Beechcraft Twin Bonanza

Modello J50 Twin Bonanza
Immagine illustrativa dell'articolo Beechcraft Twin Bonanza
J50 Twin Bonanza
Produttore di aeromobili Beechcraft
genere Attività bimotore
Primo volo 15 novembre 1949
La messa in produzione 1952
Numero costruito Vedi testo
Motorizzazione
Motore 2 IGSO-480-A1B6 da 320 CV
Dimensioni
Span 13,81 m
Lunghezza 9.61 m
Altezza 3,46 m
Superficie alare 25,83 m 2
Numero di posti 1 + 5
Serbatoi 872 litri
Masse
Massa vuota 2.023 kg
Massa massima 3.310 kg
Prestazione
Velocità di crociera 359 km / ha 3.600 m
Massima velocità di crociera 378 km / ha 4.630 m
Soffitto 8.885 m
Velocità di arrampicata 6,45 m / s
Distanza percorribile 2.655 km

Il Beech Model 50 Twin Bonanza è un velivolo ad ala bassa, cantilever, bimotore, da turismo di grandi dimensioni e business lanciato all'inizio degli anni '50 per fornire ai clienti di Beechcraft un bimotore più piccolo e meno costoso del Beech 18 . Prodotto fino al 1963 nonostante la crescente concorrenza a partire dalla metà degli anni '50, fu ampiamente utilizzato dall'esercito statunitense con il nome L-23 Seminole come aereo di collegamento e quindi per l'osservazione del campo di battaglia. Fu anche su richiesta dell'esercito degli Stati Uniti che fu sviluppata una versione con una fusoliera allargata che avrebbe dato al Beechcraft Queen Air .

Origine e breve descrizione

Lo sviluppo del Modello 50 è stato avviato nel Aprile 1949per offrire un dispositivo intermedio tra il bimotore Beech 18 e il monomotore Modello 35 Bonanza . Più grande e pesante del Bonanza, di cui conservava molti elementi, ma offrendo una capacità ridotta della metà rispetto al Beech 18, questo velivolo non poteva pretendere di essere una semplice versione bimotore del Bonanza nonostante il suo nome.

Infatti il ​​nuovo velivolo mantenne l'ala Bonanza, i due aerei innestandosi su entrambi i lati di una nuova sezione centrale comprendente una sezione alare trapezoidale ricoperta dai motori. Il profilo complessivo si è evoluto da NACA 23014.1 alla radice a NACA 23012 alla fine, con un diedro positivo costante di 7 °. Il bordo di uscita era completamente mobile, gli alettoni incorniciavano le alette scanalate e tutto il carburante era alloggiato nell'ala: due serbatoi  da 166 litri tra fusoliera e motori e due serbatoi  da 87 litri nei pannelli esterni.

Più grande di quella del monomotore, la fusoliera poteva ospitare comodamente sei passeggeri, installata su tre poltrone affiancate davanti e una panca a tre posti dietro, potendo il pilota occupare sia il sedile centrale che il sedile sinistro , regolabile ed entrambi dotati di pedaliera controllo della coda, il controllo del volo potendo passare da una posizione all'altra. La parte anteriore era dotata di un vano bagagli (capacità: 45  kg ) che integrava la stiva posteriore (capacità: 90  kg ), accessibile dalle porte a destra, proprio come la porta 'tipo automobile' che dà accesso alla cabina, a scomparsa scala essendo situata dietro il bordo di uscita.

La costruzione era interamente in metallo, il rivestimento era trattenuto da rivetti a testa svasata, e il tutto poggiava su un carrello triciclo retrattile.

Un lancio ritardato dalla guerra di Corea

Equipaggiato con due motori piatti Lycoming GO-435-C2 a 6 cilindri da 260 hp ciascuno azionanti un'elica bipala Beech Model B200-116 a velocità costante (durante i test proposti a opzione), il primo dei due prototipi (N3992N) ha effettuato il suo primo volo su15 novembre 1949. Il20 settembre 1950il costruttore ha annunciato che questo velivolo, che aveva già totalizzato più di 200 ore di volo, avrebbe effettuato un tour di valutazione sulle basi dell'aeronautica americana . Quando la FAA ha rilasciato il Certificato di aeronavigabilità (5A4) al Modello 50 in data25 maggio 1951il limite delle 500 ore era stato superato un mese prima. Il prototipo veniva quindi valutato dall'esercito americano a Fort Bragg , nella Carolina del Nord . Se dobbiamo credere a Ralph Harmon , responsabile dello sviluppo di questa famiglia di velivoli, il prototipo del Model 50 si è schiantato durante un volo dimostrativo mentre Claude Palmer, pilota dimostrativo di Beechcraft, è atterrato a pieno carico dopo aver attraversato una linea di alberi di 15  m alto. Il pilota ei suoi passeggeri sono usciti indenni dall'incidente, il che ha impressionato favorevolmente l'esercito degli Stati Uniti. Ma è anche possibile che la US Army Aviation fosse semplicemente attratta da un velivolo che l' aeronautica americana non voleva, e quindi più facile da acquisire per le sue necessità in Corea . In ogni caso, quattro Model 50 furono immediatamente ordinati come aerei di collegamento con la designazione YL-23, seguiti da 55 L-23A la cui consegna fu classificata come prioritaria. I clienti civili dovettero quindi attendere fino al 1953 per prendere in consegna il Twin Bonanza.

Tutti i modelli civili

Beechcraft L-23 Seminole

Mentre l' esercito degli Stati Uniti si riferiva al modello 50 Twin Bonanza acquistato con questo nome , ha poi richiesto modifiche al modello base. L'L-23F (che divenne l' U-8 Seminole nel 1962) corrisponde in realtà al modello civile Queen Air . Il Beechcraft L-23 Seminole va quindi considerato come un bimotore derivato dal Twin Bonanza ed è quindi oggetto di un articolo a parte.

Utenti

Civili

Mentre il Twin Bonanza è stato utilizzato principalmente per i viaggi aziendali, alcune compagnie aeree o società di trasporto su richiesta hanno gestito anche questo gemello:

Militare

Alcuni utenti militari si sono riforniti dal mercato civile:

Fonti

  1. Phillips
  2. AJ Pelletier p.  105
  3. Volo dicembre 1954
  4. Volo n .  2212 del 15 giugno 1915 p.  694
  5. AJ Pelletier p.  107
  6. Volo n .  2688 del 16 settembre 1960 p.  76
  7. Volo n .  2248 del 22 febbraio 1952 p.  223
  8. Volo n .  2238 del 14 dicembre 1951 p.  746
  9. K Wixey p.  57
  10. K Wixey p.  58
  11. G Endres, World Airline Fleets 1978 . Pubblicazioni aeree, Hounslow (1978) ( ISBN  0905117 40 9 )
  12. K Wixey p.  60
  13. Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen. Schweizer Armee / Luftwaffe, Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport VBS 01/09/2010

Riferimenti