jugnot ): utilizzo di un pickup 2 CV;
1987: Full Metal Jacket ( Stanley Kubrick ): una 2 CV grigia gira in tondo, sullo sfondo, ininterrottamente (40″);
1988: Good Morning, Vietnam ( Barry Levinson ): una rossa 2 CV, senza finestrino laterale;
1992: Proposta indecente ( Adrian Lyne ): Diana Murphy ( Demi Moore ) corre in 2 CV;
1992: The Visitors ( Jean-Marie Poiré ): il cuoco di Courtepaille ( Thierry Liagre ), lanciato in aria da Godefroy de Montmirail ( Jean Reno ), atterra su una 2 CV verde;
1995: La Cérémonie ( Claude Chabrol ): Jeanne ( Isabelle Huppert ), la postina, ha una 2CV pigra che si guasta faticosamente la notte del massacro della famiglia Lelièvre, colpa del suo proprietario, pieno di risentimento, di aver ascoltato i consigli di uno dei due bambini assassinati, Melinda;
1998: Armageddon ( Michael Bay ): giovani che si danno da fare in un 2 CV a Parigi;
dal 1998: Louis la Brocante ( Jacques Rouzet e Pierre Sisser ): Marthe-Jeanne Bédus ( Nadia Barentin ), la madre superiora, ha 2 CV;
1998: Taxi ( Gérard Pirès ): una 2 CV blu viene catturata dal taxi, la Peugeot 406 bianca, con l'asse anteriore gravemente danneggiato;
2000: Destinazione finale ( James Wong ): alla fine del film, una 2CV è parcheggiata davanti alla terrazza dove sono seduti i protagonisti che si sono appena conosciuti a Parigi;
2001: Verso la rivoluzione in 2 CV ( Maurizio Sciarra ): nel 1974, Marco ( Adriano Giannini ), Victor ( Andoni Gracia ) e Claire ( Gwenaëlle Simon ) lasciano Parigi a bordo di una 2 CV, destinazione Lisbona appena liberata dalla dittatura;
2001: Antitrust : Alice Poulson ( Claire Forlani ) guida un Charleston 2 CV;
2001: Spy Game ( Tony Scott ): Elizabeth Hadley ( Catherine McCormack ) guida una 2CV blu per le strade di Beirut ;
2002: Returner : nonna Honda porta, in 2 CV Charleston, l'armamento a Miyamoto;
2002: Kamchatka ( Marcelo Piñeyro ): dopo l' instaurazione della dittatura militare nel 1976, una famiglia fugge da Buenos Aires in un 2 CV per nascondersi in campagna con i loro due figli di sei e dieci anni;
2003: Les Triplettes de Belleville ( Sylvain Chomet ): i cattivi gangster hanno 2 CV con enormi cappucci;
2003: Michel Vaillant ( Louis-Pascal Couvelaire ): Michel Vaillant ( Sagamore Stévenin ) raddoppia un 2 CV in autostrada, al volante di un Vaillante ;
2004: Final Cut ( Omar Naim ): una 2CV bianca appare sullo sfondo durante un flashback di Alan Hackman ( Robin Williams );
2006: Cars 2 ( Pixar ): un 2 CV abbraccia un DS sul Pont des Arts ;
2007: Ratatouille (Pixar): le strade di Parigi sono punteggiate da 2 CV;
2013: Boule et Bill ( Alexandre Charlot e Franck Magnier ): la famiglia Boule ha un 2 CV rosso, proprio come nei fumetti ;
2013: Red 2 ( Dean Parisot ): Marvin Boggs ( John Malkovich ), in 2 CV, viene inseguito da una Porsche 911 Carrera GTS e da una moto, per le strade di Parigi;
2015: El rey del Once ( Daniel Burman ): Ariel ( Alan Sabbagh ) guida una vecchia 2CV bianca e gialla per le strade di Buenos Aires ;
2016: Né giudice né soggetto ( Jean Libon , Yves Hinant ): Anne Gruwez cavalca un 2 CV per le strade di Bruxelles ;
2019: I migliori anni di una vita : film di Claude Lelouch , Jean-Louis Trintignant e Anouk Aimée in 2CV.

In televisione

Nel 1968, la 2 CV è apparsa nell'episodio 9 della stagione 4 di Max the Menace , come l'auto nuziale dei personaggi principali.
Viene utilizzato in un test del programma TF1 venerdì tutto è permesso dove il principio è quello di far entrare più persone possibili.
Un 2 CV anno 1958 viene scelto per fare l'episodio 4 della stagione 11 di Wheeler Dealers France .
Un 2 CV degli anni '70 viene utilizzato nel secondo episodio del documentario The Family to Go Back in Time, trasmesso su M6 a luglio 2017.
Una 2 CV 6 Special verde bambù (modello 1987) compare in un episodio del programma automobilistico britannico Top Gear , quando il presentatore Richard Hammond esegue un test di resistenza al vento causato dal motore di un aereo in corsa, si ribalta a causa della forza estrema da essa generata.
Nella seconda stagione del suo spettacolo Comedians in Cars Getting Coffee , pubblicato sul web nel 2013 e poi su Netflix , il comico americano Jerry Seinfeld , grande amante e collezionista di auto, invita Gad Elmaleh e passeggia a bordo di una 2 CV modello 1950 .

Nei video musicali

REM , agrodolce me .
A-ha , Cry wolf , album Scoundrel Days , 1986.
Duran Duran , respiro dopo respiro .
Serge Gainsbourg , La Gadoue , interpretato da Jane Birkin e Les Négresses Vertes .
Francis Cabrel , ti ho amato, ti amo e ti amerò .
I mirtilli rossi , solo la mia immaginazione .
Juli , Perfette Welle .
Wazoo , fai girare la manovella .
Pierre Bachelet , vent'anni .
Armin van Buuren feat . Fiora, Aspettando la notte .
Miraculous, le avventure di Ladybug e Cat Noir , video musicale ufficiale, interpretato da Lou Jean e Lenni-Kim .

Nei videogiochi

Il 2 CV è riproducibile o appare in:

Colin McRae Rally 04 : 2CV Sahara;
Enthusia Professional Racing (it) : 2 CV Charleston;
Gran Turismo 4 , 5 e 6 ;
Need for Speed II (tramite un cheat code );
fattore r ;
Test Drive Unlimited 2 (2 CV AZAM Export da sbloccare trovando le sue dieci parti);
Tomb Raider 3 (The Last Artifact): 2 CV Charleston rouge passa in una strada, livello 5, è un manicomio ;
Vampiro : un 2 CV giallo che si rompe;
Forza Motorsport 7 ;
Forza Horizon 4 : The Car è disponibile con il DLC di James Bond. Appare come nel film Just For Your Eyes ;
Professor Layton : Nella serie, la Laytonmobile del professore sembra una 2CV rossa.

Nei giochi da tavolo

Balade 2cv , edito da Flattwin Edition nel 2019. L'uscita ufficiale è stata prevista durante il Raduno Nazionale degli Amici della 2cv che si è svolto a Saint-Amand-Montrond , su flattwinedition.fr

Fumetti e illustrazioni

Mam'Goudig guida una 2CV arancione immatricolata 226MG29 mentre vediamo Mam Goz alla guida di una Mehari bianca.
Più volte nel fumetto Le Scrameustache (episodi 1, 6, 7 e 15).
L'auto di famiglia di Boule e Bill a volte è una 2 CV rossa, a volte una Dyane rossa.
Gli amici Dupond e Dupont di Tintin viaggiano in 2CV Vert Embrun (principalmente a L'Affaire Tournesol e Les Bijoux de la Castafiore ).
Simon Ovronnaz, nell'album Dutch Connection ( Largo Winch n o 6), a bordo di una 2CV verde, semina gli inseguitori attraversando un ponte levatoio in movimento.
In The Gorilla a Good Look , Spirou e Fantasio fanno un safari fotografico di gorilla in un furgone 2CV.
Un direttore d'orchestra ha i suoi 2 CV color bordeaux menzionati nell'album Marsupilami, Rififi en Palombie .
Un 2 CV giallo canarino irrompe nell'album di Spirou e Fantasio , Du cidre pour les étoiles .
L'auto centrale della serie di fumetti Les Damnés de la route è una 2CV beige del 1954.
Sempé prova la sospensione dei 2 CV in Niente è semplice .
L' illustratore giapponese Kojiro Imamura ha prodotto i calendari ufficiali per la concessionaria Citroën in Giappone; è autore di un libro 1,2,3,4 destinato ai bambini per imparare a contare e che rappresenta esclusivamente 2 CV .
Nella serie Kötü Kedi Şerafettin del designer turco Bülent Üstün, il personaggio Tonguç guida una 2CV arancione.
Olivier Marin e Callixte, 2CV per una musa , i rilievi di auto di Margot, t. 3 , ed. Paquet, coll. "Calandre", 2011 ( ISBN 978-2-8889-0406-9 ) .
Franck Coste (dir.), La 2CV, regina dell'automobile! , illustrazioni di Frank Margerin , Marcel Uderzo , Michel Espinosa , Frémor, Nico, Alain Julié, Jean Barbaud , Thierry Dubois , coll. “Vieux Tacots”, 2011 ( ISBN 978-2-9167-9540-9 ) .
Thierry Dubois e Jean-Luc Delvaux , Une 2CV pour Luciano , une aventure de Jacques Gipar, t. 3 , ed. Paquet, coll. "Calandre", 2012 ( ISBN 978-2-8889-0407-6 ) .
Hervé Richez e Achdé , I dannati della strada: Finiamo bene i 2 cavalli! , Bamboo Éditions, raccolta di otto volumi dal 2012 al 2014, autori vari.

Letteratura

In Piccole mitologie della felicità francese (2020) di Gaël Brulé , la 2CV è un simbolo delle tendenze libertarie francesi.
Nella serie di Langelot , il giovane eroe (agente n o 222 della SNIF ) ha un servizio di auto da 2 CV come in molti volumi della serie.
In Les Champs d'honneur , romanzo autobiografico di Jean Rouaud , il 2 CV del nonno occupa un posto importante nella narrazione ed è oggetto di una descrizione memorabile: "Il 2 CV è un teschio di tipo primate... » , P . 34 , ed. di mezzanotte, 1990.
In Colomb de la lune (1962) di René Barjavel , il personaggio di Suzanne ha un 2 CV con cui percorre le strade secondarie della Francia.

Filatelia

Ci sono diciotto francobolli con 2 CV:

Algeria, 15 marzo 1958 ;
Belgio, 29 agosto 2009 ;
Dahomey, marca da bollo 1967;
Francia, 15 marzo 1958 ;
Francia, 25 marzo 2002 ;
Gabon, 9 maggio 1978 ;
Ghana, 18 giugno 2001 ;
Grecia, 4 novembre 2005 ;
Lussemburgo, 22 maggio 2001 ;
Niger, posta aerea del 1972;
Il Tuvalu, 1985;
Isole Vergini, 8 giugno 1996.

Oltre a due interi postali:

Lussemburgo, interi postali, 19 luglio 2003 ;
Slovenia, interi postali, 1998.

Oltre a francobolli illustrati:

Francia, Chartres, 2 luglio 1984 ;
Francia, Montceau-les-Mines, 10 febbraio 2001 ;
Francia Parigi, 25 marzo 2002 ;
Francia, Verfeil, 23 ottobre 2004 ;
Germania, Schwalbach-Saar 11 aprile 2003.

Note e riferimenti

Appunti

Nel 1922 , i fratelli Michelin avviarono un'indagine: su un foglio a doppia faccia, si chiedevano ai potenziali acquirenti di un'automobile: il nome, l'età e la professione, la proposta di prezzo accettabile, il numero di posti previsti, il carico massimo ammissibile e il tipo di merce, nonché la velocità massima desiderata.
Per il disegno della versione del 1948.
250 è il numero di copie più pubblicizzate.
Il quarto era stato progettato dagli ingegneri in questo modo per dimostrare a Pierre-Jules Boulanger che non era un cambio a quattro marce, che rispettava le specifiche.
Nessun legame con la famiglia di Louis Renault , fondatore di Renault .
Durante le prove, i cani incrociati nelle frazioni dell'Alvernia prospicienti la città di Clermont-Ferrand si sono precipitati sulle vetture per provare a mordere le gomme, mentre la Citroën Traction che faceva da apripista non ha suscitato nessuna reazione... che i battitori e le gomme emettessero su questi prototipi ultra suoni insopportabili per i cani nelle vicinanze.
Il giornalista della stampa specializzata, Charles Faroux, ricorda che "il modello di una utilitaria […] presentato da Citroën […] non ha motore" .
"TPV for Always Not View..." Il giorno prima del salone Citroën conferma che non presenterà il nuovo modello preparato nel più gran segreto dal 1946, ma, finalmente, lo ha presentato di nascosto nello stand del salone.
Questo Charleston grigio numero di serie TW6 AZKA0008KA4813, è stato esposto al raduno di Chaux nel luglio 2010.
Da Orleans, il percorso ha attraversato Châteauroux, Moulins, Bourges, Châlons-sur-Marne , Digione, Avalon e poi di nuovo a Orléans. Sulla base di una testimonianza di André Malard a Fabien Sabatès .

Riferimenti

https://www.clubic.com/mag/transports/actualite-8555-decouverte-la-2cv-r-fit-100-electrique-concue-en-retrofit.html
Lo studio di mercato dei fratelli Michelin del 1922 riguardava il progetto di un "veicolo molto piccolo", che all'epoca non interessava André Citroën.
Catherine Deydier, "1948, la Citroën 2 CV: lamiera e due cavalli" , Le Figaro , 6 agosto 2014.
" Citroën 2cv prototipo TPV 1939 " .
Un solo modello della pre-serie del 1939 è stato ritrovato nel 1968. Esiste un prototipo del 1936 conservato al museo di Rochetaillée-sur-Saône dal 1960 (questo prototipo è stato restaurato negli anni '80 per essere presentato per dimostrazioni) e altri tre scoperti in 1994.
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