Incidente del volo Ethiopian Airlines 302 | |||
Il Boeing ET-AVJ, il velivolo ha coinvolto, in decollo dall'aeroporto internazionale di Tel Aviv su8 febbraio 2019. | |||
Caratteristiche dell'incidente | |||
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Datato | 10 marzo 2019 | ||
genere | Impatto al suolo dopo la perdita di controllo | ||
Cause | Difetto di progettazione del controllo di volo ( MCAS ) | ||
Luogo | Ejere, Etiopia | ||
Informazioni sui contatti | 8 ° 52 ′ 37 ″ nord, 39 ° 15 ′ 04 ″ est | ||
Caratteristiche del dispositivo | |||
Tipo di dispositivo | Boeing 737 Max 8 | ||
Compagnia | Ethiopian Airlines | ||
N o identificazione | ET-AVJ | ||
Luogo d'origine | Aeroporto di Addis Abeba Bole | ||
posto di destinazione | Aeroporto internazionale Jomo-Kenyatta | ||
Fase | Scalata | ||
Passeggeri | 149 | ||
Equipaggio | 8 | ||
Morto | 157 | ||
Ferito | 0 | ||
Sopravvissuti | 0 | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Etiopia
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Il 10 marzo 2019Il Boeing 737 Max 8 garantendo volo Ethiopian Airlines 302 da Addis Abeba a Nairobi , si è schiantato sei minuti dopo il decollo dal aeroporto della capitale della dell'Etiopia . I 157 occupanti dell'aereo furono uccisi sul colpo , rendendo l' incidente il più mortale nella storia della Ethiopian Airlines e il più mortale avvenuto in Etiopia.
Si tratta del secondo incidente che coinvolge il Boeing 737 Max 8 , entrato in servizio nel 2017 e di cui sono stati consegnati trecentocinquanta esemplari alla fine delgennaio 2019, il primo è stato lo schianto del volo Lion Air 610 inottobre 2018si è verificato anche poco dopo il decollo. La somiglianza di questi due casi porta, dal13 marzo 2019, la sospensione del volo di tutti i Boeing 737 Max .
Il volo di linea Ethiopian Airlines 302 tra l'aeroporto di Addis Abeba Bole , in Etiopia , e l'aeroporto internazionale Jomo-Kenyatta a Nairobi , in Kenya , ha trasportato 149 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio, di 35 nazionalità diverse.
L'aereo decolla 10 marzo 2019alle 5 h 38 UTC ( 8 h 38 locali ) sulla pista 07 (esposta a nord-est), tempo permettendo. Ci vuole solo un po 'di altitudine (nei primi tre minuti, non più di 500 piedi (350 m ) sopra il livello dell'aeroporto, situato a 2334 m sul livello del mare, con una instabilità di velocità verticale), mentre la velocità aumenta oltre VMO ( velocità massima autorizzata) a quasi 340 nodi . L'equipaggio ha segnalato un problema al controllo di volo e riceve il permesso di tornare indietro, ma finisce per perdere il controllo dell'aereo che ha schiantato Ejere alle 5 h 44 UTC cinquantadue chilometri a est-sud-est di Addis Abeba e non lontano dalla città di Bishoftu .
L'aereo dell'incidente era un Boeing 737 Max 8 , immatricolazione ET-AVJ, c / n 62450 , msn 7243. Costruito nelottobre 2018, è il primo dei quattro 737 Max ordinati da Ethiopian Airlines, consegnato15 novembre 2018. Ha totalizzato 1.330 ore e 382 voli.
Il capitano , Yared Getachew, 29 anni, è stato rilasciato23 luglio 2010 dalla scuola di pilota di linea etiope, ha avuto un totale di 8.122 ore di volo di cui 1.417 su B737 e 103 su B737 Max 8. Era diventato, in novembre 2017, il capitano più giovane della compagnia.
Il copilota , Ahmed Nur Mohammod Nur, 25 anni, si era recentemente diplomato alla scuola di pilota di linea della compagnia e aveva 361 ore di volo, di cui 207 sul B737 e 56 sul B737 Max 8.
L'incidente ha provocato 157 morti: 149 passeggeri e otto membri dell'equipaggio. Le loro nazionalità sono le seguenti:
Nazionalità | Sei | Totale | |
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Passeggeri | Equipaggio | ||
Kenya | 32 | - | 32 |
Canada | 18 | - | 18 |
Etiopia | 9 | 8 | 17 |
Francia | 8 | - | 8 |
Italia | 8 | - | 8 |
stati Uniti | 8 | - | 8 |
Cina | 7 | - | 7 |
UK | 7 | - | 7 |
Egitto | 6 | - | 6 |
Germania | 5 | - | 5 |
India | 4 | - | 4 |
Slovacchia | 4 | - | 4 |
Austria | 3 | - | 3 |
Svezia | 3 | - | 3 |
Russia | 3 | - | 3 |
Marocco | 2 | - | 2 |
Israele | 2 | - | 2 |
Spagna | 2 | - | 2 |
Polonia | 2 | - | 2 |
Belgio | 1 | - | 1 |
Francia / Tunisia | 1 | - | 1 |
Indonesia | 1 | - | 1 |
Somalia | 1 | - | 1 |
Norvegia | 1 | - | 1 |
Serbia | 1 | - | 1 |
Andare | 1 | - | 1 |
Mozambico | 1 | - | 1 |
Ruanda | 1 | - | 1 |
Sudan | 1 | - | 1 |
Uganda | 1 | - | 1 |
Yemen | 1 | - | 1 |
Gibuti | 1 | - | 1 |
Irlanda | 1 | - | 1 |
Nepal | 1 | - | 1 |
Nigeria | 1 | - | 1 |
Arabia Saudita | 1 | - | 1 |
Hong Kong | 1 | - | 1 |
Totale | 149 | 8 | 157 |
(Una delle vittime, Graziella de Luis Ponce, interprete freelance per le Nazioni Unite , aveva la doppia nazionalità, messicana e probabilmente italiana, essendo residente a Roma come dipendente regolare della FAO . Nella tabella contava solo la sua altra nazionalità, che ha non è stato confermato) .
La diversità delle nazionalità dei passeggeri su questo volo tra due capitali africane è spiegata dallo sviluppo di Ethiopian Airlines che negli ultimi anni ha reso l'aeroporto di Addis Abeba Bole un hub tra Europa e Medio Oriente e Africa.
Molti dei passeggeri erano diretti alla conferenza ambientale prevista per Nairobi dalle 11 al15 marzo. Ventuno membri di diverse agenzie delle Nazioni Unite sono rimasti uccisi nell'incidente. Il Segretario generale delle Nazioni Unite, António Guterres , ha inviato le sue condoglianze alle famiglie dei dipendenti dell'organizzazione, nonché a quelle degli appaltatori, principalmente interpreti freelance solitamente reclutati dall'ONU, che partecipavano anche alla suddetta conferenza.
Tra le vittime Sebastiano Tusa (nato nel 1952), archeologo e politico italiano, che si stava recando a Nairobi per partecipare a un progetto dell'Unesco , l'accademico e scrittore nigerocanadese Pius Adesanmi (in) (nato nel 1972), che ha insegnato l' inglese a Carleton University di Ottawa che stava andando a una conferenza dell'Unione Africana e Karim Saafi un franco - tunisino di 38 anni originario di Marly-le-Roi nella periferia di Parigi (amico d'infanzia dell'umorista francese Yassine Belattar ) e da Bruxelles per diversi anni , co-fondatore del Forum dei giovani della diaspora africana in Europa (Adyfe) nell'ambito del quale ha parlato all'ONU.
Alla fine, lo storico e politico slovacco Anton Hrnko (en) ha perso sua moglie Blanka, suo figlio Martin e sua figlia Michala.
Due persone hanno perso l'aereo:
Il primo ministro etiope Abiy Ahmed ha presentato le sue condoglianze alle famiglie delle vittime. La notizia dell'incidente è stata comunicata pochi minuti dopo l'incidente.
Il CEO di Ethiopian Airlines Tewolde Gebremariam ha partecipato al luogo dell'incidente, lamentando l'assenza di sopravvissuti. Durante la conferenza stampa ad Addis Abeba ha dichiarato che "il pilota ha detto che stava avendo difficoltà e che voleva tornare" ed "era autorizzato" a voltarsi e partire per Addis Abeba.
Boeing ha anche rilasciato una dichiarazione di cordoglio, "profondamente rattristato nell'apprendere della scomparsa dei passeggeri e dell'equipaggio del volo Ethiopian Airlines 302" .
A causa delle somiglianze con lo schianto del volo Lion Air 610 del29 ottobre 2018, si è verificato anche su un Boeing 737 Max e poco dopo il decollo, diverse nazioni o compagnie aeree decidono di sospendere tutti i voli commerciali del Boeing 737 Max sotto la loro autorità, inclusa la Cina il11 marzoe l' Agenzia europea per la sicurezza aerea su12 marzo 2019.
Dopo aver chiesto al produttore di modificare il sistema di controllo del volo MCAS entro aprile e aver inizialmente riaffermato la sicurezza dell'aeromobile, la FAA a sua volta pronuncia il13 marzo 2019sospensione dei voli. Questa decisione sarebbe motivata dai dati ADS-B ricevuti dal satellite e dalla scoperta di una parte tra i detriti che indica che l'aereo era configurato per l' immersione .
Fino all'incidente della Lion Air, Boeing e la FAA avevano affermato che il 737 Max non mostrava alcuna differenza nella qualità del volo rispetto alle versioni precedenti, consentendo alle compagnie aeree di evitare di dover riconsegnare i costosi piloti del 737. abilitazione per tipo. Nessuna menzione di MCAS è stata fatta nella documentazione destinata ai piloti.
Dal 2009, la FAA ha delegato a Boeing (e quindi a più di altre 80 società) la responsabilità di certificare i propri prodotti secondo gli standard di sicurezza stessi, che secondo un ex funzionario della FAA, Michael J. Dreikorn, si riduce a "affidare la volpe con la cura del pollaio ". Secondo il rappresentante democratico Peter A. DeFazio, la FAA dovrebbe aspettarsi una commissione d'inchiesta del Congresso sul processo di certificazione dell'aereo.
Il 19 marzo 2019, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti sta avviando una verifica del processo che ha portato almarzo 2017certificazione del Boeing 737 Max 8, per garantire che le procedure richieste dalla Federal Aviation Administration per garantire la sicurezza siano sufficienti.
L' ufficio investigativo e di prevenzione degli incidenti dell'aviazione civile etiope è responsabile delle indagini sull'incidente, in associazione con il National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti, a causa della nazionalità del produttore, Boeing.
Il giorno dopo l'incidente, i due registratori di volo sono stati recuperati. L'Etiopia non dispone di mezzi di conteggio adeguati, i due registratori di volo ( FDR e CVR ) vengono inviati in Francia. Arrivano14 marzoil Bureau of Investigation and Analysis (BEA) che estrae con successo i dati con la partecipazione dell'Ethiopian Bureau of Accident Investigation e dell'NTSB.
Le somiglianze con lo schianto del volo Lion Air 610 mettono in dubbio il sistema informatico di stabilizzazione introdotto sul 737 Max , il MCAS ( Maneuvering Characteristics Augmentation System ), che dovrebbe impedire lo stallo ma che, quando una sonda dell'angolo di incidenza fornisce informazioni errate , può agire in modo errato sullo stabilizzatore orizzontale e causare il muso verso il basso del velivolo. Infatti, il cric che comanda questo stabilizzatore sarebbe stato trovato a muso abbassato. Il17 marzo, dopo aver analizzato le scatole nere , il ministro dei Trasporti etiope conferma le somiglianze tra i due incidenti.
Secondo il rapporto preliminare dell'Ethiopian Accident Investigation Bureau, pubblicato il 4 aprile, c'erano infatti gli stessi sintomi del crash precedente: valori aberranti dell'angolo di incidenza del pilota dopo il decollo, attivazione dello stick shaker e un allarme sulle indicazioni di velocità, quindi alla ritrazione dei flap, il prick trigger MCAS . Per due volte, l'MCAS si attiva e dirige lo stabilizzatore naso verso il basso quasi fino all'arresto (0,4 / 5 unità). A seguito di questo evento, i piloti hanno riaggiustato la posizione dello stabilizzatore con il comando elettrico del trim sulla colonna di controllo, quindi hanno disattivato l'MCAS tagliando gli interruttori del trim, secondo la procedura che era stata richiamata da Boeing e di cui erano stati i piloti ben informato. Durante il volo, questo taglio di trim consente di evitare ulteriori interventi da parte dell'MCAS. I piloti provano quindi a controllare manualmente lo stabilizzatore (trim wheel); tuttavia, la velocità del velivolo (340 nodi) probabilmente ha reso impossibile questa manovra. Circa 3 minuti dopo essere stato interrotto, il trim elettrico è stato finalmente riattivato in condizioni sconosciute, e l'MCAS si è quindi riattivato, causando nuovamente il muso del velivolo e provocando una situazione incontrollabile per l'equipaggio.