AIM-120 AMRAAM

AIM-120C-5 AMRAAM
Immagine illustrativa dell'articolo AIM-120 AMRAAM
Presentazione
Tipo di missile Missile aria-aria a medio raggio
Costruttore Hughes / Raytheon
Costo unitario 386.000 dollari USA 
Distribuzione Settembre 1991
Caratteristiche
Motori Razzo a combustibile solido
Messa al lancio 152  kg
Lunghezza 3,66  m
Diametro 0,178  m
Span 0,526  m
Velocità Mach 4
Scopo
  • AIM-120A / B: 50-70 km
  • AIM-120C: 50-120 km
  • AIM-120D: 50-180 + km
Carico utile 18 kg di esplosivo a frammentazione WDU-41 / B (23 kg AIM-120A / B)
Guida radar attivo, guida inerziale
Piattaforma di lancio

L' AMRAAM AIM-120 (per l' avanzata medio raggio Air-to-Air Missile , o "avanzata a medio raggio missile aria-aria") è un medio raggio aria-aria missili (75-160  km a seconda sulla versione), dotato di un sistema di guida radar attivo. È soprannominato Slammer dai piloti americani.

AMRAAM è il mondo più popolare oltre il raggio visivo del missile , con nel 2008 più di 14.000 unità prodotte per l'United States Air Force , Marina degli Stati Uniti e 33 clienti internazionali. AMRAAM è stato utilizzato in diversi impegni ed è accreditato di dieci vittorie aeree. Ora che ha più di 30 anni nel suo design, l'AMRAAM dovrebbe essere sostituito dal nuovo AIM-260 JATM a metà degli anni 2020 per offrire prestazioni migliori e una migliore capacità di superare i disturbi elettronici.

Sviluppo

Genesi

Alla fine degli anni '70, deluse dall'AIM-7 Sparrow , le forze aeree americane (raggruppando l' Aeronautica americana e le componenti aeree della US Navy e del US Marine Corps ) decisero di lanciare lo sviluppo di 'un nuovo missile, che questa volta non espone il suo lanciatore e, quindi, che è in grado di guidarsi da solo. Inoltre, questa indipendenza del missile dovrebbe rendere più facile ingaggiare diversi bersagli. Nel 1979 Hughes Aircraft e Raytheon furono selezionati per sviluppare il missile YAIM-120 AMRAAM, nel 1981 Hughes Aircraft vinse il contratto, il primo test di volo ebbe luogo aDicembre 1981. Un anno prima, molte forze aeree della NATO avevano aderito al programma. NelFebbraio 1982, il primo AIM-120 è stato lanciato da un F-16 , ma non è stato fino aSettembre 1987che un primo colpo è fatto a velocità supersonica. Numerose difficoltà tecniche e politiche hanno ritardato il programma e causato sforamenti di bilancio. Le prime copie di pre-produzione sono state consegnate inOttobre 1988, ma solo Settembre 1991 che è stato dichiarato operativo.

Miglioramenti

Nel 1994 furono consegnate le prime copie della versione AIM-120B. Ciò differisce dalla versione iniziale AIM-120A per un nuovo sistema di guida WGU-41 / B contenente moduli EPROM riprogrammabili e un nuovo processore. Nel 1996 è nata una nuova versione, l'AIM-120C. La prima differenza evidente è il cambio degli alettoni. Questi sono accorciati per essere trasportati nella stiva dell'F-22 , rimane comunque adatto a tutti gli altri vettori già qualificati per le versioni AIM-120A e AIM-120B. È inoltre dotato di un nuovo sistema di guida WGU-44 / B. Lo standard AIM-120C è suddiviso in diverse sotto-versioni, incluse le versioni C4 e C5. Il primo è equipaggiato con una nuova carica militare WDU-41 / B, il secondo è ulteriormente migliorato da un motore a razzo più grande (WPU-16 / B) e una sezione di controllo più corta grazie alla miniaturizzazione dell'elettronica incorporata. Le consegne di queste nuove versioni sono iniziate nelluglio 2000. La versione successiva, denominata C6, presenta un nuovo detonatore. La versione C7, il cui sviluppo è iniziato nel 1998, mira a sostituire il missile AIM-54 Phoenix , il cui ritiro risale al30 settembre 2004. Essendo il programma leggermente scivolato, il C7 non è entrato in servizio operativo fino alla fine del 2007, quando il suo predecessore è andato in pensione, provocando un "buco" temporaneo nelle capacità delle forze armate americane.

Versione a lungo raggio

Lo sviluppo dell'AIM-120D è, in gennaio 2016, ben avanzato. La produzione dei primi prototipi è iniziata nel 2006. Questa nuova versione è dotata di un collegamento dati con il dispositivo di lancio, un sistema di navigazione INS resettato dal GPS e una busta di fuoco estesa. Il costo unitario supera il milione di dollari. Mantiene lo stesso inviluppo dell'AIM-120C e il Radar del suo dispositivo di homing rimane di tipo meccanico passivo a differenza del Radar di nuova generazione come il METEOR che utilizza radar con antenna attiva , opera in banda X.

Tutte le versioni combinate, sono state prodotte circa 17.500 AIM-120 giugno 2015.

Nel 2019, le forze armate degli Stati Uniti dovrebbero acquistare il loro ultimo lotto di AIM-120 nel 2026, con quest'ultimo che dovrebbe essere sostituito dall'AIM-260 JATM.

Sviluppo terra-aria

Vista la qualità di questo missile, si è deciso di estrapolarne una versione terra-aria della difesa aerea progettata dalla compagnia norvegese Kongsberg Defence & Aerospace . La designazione MIM-120A viene talvolta utilizzata, ma non è ufficiale. I primi a esserne equipaggiati sono stati i norvegesi, con il sistema NASAMS , che trasporta 6 armi. È operativo dal 1995. Questo sistema e una versione migliorata, NASAMS II, sono stati ordinati nel 2009 per Spagna , Finlandia e Paesi Bassi .

Gli Stati Uniti da parte loro stanno sviluppando due versioni, lo SLAMRAAM, montato su Hummer per l' esercito americano , e il CLAWS per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti , anch'esso montato su Hummer . Inoltre, sono stati effettuati test su lanciamissili MIM-23 Hawk modificati . Lo SLAMRAAM dovrebbe entrare in servizio nel 2008 e sostituire alcuni dei sistemi Avenger  (in) , considerati troppo "morbidi", e il vecchio MIM-23 Hawk .

Costruzione

Guida

Il primo terzo del missile è costituito dal sistema di guida. Per prima cosa troviamo l'antenna, sotto una cupola conica. Dietro di esso sono posizionate le batterie che alimentano il sistema, quindi l'elettronica di guida stessa. Il missile è del tipo "spara e dimentica", il che significa che una volta che il missile è stato lanciato, è completamente autonomo. Durante il tiro, il sistema d'arma dell'aereo trasmette le coordinate del bersaglio al missile. Queste coordinate di solito provengono dal radar del lanciatore, ma possono anche essere fornite da un sistema di rilevamento a infrarossi , da un altro velivolo dotato di un collegamento dati o persino da un AWACS . Il missile calcola quindi una traiettoria di intercettazione e si sposta verso il punto di impatto grazie alla guida inerziale ( INS ). Tuttavia, se il cannoniere continua a illuminare il bersaglio usando il suo radar, la traiettoria del missile viene aggiornata. Alcune forze aeree non desideravano avere questa opzione di aggiornamento, quindi la Royal Air Force ha scoperto che senza questo aggiornamento l'efficienza dell'AIM-120 era inferiore a quella del BAe Sky Flash che sostituisce.

Una volta che il bersaglio arriva nel raggio del suo radar, il missile passa alla guida attiva. Il cercatore interviene, trova il bersaglio e lo aggancia. Gli aviatori della NATO soprannominano questa modalità Pitbull perché non lascia più andare il suo bersaglio. Se il missile viene lanciato a distanza ravvicinata, entra direttamente in modalità attiva ed è quindi molto efficace.

Controllo

Questa parte è composta da quattro servomotori elettromeccanici che azionano i timoni.

Carica militare

La carica militare consiste in 23  kg di esplosivo a frammentazione per le versioni AIM-120A e AIM-120B, denominate WDU-33 / B. La versione AIM-120C è dotato WDU-41 / B WARHEAD costituito da 18  kg di frammentazione esplosiva .

Propulsione

L'AIM-120A e l'AIM-120B sono dotati di un motore a razzo a combustibile solido che consente loro di raggiungere la gamma di 75  km e una velocità di Mach 4. L'AIM-120C, nel frattempo, ha un motore più grande per raggiungere i 110  km . Poche informazioni sono disponibili su questo motore, il cui nome ufficiale è WPU-6 / B per le versioni AIM-120A / B e WPU-16 / B per AIM-120C.

Versioni

Vettori

Utenti

Germania Arabia Saudita Australia Belgio Bahrein Canada Chile Corea del Sud Danimarca Emirati Arabi Uniti Spagna stati Uniti Finlandia Grecia Ungheria Indonesia Israele Italia Giappone Giordania Kuwait Malaysia Marocco Norvegia Oman Pakistan Olanda Polonia Portogallo Qatar Repubblica della Cina Repubblica Ceca Romania UK Singapore Svezia svizzero Tailandia tacchino

In combattimento

Trattandosi di un missile abbastanza recente, si sono verificati pochi scontri. Il primo AIM-120A era appena entrato in servizio nella Guerra del Golfo e nessuno fu licenziato. Tuttavia, dall'anno successivo, il27 dicembre 1992, un F-16C americano ha abbattuto un MiG-25 iracheno durante l' operazione Southern Watch . Il17 gennaio 1993allo stesso modo è stato abbattuto un MiG-23 della stessa nazionalità mentre il 18 era un MiG-25 che ha subito la coppia F-16 / AIM-120. Durante la guerra civile nell'ex Jugoslavia gli F-16C americani abbatterono un Soko G-4 Super Galeb (28 febbraio 1994) e un MiG-29 serbo, mentre un F-16A olandese ha abbattuto un secondo MiG-29 . Il24 novembre 2015, un F-16C turco abbatte un SU-24 russo al confine tra Turchia e Siria.

L'India dice che gli F-16 pakistani hanno sparato contro gli AMRAAM 27 febbraio 2019nello scontro infruttuoso indo-pakistano del 2019 , il Pakistan lo confuta.

Armi dello stesso tipo

Vedi anche

Note e riferimenti

  1. (in) "  AIM-120D vs MBDA Meteor  " su Defense Issues-Defense news and analysis (accesso 7 novembre 2014 ) .
  2. "  Precision Strike: Enabler for Force Domination  " [ archivio di13 maggio 2015] [PDF] , Air Armament Center, tramite DTIC,10 giugno 2008(visitato il 12 agosto 2018 ) , p.  10
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