Sistema Péchot

Il sistema Péchot , dal nome del colonnello Prosper Péchot dell'esercito francese che era all'origine, è un insieme di ferrovie e materiale rotabile in campagna . L'ingegnere Charles Bourdon ha studiato la locomotiva e molti aspetti tecnici.

Sviluppato in collaborazione con l'azienda Decauville nel 1888 , fu ampiamente utilizzato durante la prima guerra mondiale . Alcuni aspetti sono stati ripresi durante la creazione della linea Maginot .

Principio

Dopo la disfatta della guerra franco-tedesca del 1870 , sembra che l' esercito francese debba scegliere un mezzo di trasporto adattato per il trasporto di materiali in massa. Vengono studiate diverse soluzioni, tra cui il binario da 60  cm e il binario metrico . La prima soluzione sarà adottata. Il progetto porterà nel 1888 a un sistema ferroviario completo di binari e materiali adatti al trasporto in tempo di guerra.

È stato uno strumento strategico essenziale durante la prima guerra mondiale . L'adattamento militare del sistema Decauville sarà effettuato dal comandante Péchot presso la batteria Bouvron vicino a Toul  ; il binario da 60  cm doveva essere testato, in particolare a Langres , nel 1906.

L'equipaggiamento più frequente è la locomotiva Péchot-Bourdon, la piattaforma di artiglieria Péchot mle 1888, diversi tipi di carri (cisterna, coperti) e carri di artiglieria chiamati camion, che trasportano su un supporto speciale, una canna lunga 120 o una corta 155 barile.

Decauville fornirà molto materiale. In alcuni forti sono presenti piattaforme girevoli contrassegnate Decauville (alcuni forti hanno una stretta pista all'interno delle gallerie per il trasporto di munizioni, negli angoli delle gallerie sono state posizionate piattaforme girevoli per far ruotare il piccolo carro).

Corsie

La distanza tra i binari è di 60  cm . Le rotaie, da 9,5  kg / m , nelle sezioni di 5  m , 2,5  me 1,25  m erano basate su traverse in acciaio imbutite appositamente progettate. I tratti di binario di 5  m dovevano essere spostati da 4 uomini. Il carico consentito è di 3,5  t per asse. Alcune sezioni pesantemente trafficate sono state posate su pesanti binari su traversine di legno. Gli interruttori hanno un raggio di 20  me 30  m .

Esistono due tipi di hub  :

A questa attrezzatura si aggiungono i deragliatori rotanti.

Materiale rotabile

Locomotive

Locomotiva Péchot-Bourdon

Questa locomotiva a vapore doveva essere il punto di riferimento. È un doppio tipo Fairlie ( 020 + 020 ), con un baricentro molto basso. Questa macchina ha una doppia caldaia a focolare centrale, e quindi due camini, cosa non pratica vicino al fronte: gli artiglieri nemici avevano un bersaglio perfettamente localizzato. D'altra parte, i vantaggi sono numerosi. Poiché la caldaia poggia su due autoarticolati con due assi ciascuno e poiché questi ultimi sono molto ravvicinati, il passo rigido è ridotto al minimo. Questa disposizione consente quindi un facile passaggio in curve con raggio di 20  m . Il meccanico e il conducente sono seduti su entrambi i lati della caldaia.

Un gran numero di locomotive Péchot-Bourdon furono costruite in Francia dalle ditte franco-belghe (prototipo), Fives Lille e Cail nel 1890. Nel 1914, l'esercito francese disponeva di 61 locomotive tipo Péchot-Bourdon.

Nel 1914 e 1916, di fronte alla necessità di macchine d'artiglieria, il Ministero della Guerra emise diversi ordini per un totale di 295 macchine distribuite tra le società Baldwin negli Stati Uniti (280 locomotive) e le North British Locomotives di Glasgow in Scozia (15 macchine ).

A causa delle differenze nei sistemi di unità degli strumenti di costruzione, le locomotive si sono rivelate particolarmente complicate da mantenere, le parti dovevano essere realizzate quasi caso per caso.

In totale sarebbero state costruite 356 macchine. Allo stato attuale, solo due macchine sono conservate all'estero, una in Germania e un'altra in Serbia , il che si spiega data la particolarità delle macchine, non incoraggiando gli industriali dell'epoca a '' servire di nuovo.

I tedeschi avevano anche locomotive doppie, chiamate Zwillings Loks  (de) (locomotive gemelle), composte da due locomotive 030 accoppiate schiena contro schiena. Costruiti da diversi grandi produttori tedeschi, furono consegnati alle ferrovie di campagna tedesche.

  • La locomotiva Pechot-Bourdon n °  175 costruita da Baldwin a Filadelfia negli Stati Uniti nel 1916.
  • Approvvigionamento idrico di una locomotiva Péchot-Bourdon durante le manovre prima della prima guerra mondiale .

Materiale trainato

Tutti i vagoni del sistema Péchot si basano sul principio dei camion . Si tratta di carrelli molto speciali , molto ben studiati e costituiti da un sistema di compensazione delle bilance. Esistono tre tipi: 2, 3 o 4 assi . Ogni carrello può essere associato a coppie, queste stesse coppie possono essere raggruppate in due per il trasporto di carichi fino a 48 tonnellate.

Le auto erano, infatti, carrelli equipaggiati diversamente. C'erano quindi piattaforme e serbatoi da posizionare su due carrelli e forche su un unico carrello.

Per quanto riguarda i serbatoi, c'erano due tipi: parallelepipedi e cilindrici. Sono sopravvissute solo due copie del primo modello. Uno è a Tacot des Lacs , l'altro a Fort Villey-le-Sec .

L'equipaggiamento militare più frequente è la piattaforma di artiglieria Péchot modello 1888, diversi tipi di carri (carri armati, coperti) e, cosa interessante, carri di artiglieria chiamati supporti per camion, portanti su un supporto speciale, un cannone lungo 120 o un cannone corto 155.

  • Un carrello Péchot prodotto negli Stati Uniti.
  • Carro con piattaforma del sistema Péchot.
  • Sistema di 4 carri con 4 assi che trasportano un cannone da 320 mm su una piattaforma girevole da 1 m e 70.

Resti e materiali conservati

Due locomotive Péchot-Bourdon sono conservate, una in Germania al Museo delle Ferrovie di Campagna di Francoforte  (de) e l'altra al Museo Ferroviario di Pozega in Serbia.

Le reti dei forti di Villey le Sec e d'Uxegney presentano reti di Péchot quasi complete: binari dentro e intorno al forte, carri di vari modelli. Questi set conservati vanno ben oltre la semplice struttura ferroviaria.

La ferrovia Froissy-Dompierre conserva una vasta collezione di piattaforme Péchot, nonché elementi di binari. Su questa rete sono raccolte anche apparecchiature inglesi e americane, in parte installate durante la prima guerra mondiale. Il Tacot des Lacs riunisce un treno composto da 3 modelli di vagoni del sistema Péchot, compreso un carro armato. Questa rete conserva anche un remo dell'equipaggiamento di ciascuno degli altri protagonisti della Grande Guerra (Germania, Stati Uniti).

ARFUPE ha ricostruito parte delle installazioni di binari da 0,60 a Fort d'Uxegney.

Molti altri materiali sono conservati su varie reti turistiche e siti fortificati, i carri essendo stati molto apprezzati nella loro vita civile, molti sono giunti fino a noi.

  • Locomotiva Péchot (Baldwin) conservata al Frankfurter Feldbahnmuseum.
  • La locomotiva Péchot conservata a Pozega .
  • Carri a piattaforma del sistema Péchot conservati a Fort Schœnenbourg .

Note e riferimenti

  1. Sezione fotografica dell'esercito, "  Foto: vicino a Pernant - Costruzione di un binario di 0,60 m da parte di soldati francesi e italiani - Impostazione del binario  " , Fonds des Albums Valois - Dipartimento dell'Aisne - Volume 17 , Argonnaute - Biblioteca di documentazione internazionale contemporanea,14 maggio 1918(visitato il 9 agosto 2017 ) .
  2. Sezione fotografica dell'esercito, "  Foto: Vicino a Pernant - Costruzione di un binario di 0,60  m da parte di soldati francesi e italiani - Caricamento del bottino  " , Fonds des Albums Valois - Dipartimento dell'Aisne - Volume 17 , Argonnaute - Biblioteca di documentazione internazionale contemporanea,14 maggio 1918(visitato il 9 agosto 2017 ) .
  3. Sezione fotografica dell'esercito, “  Foto: Caix (vicino). Nella gola del Caix a Vrély; piece of 270  " , Fonds des Albums Valois - Dipartimento della Somme - Volume 15 , Argonnaute - Biblioteca di documentazione internazionale contemporanea,luglio 2016(visitato il 13 agosto 2017 ) .
  4. ferrovie francesi nella prima guerra mondiale , pag.  273-274.
  5. Sezione fotografica dell'esercito, "  Foto: vicino a Pernant - Costruzione di un binario di 0,60 m da parte di soldati francesi e italiani - Scarico del bottino  " , Fonds des Albums Valois - Dipartimento dell'Aisne - Volume 17 , Argonnaute - Biblioteca di documentazione internazionale contemporanea,14 maggio 1918(visitato il 9 agosto 2017 ) .
  6. Sezione fotografica dell'esercito, "  Foto: Vicino a Pernant - Costruzione di un binario di 0,60 m da parte di soldati francesi e italiani - Treno che trasporta le macerie  " , Fonds des Albums Valois - Dipartimento dell'Aisne - Volume 17 , Argonnaute - Biblioteca di documentazione internazionale contemporanea ,14 maggio 1918(visitato il 9 agosto 2017 ) .
  7. Sezione fotografica dell'esercito, “  Foto: Le Quesnel. Treno carico di conchiglie da 220  " , Fonds des Albums Valois - Dipartimento della Somme - Volume 14 , Argonnaute - Biblioteca di documentazione internazionale contemporanea,Luglio 1916(visitato il 31 agosto 2017 ) .
  8. "  Übernahme der Pechot-Bourdon-Feldbahndampflok des VMD durch das FFM  " , su lok-report.de (accesso 12 ottobre 2019 )

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

Documento utilizzato per scrivere l'articolo : documento utilizzato come fonte per questo articolo.

  • Ferrovie militari a scartamento 60, edizioni JB Wald, Polygone.
  • Guy François , "  Gli uomini e le unità della pista da 0,60 m nel 1914-1918  ", Voie Étroite ,2010.
  • Alain Meigner, La ferrovia militare scartamento 60. Vita e opera del colonnello Péchot , Colmar, Jérôme Do. Bentzinger,16 ottobre 2007, 175  p. ( ISBN  978-2-84960-115-0 ).
  • Aurélien Prévot , Ferrovie francesi nella prima guerra mondiale: un contributo decisivo alla vittoria , Auray, LR Presse , coll.  "Centenario [19] 14-1918",2014, 424  p. ( ISBN  978-2-903651-76-3 , OCLC  934152030 ). Documento utilizzato per scrivere l'articolo
  • Manuale dell'installatore, ingegneria militare francese.
  • "Ferrovie portatili della Prima Guerra Mondiale", Mauro Bottegal, 2019, ( ISBN  9780244154271 )

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