Trasporti pubblici di Montpellier | ||
Linea 4 del treno vicino al municipio di Montpellier . | ||
Situazione |
Montpellier , Occitanie Francia |
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genere | Tram , autobus | |
Entrata in servizio | 18 luglio 1880 : Inizio della rete trainata da cavalli 1897 : Prima linea del vecchio tram 1930 : Primi servizi di autobus 30 giugno 2000 : Apertura della nuova tramvia | |
Fine del servizio | 1883 : Chiusura della rete trainata da cavalli 31 gennaio 1949 : Chiusura della vecchia rete tranviaria | |
Aggiunta lunghezza delle righe | 387,4 km (tram e autobus) | |
Stazioni |
Tram : 84 Autobus : 1138 (522 fermate urbane, 616 periferie) |
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Presenza | 83,2 milioni di viaggi (2016) | |
Scartamento ferroviario | 1.435 mm | |
Proprietario | Montpellier metropoli mediterranea | |
Operatore | TaM | |
Sito web | tam-voyages.com | |
Slogan | Il mio compagno di mobilità | |
Velocità media | 20 km / h (Tramway) | |
Velocità massima | 70 km / h (Tramway) | |
Linee di rete | ||
Reti correlate |
TC a Montpellier : Tram Bus Résa'TAM Linee intermodali dell'Occitania TER Occitanie TGV , Intercités Vélomagg ' Modulauto |
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Attuale mappa semplificata della rete da luglio 2016 con le stazioni che potrebbero vedere la luce a breve termine (Grisettes, Marché du Lez, Hauts de la Lironde), il progetto della linea 5 del tram e delle navette per l' aeroporto di Montpellier . | ||
Il transito di rete di Montpellier Agglomération è costituito da 4 linee di tram e molte linee di autobus .
È gestito principalmente da Transports de l'Agglomération de Montpellier (TAM).
La rete ha registrato 83,2 milioni di viaggi nel 2016.
Di 18 luglio 1880nel 1883 , una rete trainata da cavalli fu creata dalla Compagnie Générale des Omnibus da Marsiglia a Montpellier. La città contava allora circa 55.000 abitanti. I trentanove cavalli e una ventina di carrozze coprono sei linee che servono l' Écusson e i suoi dintorni, così come Castelnau-le-Lez . Le frequenze di passaggio sono di trenta minuti o un'ora a seconda della linea. Questa rete scompare a causa della cattiva gestione di binari e cavalli.
Questa è una delle rarissime immagini dei tram a cavallo a Montpellier.
Nel 1880, Place de la Comédie era ben lungi dall'avere l'aspetto attuale:
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La Compagnie des Tramways Électriques de Montpellier (CTEM), sussidiaria della Compagnie générale de traction che ha costituito in diverse città in Francia, ottiene la concessione di una linea tranviaria elettrica nel 1889. È rappresentata dal Sig. Cauderay, partner di questa compagnia con Victor Valette. Le prime due linee furono aperte nel novembre 1897 e altre seguirono all'inizio del 1898. Servono il territorio di Montpellier e il vicino comune di Castelnau-le-Lez , con velocità da 7 a 15 minuti.
I principali punti di collegamento della rete sono prima di tutto Place de la Comédie , ma anche la stazione di Montpellier Saint-Roch e la piazza davanti alla chiesa di Saint-Denis.
Il capitolato d'oneri allegato al decreto del 12 marzo 1897 dichiarando di pubblica utilità la realizzazione di una rete tranviaria elettrica nei comuni di Montpellier e Castelnau-du-Lez, definisce il percorso delle linee come segue:
I primi autobus apparvero negli anni '30 con una prima rete istituita dalla città di Montpellier per competere con le compagnie di autobus.
La rete misura 12 km . Ecco i percorsi:
Il più grave incidente vissuto da questa rete è avvenuto il 16 dicembre 1943 : un treno della linea 5 non rallenta in discesa da Boulevard Henri IV. Lascia i binari e sfonda in Place Albert I er . Ci sono 7 morti e 23 feriti. Viene messa in discussione la manutenzione delle rotaie, dell'auto e delle sue sabbiere automatiche.
Invecchiando, in competizione con lo sviluppo dell'automobile e in particolare con la creazione di una rete di linee di autobus, questo servizio di tram è chiuso 31 gennaio 1949.
Tram in rue Maguelone, nel 1900 . | |
Foto di un'autovettura rosso-marrone originale, non vestibolata, scattata a Place de la Comédie negli anni 1910. Gli edifici dietro hanno sostituito l'Hôtel du Gouvernement. | |
Unità motoria originale, non vestibolo, vista al capolinea di Place de la Mairie a Castelnau-le-Lez negli anni '10. | |
Motore originale, non vestibolato, visto al capolinea di Celleneuve negli anni '10. | |
Un'unità motore Ragheno, costruita negli stabilimenti di Mechelen (Belgio), vista sul Boulevard Sarrail negli anni '30. | |
Il nuovo motore Ragheno n o 34 visto negli anni '30 alla stazione “Gare PLM” (futura stazione SNCF poi stazione Saint-Roch) di fronte a Square Planchon. Provenendo da Castelnau, partirà in direzione Celleneuve. A destra, rue Maguelone e il Tempio protestante. | |
La Place de la Comédie poco prima della scomparsa dei tram elettrici a Montpellier. Proveniente dal campo di manovra, un pullman vestibolato e rinnovato, di colore giallo pallido, fornisce una delle ultime circolazioni all'ospedale Saint-Eloi su17 ottobre 1947. L'ultima tratta della linea Castelnau - Celleneuve cesserà ogni attività tra Place de la Comédie e il capolinea Castelnau su1 ° febbraio 1949.
Gli edifici che sostituiscono l'Hôtel du Gouvernement esistono dal 1894: la "Grande Maison", il "Café Riche" e la "Maison du scaphandrier". Le "Tre Grazie" occupano la loro seconda sede dal 1894. |
La Place de la Comédie negli anni '60 dove tutte le tracce del tram sono scomparse. L'aumento del traffico automobilistico è sorprendente rispetto alle foto precedenti.
Le “Tre Grazie” occupano questo luogo dal 1894, quando fu completata la costruzione degli edifici a destra della foto. |
Il 13 marzo 1947, la gestione della rete è affidata all'autorità municipale dei trasporti , in sostituzione della società di tram elettriche di Montpellier . Sta gradualmente chiudendo le linee del tram, rimuovendo i binari, rivendendo l'attrezzatura: l'ultimo tram parte da Place de la Comédie in direzione di Castelnau-le-Lez , il1 ° febbraio 1949 e, per le finanze, tutto viene regolato nel 1952.
Nel 1964, la rete era composta da dieci linee dalla A alla K:
La rete è cresciuta fino a 13 linee nel 1966 .
La compagnia di trasporti di MontpellierNel Novembre 1968, la competenza del trasporto pubblico urbano è trasferita dal comune di François Delmas a una società privata, la Compagnie des Transports Montpelliérains (CTM), anche se deve soddisfare le esigenze della città che rimane proprietaria dei locali. L'accordo è valido fino al31 dicembre 1977. Sostituisce il vecchio Comune ed eredita una rete di 13 linee risalenti al 1966 . La rete verrà gradualmente modificata e nel 1973 la rete è composta da 9 linee indicizzate da 1 a 9.
Nel 1977 , la rete ha ricevuto i suoi primi veicoli articolati, il Setra SG 180 . Gli utenti sono più informati: nel 1970 i pali con visualizzazione degli orari alle fermate sono sistematici.
Lo stesso anno, la rete era composta da 11 linee che servivano Montpellier e Castelnau-le-Lez :
Tuttavia, il comune di Georges Frêche , eletto nelMarzo 1977, non rinnova l'accordo e tutto il materiale viene rilevato per una nuova azienda all'ovile pubblico. Il31 dicembre, il marchio comunitario scompare.
L'azienda di trasporto urbano di MontpellierIl 1 ° ° gennaio 1978, che, viene creata la Montpellier Urban Transport Company per sostituire il CTM. La creazione della SMTU è accompagnata da una nuova livrea bianca con strisce verdi, accompagnata dalla croce occitana.
Nel 1982 , la rete ha acquisito una navetta gratuita per il centro, la " Guilhem ". Tra il 1982 e il 1985 la rete è stata estesa ai comuni confinanti con il distretto di Montpellier , queste linee sono state numerate da 17 a 29. Sempre nel 1982, il distretto di Montpellier ha ottenuto dai suoi comuni membri la competenza per il trasporto pubblico con autobus, compreso il La Société Montpelliéraine des Transports Urbains assume la carica di autorità organizzatrice. L'anno successivo è l'intero trasporto scolastico del distretto che fornisce. La rete è estesa ai comuni limitrofi del distretto di Montpellier , queste linee sono indicizzate da 17 a 29.
Gli anni '80 e '90 hanno visto un'inflazione dell'offerta: triplicare il chilometraggio delle linee dal 1979 al 1993, piccole linee di autobus nel centro della città ( Petibus , Guilhem ), creazione di marchi per i servizi notturni ( Rabelais en 1989, creazione di Amigo a servire locali notturni nel 2001). La Montpellier Urban Transport Company sta preparando la costruzione della prima linea del tram di Montpellier .
I locali vengono ampliati. Il centro di controllo della rete si è spostato da rue de la Loge, nell'Écusson , per essere installato con i servizi commerciali di fronte alla stazione di Saint-Roch , in rue Maguelone e rue Jules Ferry, prima di essere collocato nel nuovo deposito del Jeune Parque, nel distretto di Garosud. Nel 1999 è stato costruito un nuovo deposito chiamato Les Hirondelles a La Paillade per il parcheggio dei tram di prima linea. Dal 1988, la Montpellier Urban Transport Company ha gestito la stazione degli autobus allora situata sulla lastra della stazione ferroviaria.
Dal 1981, la Montpellier Urban Transport Company ha diversificato le sue attività: ha contribuito alla gestione dei parcheggi a pagamento e dei parchimetri. Nel 1992 ha creato un'attività di noleggio biciclette , Vill'à Vélo, diventata Vélomagg nel 2007.
Nel 1986 , la rete era composta da 28 linee che servivano Montpellier , Baillargues , Castelnau-le-Lez , Clapiers , Grabels , Jacou , Juvignac , Lattes , Le Crès , Montferrier-sur-Lez , Palavas-les-Flots , Pérols , Saint-Jean -de-Védas e Vendargues :
Di 30 ottobre 1987 a 7 novembre 1987, il prototipo Renault Mégabus è stato testato sulla linea 1.
Nel 1989 la rete ha acquisito un servizio notturno, denominato " Le Rabelais ", composto da 4 linee che servono tutta Montpellier .
Nel 1991 la livrea verde cedette il posto a una livrea bianca a quadretti blu, questa livrea sarebbe stata presto soprannominata " Lustucru ". I primi autobus a ricevere la livrea saranno i Renault R312 , ricevuti in questo momento.
Nel 1992 la rete è stata ristrutturata, la navetta “ Le Guilhem ” è stata sostituita dalla “ PetitBus ”:
Nel 1994 , la rete ha ricevuto Renault PR112 (standard) e PR118 (articolata). La rete è ancora modificata:
Tra il 1997 e il 1998 , la rete ha ricevuto 31 Man NL222.
Il 30 giugno 2000, Viene inaugurata la nuova rete tranviaria di Montpellier. Negli anni seguenti: è stata inaugurata la linea 2 nel 2006, le linee 3 e 4 nel 2012, poi l'ampliamento della linea 4 nel 2016. Questa rete è supportata dalla rete bus ancora esistente ma completamente revisionata e ammodernata (nuove apparecchiature in anni 2000 e 2010) al fine di fornire un servizio aggiuntivo alle 4 linee di tram nella metropoli di Montpellier attraverso le sue 36 linee (nel 2016).
Queste reti sono gestite da TAM (Transports de l'Agglomeration de Montpellier) dal 2000 e che ha visto evolversi il suo acronimo 1 ° gennaio 2015a beneficio di TAM Montpellier 3M . Dal 2007, questa società gestisce anche un servizio di bike sharing denominato Vélomagg e dal 2006 un servizio di car sharing denominato Modulauto .
Dalla metà degli anni 2000, i trasporti nell'agglomerato di Montpellier sono stati gestiti in collaborazione con Transdev .
Alla fine del 2015, TAM ha cancellato tutti gli autobus diesel dal suo materiale rotabile a favore dei motori NGV come parte di un'iniziativa avviata nel 2000.
La rete tramviaria è composta da quattro linee a 1 ° luglio 2016, data di entrata in servizio dell'ultima proroga.
Linea del tram | Sentiero |
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1 | Odysseum ↔ Mosson |
2 | Jacou ↔ Centro di Saint-Jean-de-Védas |
3 | Juvignac ↔ Pérols Étang de l'Or / Lattes Centre |
4 | (Circolare) Garcia Lorca ↔ tramite il tour del centro città |
La rete degli autobus è composta da 36 linee. Dalla progressiva entrata in servizio delle 4 linee tranviarie, la maggior parte delle linee di autobus transitano o terminano presso le stazioni dei tram della rete (linee urbane e suburbane).
La linea 1 sarà prolungata fino alla stazione di Montpellier nel sud della Francia . Questa estensione di 1,3 km sarà commissionata aAgosto 2022.
Linea 5La linea 5 vedrà la luce entro il 2025.
Linea del tram | Sentiero |
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5 | Lavérune ↔Clapiers / Prades-le-Lez La Mandarine |
Nel 2025, la rete di trasporto di Montpellier dovrebbe essere arricchita con 4 nuove linee di autobus "Metronome", High Service Level Buses (BHNS), la cui prima linea di autobus BHNS doveva essere messa in servizio dal 2020 , che ha portato all'abbandono di linea 6 del tram di Montpellier a favore di quest'ultima.
Linea di metronomi | Zona servita | Datato |
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1 | Millennium ↔ Eureka da Place de l'Europe a Notre Dame de Sablassou | Orizzonte 2020 |
2 | Interdistretti a Montpellier tra Place Charles de Gaulle a Castelnau-le-Lez e il P + Tram di Sabines | Orizzonte 2025 |
3 | Cévennes, Alco e Euromédecine di Peyrou | Orizzonte 2025 |
4 | Estensione della linea 5 : Lavérune, Pignan, Cournonterral e Cournonsec. | Orizzonte 2025 |
Il cantiere della stazione Sablassou TER vicino all'hub multimodale Notre-Dame de Sablassou , nella città di Castelnau-le-Lez è previsto per il 2026. Questo progetto collegherà Castelnau-le-Lez a Montpellier in 3 minuti, poi Béziers e Nîmes in 20 minuti.
Il polo Notre-Dame de Sablassou ospita già diverse linee di autobus e la linea 2 dei tram. Vi transiteranno due linee di autobus ad alto livello: quella che collegherà la piscina Antigone a Castries, mentre la seconda collegherà Sablassou alla stazione TGV Sud de France. Il sito sarà inoltre attraversato dalle piste ciclabili della futura rete Express Vélo, e si troverà al limite della deviazione est di Montpellier, inizialmente prevista per il 2025.
L'utilizzo della rete TAM è aumentato costantemente e costantemente dall'entrata in servizio della tramvia. Tuttavia, nel 2005, 2010 e 2016 sono state registrate diverse diminuzioni una tantum. Tra il 2006 e il 2016 la partecipazione è aumentata del 53 % .
Anno | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
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Numero di viaggi annuali (in milioni) |
42.48 | 47.90 | 52.63 | 52.40 | 54.46 | 61.98 | 66.29 | 67.72 | 62.22 | 63.52 | 68.52 | 73.22 | 76.63 | 85.22 | 83.2 |
Nel 2016, il tram ha rappresentato quasi l'80 % del numero di viaggi effettuati sulla rete.