Ferrovia di Dakar in Niger

Ferrovia
Dakar-Niger
Linea da Dakar a Koulikoro
via Bamako
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Stazione di Kati , Mali
Nazione Senegal , Mali
Città servite Dakar , Thiès , Tambacounda , Kayes , Kita , Kati , Bamako , Koulikoro
Storico
La messa in produzione 1924
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 1.287  km
Spaziatura Errore di espressione: parola "standard" non riconosciuta. (standard da Dakar a Diamniadio poi mm metrico  )
Elettrificazione 25  kV  - 50  Hz
Numero di modi corsia singola

La linea della ferrovia Dakar al Niger , o ferrovia Dakar-Niger collega Dakar , in Senegal , a Koulikoro , in Mali . Serve molte città del Senegal ( Thiès ) e del Mali ( Kayes , Kita , Kati , Bamako ). La linea copre un percorso di 1.287  km, di cui 641  km in Mali.

Storia

Il progetto di costruzione della linea ferroviaria Dakar-Niger è disegnato alla fine del XIX °  secolo dal generale Gallieni , comandante del Sudan francese . L'obiettivo era quello di collegare il fiume Niger e il porto di Dakar per consentire il trasporto delle materie prime alla metropoli. La costruzione della linea sarà completata all'inizio del XX °  secolo: Kayes, Koulikoro sezione sarà inaugurato nel 1904 e l'intera linea di Dakar-Koulikoro, nel 1924 .

L'economia dell'Africa occidentale francese è in gran parte legata al settore agricolo, in cui la coltivazione delle arachidi gioca un ruolo crescente dagli anni '20, poi gli anni '30 , e beneficia della costruzione della linea ferroviaria, poi poco dopo prezzi molto alti durante la Seconda Guerra Mondiale .

Dopo l'indipendenza del Mali e del Senegal, dopo lo scioglimento della Federazione del Mali , l'ex Régie des Chemins de Fer de Afrique de l'Ouest fu divisa in due società distinte, la Régie des Chemins de Fer du Mali (RCFM) e l'Autorità senegalese. Un accordo tra Senegal e Mali del 1962 determina l'esercizio congiunto della linea da parte delle due autorità.


Scioperi ferroviari

Dal 1938

Uno sciopero ha avuto luogo nel 1938 e la repressione dell'esercito ha lasciato sei morti il ​​27 settembre 1938.

Dal 1947

Nel 1947 scoppiò uno sciopero delle ferrovie, durato diversi mesi, per ottenere gli stessi diritti dei ferrovieri francesi e un aumento del loro stipendio. Lo sciopero durò dall'11 ottobre 1947 al 19 marzo 1948 e provocò un aumento dei salari del 20% nonostante, tra l'altro, l'arresto del leader sindacale Ibrahima Sarr e il licenziamento degli scioperanti. Lo scrittore senegalese Ousmane Sembène racconta questo sciopero nel suo romanzo Les Bouts de bois de Dieu pubblicato nel 1960.

Transrail

Le difficoltà di gestione e la mancanza di investimenti portano a un deterioramento delle infrastrutture e del materiale rotabile. I ritardi sono numerosi.

Nel ottobre 2003, Senegal e Mali affidano la gestione della rete a un consorzio franco-canadese, Transrail . Il capitale della società Transrail è diviso tra l'acquirente canadese (51%), gli stati senegalesi e maliano (20%), i dipendenti (9%) e investitori privati ​​maliani e senegalesi.

Nonostante l'obbligo del consorzio di mantenere un servizio passeggeri deficitario, Transrail intende concentrarsi sul trasporto merci. Molte stazioni (due terzi) sono state chiuse e il numero dei collegamenti ridotto, causando difficoltà a località molto isolate.

Collegamenti con altre ferrovie

riabilitazione

È allo studio una ristrutturazione della sezione del Mali, effettuata dalla China Railway Construction Corporation International. Una nuova ferrovia a scartamento normale dovrebbe essere costruita su più di 700  km dalla capitale del Mali al confine senegalese.

Per quanto riguarda il Senegal, il presidente, Macky Sall , ha invocato la "riabilitazione urgente e intensiva" degli impianti ferroviari del Senegal, l'ammodernamento complessivo del sistema di trasporto ferroviario. Il governo è stato incaricato di sviluppare un programma di modernizzazione del trasporto ferroviario nel 2014.

Nel dicembre 2015, un comunicato dei governi senegalese e maliano ha annunciato la firma di un accordo con la Cina per il completo ripristino della linea Dakar-Bamako-Koulikoro. Sono previsti quattro anni di lavoro, l'azienda cinese deve iniziare i lavori all'inizio del 2016.

Note e riferimenti

  1. http://www.fahrplancenter.com/Senegal.html SOCIETÀ NAZIONALE DELLE FERROVIE DEL SENEGAL
  2. http://www.fahrplancenter.com/CFduMali.html FERROVIE TRANSFERRORIE DEL MALI
  3. http://maps.google.be/maps?hl=fr&q=koulikoro%20chemin%20de%20fer&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl Google Maps
  4. Iba Der Thiam , Lo sciopero delle ferrovie senegalesi del settembre 1938 , Università di Dakar, 1972, 2 vol., 272 p. e 133 pag. (tesi di master).
  5. Mamadou Seyni Mbengue, "  Il tragico sciopero dei ferrovieri di Thiès  ", Éthiopiques, Rivista di letteratura e filosofia negro-africana , n o  2,aprile 1975( leggi in linea )
  6. Nicole Bernard-Duquenet, Senegal e Fronte Popolare , L'Harmattan,1985, 249  pag. ( ISBN  2-85802-479-0 )
  7. “  Senegal-Mali: 70° anniversario dello sciopero ferroviario Dakar-Niger  ”, Le Pouvoir aux Ouvriers , n o  239,gennaio 2018, pag.  14-16 ( letto online , consultato l' 11 febbraio 2018 ).
  8. I lavoratori TRANSRAIL senegalesi e maliani decidono di paralizzare le attività dell'azienda, APA, 8 dicembre 2006
  9. Verso il rinnovamento della tratta maliana della ferrovia Dakar-Bamako
  10. Senegal: il presidente Sall vuole la riabilitazione degli impianti ferroviari
  11. "  Mali: verso il rinnovamento della linea ferroviaria con il Senegal  " , su RFI Afrique (consultato il 30 dicembre 2015 )
  12. "La  Cina collegherà Dakar e Bamako in treno  " , su RFI Afrique (consultato il 30 dicembre 2015 )

Appendici

Bibliografia

Filmografia

Vedi anche

Articoli Correlati

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