Toden Arakawa Tokyo Tramway | |
Moderno set di treni della serie 8800 | |
Capolinea | Minowabashi - Waseda |
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Comuni serviti | 4 |
Storia | |
Apertura | 1911-1926 |
Ultima modifica | 1974 |
Operatore | Toei |
Infrastruttura | |
Guida (sistema) | Guida manuale |
Operazione | |
Equipaggiamento utilizzato | Tram |
Punti di arresto | 30 |
Lunghezza | 12,2 km |
Tempo di viaggio | 48 min |
Distanza media tra i punti di sosta | 400 m |
Giorni di funzionamento | L , mamma , io , J , V , S , D |
La linea Toden Arakawa (都 電荒 川 線, Toden Arakawa-sen ) , Conosciuta anche come Tokyo Sakura Tram (東京 さ く ら ト ラ ム, Tōkyō Sakura Toramu ) , È una linea del tram situata a Tokyo . Questa linea lunga 12,2 km , gestita dalla compagnia di trasporti pubblici Toei , serve parte della città.
Tokyo aveva una vasta rete di tram , la cui prima linea è stata messa in servizio tra Shinbashi e Nihonbashi il25 giugno 1882Con una tecnica di trazione trainata da cavalli e poi elettrica che fu presentata alla III e Esposizione Industriale 1890 nel Parco di Ueno . La prima linea di tram elettrico attraversava il centro di Tokyo22 agosto 1903, tra Shinagawa e Shinbashi.
Tre società, la società Tokyo Electric Trams , la società tram della città di Tokyo e la società Tokyo Electric Railway hanno costruito le prime linee. Nel 1906, le tre compagnie gestivano un totale di 919 tram su 143,3 km di linea ferroviaria della città, trasportando una media di 353.225 passeggeri al giorno.
Nel Settembre 1906, le società si fusero sotto il nome di Tokyo Railway, poi il governo della città di Tokyo acquistò la rete Agosto 1911, che divenne il Tokyo Municipal Electric Tramway (o Tokyo Shiden), poi, nel 1943, il Tokyo Metropolitan Electric Tramway (Tokyo Toden), quando la città fu fusa con la Prefettura di Tokyo per formare la Prefettura metropolitana di Tokyo.
Questa rete, composta da un massimo di 41 linee, è stata la principale modalità di trasporto pubblico della città fino all'entrata in servizio della metropolitana di Tokyo . Nel 1924, la rete trasportava oltre 496,27 milioni di passeggeri su 155,8 km di linee. Questo era il maggior numero di utenti prebellici. Durante la sua massima espansione, intorno al 1943, trasportava 1.939.000 viaggiatori al giorno.
A partire dagli anni '60, la crescita del traffico automobilistico e la mancanza di aree pulite provocarono il declino della tramvia di Tokyo e la graduale eliminazione delle sue linee.
Durante le Olimpiadi estive del 1964 , il governo ha deciso una nuova politica dei trasporti, che ha portato alla chiusura di diverse reti di tram. L' Assemblea Metropolitana ha deciso nel 1967 la graduale chiusura della rete tranviaria, e la sua trasformazione in una rete di autobus per entrare in vigore prima12 novembre 1972.
Tuttavia, gli abitanti dei quartieri serviti dalle linee 27 (Minowabashi-Akabane) e 32 (Arakawa-Waseda) hanno ottenuto la loro manutenzione, perché erano in gran parte situati sul proprio sito , mentre correvano lungo strade già molto congestionate dove gli autobus non potevano sono stati efficienti.
Nel 1974, le due linee, parte della quale erano state commissionate nel 1913, furono unite per formare l'attuale linea, che fu rilevata dalla Toei , l'azienda di trasporto pubblico di Tokyo, che le diede il nome attuale.
Anno | Lunghezza della rete (km) | Passeggeri all'anno (milioni) |
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1911 | 103.4 | 138.317 |
1920 | 143.8 | 400.636 |
1930 | 173.3 | 369.739 |
1940 | 178.8 | 507.527 |
1950 | 212.8 | 478.946 |
1960 | 213.7 | 597.409 |
1970 | 47.7 | 134.954 |
1980 | 12.2 | 27.475 |
1990 | 12.2 | 24.198 |
1999 | 12.2 | 21.172 |
La linea descrive un arco di 12,2 km tra i terminali di Minowabashi e la stazione di Waseda, seguendo la via Meiji tra la stazione di Asuka-yama e la stazione di Oji Eki-mae. Situata principalmente nel distretto di Arakawa , da cui prende il nome, la linea serve anche i quartieri di Kita-ku , Toshima e Shinjuku , nella città di Tokyo .
Stazioni | Nome giapponese | Comuni serviti | Corrispondenza | |||
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o | Minowabashi | 三 ノ 輪 橋 | Arakawa | Metropolitana di Tokyo : linea Hibiya ( a Minowa ) | ||
o | Arakawa-Itchū-mae | 荒 川 一 中 前 | Arakawa | |||
o | Arakawa-kuyakusho-mae | 荒 川 区 役 所 前 | Arakawa | |||
o | Arakawa-Nichome | 荒 川 二 丁目 | Arakawa | |||
o | Arakawa-Nanachome | 荒 川 七 丁目 | Arakawa | |||
o | Machiya-Ekimae | 町 屋 駅 前 | Arakawa |
Keisei : linea principale ( fino a Machiya ) Metropolitana di Tokyo : linea Chiyoda (fino a Machiya) |
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o | Machiya-Nichome | 町 屋 二 丁目 | Arakawa | |||
o | Higashi-Ogu-sanchome | 東 尾 久 三 丁目 | Arakawa | |||
o | Kumanomae | 熊 野 前 | Arakawa | Toei : Nippori-Toneri Liner | ||
o | Miyanomae | 宮 ノ 前 | Arakawa | |||
o | Odai | 小 台 | Arakawa | |||
o | Arakawa-Yuenchi-mae | 荒 川 遊 園地 前 | Arakawa | |||
o | Arakawa-Shako-mae | 荒 川 車庫 前 | Arakawa | |||
o | Kajiwara | 梶 原 | Kita | |||
o | Sakaechō | 栄 町 | Kita | |||
o | Oji-Ekimae | 王子 駅 前 | Kita |
JR East : linea Keihin-Tōhoku (a Ōji ) Metropolitana di Tokyo : linea Namboku (a Ōji) |
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o | Asukayama | 飛鳥 山 | Kita | |||
o | Takinogawa-itchome | 滝 野 川 一 丁目 | Kita | |||
o | Nishigahara-Yonchōme | 西 ヶ 原 四 丁目 | Kita | |||
o | Shin-Kōshinzuka | 新 庚申 塚 | Toshima | Toei : Mita Line ( presso Nishi-Sugamo ) | ||
o | Kōshinzuka | 庚申 塚 | Toshima | |||
o | Sugamo-Shinden | 巣 鴨 新 田 | Toshima | |||
o | Ōtsuka-Ekimae | 大 塚 駅 前 | Toshima | JR East : linea Yamanote (a Ōtsuka ) | ||
o | Mukōhara | 向原 | Toshima | |||
o | Higashi-Ikebukuro-Yonchōme | 東 池袋 四 丁目 | Toshima | Metropolitana di Tokyo : linea Yūrakuchō ( a Higashi-Ikebukuro ) | ||
o | Toden-Zōshigaya | 都 電 雑 司 ヶ 谷 | Toshima | |||
o | Kishinbojinmae | 鬼子母 神 前 | Toshima | Metropolitana di Tokyo : linea Fukutoshin ( a Zōshigaya ) | ||
o | Gakushūinshita | 学習 院 下 | Toshima | |||
o | Omokagebashi | 面 影 橋 | Shinjuku | |||
o | Waseda | 早 稲 田 | Shinjuku | Metropolitana di Tokyo : linea Tōzai ( a Waseda ) |
"C'è solo un tram urbano a Tokyo ora, e si consiglia di prenderlo almeno una volta per il suo aspetto folcloristico" .
La linea termina alla Waseda University e serve molti vecchi quartieri preservati dal grande terremoto di Tokyo e dai bombardamenti della seconda guerra mondiale .
La linea, essenzialmente sul proprio sito, e realizzata con uno scartamento di 1,372 m. (4 piedi 6 pollici), a doppio binario, è elettrificato in corrente continua a 600 volt, con alimentazione tramite linea aerea.
Le stazioni sono sulla piattaforma alta.
Ingresso alla stazione Minowabashi.
Sviluppo della stazione di Koshinzuka ...
... e Takinogawa Itchōme.
Capolinea Waseda ...
... e quella di Minowabashi.
La linea, qui a Machiya Nichōme, ha un trattamento simile a quello ferroviario ...
... ma alcune parti si trovano sulla carreggiata.
Il traffico della linea è stato di 52.000 viaggiatori al giorno nel 2009. Poiché questa linea deve affrontare la concorrenza per la creazione di nuove linee metropolitane ( linea Fukutoshin e metropolitana automatica Nippori-Toneri), il suo traffico sta lentamente diminuendo: era di 75.000 viaggiatori nel 1980.
La linea opera dalle 6:00 alle 23:00 circa, con una frequenza delle ore di punta di un tram ogni cinque o sei minuti.
Ci sono diversi tipi di remi nella linea:
Provengono anche dalla vecchia linea di Sumida, rimossa nel 1970.
Nel 2003 la linea era gestita da 40 convogli.
Serie Row 7700
Remi della serie 8500
treno serie 8800
trenino serie 8900
Trenino serie 9000
I convogli delle serie 7000 e 7500 non sono più in funzione.
Trenino serie 7000
Trenino serie 7500