Blackburn Ripon IIC | |
RAF Blackburn Ripon facendo cadere un siluro. | |
Costruttore | Blackburn Airplane and Motor Co.Ltd. |
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Ruolo | Aerosilurante |
La messa in produzione | 1929 |
Data di recesso | Gennaio 1934 (RAF) |
Equipaggio | |
1 pilota, 1 osservatore cannoniere | |
Motorizzazione | |
Motore | Napier Lion XIA |
Numero | 1 |
genere | 12 cilindri W raffreddati a liquido |
Potenza dell'unità | 570 CV |
Dimensioni | |
Span | 13,66 m |
Lunghezza | 10,97 m |
Altezza | 4,06 m |
Masse | |
Massimo | 3.359 kg |
Prestazione | |
Velocità massima | 203 km / h |
Soffitto | 3.050 m |
Raggio d'azione | 1.310 km |
Rapporto peso / potenza | 5,89 kg / CV |
Armamento | |
Interno | 1 mitragliatrice britannica calibro .303 Vickers (7,7 mm ) da caccia, 1 o 2 mitragliatrici orientabili Lewis Mark I dello stesso calibro in difesa.
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Esterno | 1 siluro Mark XII da 18 pollici (450 mm) da 750 kg o 3 bombe da 240 kg o 6 bombe da 104 kg. |
Avionica | |
Radio P12 / 16 (Finlandia) | |
Il Blackburn Ripon T.5 era un biplano aereo, ricognizione e aerosilurante , saliti a bordo britannico che per primo ha volato nel 1926. E 'stato utilizzato dalla Fleet Air Arm come aerosilurante dal 1930 fino al 1935. Il Ripon sono stati anche venduti alla Finlandia , dove continuarono ad essere utilizzati, in servizio durante la Guerra d'Inverno e la Guerra di Continuazione , fino al 1944 .
Il Blackburn Ripon è stato progettato per sostituire l' aerosilurante monoposto Dart . In conformità con la specifica 21/23 del ministero dell'Aeronautica , doveva anche essere utilizzato per ricognizioni a lungo raggio, dove era richiesto un equipaggio di due membri. Il primo prototipo ha volato con il17 aprile 1926come un aeroplano terrestre; il secondo prototipo ha effettuato il suo primo volo il 26 agosto in versione idrovolante .
I primi test con i suoi concorrenti, l' Handley Page Harrow (in) e l' Avro Buffalo , hanno dimostrato che nessuno dei concorrenti non era adeguato, quindi il Ripon è stato ridisegnato con una migliore installazione del motore, un timone allargato e un aumento della freccia delle ali. Così, migliorato, il Ripon fu dichiarato vincitore e ordinato per il servizio.
Quattro prototipi e 90 velivoli di produzione furono prodotti da Blackburn per essere utilizzati dalla Fleet Air Arm. Il Baffin , uno sviluppo del Ripon, lo sostituì in servizio nel Fleet Air Arm, con 68 Ripon trasformato Baffins.
I Ripon entrarono in servizio nella Fleet Air Arm nel 1929, sei si sono uniti al n ° 462 ( Fleet Torpedo Bomber ), volando a bordo dell'HMS Furious nel gennaio dello stesso anno. Il Ripon era normalmente utilizzato come aereo da trasporto terrestre dalla Fleet Air Arm e, sebbene fosse in grado di trasformarsi in un idrovolante, raramente era dotato di galleggianti. Il Ripon continuò il suo servizio con cacciatorpediniere in missioni bombardiere fino al 1933, quando il Fleet Air Arm fu riorganizzato in tre squadre più grandi: n o 810 (in) , n o 811 (in) e n o 812. Gli ultimi Ripons furono ritirati dall'attività attiva servizio nel gennaio 1935, quando 811 Naval Air Squadron fu riattrezzato con Blackburn Baffin.
Il governo finlandese acquisì la licenza di produzione e un modello di impianto (T.5D tipo II), nell'agosto e nel settembre 1928, con l'intenzione di sostituire l'obsoleto IVLA22 Hansa (in) .
Il modello di fabbrica, equipaggiato con un motore Bristol Jupiter VII da 530 CV (400 kW ), fu consegnato in Finlandia 6 mesi dopo (registrazione RI-121). Lo stabilimento statale produsse il suo primo Ripon operativo (tipo VLR29 Ripon IIF) il 4 dicembre 1930. La produzione fu ritardata dalla consegna tardiva dei disegni tecnici, dall'acquisto all'estero di macchine utensili specifiche e dalla difficoltà di trovare il motore giusto. Sono state prodotte 25 copie sul modello inglese dalla fabbrica finlandese, e le successive 7 copie con motore Gnome e Rhône Jupiter VI.
Come il 480 CV (360 kW ) Gnome e Rhône Jupiter V'è risultato motore potenza mancanza, altri tipi di motori sono stati testati: l'aeromobile registrato RI-130 ha un Wright Cyclone motore di 575 CV , il RI-131 un Armstrong Siddeley Panther (in) a 535 CV e IR-132 una BMW 132 Hornet da 525 CV . I modelli dei prodotti (8 copie) per le serie I e II hanno finalmente ricevuto l' Armstrong Siddeley Panther (en) . I test del motore sono proseguiti con una Serie III, per alleviare un problema di surriscaldamento del motore. Alla fine, questa serie fu equipaggiata con un motore Bristol Pegasus da 580 CV (430 kW ) (ad eccezione dell'ultimo RI-159 registrato in serie, dotato di un motore Hispano-Suiza 12 raffreddato a liquido da 650 CV ), che era stato scelto per il Blackburn Baffin.
Il Blackburn Ripon prestò servizio nell'aeronautica militare finlandese dal 1931, principalmente per missioni di osservazione e di intelligence. È stato utilizzato anche in missioni di bombardamento, silurazione (con scarso successo) e rimorchio. I dispositivi erano basati sull'isola di Santahamina , vicino a Helsinki .
La mancanza di velivoli sostitutivi significava che il lento Ripon rimase in servizio attivo durante la Guerra d'Inverno (30 novembre 1939 - 13 marzo 1940), la Grande tregua (13 marzo 1940 - 25 giugno 1941) e la Guerra di continuazione. (25 giugno 1941-19 settembre 1944). Lo squadrone Ripon n . 16 ( Lentolaivue 16 ) opera durante la Guerra d'Inverno nella Carelia settentrionale nel settore Värtsilä totalisèrent 110 missioni di riconoscimento o di guerra psicologica (lancio di volantini). Lo squadrone 36 ( Lentolaivue 36 ) ha combattuto nel settore di Kallahti (un sobborgo di Helsinki) svolgendo missioni di ricognizione, bombardamento e guerra antisommergibile.
Dopo la perdita di un aereo per i combattenti sovietici nel 1939, il Ripon fu limitato alle missioni notturne. L'ultima missione del Ripon all'interno delle forze finlandesi fu effettuata il 16 febbraio 1945 dall'aereo registrato RI-156.
I Ripons finlandesi hanno così totalizzato quasi 22.713 ore di volo. 26 aerei sono stati danneggiati, 14 dei quali troppo gravemente per essere riparati. 11 piloti sono stati persi a causa di incidenti o in combattimento.
Particolare delle perdite del finlandese Ripon Fuori dai periodi di guerraUn RI-140 registrato in Finlandia da Ripon è stato immagazzinato ed è stato riassemblato ed esposto nel Museo dell'Aviazione di Päijänne Tavastia (in) . È l'unica copia conservata.
L'unico sopravvissuto di Blackburn Ripon, equipaggiato con il motore stellare Armstrong-Siddely Panther. Attualmente è in mostra al Museo dell'Aviazione Päijänne Tavastia ad Asikkala, in Finlandia.
Vista in dettaglio del motore Armstrong-Siddely Panther montato sull'Asikkala Ripon.