Montpellier linea 2 . del tram

Linea 2
Treno Alstom Citadis 302 vicino al capolinea Jacou.
Remo Alstom Citadis 302 vicino al capolinea Jacou.
Menù
Rete Trasporti nell'agglomerato di Montpellier
Capolinea Centro Jacou
Saint-Jean-de-Védas
Comuni serviti Montpellier
Jacou
Castelnau-le-Lez
Saint-Jean-de-Védas
( Hérault ) Francia
Storia
La messa in produzione 18 dicembre 2006
Ultima modifica 7 aprile 2012
Operatore Trasporti nell'agglomerato di Montpellier
Infrastruttura
Guida (sistema) autista
operazione
Equipaggiamento utilizzato Alstom Citadis 302

Alstom Citadis 402

Deposito a domicilio Il giovane destino
Punti di sosta 28
Lunghezza 17,5 km
Tempo di viaggio 57 minuti
Distanza media tra i punti di sosta 679 m
Giorni di funzionamento L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Presenze
( media per anno) 		16.425.000
Linee correlate  1  3 4    

La linea 2 del tram di Montpellier è in funzione da18 dicembre 2006. Lunga 17,5  km , collega i comuni di Jacou , Castelnau-le-Lez (sul lato del suo limite con Le Crès ) a nord-est, Montpellier al centro e Saint-Jean-de-Védas a sud-ovest . Può essere percorsa in 43 minuti da un capolinea all'altro.

Storia

Durante la sua costruzione, è stato effettuato uno scavo in rue de la Fontaine-du-Pila. Gli archeologi hanno scoperto che questo luogo era stato occupato 11.500 anni fa dagli umani sulle rive del Verdanson . I cacciatori si erano accampati lì.

Sabato è finalmente avvenuta l'inaugurazione della Linea 2 16 dicembre 2006, per la messa in servizio lunedì 18 dicembre.

È elettrificato con corrente continua a 750 volt e i suoi treni circolano su tratti condivisi con la linea 1 a Comédie e di fronte alla stazione di Saint-Roch . Tra le stazioni Sabines e Saint-Jean-le-Sec, la linea utilizza il diritto di precedenza della linea Montpellier-Paulhan , finora inutilizzata, per 2,5  km . La linea è a doppio binario tra Sabines e Notre-Dame de Sablassou, single track su ciascuna delle due estremità di 3,5  km .

L'autonomia del servizio, limitata dalle ore 7:00 alle ore 20:00 durante i primi giorni di attività, è aumentata dalle ore 5:00 alle ore 12:30. 8 gennaio 2007, e le frequenze sono, durante il giorno, di un tram ogni 7 minuti sulla tratta centrale e ogni quarto d'ora sui due capolinea a binario unico.

Lo sviluppo urbanistico della linea è stato realizzato dall'architetto urbano Antoine Garcia-Diaz (piattaforme, stazioni, rivestimenti, piantumazioni, arredo urbano).

Il costo di questa linea ammonta a 400 milioni di euro, ovvero circa 20 milioni al chilometro. Montpellier Méditerranée Métropole finanzia l'81,3%, la regione Languedoc-Roussillon il 5,75%, il dipartimento dell'Hérault il 5,75% e lo Stato il 7,2%.

Il suo percorso iniziale è stato criticato al livello del "Lez loop", il passaggio attraverso l'est del centro vicino al fiume Lez e uno degli ingressi al Lycée Jean-Mermoz , tra le stazioni Corum e Gare Saint-Roch. .

Come quando è stata messa in servizio la linea 1, le autolinee urbane, extraurbane e dipartimentali hanno modificato il proprio percorso e i propri orari, 8 gennaio 2007. Nella primavera del 2007 sono stati effettuati adeguamenti di orari e percorsi per adeguarli in particolare agli orari delle scuole.

Prima del 2012 e dell'arrivo delle linee 3 e 4 , la linea 2 seguiva il percorso della linea 4 tra Rives du Lez e Corum e il percorso della linea 3 tra Gare St-Roch e Rives du Lez. Da allora, il percorso della linea 2 è stato modificato per rendere i binari comuni con la linea 1 da Corum a Gare Saint-Roch , evitando un collegamento ai passeggeri in direzione della stazione e risparmiando alcuni minuti di viaggio da capo a capo . fine.

Traccia

      Stazioni Latitudine
Longitudine		 Comuni
serviti		 Corrispondenza
  o   Jacou 43 ° 39 ′ 16,24 ″ N, 3 ° 54 ′ 46,08 ″ E Jacou Parcheggio incustodito
(M)22 27
  o   Georges Pompidou 43 ° 38 57,62 ″ N, 3 ° 55 ′ 15,6 ″ E Castelnau-le-Lez Parcheggio incustodito
LiO611
  o   Via Domizia

43 ° 38 48,21 ″ N, 3 ° 55 ′ 46,04 ″ E

Castelnau-le-Lez Parcheggio incustodito
(M)30
  o   Alba rossa 43 ° 38 18,91 ″ N, 3 ° 55 29,42 ″ E Castelnau-le-Lez (M)35
  o   Nostra Signora di Sablassou 43 ° 38 03,18 ″ N, 3 ° 55 20,06 ″ E Castelnau-le-Lez P + Tram
(M)21 31 46 51
Autobus 3 601 612
LiO
(M)
  o   centurioni 43 ° 37 58,94 ″ N, 3 ° 55 01,05 ″ E Castelnau-le-Lez
  o   Il Galine 43 ° 37 53,19 ″ N, 3 ° 54 ′ 32,42 ″ E Castelnau-le-Lez
  o   Clairval 43 ° 37 48,64 ″ N, 3 ° 54 09,35 ″ E Castelnau-le-Lez (M)
  o   Charles de Gaulle 43 ° 37 43,06 ″ N, 3 ° 53 51,92 ″ E Castelnau-le-Lez P + Tram
(M)15 16 35 36 41
(M)
  o   San Lazzaro 43 ° 37 36,34 ″ N, 3 ° 53 19,18 ″ E Montpellier (M)15
  o   Aiguelongue 43°37 34,55″ N, 3°52 59,49″ E Montpellier (M)10 15
(M)(M)
  o   Abbots Mail gioco 43 ° 37 13,49 ″ N, 3 ° 53 02,63 ″ E Montpellier (M)(M)
  o   Belle arti 43 ° 36 59 ″ N, 3 ° 52 ′ 58 ″ E Montpellier (M)(M)
  o   Corum 43 ° 36 51,03 ″ N, 3 ° 52 54,52 ″ E Montpellier (M) 1  4  
(M)(M)
  o   Commedia 43 ° 36 30,19 ″ N, 3 ° 52 47,2 ″ E Montpellier (M) 1 
(M)(M)
  o   Stazione Saint-Rochch 43 ° 36 17,43 ″ N, 3 ° 52 50,04 ″ E Montpellier (M) 1  3 4 6 7 8 11 12 681 Espresso    
(M)
LiO
(M) (M) (M)  TER
(M)(M)
  o Rondelet 43 ° 36 11,16 ″ N, 3 ° 52 33,83 ″ E Montpellier (M) 4  6 7 33 38
(M)
(M)(M)
  o   Nuovo Saint-Roch 43°35 57,8″ N, 3°52 32,44″ E Montpellier (M) 4 
(M)(M)
  o   Saint-Cleophas 43°35 41,61″ N, 3°52 33,45″ E Montpellier (M)53
  o   Lemasson 43°35 37,14″ N, 3°52 23,09″ E Montpellier
  o   Mas Drevon 43°35 43,87″ N, 3°52 04,37″ E Montpellier (M)
  o   Croce d'argento 43°35 ′ 32,71″ N, 3°51 ′ 59,18″ E Montpellier
  o   Villeneuve d'Angouleme

43 ° 35 19,53 ″ N, 3 ° 51 56,41 ″ E

Montpellier
  o   Sabine 43°35 03,58″ N, 3°51 34,81″ E Montpellier P + Tram
(M)15 17 18 53 602 604
LiO
(M)(M)
  o   Vittoria 2 43 ° 34 ′ 29,52 ″ N, 3 ° 50 ′ 57,6 ″ E Saint-Jean-de-Védas
  o   La Condamine 43°34 19,25″ N, 3°50 40,25″ E Saint-Jean-de-Védas
  o   Saint-Jean-le-Sec 43 ° 34 15,12 ″ N, 3 ° 50 ′ 16,51 ″ E Saint-Jean-de-Védas P + Tram
(M)20 32 603 672
LiO
  o   Centro Saint-Jean-de-Védas 43°34 29,7″ N, 3°49 50,41″ E Saint-Jean-de-Védas Parcheggio incustodito
(M)20 33 43 608 656 672
LiO
(M)

Materiale rotabile

I convogli della linea 2 sono immagazzinati e mantenuti presso il deposito di La Jeune Parque, che è il deposito dei trasporti per l'agglomerato di Montpellier , nel quartiere degli affari di Garosud. L'accesso al deposito avviene tramite un unico binario che si unisce alla linea nei pressi della stazione di Sabines.

Prima aprile 2012, 22 convogli Alstom Citadis 302 in una configurazione a cinque corpi sono stati assegnati alla linea. Sono stati consegnati tra31 marzo 2006 e il 16 febbraio 2007 e sono stati numerati dal 2041 al 2064.

Dal 2012 il materiale rotabile della linea 2 è cambiato: i convogli dal 2041 al 2047 sono stati assegnati alla linea 4. I treni 2048 e 2049 sono stati trasferiti alla flotta multilinea e vengono utilizzati sulle linee 2 e 4 a seconda dei giorni. Cinque convogli Citadis 402 vengono a compensare i trasferimenti.

L'esterno dei remi è arancione decorato con fiori ed è stato disegnato da Mattia Bonetti . Ognuno prende il nome da un personaggio storico della regione di Montpellier.

Materiale rotabile assegnato alla linea 2 della tramvia di Montpellier il 16/02/2017
Costruttore Modello Numero Numerazione Anni diconsegna Lunghezza Numero di casi(elementi) Incarico
Remi a linea singola
Alstom Citadis 302 17 Niente ossa  2050-2064 2006 - 2007 32,5 metri 5  2 
Alstom Citadis 402 5 nn .  2093-2097 2012, 2014 42 metri di distanza 7  2 
Treni multilinea
Alstom Citadis 402 3 2070, 2098 e 2099 ottobre 2014 42 metri di distanza 7  1  3  
Alstom Citadis 302 2 2048 e 2049 2006 32,5 metri 5  2  4  

presenze

Di dicembre 2006 a febbraio 2007, le presenze sono poco meno di 40.000 viaggiatori al giorno, per previsioni da 50 a 55.000. Il record di presenze è di 40.200 convalide di biglietti il ​​venerdì. 9 marzo 2007. All'inizio del 2010, la partecipazione era di 60.000 passeggeri al giorno. A marzo 2017 erano 45.000 passeggeri al giorno.

Numero di convalide del biglietto, in entrambe le direzioni:

Solo tratta o stazione (trasferimento) marzo 2007
Jacou - Belle Arti 9.700
Coro (T1) 5.800
Les Aubes - Place Carnot 7.000
inclusa Place de l'Europe (T1) 1.800
Stazione Saint-Roch (T1) 6.300
Rondelet - Centro Saint-Jean-de-Védas 11.700

operazione

Durante la settimana, il primo treno inizia il suo servizio alle 4.55 e il servizio termina alle 1.30 dal lunedì al giovedì e alle 2.30 il venerdì e il sabato. La domenica il servizio inizia alle 5.45 e termina alle 1.30.

Il servizio è alternato al ritmo di una tramvia su due per Saint-Jean de Védas e Jacou.

La linea non funziona il 1 maggio .

I progetti citati

Si menzionano estensioni della linea 2 , utilizzando i diritti di passaggio in disuso di SNCF Réseau (ex Réseau Ferré de France ).

Il 23 dicembre 2011, durante la presentazione della linea 4 , Jean-Pierre Moure evoca i prolungamenti della linea 2 , verso nord-est e sud-ovest.

Verso nord-est, oltre la stazione Notre-Dame-de-Sablassou a Castelnau-le-Lez , verso Castries , il diritto di passaggio della vecchia linea ferroviaria di Sommières (da Mazes-Le Crès , chiusa dal 2011) potrebbe essere preso in prestito. L'estensione a binario unico misurerebbe 7 chilometri. Inoltre, la stazione di Notre-Dame-de-Sablassou potrebbe diventare uno snodo di scambio , con una fermata del TER (che sarebbe poi costruita nelle vicinanze, sulla linea Nîmes - Montpellier ).

Verso sud-ovest, oltre Saint-Jean-de-Védas , l' infrastruttura ferroviaria Paulhan - Montpellier può estendere il tram ai comuni ad ovest della metropoli: Fabrègues , Cournonterral e Cournonsec , e, oltre i limiti comunitari, verso Montbazin , Gigean e Poussan , membri della comunità dei comuni del nord del bacino di Thau (integrati nella comunità di agglomerazione del bacino di Thau nel 2017). Il prolungamento a binario unico misurerebbe 17,5 km , di cui 13  km nel passante  ferroviario; questo progetto è legato alla fusione delle due intercomunali. Il26 gennaio 2009, una commissione tranviaria della metropoli di Montpellier specifica il percorso, con l'utilizzo della precedenza ferroviaria sul territorio comunale di Montpellier, per evitare parte delle stazioni della linea 2 tra Sabines e Gare Saint-Roch .

La lunghezza dell'estensione sarebbe di circa 24  km di nuovi binari, ovvero circa 33  km in totale. Il materiale non è ancora definito, ma potrebbe essere un tram-treno .

Note e riferimenti

  1. Michel Bozzola e Edouard Paris, "  16 dicembre 2016 - Montpellier linea 2 del tram festeggia questo venerdì il suo decimo anniversario  " , su tramwaydemontpellier.net ,16 dicembre 2016(consultato il 5 maggio 2021 )
  2. Rapporto attività Inrap 2006 pag. 97
  3. La parte centrale del “tratto ferroviario” utilizza la linea ferroviaria, ricostruita per la tramvia, di oltre 1,2  km . Questo tratto della rete ferroviaria nazionale può essere riutilizzato per il trasporto merci su rotaia, riattrezzando il segnalamento ferroviario e predisponendo percorsi idonei a tale traffico. Il resto è una corsia riservata al tram, a lato della carreggiata, in occupazione del dominio RFF .
  4. Michel-Gabriel Léon, “Un 16 dicembre da Montpellier a Nizza via Parigi”, articolo pubblicato sulla rivista Ville & Trasporti n ° 415, 3 gennaio 2006, pagine 12 e 13.
  5. Articolo dal sito "Brest-ouvert" Les Verts de Montpellier e la seconda linea del tram (settembre 2003) - Brest ouVert
  6. Articolo dal sito "Collectif tramway de Montpellier" Collectif Tramway de la Métropole de Montpellier .
  7. Tabella del materiale rotabile su sito indipendente .
  8. "  8 novembre 2014 - Consegna del trentesimo convoglio Citadis 402 Alstom  " , sulla Tramway de Montpellier ,8 novembre 2014(consultato il 2 ottobre 2020 ) .
  9. Secondo i commenti di Marc Le Tourneur, direttore generale dei trasporti dell'agglomerato di Montpellier, citato in “Montpellier. Tre linee tranviarie ben vestite”, in rivista Ville & Transports n° 419, 28 febbraio 2007, pagina 28.
  10. “Tram Montpellier: nuovo record sulla linea 2”, breve notizia pubblicata sulla rivista Villes & Transports n° 423, 25 aprile 2007, pagina 9.
  11. TAM: Tram
  12. Secondo le statistiche di Transports de l'Agglomération de Montpellier , citate da Michel Gabriel Léon, "Montpellier: dopo la cancellazione del PDU , quali conseguenze per il tram", pubblicato sulla rivista Villes & Transports n° 425, 23 maggio 2007 , pagine 18-19.
  13. Conferenza di presentazione, di Georges Frêche , e mappa riportata in: Yannick Povillon, “Il tram, dove siamo? », Midi libre , edizione Montpellier,27 gennaio 2008, pag.  2 .
  14. Nicolas Bonzom, “  Hérault: Presto una stazione TER a Castelnau-le-Lez?  » , Su 20minutes.fr ,7 giugno 2017(consultato il 9 giugno 2017 ) .
  15. Michel-Gabriel Léon, “Il tram di Montpellier conquista l'area periurbana”, rivista Ville & Transports n o  449,4 giugno 2008, pagg.  36-38 .

Vedi anche

Articoli Correlati

Link esterno