Power Jet W. 2

Power Jets W.2
(caratteristiche W.2/850)
Vista motore Engine
Un Power Jets W. 2/700, conservato ed esposto al Farnborough Air Sciences Trust (vista posteriore).
Costruttore • Power Jets • Rover Car Company
Primo volo 1941
uso • Gloster E.28 / 39
• Gloster F.9 / 40
Caratteristiche
genere
Flusso unico singolo corpo turbogetto
Massa 431 kg
Componenti
Compressore Centrifuga , 1 stadio
Camera di combustione 10 camere periferiche separate, tipo a flusso inverso
Turbina Assiale 1 stadio
spettacoli
Massima spinta a secco 11,05 kN
Rapporto di compressione 4: 1
Flusso d'aria 21 kg/sec

Il Power Jets W.2 era un motore turbogetto britannico , progettato da Frank Whittle e dalla sua azienda, Power Jets (Research and Development) Ltd. . Come i precedenti Power Jet W.1 , la configurazione "trombone" prevedeva un compressore centrifugo a doppia entrata di camere di combustione di tipo reverse flow (reverse flow) e una turbina assiale raffreddata da circolazione d'aria.

Concezione e sviluppo

Nel 1940 il Ministero dell'Aeronautica firmò un contratto con la Gloster Aircraft Company per la progettazione di prototipi per un nuovo caccia bimotore, sotto il Requisito Operativo (applicazione operativa) "F.9/40" , che in seguito divenne il Gloster Meteor . Allo stesso tempo, la società Power Jets è stata autorizzata a progettare un nuovo motore per alimentare il futuro aereo.

Il W.2 fu prodotto su contratto dalla società Rover nei primi anni '40 , ma il suo sviluppo fu molto lento, a causa delle tensioni tra i team Power Jets e Rover. Tuttavia, alla fine del 1942 , Rover accettò di scambiare il suo stabilimento di motori a Barnoldswick, nel Lancashire, con lo stabilimento Rolls-Royce di Nottingham, senza alcuna transazione finanziaria. Da allora, e su richiesta del governo, Rolls-Royce ha assunto il controllo del progetto W.2, con Frank Whittle e il suo team in qualità di consiglieri e consulenti. Insieme studiarono i vari problemi del W. 2 e finalmente riuscirono a produrlo in serie, sotto forma di una versione da 7,12  kN recante la denominazione di Welland . Questi motori furono installati nel Gloster Meteor F Mk.1 e nei primi esemplari della loro versione F Mk.3, ed entrarono in servizio nel 1944 .

Versioni

Applicazioni

I seguenti dispositivi sono stati utilizzati solo a scopo sperimentale:

Il W.2B/700 doveva essere utilizzato dal velivolo da ricerca supersonico Miles M.52 . Al fine di produrre la spinta necessaria per il volo supersonico, è stata sviluppata una nuova versione di questo motore, che impiega un ventilatore avvolto azionato dalla turbina, quindi denominato "  aumento  " . Questa fu la prima apparizione di un'architettura che in seguito sarebbe stata conosciuta come il turbofan . L' aumento n o  4 è stato montato dietro il motore, provocando aria fresca all'interno dei canali che circondano il motore. La potenza è stata ulteriormente potenziata portando aria al primo postcombustore al mondo , che in realtà assomigliava molto a un primitivo ramjet . La speranza era che questa combinazione del W.2/700, del turbofan e del postcombustore producesse la potenza richiesta per il velivolo proposto.

Copie in mostra

Note e riferimenti

  1. (in) Paul H. Wilkinson , Motori per aerei del mondo nel 1946 , Londra, Regno Unito, Sir Isaac Pitman & Sons,1946, pag.  da 294 a 297.
  2. (in) Geoffrey G. Smith , Turbine a gas e propulsione a getto per aeromobili , London SE1, Flight Publishing Co.Ltd.,1946, pag.  87.
  3. (in) Sir Stanley Hooker , Non molto di un ingegnere. Un'autobiografia , Shrewsbury, Airlife Publ.,1984, 255  pag. ( ISBN  0-906393-35-3 ) , cap.  3.
  4. (it) Cpt. Eric Melrose Brown e Dennis Bancroft, Miles M.52: Gateway to supersonic flight , New York, The History Press,1 ° marzo 2012, 279  pag. ( OCLC  795119958 , leggi online ).

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

link esterno