Bristol Blenheim

Bristol 142M Blenheim I
Vista dall'aereo.
Vista dall'aereo.
Costruttore Bristol Airplane Company
Ruolo Bombardiere veloce
Primo volo 25 giugno 1936
La messa in produzione 10 marzo 1937
Numero costruito 4 422
Equipaggio
3
Motorizzazione
Motore Bristol Mercury VIII
Numero 2
genere 9 cilindri a stella
Potenza dell'unità 840 CV
Dimensioni
vista in piano dell'aereo
Span 17.17  m
Lunghezza 12,12  m
Altezza 3,05  m
Superficie alare 43,57  m 2
Masse
Vuoto 3,674  kg
Con l'armamento 5 662  kg
Prestazione
Velocità massima 450  km / h
Velocità di stallo 96  km / h
Soffitto 8.475  m
Velocità di arrampicata 469  m / min
Raggio d'azione 1.800  km
Armamento
Interno 1 mitragliatrice fissa da 7,7  mm , un'arma identica nella torretta dorsale
Esterno 454  kg di bombe

Il Bristol Blenheim (pronuncia inglese / ˈblɛnɪm /) è un bombardiere leggero a tre posti britannico della seconda guerra mondiale . Risultato di un progetto civile, questo bimotore è stato il primo monoplano metallico ad ala a sbalzo ad entrare in servizio con la RAF . Più veloce della maggior parte dei combattenti in servizio nel 1936, si rivelò deludente nei primi combattimenti nel 1939, ma occupò un posto importante nell'apparato militare britannico all'inizio della seconda guerra mondiale.

Origine

Bristol 135

Nel 1934, la Bristol Airplane Company presentò al Salone aeronautico internazionale di Parigi il modello a grandezza naturale della fusoliera di un aereo da trasporto veloce bimotore su cui Frank Barnwell, capo dell'ufficio di progettazione di Bristol, aveva lavorato da alloraLuglio 1933. Un monoplano a sbalzo ad ala bassa di costruzione interamente in metallo con un rivestimento funzionante, questo aereo doveva trasportare da sei a otto passeggeri in una cabina chiusa a 290  km / h . Poiché non c'erano motori compatibili con questa cella, Bristol ha anche annunciato lo sviluppo di un motore a stella a nove cilindri da 350  CV soprannominato Aquila.

Bristol 142

I fratelli Harmsworth possedevano titoli importanti nella stampa inglese, come The Daily Mail , The Daily Mirror o The Times . Il più giovane, Lord Rothermere, aveva sempre seguito da vicino gli sviluppi nel settore dell'aviazione, arrivando al punto di servire come Segretario di Stato per la Royal Air Force nel governo di Lloyd George . Quando Lord Beaverbrook , un altro magnate della stampa britannico, acquistò il DC-1 , Lord Rothermere si sentì punto e informò la Bristol Airplane Company che avrebbe potuto acquistare un aereo tipo Bristol 135 se avesse potuto collegarsi senza scalo alle principali città europee. Tuttavia, il Bristol 135 non aveva un'autonomia sufficiente. Frank Barnwell ha quindi cambiato il suo piano iniziale.

Il nuovo progetto, datato 27 aprile 1934, riguardava un monoplano equipaggiato con motori Bristol Mercury VI da 640  CV e in grado di raggiungere i 400  km / h . Le ali del Bristol 135 furono mantenute, ma la fusoliera fu più sottile grazie ad una struttura monoscocca che permetteva di ospitare sei passeggeri dietro i due piloti, che avevano un ottimo campo visivo grazie alla particolare forma della fusoliera anteriore. La marcia principale è stata sollevata all'indietro nei fusi del motore.

Il prototipo Bristol 142 ha effettuato il suo primo volo 12 aprile 1935a Filton , pilotato dal capitano Cyril Uwins, capo pilota del costruttore, con la registrazione di prova [R-12] ed eliche di legno a quattro pale. Dopo aver ricevuto le eliche Hamilton Standard a tre pale a passo variabile , il prototipo, soprannominato Britain First dal suo proprietario, ha effettuato i suoi test di certificazione a Martlesham Heath inGiugno 1935. è stato cronometrato a 459  km / h a pieno carico, 48  km / h in più rispetto all'ultimo caccia ordinato in serie dalla RAF , il Gloster Gladiator . Sorpreso dal risultato, il ministero dell'Aeronautica ha chiesto a Lord Rothermere di studiare il dispositivo. Quest'ultimo ha offerto il suo bimotore all'Air Council. L'unico Bristol 142 quindi non portava mai la registrazione civile [G-ADCZ] che gli era stata assegnata.

Supportato ufficialmente dalla RAF inLuglio 1935, il Bristol 142 ricevette le coccarde inglesi e il seriale [K7557] e prestò servizio nelle missioni di trasporto della RAE di Farnborough fino al 1942.

Bristol 143

Insieme al tipo 142, l'ufficio di progettazione di Bristol ha sviluppato una versione più semplice e meno costosa destinata a sostituire il tipo 135. Si trattava infatti di un Bristol 142 con i motori Bristol Aquila III sviluppati per il tipo 135. L L'esclusivo prototipo Bristol 143 ha fatto il suo primo volo20 gennaio 1936con la registrazione temporanea [R-14] e, come il Bristol 142, è stato consegnato alla RAF senza aver mai portato la registrazione civile [G-ADEK] che gli era stata riservata. Questo velivolo non è mai stato utilizzato dalla RAF , ma utilizzato come banco di prova dalla Bristol Airplane Company a Filton .

Il Bristol 143 è stato il primo a subire sviluppi militari. Nel dicembre 1934, questo bimotore fu offerto al Coastal Command come dispositivo di ricognizione e sorveglianza costiera. NelGennaio 1935Alla Finlandia fu offerto il Bristol 143F, un bombardiere da combattimento equipaggiato con motori Mercury IX, un cannone anteriore Madsen da 20  mm e una torretta dorsale. Il governo finlandese stava negoziando l'acquisto di nove aeromobili quando è emerso il progetto Bristol 142M.

Bristol 142M Blenheim

Contrariamente a quanto spesso è stato scritto, la trasformazione del Bristol 142, un bimotore da trasporto rapido, in un bombardiere medio, fu un compito ingegneristico importante: proposto il 9 luglio 1935presso il Ministero dell'Aeronautica il progetto ha coinvolto un bombardiere biposto equipaggiato con motori Aquila o Mercury, per trasportare 450  kg di bombe per oltre 1.600  km . Rispetto al Bristol 142, il tettuccio è stato rialzato di 41  cm per consentire l'installazione di un belly bay sotto i longheroni che poteva ospitare quattro bombe da 110  kg o due bombe da 225  kg . Lo stabilizzatore viene ingrandito e rialzato, l'introduzione del trim-tab su ogni elevatore in sostituzione del dispositivo per la regolazione dell'incidenza e la deriva allungata di 20  cm . La ruota posteriore divenne retrattile, asservita tramite cavo all'ingranaggio principale per evitare qualsiasi attrezzatura idraulica sul retro della fusoliera. Infine la fusoliera anteriore è stata modificata (ma non allungata) per installare una stazione bombardieri e una mitragliatrice Browning da 7,7  mm ed è stata prevista una torretta dorsale semi-retrattile. Rinforzi strutturali e equipaggiamento militare inclusi, la massa a vuoto è stata aumentata del 10% e la massa caricata totale del 24%.

I test effettuati con Britain First avendo dato un'idea precisa di quello che sarebbe stato il futuro velivolo, non sembrava necessario che il Ministero dell'Aeronautica passasse attraverso una fase di prototipo e ad agosto è stata stabilita la specifica B.28 / 35 per riguardano la definizione dell'aereo, un ordine per 150 aerei notificati sui piani e il nuovo bombardiere chiamato Blenheim. La RAF , che aveva grandi aspettative per il bimotore, intendeva andare molto rapidamente ei primi due velivoli di produzione dovevano essere utilizzati per i test di sviluppo.

Il primo aereo di produzione [K7033] ha effettuato il suo primo volo 25 giugno 1936ed entro dicembre un ulteriore ordine per 434 velivoli bimotore è stato notificato alla Bristol Airplane Company con istruzioni per accelerare la produzione. Un anno dopo 25 Blenheim uscirono dallo stabilimento di Filton ogni giorno mentre altre due linee di assemblaggio erano aperte, presso Rootes Securities Ltd a Speke (422 dispositivi ordinati) e AVRoe & Co Ltd a Chadderton (250 dispositivi ordinati). Nel 1937, a Bristol fu piazzato un ordine finale per 134 aerei .

Le versioni

Blenheim Mk I

Il primo velivolo di serie [K7033] iniziò i suoi test con motori Bristol Mercury VI-S.2 da 840  hp e raggiunse durante i suoi test a Martlesham Heath la velocità di 452  km / ha 3.657  m pur pesando 900  kg in più del Bristol 142 Questo velivolo ha subito subito alcune modifiche che sono state subito introdotte sull'aereo di serie: sostituzione dei motori con Mercury VIII 840  hp , rimozione della luce di atterraggio sull'ala destra, modifica della vetratura laterale dall'abitacolo. Poco dopo sono state rimosse le coppe delle eliche e la ruota posteriore è stata riparata. Predisposto per tre uomini (un pilota, un navigatore-bombardiere e un cannoniere radio), il Blenheim I era armato con una mitragliatrice Browning da 7,7  mm nell'ala sinistra e un Vickers K dello stesso calibro in una torretta dorsale Bristol ad azionamento idraulico. Il primo aereo ad entrare in servizio operativo [K7035] fu consegnato al n. 114 Sqdn di stanza a Wyton all'inizio del 1937, che fu dichiarato operativo il10 marzo 1937, appena quattro anni dopo che Barnwell realizzò i primi disegni su carta del Tipo 135. La partecipazione del Blenheim all'incontro annuale di Hendon, sempre nel 1937, fece scalpore, e la consegna degli aerei alle squadriglie di base in Iraq o alla l' India è stata oggetto di alcuni voli spettacolari, come un volo di gruppo tra Dhibban e Aboukir , ovvero 1.306  km percorsi in 3,25 ore. Quando scoppiò la crisi di Monaco , c'erano 15 squadroni della RAF operativi nel Regno Unito su Blenheim Mk I, aerei sostituiti in prima linea da Blenheim Mk IV inSettembre 1939. Circa 200 copie furono convertite in caccia notturni, le altre andarono a rafforzare l'equipaggiamento della RAF in Medio Oriente o furono esportate.

Inoltre, un Blenheim I [L1348] è stato modificato in un dispositivo di ricognizione fotografica senza ricevere alcuna designazione particolare. Il profilo alare è stato ridotto di 91  cm , la torretta rimossa, i pannelli di vetro alla base della fusoliera anteriore oscurati e varie apparecchiature fotografiche installate nella fusoliera. Con i motori "gonfiati", questo velivolo raggiungeva i 476  km / ha 2.440  m .

Blenheim IF

Circa 200 bombardieri Blenheim Mk I furono modificati in caccia di scorta bimotore (da qui la F per Fighter ) con quattro mitragliatrici fisse Browning da 7,7  mm alloggiate in una carenatura con 500 colpi per arma, i primi dispositivi messi in azione. Squadrone n. 25 aDicembre 1938. NelSettembre 1939sei squadroni di caccia erano equipaggiati o in procinto di essere equipaggiati. Questo velivolo si rivelò un povero cacciatore diurno , facile preda delle monoposto nemiche, ma un ottimo cacciatore notturno , successivamente equipaggiato con radar di intercettazione AI Mk II, III e IV. Le prime uscite notturne si sono svolte alla fine delDicembre 1939, e la prima intercettazione riuscita è stata effettuata la notte tra il 22 e il 23 luglio 1940 con un radar AI Mk IV.

Blenheim II

Un solo Blenheim I [L1222] era dotato di serbatoi alari allargati, la struttura rinforzata per consentire una massa caricata di 6.340  kg e probabilmente la possibilità di trasportare bombe sotto la tettoia. Nessun numero di tipo noto.

Blenheim III

Sembra che questa designazione sia stata attribuita a un progetto di Blenheim IV che avrebbe mantenuto l'ala del Mk I (quindi simile al Blenheim IVL). Come il precedente, questo modello non ha ricevuto un numero di tipo e alcuni autori continuano a sostenere che il prototipo del Bristol 149 Bolingbroke [K7072] fosse originariamente chiamato Blenheim III, un errore deliberatamente spacciato durante la guerra per scopi di propaganda.

Bristol 149 Blenheim IV
Vista dall'aereo.
Vista dall'aereo.
Costruttore Bristol Airplane Company
Ruolo Bombardiere veloce
Primo volo 24 settembre 1937
La messa in produzione Marzo 1939
Numero costruito 3980
Equipaggio
3
Motorizzazione
Motore Bristol Mercury XV
Numero 2
genere 9 cilindri a stella
Potenza dell'unità 905 CV
Dimensioni
Span 17.2  m
Lunghezza 13,0  m
Altezza 3,0  m
Superficie alare 432,57  m 2
Masse
Vuoto 4.065  kg
Massimo 6.576  kg
Prestazione
Velocità massima 422  km / h
Velocità di stallo 96  km / h
Soffitto 8.660  m
Velocità di arrampicata 456  m / min
Raggio d'azione 3140  km
Armamento
Interno 1 mitragliatrice fissa da 7,7  mm , 2 armi identiche nella torretta dorsale
Esterno 454  kg di bombe

Bristol 149 Bolingbroke

Per soddisfare le specifiche del versatile velivolo bimotore G.24 / 35 (ricognizione costiera e bombardamento), il Tipo 149 era un Mk I leggermente modificato con motori Aquila AE-3M che consentivano una maggiore autonomia. Dopo aver allungato la parte anteriore della fusoliera di 91  cm per installare il radionavigatore davanti al pilota, questo velivolo fu ordinato in 150 unità nel novembre 1936 con il nome di Bolingbroke. Nel 1937 un Blenheim I [K7072] fu quindi tolto dalla linea per essere convertito in un prototipo del Bristol 149 Bolingbroke (e non Blenheim III).

Abbiamo iniziato spostando il parabrezza e la stazione bombardieri in avanti di 90  cm senza cambiare la posizione del pilota. Ma prima dell'inizio dei test di volo ci si rese conto che il pilota sarebbe stato seriamente privo di visibilità. Il parabrezza è stato quindi riportato nella posizione iniziale e il tetto in vetro della stazione anteriore è stato abbassato al di sotto del campo visivo del pilota. Così modificato, ha preso il volo24 settembre 1937, ma la visibilità in avanti all'atterraggio lasciava ancora molto a desiderare. La parte in alto a sinistra è stata quindi abbassata, conferendo un aspetto molto caratteristico alla parte anteriore di questo velivolo.

La Royal Canadian Air Force che desidera adottare questo velivolo, i negoziati sono iniziati per la produzione attraverso l'Atlantico, progetta di fabbricare il Bolingbroke a Filton per le esigenze della RAF che viene abbandonata a favore della produzione continua Mk I per equipaggiare unità Overseas. Il prototipo Bolingbroke [K7072] è stato quindi spedito in Canada per facilitare l'inizio della produzione presso Fairchild Aircraft Ltd a Longueuil.

Bristol 149 Blenheim IV

Dal 1935 Frank Barnwell ha lavorato su varie evoluzioni del Type 142M. Per soddisfare le specifiche M.15 / 35, il Tipo 150 era un aerosilurante Bristol Perseus VI che trasportava un siluro nella baia del ventre. La specifica G.24 / 35 era coperta, come abbiamo visto, dalla Type 149 Bolingbroke, ma in formatoAprile 1935iniziò lo sviluppo di una nuova versione del Blenheim progettata per soddisfare sia la specifica G.24 / 35 (bimotore generico) che la specifica M.15 / 35 (aerosilurante). Questo progetto culminerà nel Bristol 152 Beaufort , ma il Coastal Command non poteva aspettare e lo sviluppo del Beaufort rischiava di essere interrotto dalla scomparsa accidentale di Frank Barnwell, vittima di un incidente a bordo di un aereo leggero che aveva costruito. il suo secondo volo.

Il Ministero dell'Aria si interessò nuovamente al Bolingbroke e decise di rilanciare la produzione del velivolo, che mantenne il Tipo 149 ma fu chiamato Blenheim IV. Il Blenheim IV è quindi un Blenheim Mk I con la fusoliera anteriore del Bolingbroke e il profilo alare del Blenheim II, quindi con nuovi serbatoi alari per aumentare l'autonomia. Non esisteva un prototipo e alla fine del 1938 siamo passati da Mk I a Mk IV semplicemente modificando 68 celle di Blenheim I durante la produzione su catena.

Un progetto a quattro motori

All'inizio del 1935, mentre lavorava ai bundle di vendita al dettaglio Type 142M, Frank Barnwell ha studiato diversi derivati. I Tipi 149 e 150 sono stati menzionati sopra, ma un altro progetto, che non sembra essere stato numerato, ha mantenuto solo la fusoliera anteriore del Blenheim, associata a una fusoliera posteriore snella e un'ala di 29,26  m con 4 motori Mercury. Questo dispositivo da 17.000  kg fu tolto dalle scatole nel 1938 per il programma B.1 / 39 che non portò all'implementazione.

Bristol 160 Blenheim V

Nel Gennaio 1940, Bristol ha proposto al Ministero dell'Aeronautica una versione del Tipo 149 Blenheim IV appositamente adattata per il supporto tattico, la punta anteriore è stata modificata per ospitare quattro mitragliatrici Browning di 7,7  mm (1000 colpi ciascuna). Questo progetto ha tenuto conto dell'esperienza acquisita durante i primi mesi di conflitto in Europa , il dispositivo potrebbe essere utilizzato anche come caccia o come velivolo da addestramento. Lo Staff dell'Air, già valutando questa tipologia di velivoli, attorno a questa definizione è stata redatta la specifica B.6 / 40 per consentire l'ordine di due prototipi Bristol 160 Bisley Mk I, la cui produzione è stata affidata a Rootes Securities, principale subfornitura Bristol sul programma di Blenheim.

Oltre alla fusoliera anteriore modificata, l'abitacolo è stato blindato, il parabrezza ridisegnato, è stata installata una torretta dorsale Bristol BX dotata di due mitragliatrici Browning ei motori sono diventati Mercury XVI per migliori prestazioni a bassa quota. Mentre i prototipi erano in costruzione, la scheda del programma è stata modificata per consentire un utilizzo alternativo come bombardiere ad altissima quota. Si è quindi deciso di realizzare un punto frontale intercambiabile: per le missioni in alta quota, è stato vetrato nella sua parte sinistra per ospitare un bombardiere-navigatore e ha ricevuto una carenatura inferiore che gli permetteva di sedersi, ma anche per ospitare una barbetta Frazer  . (dentro) con due pistole Browning che tira indietro. I motori divennero Mercury XV o XXV da 830 hp, insufficienti per un aereo il cui peso totale raggiungeva i 7.700  kg .

La designazione Blenheim V sostituì quella di Bisley prima che il primo Bristol 160 [AD657] prendesse il volo a Filton il24 febbraio 1941con l'estremità anteriore della versione da attacco al suolo, il secondo prototipo [AD661] essendo equipaggiato come bombardiere da altitudine. La versione a bassa quota è stata rapidamente interrotta e la produzione di 940 Mercury 25 o 30 velivoli con motore sono stati costruiti da Rootes Securities Ltd a Blythe Bridge fino a quandoGiugno 1943. Le prime copie furono consegnate al n. 18 Sqdn nell'estate del 1942, l'aereo entrò in servizio a novembre in Nord Africa . Il Blenheim V avrà una brevissima carriera, che terminerà alla fine del 1943 in Estremo Oriente. Un numero modificato in doppio comando senza torretta dorsale per gli OTU del Fighter Command , alcuni velivoli in servizio nel Mediterraneo furono trasferiti nel 1942 alla Turchia e altri ceduti al Portogallo , che aveva già un certo numero di Mk IV internati a seguito di atterraggi forzati sul suo territorio.

Produzione

In servizio

Il primo lotto di quindici velivoli costruiti a Tampere fu consegnato nel 1941, la produzione continuò fino al 1944. 45 Mk I furono costruiti su licenza ma la Finlandia ottenne anche 12 Blenheim IV dal surplus della RAF poco prima della seconda guerra russa. su licenza. I Blenheim finlandesi sono stati utilizzati principalmente da LLv 42, 44 e 46.Il 1 °  September 1939 il Bomber Command RAF aveva dieci squadroni Blenheim (sei su Mk IV), raggruppati in 2 N. gruppo, il cui comando sia in Wyton, ma quattro Squadroni di Mk IV (No. 18, 53, 114 e 139 ) e due su Mk I (n. 53 e 55) sono distaccati in Francia nel British Expeditionary Force e due operano con le Fairey Battles dell'Advanced Air Striking Force (AASF). Dal momento che il3 settembre 1939un Blenheim IV del n. 139 Sqdn ha attraversato il confine tedesco per la ricognizione. Questa è la prima sortita di guerra della RAF durante la seconda guerra mondiale . Il giorno successivo cinque aerei del n. 110 Sqdn decollarono alle 15:45 da Ipswich per attaccare la flotta tedesca, avvistati vicino a Wilhelmshaven . Tre dispositivi hanno colpito la corazzata tascabile Admiral Scheer senza uno. Decollando alle 16 per lo stesso obiettivo, quattro Blenhem del n. 107 Sqdn non sono tornati, un quinto ha riguadagnato la base senza aver trovato l'obiettivo.Nel Maggio 1940, il bimotore AASF ha tentato di rallentare le colonne corazzate tedesche, ma le perdite sono state molto elevate, essendo il Blenheim molto vulnerabile ai combattenti. Nonostante ciò, e dopo essersi riorganizzati nel Regno Unito , i Blenheims hanno continuato a svolgere missioni nella Manica ea sorvolare il continente di giorno, spesso senza scorta. Non si contano gli attacchi di navi nel Canale della Manica , nel Mare del Nord o nel Golfo di Biscaglia e nel4 luglio 1941ha luogo un famoso raid su Brema . Bomber Command ha utilizzato il Blenheim fino al18 agosto 1942, il dispositivo sostituito dal Douglas Boston o dal de Havilland Mosquito .Quando l'Italia entrò in guerra Giugno 1940, il comando del Medio Oriente della RAF copriva un vasto territorio che si estendeva dall'Iraq all'Africa orientale, dal Regno d'Egitto (protettorato inglese) e dalla Palestina mandataria al protettorato di Aden , e aveva nove unità di Blenheim: n. 30, 45, 55, 113 e 211 Sqdn in Egitto , n. 84 sqdn in Iraq , n. 8, 11 e 39 sqdn ad Aden . Solo il No 113 Sqdn era equipaggiato con Mk IV e il No 8 Sqdn era solo parzialmente equipaggiato, avendo ancora un volo Vickers Vincent . Nella stessa data, i No 34, 60 e 62 Sqdn sono stati trovati in India / Far East su Blenheim Mk I, il No 27 Sqdn non è stato riattrezzato con Mk IF fino a novembre.Nel Maggio 1941, Middle East Command aveva ancora undici unità a Blenheim: n. 39 a Shandur, n. 45 (riequipaggiato con Mark IVF) e 55 (Mark IV) a Maaten Bagush, ciò che restava dei n. 11, 30 e 113 squadroni a Creta o su verso l' Egitto e la Palestina , lo squadrone n. 84 e 211, ricostituito in Palestina dopo aver evacuato la Grecia , lo squadrone n. 203 (Mark IV) i cui aerei erano sparsi in tutta l'area, a Port Sudan lo squadrone n. 14 che aveva perso i suoi Wellesley allora i suoi Gladiatore in mezzoSettembre 1940 e Marzo 1941, sostituito da Blenheim IV e ad Aden lo squadrone n. 8 con dotazione mista di Blenheim I e IV, e ancora un volo da Vincent . NelGiugno 1941è stata costituita a Wadi Gazouza, nel Sudan anglo-egiziano , una OTU n. 72 con dotazione mista di Mk I e Mk IV per garantire la formazione degli australiani venuti a rafforzare la RAF nel Mediterraneo .Quando l' Impero del Giappone ha aperto le ostilità inDicembre 1941, N. 84 e 211 Sqdn (Mk IV) sono stati trasferiti in Estremo Oriente durante Gennaio 1942. Erano stati preceduti di pochi giorni dal n. 113 sqdn con 16 Mk IV per operare in Birmania . A febbraio si è unito a loro il n. 45 sqdn. NelMarzo 1942i combattimenti per la difesa di Singapore , Sumatra , Java e British Burma decimarono i n. 27, 34 e 60 sqdn (Mark I e Brewster F2A Buffalo ), n. 62 sqdn (Mark I e Lockheed Hudson , n. 84 e 211 Sqdn. Trasferiti a Colombo nel corso del mese, anche lo Squadrone n. 11 (riequipaggiato sulla Mark IV) stava vivendo momenti difficili.Nel Aprile 42, il Comando del Medio Oriente aveva ancora nel deserto dell'ovest n. 203, 55 Squadron e 14 Squadron, di cui i Mark IV erano dispersi in piccoli distaccamenti. È molto difficile ricostruire con precisione i movimenti di queste unità durante questo periodo molto frenetico. Gli archivi sono incompleti e i documenti ufficiali non sempre affidabili.Commissionato durante l'estate del 1942, il Blenheim V equipaggiava i n. 13, 18, 114, 244, 454 e 614 Sqdn sui fronti del Nord Africa e del Vicino Oriente , ma essendo le perdite eccessive questo bimotore fu rapidamente sostituito da Martin Baltimora o Lockheed Ventura . Nella Malesia britannica i n. 11, 42, 113 e 211 Sqdn furono quindi le ultime unità in prima linea a volare su Blenheim, l'ultimo Mk V fu ritirato alla fine del 1943.

Nei musei

Note e riferimenti

Bibliografia

link esterno