Vickers Wellington

Vickers Wellington
Vista dall'aereo.
Wellington B Mark IA. La struttura "geodetica" è visibile sul finestrino laterale.
Costruttore Vickers-Armstrongs (aeronautica) Ltd.
Ruolo Bombardiere medio , pattugliatore marittimo
Primo volo 15 agosto 1936
La messa in produzione ottobre 1938
Data di ritiro fine ottobre 1945
Numero costruito 11.461 (dal 1936 al 1945)
Equipaggio
6 (1 pilota, 1 radio, 1 navigatore/bombardiere, 1 osservatore anteriore/mitragliere, 1 mitragliere posteriore, 1 mitragliere di porto)
Motorizzazione
Motore Bristol Pegasus Mark XVIII o Bristol Hercules XI 1500cv
Numero 2
genere Motore a stella
Potenza dell'unità 1.500 CV
Dimensioni
span 26,26  m
Lunghezza 18,54  m
Altezza 5,33  m
Superficie alare 69,7  m 2
Masse
Vuoto 8.417  kg
Massimo 13.380  kg
spettacoli
Velocità massima 410  chilometri all'ora
Soffitto 5.790  m
Velocità di salita 320  m/min
Raggio d'azione 3.540  km
Carico alare 168 kg / m 2
Rapporto spinta/peso 0.13
Armamento
Interno Da 6 a 8 mitragliatrici Browning 1919 da 7,7  mm :
2 nella torretta anteriore
2 nell'oblò
2 o 4 nella torretta di coda
Esterno 2.040  kg di bombe in stiva o una bomba da 1.814 kg
avionica
Radar ASV Mark II (versione GR Mark XI e XIII
sul comando costiero ) Radar ASV Mark III (versione GR Mark XII e XIV sul comando costiero)

Il Vickers Wellington è un bombardiere medio bimotore britannico progettato negli anni '30 . Fu ampiamente utilizzato durante i primi due anni della seconda guerra mondiale prima di essere sostituito da bombardieri quadrimotori molto più grandi, come l' Avro Lancaster . Il Wellington è stato popolarmente chiamato "Wimpy" dal personale di servizio dopo il personaggio dei cartoni animati di Popeye J. Wellington Wimpy .

Sviluppo

Il Wellington impiega una struttura specifica, detta "geodetica", progettata dal famoso Barnes Wallis per il bombardiere monomotore Vickers Wellesley . La fusoliera è costituita da travi scanalate, realizzate in lega di alluminio (duralluminio) e che formano un'ampia rete. Aste di legno sono attaccate alla superficie dell'alluminio che è ricoperta di "tessuto irlandese" che, ricoperto da numerosi strati di intonaco, costituisce l'involucro esterno del velivolo. È questa treccia metallica che ha conferito alla pialla la sua altissima resistenza, perché ogni traverso poteva resistere alle sollecitazioni meccaniche provenienti anche dall'altro lato della pialla. Anche se le traverse sono state strappate, le forze sono state distribuite sulle traverse rimanenti senza rompere l'aereo. I Wellington con fusoliere gravemente danneggiate continuarono a tornare alla base, a differenza di altri tipi di aerei. Il più spettacolare è stato quando l'intonaco si è bruciato, esponendo la struttura.

Un pezzo di ala che mostra questa struttura è in mostra al Warluis Aviation Museum vicino a Beauvais .

Questa struttura presenta però anche degli inconvenienti. Ha rallentato significativamente la costruzione del Wellington, mentre altri progetti hanno utilizzato tecniche di costruzione unibody. Inoltre, non è possibile praticare fori nella fusoliera per garantire un accesso aggiuntivo o posti di equipaggiamento.

Tuttavia, alla fine degli anni '30 Vickers costruì un Wellington al giorno a Weybridge e 50 al mese a Chester . La produzione massima nel 1942 era di 70 Wellington al mese a Weybridge, 130 a Chester e 102 a Blackpool .

Il prototipo K4049 (Tipo 271), progettato per soddisfare le specifiche ministeriali B.9/32, volò per la prima volta a Brooklands il15 giugno 1936, con J. Summers come pilota. Dopo molti cambiamenti, l'aereo è stato accettato su15 agosto 1936con il nome di Wellington. Il primo modello fu il Wellington Mk I , alimentato da una coppia di motori Bristol Pegasus da 780  kW . Ne furono costruiti 180, di cui 150 per la Royal Air Force e 30 per la Royal New Zealand Air Force . Il Mk I è entrato in servizio con il 9° squadrone della RAF inottobre 1938. Alla dichiarazione di guerra, gli squadroni di bombardieri pesanti del Royal Air Force Bomber Command erano equipaggiati con 183  Wellington Mk IA con torrette migliorate. Il Wellington fu surclassato da altri bimotori contemporanei, l' Handley Page Hampden e l' Armstrong Whitworth Whitley , ma era superiore a loro in termini di longevità.

Servizio operativo

Il primo bombardamento della guerra da parte della RAF fu effettuato dai Wellington del 9° e 149° Squadron, associati a Bristol Blenheim , il4 settembre 1939a Brunsbüttel in Germania . Durante questa missione, due Wellington furono i primi aerei alleati ad essere abbattuti sul fronte occidentale. Ha anche partecipato al primo raid notturno su Berlino il25 agosto 1940. Nel primo raid di 1.000 bombardieri su Colonia , il30 maggio 1942599 dei 1.046 aerei erano Wellington (di cui 101 pilotati da equipaggi polacchi ).

Il Wellington's of Bomber Command ha effettuato 47.409 missioni, ha sganciato 41.823  t di bombe e 1.332 di queste sono andate perse.

Nel 1944 , stivali di gomma di Coastal Command sono stati schierati per la Grecia e ha partecipato a diverse missioni di supporto durante la RAF di partecipazione nella guerra civile greca . Alcuni Wellington furono ceduti all'aeronautica greca.

varianti

Varianti del comando bombardieri

Tipo 271 Designazione del prototipo del bombardiere Wellington. Tipo 285 Wellington Mark I Designazione del prototipo di pre-produzione. Motorizzato con due Bristol Pegasus X. Tipo 290 Wellington Mark I Denominazione della prima serie di produzione. Equipaggiato con due motori a pistoni Bristol Pegasus XVIII da 1000  CV ciascuno. Armato di torrette Vickers, 183 esemplari costruiti negli stabilimenti di Weybridge e Chester. Tipo 408 Wellington Mark IA versione di produzione costruita secondo le specifiche B Mark II che poteva essere equipaggiata con motori Pegasus o Rolls-Royce Merlin , sebbene in pratica fossero installati solo motori Pegasus XVIII da 1000  CV . La ruota principale sollevatore telescopico è stato spostato di 8  cm (3  in ) in avanti. Armato con torrette Nash & Thomson . 187 costruito a Weybridge e Chester. Tipo 416 Wellington Mark IC Designazione della prima variante di produzione basata sulla versione Mark IA ma che ospita anche due mitragliatrici portuali. La variante Mark IC ha un equipaggio di 6 persone (pilota, operatore radio, navigatore / bombardiere, osservatore anteriore / mitragliere, mitragliere posteriore e mitragliere di porto). 2.685 unità costruite a Weybridge, Chester e Blackpool. Tipo 406 Wellington Mark II Motorizzato con Rolls-Royce Merlin X da 1.145  CV . 400 unità costruite a Weybridge. Tipo 417 Wellington B Mark III Equipaggiato con motori Bristol Hercules III o XI da 1375  CV e una torretta posteriore a quattro tubi (invece di un doppio tubo). Questa versione è stata utilizzata nel Bomber Command dal 1941. 1.517 unità costruite a Chester e Blackpool. Tipo 424 Wellington B Mark IV Alimentato con Pratt & Whitney Twin Wasp da 1200  CV e utilizzato dall'aeronautica polacca . 220 unità costruite a Chester. Tipo 442 Wellington B Mark VI Pressurizzata, con apertura alare maggiorata e motorizzata con Merlin R6SM 1600  cv . 63 copie sono state costruite e utilizzate dallo Squadrone n. 109 RAF  (in) e per l'addestramento del sistema GEE. 63 unità costruite a Weybridge. Tipo 440 Wellington B Mark X La variante più prodotta con un totale di 3.803 esemplari. Simile alla versione Mark III tranne per i motori Hercules VI o XVI da 1675  CV e la struttura in lega anziché in acciaio. La versione Mark X è servita come base per le varianti per Coastal Command . 3.803 unità costruite a Chester e Blackpool.

Varianti del comando costiero

Tipo 429 Wellington GR Mark VIII Conversione della variante del bombardiere Mark IC per le missioni del Comando Costiero . Missioni tra cui ricognizione, attacchi antinave e antisommergibile. Un Coastal Command Wimpy è stato il primo aereo equipaggiato con il sistema di lotta leggera ASM Leigh . 307 unità costruite a Weybridge, di cui 58 dotate del sistema di illuminazione Leigh . Tipo 458 Wellington GR Mark XI Versione marittima del B Mark X con torretta anteriore ordinaria e radar ASV Mark II (ASV per Air to Surface Vessel ) senza radome anteriore, mitragliatrici portuali rimosse, 180 unità costruite a Weybridge e Blackpool. Tipo 455 Wellington GR Mark XII Versione marittima del B Mark X equipaggiato con siluri e un radome anteriore che ospita il radar ASV Mark III, torretta anteriore con una singola mitragliatrice, 58 esemplari costruiti a Weybridge e Chester. Tipo 466 Wellington GR Mark XIII Versione marittima del B Mark X con torretta anteriore ordinaria e radar ASV Mark II senza radome anteriore, mitragliatrici portuali rimosse, 844 unità costruite a Weybridge e Blackpool. Tipo 467 Wellington GR Mark XIV Versione marittima del B Mark X con un radome anteriore che ospita il radar ASV Mark III e dotato di portarazzi RP-3 sotto le ali, 841 esemplari costruiti a Weybridge, Chester e Blackpool.

Varianti di trasporto

Wellington C Mark XV Conversione del Wellington Mark IA in un aereo da trasporto disarmato, con una capacità di carico di 18 persone. Wellington C Mark XVI Conversione del Wellington Mark IC in un aereo da trasporto disarmato, con una capacità di carico di 18 persone.

Varianti di allenamento

Tipo 487 Wellington T Mark XVII Conversione del Bombardier Wellington Mark XVII in un aereo da addestramento con un radar di intercettazione. Motorizzato con Bristol Hercules XVII. Tipo 490 Wellington T Mark XVIII Versione di produzione. Motorizzato con Bristol Hercules XVI. 80 costruito a Blackpool, più alcune conversioni. Wellington T Mark XIX Conversione del Wellington Mark X utilizzato per l'addestramento alla navigazione. Rimane in servizio per formazione fino al 1953. Tipo 619 Wellington T Mark X Conversione postbellica del bombardiere Wellington Mark X in un aereo da addestramento da parte di Boulton Paul Aircraft a Wolverhampton . Per l'addestramento alla navigazione, la torretta anteriore è stata rimossa e sostituita da una carenatura e l'interno è stato riattrezzato. Diversi sono stati venduti a Francia e Grecia .

Varianti sperimentali e di conversione

Tipo 298 Wellington Mark II prototipo Designazione per un numero di serie Wellington L4250. Equipaggiato con due motori a pistoni in linea Rolls-Royce Merlin da 1.145  CV . Tipo 299 Wellington Mark III prototipo. Due copie. Tipo 410 Wellington Mark IV prototipo. Numero di serie R1220. Equipaggiato con motori a pistoni a stella Pratt & Whitney Twin Wasp. Tipo 416 Wellington (II) Prototipo originale del Wellington II convertito con un cannone Vickers S da 40  mm in posizione dorsale. Tipo 418 Wellington DWI Mark I Designazione di quattro Wellington Mark IA convertiti per il dragaggio di mine marine a innesco magnetico. Questi aerei erano equipaggiati con un motore termico Ford V-8 e un generatore elettrico Maudsley per generare un campo magnetico in un anello metallico di 14,63 metri di diametro montato sotto la fusoliera. Avevano anche un solido "naso" con punti di attacco per l'anello sotto il naso, la coda, le ali e il lato delle gondole del motore. Questa variante DWI è stata annunciata come un progetto di installazione wireless direzionale, che era una coperta per il vero lavoro dell'anello di metallo. Tipo 419 Wellington DWI Mark II DWI Mark ho migliorato con l'installazione di un motore de Havilland Gipsy  (in) per aumentare la potenza del generatore. Almeno 11 dispositivi sono stati convertiti a questa versione. Tipo 407 e Tipo 421 Wellington Mark V Rispettivamente il primo e il secondo prototipo: ne furono costruiti tre, per missioni in alta quota con cabina pressurizzata e motori turbocompressi Hercules VIII. Wellington Mark VI Designazione di un prototipo di aeromobile per voli ad alta quota. Tipo 449 Wellington Mark VIG Versione di produzione del Tipo 431. Solo due copie. Wellington Mark VII Designazione di un dispositivo costruito per fungere da banco di prova per una torretta equipaggiata con un cannone Vickers S da 40  mm . Tipo 435 Wellington Mark IC Conversione di un Wellington dotato del sistema Turbinlite  (in) . Tipo 437 Wellington Mark IX Conversione di un Mark IC in un veicolo di trasporto personale. Tipo 439 Wellington Mark II Conversione di un Mark II per essere dotato di una torretta anteriore che alloggia un cannone Vickers S da 40  mm . Tipo 443 Wellington Mark V Designazione di un dispositivo costruito per fungere da banco di prova per i motori Bristol Hercules VIII. Tipo 445 Wellington (I) Designazione di un dispositivo costruito per fungere da banco di prova per un turbogetto Whittle W2B/23 , questo reattore essendo installato nella coda del dispositivo. Tipo 454 e Tipo 459 Wellington Mark IX Prototipi con radar ASV Mark II, ASV Mark III e dotati di motori a stella Bristol Hercules VI e XVI. Tipo 470 e Tipo 486 Wellington Denominazione per due Wellington Mark II equipaggiati rispettivamente con un turbogetto Whittle W2B e W2 / 700. Tipo 478 Wellington Mark X Designazione di un dispositivo costruito per fungere da banco di prova per il motore Bristol Hercules 100. Tipo 602 Wellington Mark X Designazione di un Wellington dotato di due motori turboelica Rolls-Royce Dart . Wellington mark iii Designazione di un Wellington utilizzato per il traino di bersagli o alianti Hadrian , Hotspur e Horsa .

Utenti

Australia Bandiera del Canada 1921.svg Canada Cecoslovacchia Forze francesi libere Bandiera della Germania 1933.svg Germania Grecia Grecia Nuova Zelanda Polonia Bandiera del Sudafrica 1928-1994.svg Sud Africa UK

sopravvissuti

Ad oggi, ci sono solo due copie complete di Vickers Wellingtons. Entrambi sono in mostra nei musei della Gran Bretagna . Tuttavia, ci sono anche molti relitti più o meno completi.

Vedi anche

Sviluppo collegato Vickers Warwick Vickers VC.1 Viking Aerei simili Armstrong Whitworth Whitley Handley Page Hampden

Note e riferimenti

  1. "  Questi aerei militari prodotti in più di 10.000 copie!"  » , Su AvionsLégendaires.net ,11 luglio 2017.
  2. La torretta a quattro tubi è presente solo sulla versione Mark III.
  3. (in) CF Andrews , The Vickers Wellington I & II , 6 , Profile Publications, al.  "Aeromobili nel profilo",1970, pag.  44–56.
  4. (en) Simpson, Andrew , "  Vickers Wellington X MF628 / 9210M: Museum Accession Number 69 / A / 17  " [doc] , Royal Air Force Museum Estratto: 13 gennaio 2008.
  5. "Pagina DWI del velivolo in peltro Wellington." Velivolo in peltro. Estratto: 14 gennaio 2008.
  6. "Impatto ambientale - Aerei precipitati". La seconda guerra mondiale negli altopiani. Estratto: 14 gennaio 2008.
  7. (in) "  The Wellington Bomber  " , Loch Ness & Morar Project (consultato il 14 gennaio 2008 ) .
  8. "  " Vickers Wellington X. "  » ( Archivio • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? ) Royal Air Force Museum. Estratto: 13 gennaio 2008.
  9. Storia di Wellington N2980 in mostra al Brooklands Museum .


Bibliografia

link esterno