Aeroporto di Guadalupa - Polo caraibico | ||||||||||
Veduta dall'alto dell'aeroporto. | ||||||||||
Posizione | ||||||||||
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Nazione | Francia | |||||||||
Dipartimento | Guadalupa | |||||||||
città | Gli Abimi | |||||||||
Informazioni sui contatti | 16 ° 15 ′ 53 ″ nord, 61 ° 31 32 ″ ovest | |||||||||
Altitudine | 11 m (36 piedi ) | |||||||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Guadalupa
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Informazioni aeronautiche | ||||||||||
Codice IATA | PTP | |||||||||
codice ICAO | TFFR | |||||||||
Nome della mappa | Pointe-à-Pitre PTP | |||||||||
Tipo di aeroporto | Civile | |||||||||
Manager | Guadalupa Caribbean Pole Airport Company (SAGPC) | |||||||||
L' aeroporto Guadalupa-Polo Caraibico ( codice IATA : PTP • codice ICAO : TFFR ) è il principale aeroporto dell'arcipelago della Guadalupa . È anche il suo unico aeroporto internazionale in grado di ospitare aerei a lungo raggio. È anche il primo aeroporto d'oltremare per numero di passeggeri (2.488.782 nel 2019) appena prima di Reunion-R. Garro . In precedenza era chiamato aeroporto di Pointe-à-Pitre - Le Raizet , dal nome della località della città di Abymes dove si trovava l'aeroporto (oggi Terminal Sud), prima che il terminal venisse spostato a nord di Track.
Situato nel cuore dell'arcipelago della Guadalupa, nella periferia di Pointoise , l'aeroporto offre un rapido accesso alle località di Grande-Terre , ma anche al Parco Nazionale di Basse-Terre . Inoltre, alcune compagnie aeree forniscono collegamenti diretti con le altre isole della Guadalupa. È un hub per le compagnie: LIAT , Air France , Air Caraibes e Air Antilles Express .
È l' ottavo aeroporto più trafficato dei Caraibi e il secondo delle Piccole Antille dopo l'aeroporto internazionale Piarco di Trinidad e Tobago e davanti all'aeroporto internazionale Queen Beatrix situato sull'isola olandese di Aruba .
L'aeroporto è gestito dalla compagnia aeroportuale SA Pôle Caraïbes.
Nel 1928, fu con decreto che il governatore Théophile Tellier approvò la legge del31 maggio 1924relativa alla navigazione aerea, applicabile sul territorio della Guadalupa. Il commercio estero sviluppò, nel 1935, il primo idrovolante Sikorsky S-42 della compagnia americana Pan American World Airways a vocazione commerciale proveniente dagli Stati Uniti , sbarcato al largo della banchina di Pointe-à-Pitre. Viene creata un'area marcata sullo specchio d'acqua nel porto di Pointe-à-Pitre con un idrobase tra Jarry e la Darse, è nata la base idrovolante civile di Pointe-à-Pitre-Jarry.
Nel 1936 sbarcò in Guadalupa da Biscarrosse via Dakar il Latécoère 521 “ Tenente della nave Paris ” , primo collegamento aereo con il continente europeo. Il dopoguerra è segnato dall'inizio dei servizi commerciali regolari nel 1947 con France nel Latécoère 631 Henri-Guillaumet , il gigantesco idrovolante della compagnia Air France che ruota ogni quattordici giorni con una capacita' di una cinquantina di passeggeri. Allo stesso tempo, la società ha creato la sua rete regionale e ha lanciato tre Consolidated PBY Catalina con circa 20 sedi che servono Cayenne , Venezuela , Trinidad e Tobago e Colombia fino al 1951.
Nel 1948 , dopo aver preso la decisione di costruire un aeroporto principale in Guadalupa , a Raizet sul territorio di Abymes , saranno necessari due anni per costruire una pista in cemento lunga 1.600 m e larga 45 m , le strutture aeroportuali e un terminal temporaneo in legno con una superficie di 200 m 2 .
Nel maggio 1950, l'aeroporto di Raizet è classificato nella categoria B ed è aperto al traffico aereo. Lo stesso anno, Air France inizia a fornire voli transatlantici nella Lockheed Constellation , nel mese di luglio, che atterrano a Raizet al termine di un viaggio Parigi/New York/Pointe-à-Pitre coperto in 30 ore. Nel maggio 1953 , l'aeroporto è stato dotato di un terminal in cemento di 1.126 m 2 progettato dall'architetto Gérard-Michel Corbin e con il nome di aeroporto di Pointe-à-Pitre - Le Raizet ha ospitato i suoi primi passeggeri. Il terminal si trova quindi a sud della pista attuale, con un terminal per i voli nazionali e internazionali, e un terminal riservato ai voli locali. Nel 1958 , il terminal sud di Pointe-à-Pitre-Le Raizet fu ampliato e vide la sua superficie triplicata da 1.126 m 2 a 3.700 m 2 .
Il 4 novembre 1970, atterra il primo Boeing 747 , segnando così lo sviluppo turistico della Guadalupa. All'inizio degli anni '70, l'arrivo di grandi vettori ad alta capacità come il “ Jumbo Jet ”, il Boeing 747, determinò un notevole aumento del traffico. La Camera di Commercio e Industria di Pointe-à-Pitre - che gestisce l'aeroporto con il supporto delle autorità pubbliche - è quindi tenuta a definire e progettare progetti per adattarsi ai cambiamenti del traffico e offrire migliori condizioni di accoglienza. Si tratta di una ricostruzione virtuale del terminal, che passa da un'area di 3.700 m 2 a 17.000 m 2 nel 1972, quindi a 19.000 m 2 nel 1984.22 gennaio 1972, il terminal di Raizet viene inaugurato da Pierre Messmer , ministro di Stato , responsabile dei dipartimenti e territori d'oltremare.
Il 22 maggio 1976, il Concorde sbarca per la prima volta in Guadalupa, con a bordo il Presidente della Repubblica francese Valéry Giscard d'Estaing . Il04 gennaio 1979, Air Force One è atterrato all'aeroporto a bordo, il presidente degli Stati Uniti Jimmy Carter , la First Lady degli Stati Uniti , Rosalynn Carter e la loro figlia Amy, che era in visita per i quattro principali leader occidentali in Guadalupa a Saint-François alla presenza di il cancelliere tedesco, Helmut Schmidt , il primo ministro del Regno Unito, James Callaghan e il presidente francese Valéry Giscard d'Estaing .
Nel 1978 viene superato il traguardo del milione di passeggeri.
All'inizio degli anni '80 la frequentazione dell'aeroporto superava il milione di passeggeri l'anno, i voli verso l'estero si moltiplicavano, il traffico regionale aumentava e rappresentava quasi il 20% del traffico totale. Sulla rete regionale si posizionano sul mercato tre compagnie: Air France , Air Caraïbes e Air Antilles Express . Al fine di garantire una migliore gestione dei flussi di traffico all'interno dell'aeroporto, un terminale regionale di 2.000 m 2 è stato inaugurato il23 giugno 1982.
Avvento del Polo CaraibicoNegli anni '90, le prospettive di espansione dell'aeroporto sono rimaste scarse data l'urbanizzazione dell'area di Raizet. Durante questo decennio, il progetto di realizzare un aeroporto più moderno, spazioso e funzionale e un terminal merci ha dato vita a diversi mesi di riflessione tra il gestore aeroportuale e le autorità pubbliche. Nel 1989 fu presa la decisione di costruire un aeroporto comprensivo di una zona merci, su un sito vergine di 200 ettari a nord della pista nella città di Abymes . I lavori sono iniziati nel giugno 1993 e il cantiere è stato completato nelfebbraio 1996. Il nuovo terminal nord di 25.000 m 2 è aperto al pubblico il 18 febbraio prima di essere inaugurato ufficialmente nelaprile 1996.
Nel 1999, tre anni dopo l'apertura del terminal North Pole Caribbean, è stato superato il traguardo dei due milioni di passeggeri. Questo terminal (denominato Caribbean Pole ) è dedicato ai collegamenti locali, nazionali e internazionali. È completato da un terminal merci nell'ala ovest degli impianti. Il vecchio terminal (chiamato Terminal Sud ) non è più in servizio.
Il 14 gennaio 2006, un volo di prova dell'Airbus A380 , il più grande aereo passeggeri civile del mondo, atterra all'aeroporto di Pôle Caraïbes. Neldicembre 2006, è certificato come il primo aeroporto DROM per la sicurezza aeroportuale. Nelgiugno 2007, viene inaugurato il primo centro medico dell'aeroporto al piano terra.
Nel luglio 2011, l'orientamento magnetico delle piste è cambiato dal 29/11 al 30/12.
Dal 2013, l'aeroporto Guadalupa - Pôle Caraïbes è tornato ad essere il primo aeroporto DROM per traffico passeggeri e il decimo a livello nazionale, appena davanti all'aeroporto Reunion Roland-Garros che ha accolto 2.014.111 passeggeri nel 2014 contro i 2 029.080 passeggeri dell'aeroporto Guadalupa - Polo Caraibico.
Il 9 agosto 2016, atterra all'aeroporto un Boeing B747-400F della compagnia asiatica Singapore Airlines Cargo da Singapore via Dallas con a bordo, Kai e Junior, due lamantini dello Zoo di Singapore destinati ad occupare i bacini del Parco Nazionale della Guadalupa nell'ambito del “ Life Sirenia” finalizzato alla reintroduzione della specie in Guadalupa.
Il 17 ottobre 1966, è con decreto ministeriale che la gestione dell'aeroporto di Pointe-à-Pitre - Le Raizet è stata affidata alla CCI di Pointe-à-Pitre per un periodo di trent'anni. Nel novembre 2012 il CCI delle isole della Guadalupa ha creato l' aeroporto SASU . Il19 dicembre 2014, dopo quarantotto anni di gestione della CCI, l'aeroporto Guadalupa - Pôle Caraïbes diventa una società aeroportuale, viene creata la società aeroportuale SA Pôle Caraïbes.
Come molti aeroporti nazionali, la concessione aeroportuale di Pointe-à-Pitre è esercitata da una società privata a capitale pubblico con come azionisti:
L'aeroporto dispone di una pista di oltre 3.500 m per 45 m (orientamento magnetico: 12/30, tipo di rivestimento: bitume ) in grado di ospitare aeromobili di grandi dimensioni come l' Airbus A340 , l' Airbus A350 , il Boeing 747 , il Boeing 777 o anche l' A380 .
A sud degli impianti, dispone anche di due hangar nella zona di manutenzione, uno in grado di ospitare A320 o Boeing B737 e l'altro per ATR , una caserma SSLIA di categoria 9 inaugurata nel 2002 che consente il parcheggio di cinque camion.
La capacità di movimentazione dei suoi due terminal è di quattro milioni di passeggeri all'anno. Nel 2005 il traffico passeggeri è stato di 1.836.000 passeggeri. È il primo aeroporto ultramarino e l'undicesimo aeroporto francese per traffico passeggeri; inoltre, è al secondo posto tra i territori d'oltremare e all'ottavo in Francia per traffico merci. Nel 1990, la ripartizione delle merci per compagnia era la seguente: Air France (75%, 10.000 t), Minerve (14%, 1.800 t), Aéromaritime (6%, 770 t).
Nel 2010 è stato accettato un autobus per il trasporto di passeggeri in aree di parcheggio remote.
Nel 2011, il principale mercato aeroportuale è stato quello della Francia metropolitana con 1.163.300 passeggeri, ovvero (56,7%) del traffico, seguito da quello regionale (Cayenne, Saint-Martin Grand-Case, Fort de France) con 598 375 passeggeri o (29,2%) , infine per altre destinazioni (Canada, Stati Uniti) (14%) del traffico.
L'aeroporto ha raggiunto la soglia dei due milioni di passeggeri l'anno nel 2008, con 2.020.042 passeggeri (+ 3%). A seguito della crisi economica, il traffico è sceso sotto i 2 milioni di passeggeri con 1.839.786 passeggeri (-8,9%) nel 2009. Nel 2011 ha nuovamente superato la soglia dei 2 milioni di passeggeri.
I passeggeri hanno a disposizione Wi-Fi gratuito , cinque ascensori, un'area riservata ai bambini che viaggiano da soli (UM), cinque postazioni di controllo screening, 1.274 posti auto, una zona tax free situata nella sala partenze. Per le persone con disabilità o mobilità ridotta, sono state prese disposizioni per consentire l'accesso a ciascuna area del terminal così come ai negozi.
Equipaggiamento aeronautico:
Il 20 novembre 2012 è divenuta operativa la nuova torre di controllo dell'aeroporto dopo un passaggio di consegne avvenuto nella notte tra il 19 novembre e la mattina del 20. La vecchia torre di controllo aveva più di trent'anni e considerata troppo piccola, non soddisfaceva le previsioni per l'evoluzione del traffico aereo internazionale nei prossimi decenni, era quindi necessario dotare la regione di uno strumento efficace per gli agenti della Direzione Generale dell'Aviazione Civile che rispondesse a tutte queste aspettative.
La nuova torre di controllo è tre volte più alta della vecchia, con i suoi 45 metri di altezza, ed è in grado di resistere alle condizioni sismiche e atmosferiche più estreme grazie a dodici pali ancorati a quasi 30 metri di profondità e una corona di vetro resistente ai venti di 300 km /h offrendo piena visibilità a 360°, dotata delle più moderne tecnologie. Ospita alla sua base gli uffici e il blocco tecnico della Direzione Generale dell'Aviazione Civile attorno a due patii.
Nel 1989 fu presa la decisione di spostare le strutture a nord delle strutture esistenti, ma la costruzione del terminal Guadalupe Pôle Caraïbes su un sito vergine con una superficie di 200 ettari, progettata da Paul Andreu , l'architetto di Aéroports de Paris , è stato lanciato nel giugno 1993 e si è concluso nel febbraio 1996 . Il terminal apre al pubblico il18 febbraio 1996.
Il 14 aprile 1996, il terminal viene inaugurato alla presenza di Alain Juppé , primo ministro francese. L'infrastruttura di 25.000 m 2 ha tre livelli di cui due livelli di traffico, il livello 0 ospita gli arrivi, il livello 1 (mezzanino) separa i due livelli di traffico e ospita le informazioni sulle compagnie aeree e le biglietterie e infine il livello 2 ospita la funzione di partenza che è servita un viadotto stradale. Dedicato al traffico internazionale, il terminal T1 ha una capacità di 2,5 milioni di passeggeri l'anno ed è fondamentale per lo sviluppo del territorio grazie alla sua apertura al mondo.
Nel settembre 2003, il terminal è stato ampliato di 3.000 m 2 , portando la superficie totale a 28.000 m 2 .
Progetto di ampliamento e ammodernamentoEntro il 2024, il Terminal 1 deve essere sottoposto a lavori di ampliamento (con quasi 20.000 m 2 supplementari) e la modernizzazione, incluso nel programma 2017-2022 degli investimenti e del valore di 200 milioni di euro. Mirano ad aumentare la capacità di accoglienza del terminal e tendono ad un sostanziale miglioramento del livello di servizio. Nel programma di questo piano di investimenti, l'estensione del T1 a est delle strutture è il progetto di punta presentato alla stampa e ai partner nel gennaio 2020.
Al termine di quattro anni di lavori, l'area Arrivi verrà ampliata al livello della sala consegna bagagli e dei suoi locali con un nuovo sistema di smistamento e controllo bagagli. Questo ampliamento ripensa il circuito passeggeri in zona Partenze con la realizzazione di un terzo piano. A monte, i passeggeri accederanno a una sala check-in ampliata con nuove attrezzature come segnaletica dinamica, nuovi drop-off automatici bagagli (DBA), nuovi banchi check-in e nuove offerte commerciali. A valle, una nuova area duty-free e una sala d' imbarco più ampia e moderna, con un arredamento caldo.
All'esterno è prevista la realizzazione di un drop-off a livello partenze e arrivi e una ristrutturazione del parcheggio, con la messa in funzione di nuove dotazioni di sicurezza per l'accesso e la sosta, ma anche un nuovo sviluppo paesaggistico.
Il 3 maggio 2013, alla presenza del Ministro dei Territori d'Oltremare Victorin Lurel , il prefetto regionale Marcelle Pierrot , Alain Bièvre il direttore generale dell'aeroporto del polo caraibico, Colette Koury presidente della Camera di Commercio e Industria delle Isole di Guadalupa e altri personaggi politici hanno luogo, la posa della prima pietra del terminal regionale su un unico livello.
Il progetto del terminal regionale fa parte di un piano di sviluppo aeroportuale che mira a migliorare sostanzialmente la gestione dei passeggeri sui voli regionali. Questo terminal è un'installazione di 5.191 m 2 progettata dallo studio di architettura MPH e dall'ufficio di progettazione GEC Ingénierie. Comprende una sala check-in di 2.849 m 2 con dieci banchi check-in colorati, chioschi self-service e deposito bagagli automatico e una rotonda a dieci porte che funge da sala d'imbarco consente ai passeggeri di utilizzare un circuito semplificato, con accesso diretto al loro aereo. All'esterno, gli operatori regionali dispongono di un parcheggio aeromobili con sette piazzole di sosta disposte a stella per aeromobili di piccole dimensioni ( ATR 72 e ATR 42 ) e due posizioni per aeromobili medi ( Airbus A320 o Boeing 737 ). Le sfide sono molteplici, il terminal regionale dovrebbe consentire di liberare una capacità abbastanza grande, cioè quasi il 25% a livello del terminal principale (T1) e facilitare i collegamenti per consentire a Guadalupa - Pôle Caraïbes di mantenere la sua posizione di hub regionale nei Caraibi.
Il terminal regionale è stato inaugurato il 30 giugno 2014. Dall'inverno 2016 il terminal ha accolto anche voli per il Nord America operati da Air Canada Rouge , American Airlines e Norwegian .
Pôle Caraïbes accoglie due aeroclub per l'aviazione generale:
aeroporti francesi d'oltremare
L'aeroporto serve i Caraibi , il Nord America , il Centro America , il Sud America e l' Europa e funge da "hub", una piattaforma di collegamento per Air Caraibes , Air Antilles e Air France al fine di garantire i collegamenti nel bacino dei Caraibi e del Nord America. Inoltre, garantisce il transito dei viaggiatori alle isole dell'arcipelago della Guadalupa da piccoli aerei turistici di società locali o private che servono l'aerodromo di Marie-Galante , l' aerodromo di La Désirade , l' aerodromo Les Saintes-Terre-de-Haut, come pure come l' aeroporto di Baillif a sud di Basse-Terre .
Dal 15 dicembre 2012 , la compagnia aerea XL Airways ha servito l'aeroporto con tre rotazioni settimanali dall'aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle di Airbus A330 .
Da dicembre 2015, l'aeroporto ha sperimentato lo sviluppo di compagnie aeree low cost o low cost 30 anni indietro rispetto agli Stati Uniti e 20 anni indietro in Europa, con Norwegian che serve da fine ottobre a fine marzo, in particolare il costa orientale americana, e LEVEL che da luglio 2018 serve il secondo aeroporto di Parigi, Orly.
Nel 2019, la compagnia norvegese ha annunciato la fine della sua base all'aeroporto di Pointe-à-Pitre (proprio come quello di Fort de France ) per ridurre le sue spese.
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Focus sull'impatto del covid 2019-2020Vedi la query grezza e le fonti su Wikidata .
Per lineeLe 10 compagnie aeree più trafficate da/per Guadalupa Pôle Caraïbes nel 2017.
Rango | Città/aeroporto/i | Passeggeri | Compagnie aeree |
---|---|---|---|
1 | Parigi Orly, Francia | 1.224.015 | Air Caraïbes, Air France, Corsair |
2 | Fort de France, Martinica | 427 920 | Air Antilles, Air Caraïbes, Air France |
3 | Saint Martin Grand Case, Francia | 166.072 | Antille aeree, Air Caraïbes |
4 | Parigi CDG, Francia | 86 166 | XL Airways |
5 | Caienna, Guyana | 47 811 | Air France |
6 | Montreal (Pierre Eliott Trudeau), Canada | 37.249 | Air Canada, Air Transat (stagionale) |
7 | Port au Prince, Haiti | 35.303 | Air France |
8 | Saint Barthélémy, Francia | 34 814 | Antille Aeree |
9 | New York - JFK, USA | 32.861 | norvegese (stagionale) |
10 | Miami, USA | 31 201 | Air France, American Airlines |
Evoluzione del numero di passeggeri dal 2000
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 117 232 | 1.896.044 | 1.805.420 | 1.761.455 | 1 866 739 | 1.836.490 | 1.861.362 | 1.960.912 | 2.020.042 | 1.839.786 | 1 948 813 |
▲ + 3,55% | ▼ -10,45% | ▼ -4,78% | ▼ -2,44% | ▲ + 5,98% | ▼ -1,62% | ▲ + 1,35% | ▲ + 5,35% | ▲ + 3,02% | ▼ -8,92% | ▲ + 5,93% |
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.050.347 | 1.994.575 | 2.033.763 | 2.029.080 | 2.089.763 | 2 253 284 | 2.361.173 | 2 446 234 | 2.488.742 | 1.269.864 |
▲ + 5,21% | ▼ -2,72% | ▲ + 1,96% | ▼ -0.23% | ▲ + 2,99% | ▲ + 7,82% | ▲ + 4,79% | ▲ + 3,6% | ▲ + 1,74% | ▼ -48,98% |
Evoluzione del numero di movimenti commerciali e non commerciali dal 2010
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
31.961 | 27 921 | 28.860 | 38 782 | 39.753 | 41 399 | 41 736 | 43.775 | 39,551 | 38 411 | 23.323 |
▲ + 0,7% | ▼ -12,64% | ▲ + 3,36% | ▲ + 34.38% | ▲ + 2,5% | ▲ + 4,14% | ▲ + 0,81% | ▲ + 4,89% | ▼ -9,65% | ▼ -2,88% | ▼ -39,28% |
Il Terminal Merci, messo in funzione nel 1995 , dispone di:
Lo scalo merci si trova in un'area che ospita aziende di trasporto pacchi come Chronopost o La Poste , aziende specializzate nello stoccaggio di merci e logistica e un moderno centro di ristorazione (SORI) per consentire la produzione di oltre 1.000 pasti al giorno.
Il suo magazzino di 3.500 m 2 le consente di avere una capacità di lavorazione di 20.000 t all'anno, ma tratta solo circa 11.000 t all'anno, a causa della forte competitività del trasporto di merci via mare su queste rotte.
Nel 2020, nei territori d'oltremare, l'aeroporto Guadalupa-Pôle Caraïbes è il secondo aeroporto per traffico merci con 9.067 tonnellate, dietro l' aeroporto Roland-Garros di Reunion che ha gestito 24.185 tonnellate.
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
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11 486 | 11,307 | 10,550 | 10 661 | 10.995 | 10 110 | 10.541 | 11 939 | 11 085 | 10,151 | 9.067 |
▼ -7,68% | ▼ -1,56% | ▼ -6,69% | ▲ + 1,05% | ▲ + 3,13% | ▼ -8,05% | ▲ + 4,26% | ▲ + 13,26% | ▼ -7,15% | ▼ -8,43% | ▼ -10,68% |
Aziende | Destinazioni |
---|---|
Amerijet International (it) | Miami, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo-Las Américas |
FedEx | San Giovanni |
DHL espresso |
Il business park Antillopôle Guadeloupe - Pôle Caraïbes è un progetto che ha visto la luce alla fine del 2014. Situato vicino alla Route de l'Alliance e a 100 metri dall'aeroporto Pôle Caraïbes o a dieci minuti dalla zona industriale di Jarry e dal ZAC de la Providence, dove sono raggruppate sedi centrali, amministrazioni come il nuovo rettorato, la Previdenza Sociale Generale, centri commerciali, un centro di vita tra cui un Multiplex di 10 sale cinematografiche e il futuro ospedale universitario Abymes entro il 2021.
Il business park di Antlilopôle mira al rispetto dell'ambiente con un insieme di sette edifici di alta qualità ambientale , riunisce quasi 9.000 m 2 di uffici e negozi, un centro di ristorazione, un centro medico e paramedico, servizi del Pôle Emploi e due marchi del gruppo Louvres Hôtels , Campanile (80 camere) e Première Classe (40 camere) dovrebbero quindi vedere la luce. Il tutto è circondato da un parco paesaggistico e da un campo sportivo, il sito ha in particolare un parcheggio custodito con 657 posti.
Il business park è gestito dalla società semipubblica SEMSAMAR.
Il 5 luglio 2016, Karu'Lis inaugura le linee di autobus “aeroporto”. Fino ad allora, l'aeroporto della Guadalupa era uno dei pochi aeroporti a non essere servito da una o più linee di trasporto pubblico per raggiungere le città vicine (Pointe-à-Pitre), o il capoluogo del dipartimento di Basse-Terre .
L'aeroporto è servito dalle linee AE 1 , AE 2 , AE 3 , AE 4 e Z 2 della rete Karu'Lis che consentono ai viaggiatori di raggiungere le località limitrofe dell'agglomerato di Point ( Abymes , Pointe-à-Pitre , Le Gosier e Baie-Mahault ). Gli autobus RMT (Moulien Transport Network) servono i comuni di North Grande-Terre che devono raggiungere la fermata del centro commerciale Milénis situata a mezz'ora a piedi.
La comunità dell'agglomerato Cap Excellence prevede di dotare l'agglomerato di una rete di tram entro il 2020 che passerà attraverso il nuovo centro amministrativo della Guadalupa , lo ZAC de Dothémare, che si trova vicino all'aeroporto.
AE 1
Bernard (Le Gosier) - via Pointe-à-Pitre - Aeroporto |
AE 2
CWTC ( Zona industriale di Jarry ) - Aeroporto |
AE 3
Bernard ( Le Gosier ) - via Pointe-à-Pitre - Aeroporto |
AE 4
Aeroporto di Destreland |
Z2 (linea sabato pomeriggio, domenica mattina e festivi)
Aeroporto di Pointe-à-Pitre |
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Dessert Le Gosier, Pointe de la Verdure, Pointe-à-Pitre , La provvidenza - Abymes | Serve la zona industriale di Jarry , Clinique les Eaux claire, La Jaille, la ZAC di Dothémare | Dessert Le Gosier , Pointe de la Verdure, Pointe-à-Pitre , La provvidenza - Abyme | Serve il centro commerciale Destreland , il Dothémare ZAC, il parco commerciale Providence | Dessert Pointe-à- Pitre, Abymes - centro, La Providence |
righe correlate:
- linee in direzione di Abymes e dei suoi territori: A10, A20, A30, A40, A41, A51, A57, A60, A70, A80, A91, A92, A93, A94, A98, A99 - linee verso Le Gosier e i suoi territori: G9, G12, G14, G91 - linee verso Baie-Mahault: B10, B20, B21, B42, B60 - linee urbane: U1, U3, U3b, U4, U61 - linee navetta: N1, N2, N3 |
righe correlate:
- Baie-Mahault: B10, B20, B21, B42, B60 - linee urbane: U3, U3b |
righe correlate:
- linee in direzione di Abymes e dei suoi territori: A10, A20, A30, A40, A41, A51, A57, A60, A70, A80, A91, A92, A93, A94, A98, A99 - linee verso Le Gosier e i suoi territori: G9, G12, G14, G91 - linee verso Baie-Mahault: B10, B20, B21, B42, B60 - linee urbane: U1, U3, U3b, U4, U61 - linee navetta: N1, N2, N3 |
righe correlate:
- Baie-Mahault: B 10 , B 30 , B 31 , B 40 , B 41 e B 42 |
Linee correlate :
Z1, Z3 |
Parcheggi aeroportuali