Impulso solare
| Impulso solare | |
| |
| Creazione | 29 giugno 2004 |
|---|---|
| Fondatori |
Bertrand Piccard , André Borschberg , Luiggino Torrigiani e Brian Jones |
| Figure chiave | Bertrand Piccard e André Borschberg (piloti) |
| Forma legale | Società anonima |
| La sede |
Losanna Svizzera |
| Attività | Aeronautica |
| Prodotti | Aereo solare monoposto |
| Efficace | 70 (nel 2012) |
| Sito web | www.solarimpulse.com |
| Fatturato |
CHF 100 milioni (budget) o € 96 milioni |
Solar Impulse è il primo aereo a fare il giro del mondo senza carburante né emissioni inquinanti durante il volo.
Velivoli monoposto con motori elettrici alimentati solo da energia solare , il prototipo Solar Impulse 1 (HB-SIA) e poi l'ultimo velivolo Solar Impulse 2 (HB-SIB) sono stati costruiti dal 2003 su iniziativa degli svizzeri Bertrand Piccard e André Borschberg , presso la Scuola Politecnica Federale di Losanna . Doppia sfida: nessun aereo solare con pilota a bordo è riuscito finora a volare per una notte intera. E guidare Solar Impulse richiede grande vigilanza da parte del pilota in assenza di pilota automatico .
Solar Impulse 2 decolla9 marzo 2015da Abu Dhabi con soste per cambiare pilota e presentare l'avventura al pubblico oltre che alle autorità politiche e scientifiche. Ha completato con successo il suo tour mondiale su26 luglio 2016, atterrando ad Abu Dhabi dopo aver percorso 43.041 km in 17 tappe utilizzando la sola energia solare.
Organizzazione
Il progetto è avviato da:
- Bertrand Piccard , psichiatra e aeronauta svizzero , vincitore del primo giro del mondo in mongolfiera nel 1999 con il britannico Brian Jones . La famiglia Piccard ha già ottenuto diversi primati nel campo dell'aeronautica: la capsula pressurizzata e la prima salita di un pallone stratosferico ( Auguste Piccard , nonno di Bertrand Piccard), il primo record di immersioni al batiscafo (ottenuto da Don Walsh , tenente della US Navy e capitano, e Jacques Piccard , padre di Bertrand).
- André Borschberg , pilota commerciale svizzero di aeroplani ed elicotteri .
Lanciato nel 2003, opera con un team di 70 persone nel 2012, poi circa 150 persone in luglio 2016.
Il progetto è portato avanti anche da un centinaio di partner, istituti di ricerca e PMI:
- Primo partner: Semper Gestion, all'epoca guidata da Eric Freymond , è stato il primo sostenitore ufficiale ad aver sostenuto il progetto nel 2004.
- Principali partner: ABB , azienda svizzero-svedese con sede a Zurigo , Solvay , gruppo belga fondato da Ernest Solvay, Omega , azienda orologiera svizzera appartenente a Swatch Group, Deutsche Bank e Schindler .
- Partner ufficiali: Bayer MaterialScience , Altran Technologies , Swisscom e Swiss Re .
Il Politecnico federale di Losanna (EPFL) è il suo consulente scientifico ufficiale, il gruppo Altran e Dassault Aviation i suoi consulenti aeronautici.
Da allora anche Solar Impulse ne ha beneficiatoaprile 2008patrocinio della Commissione Europea . L'aereo è stato descritto in vari libri accademici.
Tecnologia
L' approccio di Solar Impulse è sia scientifico che tecnologico, attraverso tutte le ricerche che comporta. Questa sfida tecnologica è anche quella dell'innovazione industriale, per non parlare delle prodezze sportive raggiunte dai piloti.
Il Solar Impulse è basato su tecnologie mature diventano all'inizio del XXI ° secolo , come le cellule fotovoltaiche, ai polimeri di litio e materiali fibra di carbonio leggera. Affinché il progetto abbia successo, ogni elemento del velivolo è stato progettato e ottimizzato per ridurre il peso dell'aeromobile, aumentarne l'aerodinamica, ridurre il consumo di energia e massimizzare l'efficienza delle celle fotovoltaiche.
Sebbene questi aerei possano funzionare senza una fonte di energia esterna, il loro sviluppo, produzione e manutenzione si basano sui combustibili fossili. Inoltre, le scarse prestazioni in termini di carico utile e velocità degli aerei solari rendono improbabili applicazioni pratiche nel prossimo futuro.
- Struttura e materiali : Solar Impulse è costruito attorno a uno scheletro in materiale composito ( sandwich in fibra di carbonio e nido d'ape ). La superficie inferiore delle ali è rivestita con un film flessibile e la superficie superiore è ricoperta da celle solari SunPower incapsulate .
- Sistema di propulsione : Sotto le ali sono fissate quattro gondole, ciascuna contenente un motore elettrico progettato dalla società ETEL, una batteria di 70 accumulatori, un sistema di gestione della carica/scarica ( BMS ) e della temperatura. L'isolamento termico è stato studiato per conservare il calore prodotto dalle batterie e garantirne il funzionamento nonostante temperature di circa -40 °C incontrate a 8.500 m . Ogni motore ha una potenza massima di 7,35 kW ( 10 CV ). Le eliche bipala, di 3,50 m di diametro, ruotano ad una velocità da 200 a 400 giri/min .
- Energia solare : Le 17.248 celle fotovoltaiche in silicio monocristallino sono ultrasottili (166 µm ) . Sono stati selezionati per il loro rapporto ottimale peso/resa. L'energia nelle batterie e l'energia immagazzinata nel prendere quota durano fino all'alba del Sole e consentono all'aereo di continuare la sua missione.
- Capacità di stoccaggio : Con una densità energetica di 200 Wh/kg nel 2012 (260 nel 2015), le batterie necessarie per il volo notturno pesano 400 kg (più di un quarto del peso totale dell'aeromobile). Questo parametro richiede di ridurre drasticamente la massa del resto del velivolo, ottimizzando l'intera catena energetica e massimizzando l'efficienza aerodinamica attraverso un alto allungamento e un profilo alare progettato per le basse velocità.
- Autonomia : L'autonomia di volo del velivolo Solar Impulse è teoricamente perpetua. È tuttavia vincolato dal suo pilota: necessità di trasportare cibo (acqua, cibo) ossigeno per respirare alle altitudini più elevate, e l'accumulo di fatica (5 giorni di volo) mentre un'inclinazione di 5° l'assetto dell'aereo rischia la sua caduta . È anche limitato dalle condizioni meteorologiche: Solar Impulse deve evitare il più possibile nuvole, pioggia e turbolenze e la sua bassa velocità di 62 km / h non gli consente di combattere contro il vento contrario. Sono quindi necessarie condizioni meteorologiche speciali.
- Pilotaggio : Nessun aereo solare con pilota a bordo era riuscito a trascorrere una notte in volo e, in assenza di un pilota automatico , il funzionamento del dispositivo richiede una grande vigilanza da parte del pilota. Il prototipo non può effettuare una virata con un'inclinazione maggiore di 5°, a causa della sua apertura alare molto ampia e della bassa velocità. Se così fosse, la vela potrebbe bloccarsi e la situazione sarebbe irrecuperabile. André Borschberg specifica che "non può essere pilotato come un aereo tradizionale, né come un aliante ed è difficile da manovrare". L'aereo deve evitare il più possibile nuvole, pioggia e turbolenze, e la sua bassa velocità di 62 km/h non gli permette di combattere contro un vento medio.
Impulso solare 1 (HB-SIA)
Il prototipo del primo velivolo, HB-SIA, pesa 1.600 kg per un'apertura alare di 63,4 m . Senza cabina pressurizzata , la sua missione è verificare le ipotesi di lavoro attraverso l'esperienza e convalidare la selezione delle tecnologie e dei processi di costruzione.
Dai collettori solari alle eliche, la catena di propulsione di Solar Impulse è ottimizzata per la massima efficienza possibile. Il suo design è stato studiato per resistere alle condizioni ostili a cui sono sottoposti i materiali e il pilota in quota, integrando i vincoli di peso con i requisiti di resistenza.
| Registrazione | HB-SIA |
|---|---|
| Aereo | Prototipo |
| span | 63,40 m |
| Lunghezza | 21,85 m |
| Altezza | 6,40 m |
| Massa | 1.600 kg |
| Motorizzazione | 4 motori elettrici da 10 CV ciascuno |
| Celle fotovoltaiche (numero) | 11 628: (10 748 sull'ala, 880 sullo stabilizzatore orizzontale)
|
| Velocità media | 70 chilometri all'ora |
| Soffitto | 8.500 m (altitudine massima 12.000 m o 39.000 piedi) |
| Data della presentazione pubblica | 26 giugno 2009 |
Solar Impulse 2 (HB-SIB)
Dal 2012 produzione di un secondo velivolo, immatricolato HB-SIB. Quest'ultimo non ha una cabina pressurizzata ma i piloti potranno sdraiarsi completamente e potranno svolgere missioni di lunga durata, traversate non-stop di un continente e dell'Oceano Atlantico.
Il velivolo, battezzato SI2 e targato HB-SIB, riprende le caratteristiche del prototipo, con dimensioni un po' più grandi, e rimane monoposto, e non biposto come un tempo era stato previsto.
| Registrazione | HB-SIB |
|---|---|
| Aereo | Versione definitiva |
| span | 72,30 m |
| Lunghezza | 22,40 m |
| Altezza | 6,37 m |
| Massa | 2.300 kg |
| Motorizzazione | 4 motori elettrici da 17,5 CV ciascuno |
| Celle fotovoltaiche (numero) | 17 248:
|
| Velocità di decollo: | 35 chilometri all'ora |
| Velocità di crociera : | 90 km/h di giorno, 60 km/h di notte |
| Soffitto | 9.000 m |
| Data della presentazione pubblica | 2 giugno 2014 |
Fasi del progetto
- 1999: le prime riflessioni di Bertrand Piccard sul progetto Solar Impulse.
- 2003: incontro con André Borschberg , uno dei due piloti, ed Éric Freymond, direttore di Semper Gestion (in) e primo investitore del progetto; studio di fattibilità presso il Politecnico federale di Losanna (EPFL) e annuncio della sfida, vale a dire in tutto il mondo utilizzando l'energia solare nel 2009.
- 2004-2006: sviluppo del concetto.
- 2007-2008: progettazione e fabbricazione del prototipo registrato HB-SIA (Hotel Bravo Sierra India Alpha, HB riferito al prefisso di registrazione aeronautica della Svizzera , e le lettere SI corrispondono alla sigla di Solar Impulse ).
- 26 giugno 2009 : presentazione del primo prototipo di Solar Impulse HB-SIA a Dübendorf.
- 7 aprile 2010 : primo volo di prova di 87 min all'aeroporto militare di Payerne .
- dalle 7 alle 8 luglio 2010 : primo volo di 26 h 9 min senza interruzione (velocità media 23 nodi, quota massima 28.000 piedi), compresa una notte intera.
- 13 maggio 2011 : primo volo internazionale dell'HB-SIA tra l' aeroporto militare di Payerne (Svizzera) e l' aeroporto di Bruxelles (Belgio). Pilotato da André Borschberg, l'aereo ha percorso 630 km in 13 ore, ad una velocità media di circa 50 km/he ad un'altitudine di circa 12.000 piedi.
- 14 giugno 2011 : invitato al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget , Solar Impulse si è unito all'aeroporto di Parigi-Le Bourget , dopo aver precedentemente caricato le sue batterie con energia industriale belga. Pilotato da André Borschberg, l'aereo è decollato da Bruxelles alle 5 pm 5 . Dopo 16 h 5 min di volo, l'aereo è atterrato all'aeroporto di Le Bourget alle 21 h 15 .
- 2012-2013: costruzione del secondo prototipo di Solar Impulse 2 immatricolato HB-SIB (Hotel Bravo Sierra India Bravo).
- Dal 21 al 24 febbraio 2012, André Borschberg esegue un volo di 72 ore in un simulatore a grandezza naturale per prepararsi al tour mondiale.
- 25 maggio 2012 : André Borschberg, a bordo di Solar Impulse 1 HB-SIA, collega Payerne a Madrid-Barajas in 17 h 3 min .
- 5 giugno 2012 : Bertrand Piccard prosegue per Rabat , dove atterra all'aeroporto di Rabat-Salé dopo un volo di 18 ore e 30 minuti .
- 21 giugno 2012 : dopo un primo tentativo (13 giugno 2012), André Borschberg ha finalmente raggiunto la destinazione finale di questa missione, l'aeroporto di Ouarzazate , dove è stato inaugurato l' impianto solare Noor sviluppato dall'Agenzia marocchina per l'energia solare (MASEN).
- 3 maggio 2013 : Bertrand Piccard completa la prima tappa della missione Across America , un volo di diciotto ore da San Francisco a Phoenix.
- 6 luglio 2013 : Solar Impulse 1 (HB-SIA) completa l'ultima tappa della traversata degli Stati Uniti da ovest a est, Washington - New York. È anche l'ultimo volo del Solar Impulso 1 (HB-SIA), che da quel giorno viene ritirato; sarà smantellato e rimpatriato con aereo cargo in Svizzera a Dubendorf. Solar Impulse (HB-SIA) ha quindi più di 400 ore di volo al suo attivo.
- 8 dicembre 2013 : André Borschberg , il pilota di Solar Impulse , si schianta con il suo elicottero Robinson R44 sul ghiacciaio del Brenay (a) ad Arolla , nella Val d'Hérens ( Vallese , Svizzera). Ne è uscito miracolosamente illeso.
- 2014: va in vendita il primo aereo Solar Impulse 1 (HB-SIA), lo sponsor Solvay lo acquista.
- 31 marzo 2015 : Solar Impulse 1 (HB-SIA) è esposto alla Città della Scienza e dell'Industria di Parigi.
- 8 febbraio 2014 : Solar Impulse 2 (HB-SIB) viene consegnato in pezzi di ricambio su camion all'aeroporto di Payerne; il primo convoglio arriva a 4 p.m. nell'hangar.
- 9 aprile 2014 : la presentazione ufficiale del secondo prototipo di Solar Impulse 2 (HB-SIB) avviene presso l' aeroporto militare di Payerne in Svizzera.
- 2 giugno 2014 : Solar Impulse 2 effettua il suo primo volo di prova sulla base militare di Payerne in Svizzera; il pilota è Markus Scherdel, un pilota collaudatore tedesco, che ha effettuato i primi voli di Solar Impulse 1 (HB-SIA).
- 1 ° novembre 2014 : Solar Impulse 2 decolla alle 16 h 11, dopo aver atteso che la nebbia sulla piana di Broye si dissipi. Bertrand Piccard è al timone per la seconda volta; un'ora dopo è tornato perché la nebbia si è ritirata sulla base aerea di Payerne. Una ventina di persone sono presenti sul tumulo che confina con la pista .
Realizzazione del giro del mondo
| Sentiero | Data di partenza | Data d'arrivo | Partenza | Destinazione | Distanza | Tempo di volo | Velocità media | Pilota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 marzo 2015 03:12 GMT | 9 marzo 2015 16:14 GMT | Abu Dhabi , Emirati Arabi Uniti | Moscato , Oman | 733 km | 13 ore 2 minuti | 56,3 chilometri all'ora | André Borschberg |
| 2 | 10 marzo 2015 02:35 GMT | 10 marzo 2015 17:55 GMT | Moscato , Oman | Ahmedabad , India | 1.434 km | 15 ore 20 minuti | 93,5 km/h | Bertrand piccard |
| 3 | 18 marzo 2015 01:48 GMT | 18 marzo 2015 15:03 GMT | Ahmedabad , India | Varanasi , India | 1.170 km | 13 h 15 min | 89,43 chilometri all'ora | André Borschberg |
| 4 | 18 marzo 2015 23:32 GMT | 19 marzo 2015 13:21 GMT | Varanasi , India | Mandalay , Birmania | 1.536 km | 13 ore 29 minuti | 103,9 chilometri all'ora | Bertrand piccard |
| 5 | 29 marzo 2015 21:06 GMT | 30 marzo 201517:35 GMT | Mandalay , Birmania | Chongqing , Cina | 1.450 km | 20 ore 29 minuti | 70,8 chilometri all'ora | Bertrand piccard |
| 6 | 20 aprile 2015 22:06 GMT | 21 aprile 2015 15:28 GMT | Chongqing , Cina | Nanchino , Cina | 1.241 km | 17 h 22 min | 71,46 chilometri all'ora | Bertrand piccard |
| 7 | 30 maggio 2015 18:41 GMT | 1 ° giugno il 2015 14:49 GMT | Nanchino , Cina | Nagoya , Giappone | 2.852 km | 44 ore 9 minuti | 64,6 chilometri all'ora | André Borschberg |
| 8 | 28 giugno 2015 18:03 GMT | 3 luglio 2015 15:54 GMT | Nagoya , Giappone | Hawaii , Stati Uniti d'America | 7.212 km | 117 ore 52 minuti | 61,19 chilometri all'ora | André Borschberg |
| 9 | 21 aprile 201616:15 GMT | 24 aprile 2016 06:44 GMT | Honolulu , Hawaii , USA , | San Francisco , California , USA | 4.707 km | 62 ore 29 minuti | 75 chilometri all'ora | Bertrand piccard |
| 10 | 2 maggio 201612:03 GMT | 3 maggio 2016 05:55 GMT | San Francisco , California , USA | Phoenix , Arizona , USA | 1.113 km | 15 ore 52 minuti | 70,14 chilometri all'ora | André Borschberg |
| 11 | 12 maggio 201610:05 GMT | 13 maggio 2016 04:15 GMT | Phoenix , Arizona , USA | Tulsa , Oklahoma, USA | 1.570 km | 18 ore e 10 minuti | 86,42 chilometri all'ora | Bertrand piccard |
| 12 | 21 maggio 201609:22 GMT | 22 maggio 2016 01:56 GMT | Tulsa , Oklahoma, USA | Dayton , Ohio, USA | 1.113 km | 16 ore 34 minuti | 67,18 chilometri all'ora | André Borschberg |
| 13 | 25 maggio 201608:00 GMT | 26 maggio 2016 00:49 GMT | Dayton , Ohio, USA | Lehigh Valley , Pennsylvania, USA | 1.044 km | 16 h 47 min | 62,20 km/h | Bertrand piccard |
| 14 | 11 giugno 201603:18 GMT | 11 giugno 2016 07:59 GMT | Lehigh Valley , Pennsylvania, USA | New York , New York, USA | 265 km | 4 ore 41 minuti | 56,59 chilometri all'ora | André Borschberg |
| 15 | 20 giugno 201606:30 UTC | 23 giugno 2016 05:38 UTC | New York , New York, USA | Siviglia , Spagna | 6.765 km | 71 ore 8 minuti | 88,1 km/h | Bertrand piccard |
| 16 | 11 luglio 201604:20 UTC | 13 luglio 2016 07:10 UTC | Siviglia , Spagna | Cairo , Egitto | 3.745 km | 50 h 50 min | 73,5 km/h | André Borschberg |
| 17 | 23 luglio 201623:28 UTC | 26 luglio 2016 00:05 UTC | Cairo , Egitto | Abu Dhabi , Emirati Arabi Uniti | 2.694 km | 48 ore 37 minuti | 55,5 chilometri all'ora | Bertrand piccard |
Dettagli:
- 9 marzo/luglio 2015 : tentato giro del mondo in più tappe di Solar Impulse 2 decollando e atterrando da Abu Dhabi dopo un giro del mondo, pianificando di realizzarlo in circa cinque mesi, inclusi venticinque giorni di volo effettivo.
- 3 luglio 2015 : interruzione della missione a causa di un guasto alle sue batterie.
- 21 aprile 2016 : dopo essere stato immobilizzato per otto mesi alle Hawaii, l'aereo riprende il suo giro del mondo per raggiungere la costa occidentale degli Stati Uniti.
- 24 aprile 2016 : Solar Impulse 2 ha attraversato il Pacifico ed è atterrato sulla base aerea di Moffett , a sud di San Francisco, in California, poco prima della mezzanotte ora locale ( 7 pm 0 GMT ), tre giorni dopo il suo lancio giovedì alle Hawaii.
- 3 maggio 2016 : Solar Impulse 2 ha raggiunto la sua prima tappa americana. Sorvola la California da nord a sud, aggrovigliandosi a più di 22.600 piedi (6.899 metri) sopra lo storico villaggio di Pioneertown , un importante luogo di riprese western, negli anni '40 , prima di arrivare a Phoenix, in Arizona.).
- 23 giugno 2016 : al termine di un viaggio di 6.272 chilometri sull'Oceano Atlantico, il velivolo Solar Impulse 2 è atterrato giovedì23 giugno a Siviglia, nel sud della Spagna.
- Dalle 11 al 13 luglio : André Borschberg vola da Siviglia al Cairo, sorvolando le Piramidi prima di atterrare.
- Infine, il 24 luglio 2016 : Bertrand Piccard decolla dal Cairo per l'ultima tappa. È atterrato ad Abu Dhabi il26 luglioa 0 h 5 UTC ( 4 ore 5 ad Abu Dhabi), completando così il primo giro del mondo in velivoli alimentati solo da energia solare.
Altri progetti
- Solar Impulse 3 è un progetto che potrebbe assumere la forma di un giro del mondo questa volta senza scalo, o con due persone a bordo invece di una.
- Solar Ship è un aereo cargo le cui ali sono gonfiate con elio è in costruzione. Alimentato da energia solare come Solar Impulse , sarebbe in grado di trasportare 10 tonnellate di merci e muoversi a una velocità di 100 km/h . In definitiva, potrebbe essere utilizzato in particolare nel settore degli aiuti umanitari.
- SolarStratos è un progetto di un aereo solare biposto destinato a battere un record di altitudine, a più di 25.000 m, mai raggiunto con un aereo a propulsione convenzionale.
Note e riferimenti
- " Solar Impulse 2 completa con successo uno storico tour mondiale " , a Le Point ,26 luglio 2016.
- " Energia solare dopo Fukushima, il new deal (Medicillina 2011), Louis Boisgibault " , su Les Échos ,28 giugno 2012.
- (in) " Solar Impulse - Around the World to Promote Clean Technologies " , su www.solarimpulse.com (consultato il 2 gennaio 2016 ) .
- " Solar Impulse 2 :" Quello che possiamo fare in volo, chiunque può farlo a terra " , su Futuremag (consultato il 2 gennaio 2016 ) .
- Libro di Robert Kandel (in) " Invertire la tendenza sui cambiamenti climatici " .
- Bertrand Piccard, " L'aereo Solar Impulse: il prototipo HB-SIA e il SI2 " , il Futura (accesso 22 Mag 2021 ) .
- " Con la punta delle dita; Impulso Solare ”, Aria & Cosmo ,16 luglio 2010( ISSN 1240-3113 ).
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- " Le performance " , su The Solar Impulse 2, un aereo come nessun altro... ,5 dicembre 2015(consultato il 22 maggio 2021 ) .
- Solar Impulse: sfida "Copia archiviata" (versione del 7 agosto 2018 su Internet Archive ) .
- Apertura alare paragonabile a quella dell'Airbus A340 -500.
- (in) " Solar Impulse: il giro del mondo in un aeroplano alimentato dal sole al 100% " su Gizmodo ,23 maggio 2007(consultato il 13 marzo 2015 ) .
- Solar Impulse 2 .
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- " Sempre Gestion > Il progetto Solar Impulse " , su Cause eco ,25 luglio 2013.
- Solar Impulse: team "Copia archiviata" (versione del 7 agosto 2018 su Internet Archive ) .
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- " Il pilota di Solar Impulse, André Borschberg, ripercorre l'incidente in elicottero di domenica al ghiacciaio del Brenay, ad Arolla " , su lenouvelliste .ch (accesso limitato).
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- " Solar Impulse 2 : andata bene la seconda tappa tra Oman e India " , oltre 20 minuti (Francia) ,10 marzo 2015(consultato l'11 marzo 2015 ) .
- (in) " Solar Impulse LIVE " su www.solarimpulse.com (consultato l' 8 aprile 2015 ) .
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- FRANCE 24, " L'aereo solare Solar Impulse 2 compie una traversata riuscita del Pacifico " , su france24.com ,25 aprile 2016(consultato l'11 agosto 2020 ) .
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- " 14a tappa da Lehigh Valley a New York " , su Solar Impulse ( accesso 11 agosto 2020 ) .
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- " 17a tappa dal Cairo ad Abu Dhabi " , su Solar Impulse ( accesso 11 agosto 2020 ) .
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- " Solar Impulse 2 pronto per il giro del mondo" , lefigaro.fr, pubblicato il 18 aprile 2016.
- " Solar Impulse 2 sulla strada per San Francisco, prossima tappa del suo tour mondiale" , Science et Avenir, pubblicato il 22 aprile 2016.
- " L'aereo Solar Impulse ha fatto il suo primo volo transatlantico ", lemonde.fr ,23 giugno 2016( ISSN 1950-6244 , lettura online , accesso 23 giugno 2016 ).
- " Solar Impulse: il volo perpetuo " , su Capgemini Engineering France (consultato il 22 maggio 2021 ) .
- Nathalie Balbin , " Solar Ship, un aereo da carico con ali gonfiate di elio nella stirpe di Solar Impulse " [ archivio di25 aprile 2016] , su lesnewseco.fr (consultato il 17 aprile 2016 ) .
Vedi anche
Bibliografia
- (fr + de + en) Bertrand Piccard et al. , Solar Impulse HB-SIA , Losanna, Éditions Favre SA,2010, 173 pag. ( ISBN 978-2-8289-1198-0 , OCLC 905643449 ).
- Louis Boisgibault , Energia solare dopo Fukushima: il new deal , Parigi, Medicilline, coll. "Le chiavi dell'energia" ( n o 1),2011, 1 ° ed. , 154 pag. ( ISBN 978-2-915220-37-7 , OCLC 848043992 ).
- André Borschberg e Bertrand Piccard, Objectif Soleil: l'avventura del Solar Impulse , Parigi, Stock ,22 febbraio 2017, 356 pag. ( ISBN 978-2-234-08083-6 ).