Sukhoi Su-25

Sukhoi Su-25 Grach
Un ucraino Su-25.
Costruttore	Soukhoi TAM
Ruolo	Aerei da attacco al suolo
Stato	In servizio
Primo volo	22 febbraio 1975
La messa in produzione	diciannove ottantuno
Numero costruito	più di 1.024
Equipaggio
1
Motorizzazione
Motore	Toumansky R-95 Sh poi R-195
Numero	2
genere	Turbogetto
Unità di spinta	44,13 kN
Dimensioni
Span	15.05  m
Lunghezza	14,50  m
Altezza	4,95  m
Superficie alare	37,60  m 2
Masse
Vuoto	9.200  kg
Carburante	2.930  kg
Con l'armamento	14.400  kg
Massimo	19.300  kg
Prestazione
Velocità massima	950  km / h ( Mach 0,79 , a livello del mare, liscio)
Velocità di stallo	160  km / h
Soffitto	7.000  m
Raggio d'azione	550  km
Armamento
Interno	1 pistola GSh-30-2 da 30 mm con 250 colpi
Esterno	Carico di 4000 kg (missili anticarro, razzi, bombe, ecc.)

Il Soukhoï Su-25 Grach ( codice NATO Frogfoot ) è un velivolo da attacco al suolo , supporto aereo ravvicinato e anticarro sviluppato dall'URSS negli anni 70. Più di mille unità furono costruite ed esportate in molti paesi. È il 6 °  caccia più utilizzato al mondo nel 2020, secondo una stima, 487 impianti attivi o il 3% della flotta mondiale di aerei da combattimento , e ha subito due importanti miglioramenti nel 2006 e nel 2016.

Può essere considerato il discendente di Ilyushin Il-2 Shtourmovik . I principali paesi produttori di Su-25 sono la Russia (Soukhoï) e per un certo periodo la Georgia ( Tbilisi Aircraft Manufacturing  (en) ).

Design Su-25

Prima generazione (Su-25)

Nel 1968 l' URSS lanciò un programma destinato a dotare la propria Air Force di un Close Air Support in grado di intervenire direttamente sul fronte di battaglia, che richiedeva grande manovrabilità e buona capacità di tiro. Una velocità subsonica è stata considerata sufficiente. Il produttore Soukhoï stava lavorando a un progetto T-8 designato internamente, che ha subito alcune modifiche (reattori più potenti, aumento del carico trasportato, ecc.) Prima di essere dichiarato vincitore del concorso.

Il primo prototipo ha fatto il suo primo volo 22 febbraio 1975, alimentato da due reattori Tumanski R-95Sh da 4.500  kg / p ciascuno. Si trattava di una versione senza post-combustione del reattore MiG-21 , che si era imposto in sostituzione del Mikulin RD-9 inizialmente previsto grazie alla sua maggiore potenza e alla sua riconosciuta affidabilità. Un secondo prototipo è decollato tardiDicembre 1975con alcune modifiche come un cannone da 30  mm invece del cannone da 23  mm , aerofreni e alettoni modificati. L' avionica è stata in gran parte presa in prestito dal Su-17 / Su-20 , mentre il sistema laser posizionato nel naso era vicino a quello del MiG-27 .

Il primo aereo di produzione lasciò la fabbrica nel 1979. Nel 1980, due esemplari furono inviati in Afghanistan per valutarne le capacità. Hanno effettuato un centinaio di voli di prova, comprese da 40 a 50 missioni di attacco reali. Le consegne alle unità operative iniziarono nel 1981. Durante la produzione, il reattore R-95Sh fu sostituito da un R-195 di potenza equivalente ma in grado di subire maggiori danni. L'esperienza delle missioni in Afghanistan ha portato all'installazione di una partizione tagliafuoco tra i due reattori, un sistema di estintori e lanciatori di esche.

Alla fine degli anni '70 fu ordinata una versione biposto del Su-25UB destinata all'addestramento, ma che conservava le capacità di combattimento. Il prototipo fece il suo primo volo su 10 agosto 1985e la produzione in serie iniziò l'anno successivo. Soukhoï ne ha derivato una versione Su-25UTG destinata all'addestramento dei piloti dell'aviazione navale russa , priva di qualsiasi armamento ma dotata di landing stick e con struttura rinforzata.

Seconda generazione (Su-25T)

Nel 1976, Soukhoï iniziò a lavorare su una versione Su-25T specializzata nella guerra anticarro, con maggiore autonomia, potendo operare giorno e notte, e con qualsiasi condizione atmosferica. La cellula di questa nuova versione è basata su quella del biposto Su-25UB, ma l'aereo è un monoposto: infatti il ​​sedile posteriore e la gobba posteriore che lo estende sono stati utilizzati per installare avionica e carburante aggiuntivo. . La nuova apparecchiatura elettronica è un sistema di avvistamento Shkval (TV + telecamera laser), un sistema di navigazione e attacco Voskhod (radar altimetro, unità inerziale , ricevitori di radionavigazione, ecc.) E sistemi di contatori. jammer a infrarossi, ecc.).

Designato T-8M1, il prototipo Su-25T ha effettuato il suo primo volo 17 agosto 1984e l'aereo ha effettuato le varie campagne di prova fino alla fine degli anni 80. A causa della caduta dell'URSS, sono state prodotte solo dieci unità di produzione. Nonostante tutto, il produttore ha continuato a migliorare il velivolo, ottenendo il Su-25TM (o Su-39) di cui sono stati costruiti tre prototipi alla fine degli anni '90. Il Su-25TM è in grado di utilizzare sistemi di mira più efficienti, per atterrare su una portaerei e lanciare i missili AA-12 Adder e AS-20 Kayak. Tuttavia, nessun ordine per questa versione è stato ancora registrato.

Programmi di aggiornamento (Su-25SM e KM)

Alla fine degli anni '90 fu lanciato un programma di ammodernamento del Su-25 russo: nuovo sistema di navigazione e attacco Pantera, ricevitore GLONASS , revisione e rafforzamento della struttura, ecc. Il primo dei due Su-25SM ha effettuato il primo volo3 marzo 2002.

Allo stesso modo, è stata proposta una modernizzazione del Su-25K (versione export) in collaborazione con la società israeliana Elbit Systems: il Su-25KM “Scorpion”. Questa versione ha un cockpit completamente rivisto con schermi multifunzione a colori, un sistema HOTAS , un GPS accoppiato con un sistema di scorrimento della mappa, ecc. Il dimostrante ha effettuato il suo primo volo18 aprile 2001.

Tuttavia, non è stato ancora registrato alcun ordine definitivo per queste due versioni.

Su-25SM3 Supergrach (2016)

Alla fine del 2016, il Su-25SM3 Supergrach , il terzo standard di modernizzazione del Su-25, è apparso in servizio attivo nell'aviazione russa .

Se la precisione di rilascio è raddoppiata per il Su-25SM2 (accettato in servizio attivo nel 2006) rispetto al Su-25 originale, il Su-25SM3 è in grado di raggiungere bersagli fissi o mobili di piccole dimensioni a terra, senza giorno di visibilità visiva o notte.

Nel 2018 è equipaggiato con il sistema di combattimento elettronico Vitebsk , che lo protegge dai missili a guida termica come il FIM-92 Stinger o il 9K38 Igla .

Ci sono piani per aggiungere un sistema di targeting di intelligenza artificiale (AI) al velivolo che consentirà al pilota di selezionare un bersaglio e quindi lasciare che l'IA continui l'attacco.

Caratteristiche del Su-25

1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Leggenda

1: Canon SPM-17A 2: freno pneumatico 3: contromisura elettronica 4: Stazione laser Maple-PS 5: avionica 6: Sistema di identificazione di amici o nemici 7: tubo di Pitot 8: paracadute frenante 9: carri armati 10: carrello di atterraggio principale

11: sedile eiettabile K-36L 12: Vetro blindato 13: Periscopio 14: Turbojet 15: Presa d'aria 16: Radionavigazione 17: tubo di Pitot 18: carrello di atterraggio anteriore 19: tetto in vetro 20: mirino TSA-17 21: scala incernierata 22: Longeron

23: dispositivo di sollevamento alto 24: Ugello di sicurezza 25: Empennage 26: Alettoni 27: contromisure a infrarossi ASO-2V 28: Ricevitore di avvertimento radar SPO-15 29: alette di coda 30: punto di attacco CDD-25 31: Starter AAP-60

L' abitacolo , dotato di display head-up , è protetto da un'armatura in titanio dello spessore di 17  mm . Il profilo alare , con un pronunciato diedro negativo, è sottile e presenta lamelle sul bordo d'attacco e alette a doppia fessura che garantiscono al Frogfoot buone prestazioni in termini di decollo (450  m ) e manovrabilità.

L'aereo ha diversi sistemi di guerra elettronica installati all'interno del velivolo, un transponder IFF, nonché ricevitori di allerta radar passivi installati nel cono di coda e sulle punte delle ali (che avvertono il pilota che 'un radar nemico sta illuminando l'aereo).

Il Su-25 è un aereo economico, molto robusto e molto efficiente. Il suo equivalente americano è il Fairchild A-10 Thunderbolt II . Tuttavia, il Su-25SM3, la sua ultima modernizzazione, è un dispositivo molto diverso dal suo predecessore molto più costoso.

Varianti

• Su-25 "Frogfoot A": versione iniziale (circa 580 unità)
• Su-25BM: versione destinata al traino di bersagli (50 unità)
• Su-25K: versione di esportazione del Su-25 (circa 180 unità)
• Su-25KM: versione modernizzata del Su-25K
• Su-25T: versione migliorata per la guerra anticarro (10 unità)
• Su-25TM / Su-39: versione modernizzata del Su-25T, in grado di essere utilizzato su portaerei e di lanciare alcuni missili aria-mare.
• Su-25SM2: versione modernizzata del Su-25, commissionato nel 2006.
• Su-25SM3: versione modernizzata del Su-25SM2, messa in servizio alla fine del 2016.
• Su-25UB: “Frogfoot B”: versione allenamento biposto (150 copie?)
• Su-25UBM: versione da allenamento biposto modernizzata e portata allo stesso livello del Su-25SM
• Su-25UBK: versione export del Su-25UB (20 copie?)
• Su-25UTG: versione addestramento navale (10 copie?)
• Su-28: versione da addestramento caratterizzata da una riduzione dell'avionica e priva di sistema d'arma, primo volo nel 1987.
• Ge-31: programma georgiano , sviluppato da Tbilaviamcheni ( Tbilisi Aircraft Manufacturing  (en) ) con l'obiettivo di produrre una versione rinnovata del Su-25 senza ricorrere a componenti russe. La produzione dovrebbe iniziare a marzo 2021.

Impegni

Il Su-25 è stato coinvolto in diversi conflitti o crisi locali. Menzioneremo principalmente:

• la guerra in Afghanistan (1979-1989) , durante la quale i Su-25 sovietici combatterono i mujaheddin . Secondo quanto riferito, 23 aerei furono persi in questo conflitto.
• la guerra Iran-Iraq (1980-1988): 18 Su-25K e 2 Su-25UBK furono consegnati nel 1987. Questi velivoli furono impegnati dall'aeronautica irachena nel conflitto opponendosi all'Iran. Un Su-25 iracheno è stato abbattuto da un missile terra-aria iraniano Hawk.

• la Guerra del Golfo (1990-1991) , durante la quale due aerei iracheni furono abbattuti da caccia americani.
• la Cecenia (dal 1991). Almeno 5 aerei sono stati persi dalla Russia .
• Nella guerra in Nagorno-Karabakh , i Su-25 sono stati commessi da entrambe le parti e hanno fornito un importante supporto alle truppe di terra.
• nel novembre 2004, Su-25 ivoriani bombardano le truppe francesi provocando nove vittime. Per rappresaglia, due di loro saranno distrutti sul terreno dall'esercito francese (vedi Guerra civile in Costa d'Avorio ).
• I Su-25 georgiani e russi (incluso un numero di Su-25SM modernizzati che hanno ricevuto il loro battesimo del fuoco lì) sono intervenuti durante la guerra dell'Ossezia meridionale del 2008 . Diversi aerei sono stati persi dai due paesi durante questo conflitto.
• il 1 ° novembre 2012Secondo quanto riferito, due Su-25 iraniani hanno sparato colpi di cannone su un UAV MQ-1 Predator della United States Air Force , a 16 miglia nautiche dalla costa iraniana. Il governo iraniano ha affermato che il drone ha violato il suo spazio aereo.
• la rivolta pro-russa in Ucraina (dal 2014), durante il quale tre Su-25 ucraino sono stati persi tra cui un colpo, secondo il governo ucraino, un missile R-27 sparato da un MiG-29 della dell'esercito dell'aria russo del16 luglio.
• l' offensiva nel nord dell'Iraq (2014) ha innescato la consegna del Su-25 all'Iraq .
• nel ottobre 2015, 12 Su-25 russi sono schierati in Siria . Uno è sparato3 febbraio 2018 nella provincia di Idleb e il suo pilota viene ucciso.
• Guerra del Nagorno-Karabakh 2020  : Armenia e Azerbaigian impiegano i loro Su-25. L'Azerbaigian sostiene di aver abbattuto diversi aerei armeni, questo paese sostiene la perdita di Su-25 le29 settembre 2020. Un aereo azero viene abbattuto e il suo pilota ucciso4 ottobre 2020.

Armamento

Esistono principalmente 2 tipi di munizioni: Aria - Aria e Aria - Terra

• Aria - Aria
  • K-13 (codice NATO AA-2D Atoll)  : missile aria-aria a corto raggio con guida a infrarossi, portata fino a 8 km (simile al Sidewinder degli Stati Uniti)
  • R-60 (codice NATO AA-8 Aphid)  : guida a infrarossi missilistica aria-aria a corto raggio, portata tra 4 km e 8 km

• Aria - Terra
  • Kh-25 (codice NATO AS-10 Karen)  : missile aria-terra a guida laser, portata tra 11 e 60 km
  • KH-29 (codice NATO AS-14 Kedge  : missile aria-terra, guide multiple, portata tra 10 km e 30 km (simile all'US Maverick)
  • S-5 57mm: razzo esplosivo non guidato da 57mm, lanciato da pod UB-32A
  • S-8 80mm: razzo multiuso (esplosivo, anticarro, frammentazione, incendiario, fumo, sparato dai baccelli B-8M1
  • S-24 240 mm: razzo non guidato, portata tra 2 km e 4 km
  • S-25: Razzo non guidato
  • Bombe a guida laser da 350 kg - 670 kg
  • Bombe incendiarie o frammentazione da 500 kg

Paesi utenti

• Russia (199)
  • Russian Air Force - Questo ha ricevuto un piccolo numero di varianti anticarro Su-25T, che sono state testate in condizioni di combattimento in Cecenia . Nel 2014, l'aviazione russa sembrava avere ancora 195 Su-25, tutte le versioni combinate, in servizio.
  • Aviazione navale russa - Nel 2014, solo 4 Su-25 erano ancora in servizio con la Marina russa.

• Angola (11)
  • Angolan National Air Force - All'inizio del 1988 fu raggiunto un accordo tra l' Unione Sovietica e l'Angola che prevedeva la consegna di uno squadrone Su-25. Il contratto comprendeva 12 monoposto Su-25K e due biposto Su-25UBK. Successivamente, questi aerei furono integrati da altre consegne comprendenti almeno tre aerei biposto. 11 Su-25 sono ancora in servizio con l'aviazione angolana oggi.
• Armenia (11)
  • Armenian Air Force - Dopo lo scioglimento dell'Unione Sovietica, l'Armenia non aveva un Su-25 nel suo inventario, ma dopo l'inizio della guerra del Nagorno-Karabakh nel 1991-1992, la giovane repubblica indipendente dell'Armenia acquisì ufficiosamente un piccolo numero di velivoli, compreso un Su-25K che è stato rubato all'Aeronautica Militare Georgiana, il15 novembre 1993, dal capitano georgiano Sergey Zhitnikov. Nel 2005 ha acquistato dieci Su-25 dalla Slovacchia. Ora ha 11 copie nel suo inventario.
• Azerbaigian (11)
  • Azerbaijani Air Force - Come l'Armenia dopo il crollo dell'URSS, l'Azerbaigian non ha ereditato il Su-25, ma è stato ottenuto un solo aereo inAprile 1992in seguito alla defezione di un pilota dalla base dell'aeronautica russa a Sital-Chai. Dopo l'incidente, l'Azerbaigian ha acquisito almeno cinque Su-25 attraverso canali non ufficiali, e un altro aereo è stato ottenuto in seguito a un'altra defezione, questa volta dall'aeronautica georgiana. Si ritiene che altri aerei siano stati acquisiti in seguito. Oggi, dei 19 velivoli acquisiti, l'inventario azero conta 1 Su-25UB e 17 Su-25.
• Bielorussia , (68)
  • Repubblica di Belarus Air and Air Defense Force - Dopo la disgregazione dell'Unione Sovietica, la Bielorussia è stato il secondo stato membro della CSI, dopo la Russia, ad avere il maggior numero di Su-25. Nel 2004, settanta Su-25 e sei Su-25UB sono stati segnalati operativi e concentrati a Lida. Nel 2015, la Bielorussia aveva 68 copie in funzione.

• Bulgaria
  • Bulgarian Air Force - La Bulgaria è stato il secondo paese del Patto di Varsavia ad ottenere il Su-25 con l'acquisizione dei suoi due Su-25K e un Su-25UBK nel 1985. Agli aerei fu ordinato di sostituire il MiG-17 che è stato la spina dorsale di per molti anni la flotta di caccia bombardieri dell'aeronautica bulgara. Venti Su-25K e tre Su-25UBK sono stati ordinati ed erano operativi presso la base aerea di Bezmer nel 2004. Nel 2013, i Su-25 bulgari sono stati ritirati dal servizio. A partire dalsettembre 2019Sei corsi di formazione Su-25K e Su-two 25UBK vengono inviati al 558 ° impianto di riparazione di aeromobili in Bielorussia per l'aggiornamento e l'estensione della loro durata di vita per essere ripristinati.
• Repubblica Democratica del Congo (4)
  • Congo Air Force - Alla fine del 1999, lo stabilimento di Tbilisi Aerospace ha firmato un contratto con la Repubblica Democratica del Congo per la consegna di 10 Su-25K. L'accordo è stato valutato a 6 milioni di dollari ei primi quattro aeromobili sono stati consegnati a bordo di un An-124 inNovembre 1999. I restanti sei aerei sono stati consegnatigennaio 2000. Un aereo si è schiantatodicembre 2006, durante un volo di routine, mentre un altro si è schiantato 30 giugno 2007, durante una manifestazione nel Giorno dell'Indipendenza del Congo.
• Corea del Nord (34)
  • Aviazione popolare coreana - La Corea del Nord è stata il primo paese in Asia a ottenere il Su-25. Nel periodo compreso tra la fine del 1987 e il 1989, la RPDC ha acquisito un totale di 32 monoposto Su-25K e quattro Su-25UBK. 34 unità sono ancora in servizio oggi alla base di Sunchon.
• Gambia (1)
  • Forze armate del Gambia
• Georgia (11)
  • Georgian Air Force - Solo un piccolo numero di monoposto Su-25 è stato introdotto nell'inventario dell'aeronautica georgiana di recente formazione, questi dispositivi erano stati lasciati nella fabbrica della manifattura di velivoli di Tbilisi al momento dell'indipendenza della Georgia . Nel 2014, la Georgia aveva 7 Su-25KM, 3 Su-25 e 1 Su-25UB.
• Guinea Equatoriale (4)
  • Aeronautica della Guinea Equatoriale - Nel 2005, quattro Su-25, inclusi due aerei da combattimento biposto Su-25UB, sono stati consegnati al Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial . Lo stato attuale dei suoi dispositivi è sconosciuto.
• Nagorno-Karabakh (2)
  • Nagorno-Karabakh Air Force
• Iraq (9)
  • Iraqi Air Force - Durante la prima fase della guerra Iran-Iraq , l'Iraq si è avvicinato all'Unione Sovietica con la richiesta di acquistare un'ampia varietà di attrezzature militari. Di conseguenza, l'Iraq è diventato il primo paese non del Patto di Varsavia a ottenere Su-25K e Su-25UBK. Si ritiene che l'Iraq abbia ricevuto un totale di 73 Su-25, inclusi quattro Su-25UBK a due posti. NelGennaio 1998, l'aeronautica irachena aveva ancora 12 Su-25 e almeno tre Su-25K furono visti durante una manifestazione su Baghdad a dicembre 2002. Tuttavia, i restanti Su-25 furono spazzati via immediatamente dopo l' invasione dell'Iraq nel 2003 . Nel 2014, a seguito dell'avanzata delle forze dell'EIIL, l'IQAF ha firmato un accordo con Russia e Bielorussia per l'acquisto di Su-25, i primi cinque sono arrivati ​​su28 giugno 2014. Altri sette, dal vicino Iran , furono consegnati1 ° luglio 2014, la maggior parte dei quali ha partecipato alla Guerra del Golfo .
• Iran (9)
  • Guardia Rivoluzionaria Islamica Air Force - The21 gennaio 1991, sette Su-25 iracheni sono stati trasferiti in Iran per trovare rifugio temporaneo in seguito agli attacchi ai principali aeroporti durante l' operazione Desert Storm . Questi aerei iracheni furono interpretati dagli iraniani come un dono del loro ex avversario e furono sequestrati dall'esercito iraniano. Tuttavia, a causa della mancanza di pezzi di ricambio, documentazione e addestramento dei piloti, questi aerei non sono mai stati utilizzati dalle forze aeree della Repubblica islamica dell'Iran . L'aeronautica militare della Guardia rivoluzionaria islamica ha aggiunto almeno sei nuovi aerei al proprio inventario e da allora, presumibilmente, ha ripristinato le condizioni di volo degli ex Su-25 iracheni. Il1 ° luglio 2014, In seguito all'avanzata delle forze dell'EIIL Iraq, l'Iran trasferisce 7 Su-25 nell'aeronautica irachena.

• Kazakistan (14)
  • L' Aeronautica Militare del Kazakistan ha ricevuto 12 Su-25 monoposto e due Su-25UB biposto inDicembre 1995in cambio dei bombardieri strategici Tu-95MS Bear-H rimasti sul suolo kazako dopo il crollo dell'URSS. I Su-25 kazaki si trovano nella base aerea di Chimkent, nel sud del paese.
• Niger (2)
  • Squadrone nazionale del Niger
• Uzbekistan (20)
  • Aeronautica e difesa aerea uzbeka - Fino al 1990, un centro di addestramento per piloti dell'aeronautica militare sovietica , equipaggiato con circa 20 varianti Su-25, Su-25UB e Su-25BM, era situato presso la base aerea di Chirchik, in Uzbekistan. Nel 1991, un piccolo numero di Su-25 si trovava anche sulla base aerea di Jizzakh, ma dopo il 1991 tutti i Su-25 dell'Uzbekistan erano concentrati a Chirchik, operato dai  bombardieri dell'aeronautica sovietica cacciatori del 59 ° reggimento dell'aviazione. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, tutti i Su-25 nel territorio della Repubblica Indipendente dell'Uzbekistan divennero proprietà del nuovo governo.
• Perù (18)
  • L' aviazione peruviana ha ricevuto 18 Su-25 alla fine del 1998, dopo che la Bielorussia li aveva ristrutturati prima della consegna. Il carico era costituito da 10 monoposto e 8 biposto Su-25UB. Gli aerei furono costruiti poco prima del crollo dell'Unione Sovietica e rappresentavano quindi le versioni finali del Su-25 sovietico. Si ritiene che tra il 1998 e ildicembre 2005, almeno 25 aerei leggeri che trasportavano cocaina sono stati abbattuti da Su-25 peruviani. NelFebbraio 2013, i 18 Su-25 sono ancora in servizio, ma rimangono operativi solo 4 aerei.

• Sudan (15)
  • Secondo quanto riferito, l' aeronautica sudanese ha ricevuto 12 Su-25 e 3 Su-25UB.
• Ciad (6)
  • L' aeronautica militare ciadiana ha acquisito un totale di sei aeromobili (4 Su-25 e Su-25UB 2) dall'Ucraina nel 2008.
• Turkmenistan (20)
  • Turkmenistan Air Force and Air Defense - Dopo la caduta dell'Unione Sovietica, la neonata Repubblica del Turkmenistan ha ottenuto 46 Su-25 che erano stati smantellati per essere immagazzinati in Turkmenistan. In virtù di un accordo tra Georgia e Turkmenistan, nel 1999 la società produttrice Tbilisi Aerospace ha ristrutturato 45 di questi dispositivi per essere utilizzati dall'aviazione militare del Turkmenistan in cambio della fornitura di gas naturale. Gli aerei ristrutturati furono trasferiti alla base aerea di Ak-Tepe. Nel 2014, un totale di 20 aeromobili sembravano essere in condizioni di volo.

• Ucraina (31)
  • Aviazione ucraina - L'Ucraina ha ottenuto 92 Su-25 di diverse varianti a seguito della disgregazione dell'URSS e dell'indipendenza del paese. Attualmente, l'aeronautica militare ucraina gestisce 15 Su-25, inclusi Su-25UB, Su-25K, Su-25UTG, Su-25M1 e Su-25UBM1. Sono utilizzati dalla 299 ° Brigata  Aerea Tattica Nikolaev-Kubakino . Molti Su-25 sembrano essere stati persi nel 2014 durante la guerra del Donbass.

Ex utenti

• Unione Sovietica - Fino alla sua dissoluzione, l'URSS ha utilizzato i suoi Su-25 nelle sue due forze aeree:
  • Forza aerea sovietica
  • Aviazione navale sovietica
• Costa d'Avorio
  • L' aeronautica militare ivoriana ha ricevuto per l'addestramento due Su-25 monoposto e due Su-25UB biposto. Nelnovembre 2004, in seguito al bombardamento delle posizioni francesi di Bouaké da parte di Su-25 ivoriani, e che ha causato la morte di nove soldati francesi, due Su-25 sono stati distrutti per rappresaglia sulla base aerea di Yamoussoukro . Lo stesso giorno, l'aviazione è stata smantellata dall'esercito francese.
• Etiopia
  • Ethiopian Air Force - Una coppia di Su-25T e due Su-25UBK biposto sono state consegnate in Etiopia durante il primo trimestre del 2000. Le biposto sono state ritirate dal servizio russo e modificate su richiesta speciale dell'Ethiopian Air Vigore. Da quando hanno acquistato l'aereo, gli etiopi li hanno utilizzati in operazioni di combattimento contro gruppi ribelli eritrei. Nel 2014 sembra che i 10 Su-25 acquisiti non siano più in servizio.
• Macedonia
  • Aviazione militare della Repubblica di Macedonia - La Repubblica di Macedonia ha acquistato tre monoposto Su-25 e Su-25UB a seguito di incursioni e attacchi dei ribelli albanesi. L'aereo è stato fornito dalle autorità ucraine, dopo essere stato ritirato dal servizio dall'aviazione ucraina. Gli aerei si sono ritirati nel 2004 e venduti alla Georgia nel 2005.

• Cecoslovacchia
  • Aviazione cecoslovacca - Tutti i 38 velivoli sono stati trasferiti alle forze aeree degli stati successori, con un rapporto 2: 1 a favore della Repubblica Ceca (25 per la Repubblica Ceca e 13 per la Slovacchia).
• Repubblica Ceca
  • Czech Air Force - Dopo lo scioglimento della Cecoslovacchia, la Repubblica Ceca ha acquisito ventiquattro Su-25K e un Su-25UBK. Neldicembre 2000, i Su-25 cechi furono ritirati dal servizio e immagazzinati nella base aerea di Přerov.
• Slovacchia
  • L' aeronautica slovacca ha ricevuto 12 Su-25K e un Su-25UBK in seguito allo scioglimento della Cecoslovacchia. Gli aerei sono stati basati al 33 °  slovacca Base Aerea Malacky-Kuchyňa. Sono stati venduti all'Armenia.
• Ucraina
  • Aviazione navale ucraina

Cultura popolare

• Ace Combat Infinity
• Battlefield 3
• Simulatore di combattimento digitale

Note e riferimenti

1. "  Prestazioni degli aeromobili  " , Sukhoi Company
2. (in) "  World Air Forces in 2020  " su Flight Global ,17 dicembre 2019(consultato nel 2020 )
3. https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/tam.htm
4. (a) Il Su-25 Scorpion , sul sito web della compagnia Elbit
5. Sito web www.avionsmilitaires.net __ "Soukhoï Su-25SM3". Le informazioni su questo aereo sono piuttosto vaghe, segrete. Quindi, sembra che i Su-25 siano utilizzati durante la guerra civile siriana dal 2018 al 2020, insieme al Soukhoï Su-30K , senza che sia specificato se si tratta di aerei del primo modello (Su-25), del secondo (Su-25SM2 ) o il terzo (Su-25SM3), le informazioni divulgate menzionano sempre "Su-25". D'altronde si tratta infatti di velivoli del primo modello, appartenenti all'Aeronautica Militare Irachena, che dal 2014 alla fine del 2017 combattono lo Stato Islamico in Iraq.
6. Sito web psk.blog.24heures.ch, articolo del 05/08/2019 __ "Il Soukhoï Su-25" Grach "ha ancora un grande futuro!
7. Sito web fr.sputniknews.com, articolo del 12/02/2018 __ "Meglio prevenire che curare: i Su-25 saranno invulnerabili ai sistemi terra-aria".
8. psk.blog.24hours.ch
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Bibliografia

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Vedi anche

Sviluppo collegato

• Soukhoi Su-28

Aeromobili paragonabili

• Fairchild A-10 Thunderbolt II
• Iliushin Il-102
• Northrop YA-9
• IAR 93  ( pollici ) / Soko J-22 Orao

Ordine di designazione

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 e derivati

Articoli Correlati

Sukhoi

link esterno

• Inventario dettagliato dell'interno della cabina di pilotaggio del Su-25 con foto con didascalie in russo e francese [PDF] sul sito di simulazione checksix-fr.com
• (it) Cenni storici su Su-25 , sul sito del produttore Sukhoï
• (it) Il Sukhoi Su-25 "Frogfoot" , su vettori aerei