Béarn (portaerei)

Storia
Bearn
Il Béarn nel 1937
genere	Portaerei
Servito in	Marina Militare
Cantiere navale	Fucine e cantieri navali del Mediterraneo
Lanciare	15 aprile 1920come una corazzata
Armato	1 ° maggio 1928 come portaerei
Stato	Distrutto nel 1967 in Italia
Equipaggio
Equipaggio	Prima del 1943 : 43 ufficiali, 832 sottufficiali, quartiermastri e ranghi Dopo il 1943 : 27 ufficiali, 624 sottufficiali, quartiermastri e ranghi
Caratteristiche tecniche
Lunghezza	183 m
Maestro	27,1 m (linea di galleggiamento), 31 m di altezza poi 35 m di altezza dopo il 1935
Bozza	9 m
Mutevole	25.000 tonnellate
Propulsione	2 caldaie tipo Normand-du-Temple, 2 turbine centrali, 2 alternative laterali, 4 eliche
Potere	37.200 CV
Velocità	21,5 nodi
Caratteristiche militari
Schermatura	Ponte principale e di volo: 24 mm Ponte superiore: da 28 a 70 mm Cintura: 83 mm dalla linea di galleggiamento al ponte principale
Armamento	prima del 1943 8 × 155 mm in casematte singole 6 × 75 mm AA 8 × 37 mm AA 4 tubi lanciasiluri 550 mm 12 × 8 poi 13,2 mm AA dopo il 1943 4 × 127 mm AA 24 × 40 mm AA Bofors (6 quadrupli) 26 × 20 mm AA Oerlikon singoli
Raggio d'azione	3.148 miglia nautiche a 10 nodi , 862 miglia nautiche a 18 nodi
Aerei	40 aerei

La Béarn è l'unica portaerei in servizio nella Marina francese fino al 1945 (data del passaggio sotto bandiera francese di Dixmude ).

In origine era la quinta unità di quest'ultimo tipo di corazzata Dreadnought della classe Normandia messa in attesa prima della prima guerra mondiale e mai completata. Solo il Béarn subirà una revisione, dopo la prima guerra mondiale, prima dello smantellamento degli scafi non finiti delle altre quattro unità.

Inizialmente era stato preso in considerazione il nome di Vandea .

Storico

Messa in servizio tardiva

Poco prima della prima guerra mondiale , gli esperimenti sulla base aerea di Foudre furono interrotti, la Marina francese diede la precedenza all'idrovolante e 4 piccoli Aviso furono trasformati in idrovolanti nel 1914 e nel 1915 . Alla fine della guerra, l'aviazione marittima ridusse il suo personale: la maggior parte degli aerei fu smantellata e le basi terrestri furono ridotte a 7. Tuttavia, gli esperimenti continuarono. Nel 1920 viene installata una piattaforma sullo sloop Bapaume , dalla quale viene condotta una serie di decolli dei biplani Hanriot HD.12 , Nieuport 21 e Nieuport 32 . Allo stesso tempo, l'azienda Levasseur ha iniziato a produrre i primi aerosiluranti in grado di essere navalized, come ad esempio il 2 Levasseur PL biplano (derivato dal AT.1 paese), di cui la Marina francese ha ordinato nove copie, consegnato da da 1925 .

Una nuova delegazione francese si reca nel Regno Unito dove visita in particolare la HMS Argus . Si tratta di un ex transatlantico trasformato in portaerei. È il primo edificio progettato dall'inizio della sua riprogettazione ad avere un ponte di volo continuo, su cui hanno operato 20 aerei dal 6 settembre 1918 . Impressionati, i membri della missione raccomandarono che lo scafo della corazzata Béarn di classe Normandy , incompiuto a causa della guerra o della disposizione della Marina Militare per fare una portaerei. Il programma navale del 1 ° gennaio 1920 di cui due edifici portaerei e la trasformazione di due navi da battaglia della Normandia portaerei di classe. Le realtà di bilancio avevano ragione su questo ambizioso progetto e si decise di dotare Béarn solo di un hangar di 100 × 30 metri e di un ponte di volo lungo 180 metri.

Il lancio di Béarn avviene a La Seyne-sur-Mer il15 aprile 1920e, dal 20 ottobre 1920 alla primavera del 1921 , fu effettuata una serie di decolli, prima quello del tenente (Marina) Paul Teste ai comandi di un Hanriot , poi di Sopwith 1A2 , Hanriot HD 2 e Hanriot HD.3 . La legge programmatica del 18 aprile 1922 decise di trasformarla in un “edificio portaerei squadrone” in applicazione del Trattato navale di Washington , che limita gli armamenti marittimi dei suoi cinque firmatari: Stati Uniti , Regno Unito , Giappone alla Francia e Italia . La Francia è scontenta del trattato, dichiarando di avere diritto a una flotta più grande di quella italiana, dovendo mantenere una flotta sia nell'Atlantico che nel Mediterraneo e quasi ovunque nel mondo dove ha colonie.

A differenza della US Navy e della Royal Navy , la marina francese non affretta la modifica del Béarn : dal contratto, firmato il 4 agosto 1923 alla messa in servizio, la1 ° maggio 1928, passano 5 anni durante i quali la Marina francese si accontenta di alcuni idrovolanti. Infine, il3 maggio 1928, alcuni bombardieri leggeri biplani Levasseur PL.4 , i primi aerei francesi costruiti in serie per operare da una portaerei, atterrarono sul Béarn prima di iniziare manovre congiunte con l' esercito francese .

Il Béarn tra scelta della portaerei e restyling

La " Béarn Aviation Flotilla " è composta da 3 squadroni, uno per caccia (7C1), l'altro per bombardamento e siluramento (7B1), l'ultimo per ricognizione e sorveglianza (7S1). Per quanto riguarda i cacciatori , la sfortunata esperienza del Lévy-Biche (Levasseur) LB.2 e l'invecchiamento del Dewoitine D.1C1 costrinsero la Marina francese a rivolgersi al monoplano terrestre Wibault 74 , che ne ordinò 60 unità. che rimase in servizio dal 1932 al 1938 . Per quanto riguarda gli aerosiluranti, rimane attaccato alla formula biplano con il Levasseur PL 2 ( 1926 ), il PL 4 ( 1930 ), il PL 7 (equivalente al britannico Blackburn Ripon ) poi il PL 10 e la sua versione migliorata PL 101 ( 1933 ).

Seguendo l'interesse della US Navy e della Luftwaffe per i bombardieri in picchiata , i servizi tecnici aeronautici chiesero a Nieuport nel 1932 di progettare un aereo d' attacco monomotore destinato al Béarn . I due prototipi del Nieuport 140 con ala a "W" andarono perduti nel marzo 1935 e nel maggio 1936 e il costruttore stava studiando il Loire-Nieuport LN 401 sottomotorizzato con fondi propri , ma 66 esemplari ordinati dalla Marina francese per sostituire il suo PL .7. La costruzione di una versione più potente (la Loire-Nieuport LN 402) rimane senza futuro.

Nel 1938 , la Marina ha ricevuto 19 Dewoitine D.373 monoplano combattenti , già obsoleta quando sono stati messi in servizio e carente in termini di motorizzazione, con conseguente 2 divieti di volo, il secondo dei quali è stata ritardata fino alla pronuncia della Potez 631 il 22 dicembre , 1939 . Alla vigilia della guerra , gli uffici di progettazione stavano lavorando frettolosamente su Latécoère / Breguet Laté 299 e Laté 675 . Infine, infastidita da questi contrattempi, la Marina si rivolse al monoplano americano Vought V-156F consegnato in 51 unità dal luglio 1939 .

Inoltre, le ripetute revisioni del Béarn (una prima nel 1930 - 1933 , una seconda nel 1934 - 1935 ), non aiutano la permanenza in mare di un gruppo di portaerei d'assalto , tanto più che la costruzione è troppo lenta. nodi ) per assolvere al suo ruolo (mentre i suoi omologhi britannici che sono incrociatori da battaglia trasformati in portaerei, girano intorno ai trenta nodi) e che i suoi ascensori sono inadatti, relegandolo a piattaforma di guida e trasporto.

Attività operativa

Fine anni '20

Avere braccia ripresi il 5 dicembre 1927, il Béarn entrò in servizio il 1 ° maggio 1928. E 'stato assegnato (di rango) al 1 ° ala nel Mediterraneo. Una settimana dopo, la portaerei imbarcò lo squadrone di ricognizione 7S1 e lo squadrone di bombardamento 7B1, entrambi equipaggiati con aerei Levasseur PL.4. Quella sera, il Béarn ha imbarcato un comitato senatoriale di tre persone per un tour informativo, in Corsica e Tunisia, che durerà fino al 20 maggio. Il 27 maggio, lo Squadrone 7C1, equipaggiato con caccia Lévy-Biche LB.2, è partito per una crociera verso l'Atlantico e la Manica, visitando lungo il percorso i porti del Marocco (protettorato francese). Il 20 giugno, il Bearn su esercizio durante il quale il 1 ° Ala difese attacco Lorient condurre sbarchi anfibi. Il 3 luglio la portaerei partecipa, a Le Havre, alla revisione navale della flotta varata dal presidente della Repubblica, Gaston Doumergue. Lo squadrone si recò nei porti normanni - periodo durante il quale un LB.2 fu costretto ad atterrare - prima di tornare in Bretagna il 20 luglio. Lo squadrone salpò per Tolone il 29 luglio, non senza che il Béarn fosse dirottato a Santander, in Spagna, per ricevere la visita del re Alfonso XIII. Dopo una breve visita in Algeria, la portaerei è tornata a Tolone il 4 agosto. André Jubelin, futuro ammiraglio e pioniere dell'aviazione navale, prestò servizio a bordo della nave durante questo periodo, sebbene non fosse ancora qualificato come pilota aeronautico. È durante questa crociera che compaiono gli svantaggi della bassa velocità della portaerei. Operando con la flotta, ha dovuto navigare (retromarcia) controvento per varare due aerei e ha impiegato un'ora e un quarto alla velocità di 16 nodi per raggiungere lo squadrone, nonostante la bassa velocità media (di 12 nodi) di l'ultimo.

Tra il 12 ottobre e il 9 novembre, il Béarn ha effettuato una breve crociera di addestramento in Corsica e nel Nord Africa francese per qualificare i piloti. Limitato dalla carenza di aerei (gli LB.2 erano fuori servizio) e dalla mancanza di piloti esperti, lo squadrone 7C1 operava solo due caccia Dewoitine D.1, il 7S2 tre PL.4 e il 7B1 quattro PL.4. Tra di loro, i tre squadroni raccolsero solo sette piloti.

Il 27 ottobre 1929, ancorato ad Agadir , il Béarn utilizzò i suoi aerei sui territori dissidenti del sud del Marocco . Questa azione costituisce la sua prima operazione di guerra.

Primi anni '30

Nel dicembre 1929, la portaerei iniziò una carenatura durante la quale la parte anteriore del ponte di volo fu inclinata verso il basso di 4,5 gradi; che costituiva un primo passo per consentire agli aerei di atterrare sopra la sua prua (quindi in senso inverso al normale senso di marcia). Inoltre, il sistema frenante originale a sacco di sabbia viene sostituito da due prototipi di ingranaggi di arresto azionati meccanicamente. Una volta completato il refit a maggio, il Béarn utilizzerà i suoi idrovolanti CAMS 37 dal 4 al 16 maggio per condurre test per valutare la visibilità sommersa del sottomarino Requin . Dal 27 maggio al 10 luglio, la nave partecipa ad esercitazioni nel Mediterraneo occidentale e al largo delle coste marocchine. Pochi mesi dopo, la portaerei solca la costa atlantica del Marocco, effettuando alcune missioni di ricognizione nel sud del Marocco alla fine di ottobre per intimidire le tribù ribelli berbere e visitando Dakar, l'Africa occidentale francese, Madeira e le Isole Canarie. Durante questa crociera viene testato un solo caccia Wibault 74.

Durante la carenatura del Béarn dal dicembre 1929 all'aprile 1930, l'inclinazione verso il basso della parte anteriore del ponte di volo fu modificata per corrispondere a 4,5 gradi di quella della parte posteriore. L'8 maggio la portaerei aveva a bordo 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 e 3 CAMS 37. Due giorni dopo partecipò alla revisione navale del 1° Stormo ad Algeri di Gaston Doumergue che commemora il centenario della conquista francese dell'Algeria. Quando tornò a Tolone il 14 giugno, gli LB.2 furono sostituiti da D.1, in attesa della consegna dei Wibault 74 su ordinazione. Alla fine di dicembre, il 7B1 ha iniziato a praticare simulazioni di lancio di siluri. L'attentatore siluro PL.7 Levasseur era stato consegnato alla 7B1 quando il Béarn accompagnato il 1 ° Ala nella sua crociera del Nord Africa da 8 Maggio - 24 Giugno Fu ristrutturato alla fine del 1930.

Nell'aprile 1932, il Levasseur PL.10 sostituì il PL.4 nel 7S1. Il 3 aprile, la portaerei ha ricevuto la visita di François Pietri, ministro della Difesa nazionale. A quel tempo, il 7C1 stava modificando i suoi nuovi Wibault 74 e non poteva partecipare alla crociera della squadriglia nel Mediterraneo orientale dal 15 aprile al 25 giugno. I PL.10 hanno fatto il loro primo sbarco il 20 luglio. L'edificio viene trasferito alla linea 2 e Wing nel mese di ottobre. Il mese successivo, un'ispezione critica della prontezza al combattimento del Béarn perché allora era limitata a una velocità di 15 nodi. Nel 1933, la forza di ogni squadrone aumentò da sei a nove aerei, con l'eccezione dello squadrone di caccia che aumentò a dieci. Quando crociera il 1 ° ala in Nord Africa, dal 3 maggio al 24 giugno gli squadroni di Béarn treno in ricerca e attaccare le navi nemiche da una base di terra e qualche giorno dopo, a metà maggio, l'uso Oran (Algeria), alla pratica tiro a segno. Pochi mesi dopo, i PL.10 del 7B1 si addestrarono per attaccare le corazzate scortate da cacciatorpediniere il 20 luglio. Poche settimane dopo, il 5 agosto, la portaerei partecipò a una revisione navale condotta da Pierre Cot, ministro dell'Aeronautica. Il Béarn è stato messo fuori servizio da agosto a novembre, durante i quali il 7S1 è passato da PL.10 a PL.101, una versione migliorata dello stesso velivolo.

Metà degli anni '30

1934–1935 Ricostruzione

La portaerei è impegnata nella guerra civile spagnola con il comandante Teste . Dall'ottobre 1936, ha sostenuto le corazzate dello squadrone in pattugliamento contro la Spagna, nell'ambito del non intervento e poi delle azioni decise alla Conferenza di Nyon .

Seconda guerra mondiale

Dal settembre 1939 all'aprile 1940, la portaerei fu associata ad uno dei gruppi di caccia, designati con lettere, che davano la caccia ai “corsari” di superficie della Kriegsmarine : gruppo I con HMS Eagle nell'Oceano Indiano, gruppo K con HMS Ark Royal ha sede a Freetown per il Sud Atlantico, gruppo L con Béarn nel Nord Atlantico, gruppo M con HMS Hermes a Dakar .

Nel maggio 1940, è utilizzato per trasportare oro dalla Banque de France destinato a pagare aerei acquistati negli Stati Uniti ea trasportare gli stessi aerei in Francia; ma fu dirottato nelle Indie Occidentali durante l' armistizio . Nel 1943 parte per gli Stati Uniti per subire profondi cambiamenti.

Dopo la guerra

All'inizio della guerra d'Indocina, contribuì al trasporto di velivoli destinati al Corpo di Spedizione francese.

Infine, il Béarn servì da pontile per gli equipaggi dei sottomarini a Tolone fino al 1965 e fu smantellato nel 1967 in Italia .

Strutture aeronautiche

ponte di volo: 180 × 27 m
2 hangar (sovrapposti, quello inferiore destinato alla manutenzione e riparazione dei dispositivi): 124 × 19,5 m
3 ascensori assiali
5 fili di arresto:

Originariamente, negli anni '20, la zavorra sulle linee di arresto era un sistema di sacchi di sabbia, sostituita da freni meccanici ad attrito del tipo Schneider- Fieux durante una riprogettazione dal dicembre 1928 al marzo 1929.

sistema di sollevamento: gru da 12 t
carburante per aerei: 115.856 litri di carburante per aerei.

Galleria fotografica

Il Béarn dopo la trasformazione (intorno al 1928).
Il Béarn rifuso (1935).
Il Vought V-156F nell'hangar del Béarn .

Note e riferimenti

(in) " V-156F " , su voughtaircraft.com , Vought (consultato il 16 agosto 2008 )
Sheldon-Duplaix 2006 , p. 52
Oliver Warner , Geoffrey Bennett , Donald GFW Macyntire Franck Uehling , Desmond Wettern Antony Preston e Jacques Mordal ( trad . dall'inglese), Storia della guerra navale: dalle prime corazzate ai sottomarini nucleari , Bruxelles, Elsevier Sequoia,1976( ISBN 2-8003-0148-1 ) pag. 85
Henri Marty, " Le Porte-planes BEARN " , su Poste des Choufs (consultato il 3 gennaio 2015 ) .

Vedi anche

Fonti e bibliografia

Alexandre Sheldon-Duplaix, Storia mondiale delle portaerei: dalle origini ai giorni nostri , Boulogne-Billancourt, ETAI,2006, 223 pag. ( ISBN 2-7268-8663-9 ). Libro di riferimento.
Alain Pelletier, Le aquile dei mari: storia mondiale degli aeroplani a bordo dal 1910 , ETAI, Boulogne-Billancourt, 2006 ( ISBN 2-7268-9471-2 ) Libro di riferimento.
Jean Moulin, L'Aéronavale française: aerei incorporati , Marines Éditions, 2006 ( ISBN 2-915379-43-2 ) Libro di riferimento.