RMS Mauretania (1906)

Mauretania
Immagine illustrativa dell'articolo RMS Mauretania (1906)
genere Transatlantico
Storia
Cantiere navale Swan Hunter & Wigham Richardson , Wallsend , Regno Unito
chiglia posata 1904
Lanciare 20 gennaio 1906
La messa in produzione 16 novembre 1907
Stato Ritirato dal servizio nel 1934 e demolito nel 1935
Equipaggio
Equipaggio 802
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 240,7 m
Maestro 26,8 m
Bozza 10,1 m
Mutevole 44.610 tonnellate
Tonnellaggio 31 938 gr
Propulsione Turbina a vapore (2 turbine ad alta pressione e 2 turbine a bassa pressione)
Potere 68.000 cavalli, 90.000 cavalli in seguito azionando 4 eliche di 5,20 m
Velocità da 26 a 28 nodi
Caratteristiche commerciali
ponte 8
Passeggeri 2.165 (563 prima classe, 464 seconda classe, 1.138 terza classe)
carriera
Proprietario Linea Cunard
Armatore Linea Cunard
Bandiera UK
Porto di partenza Liverpool
Costo £ 1,25 milioni

La RMS Mauretania è un transatlantico britannico di linea allestito da Cunard e costruito da Swan Hunter & Wigham Richardson cantieri a Wallsend . Lanciato il20 gennaio 1906, è quindi uno dei transatlantici più grandi e veloci al mondo. Vinse il Nastro Azzurro nel 1907 e mantenne il suo record per ventidue anni. Il suo nome deriva dalla provincia romana della Mauretania , così come la sua nave gemella , la RMS Lusitania, che prende il nome dalla provincia di Lusitania .

La Mauretania e la sua sorella Lusitania , soprannominato il "levriero del mare", sono nella storia gli unici due barche del primo XX °  secolo alimentato da Turbine a vapore diretto controllo, la tecnologia di carattere eccezionale per 'tempo. Alcune navi costruite successivamente sono state adattate tenendo conto di una riduzione delle turbine.

Storia

Contesto

Agli inizi del XX °  secolo, la Germania detiene il record di velocità con la sua super-liners Kaiser Wilhelm der Grosse e Deutschland . Questi hanno infatti battuto i record di Campania e Lucania , appartenenti alla Cunard Line . Contemporaneamente, il finanziere americano John Pierpont Morgan unì all'interno della International Mercantile Marine Company sempre più compagnie di navigazione, in particolare la White Star Line e la Red Star Line . Cunard rimane l'unica azienda britannica indipendente. Riacquistare prestigio non è quindi solo una questione che riguarda l'azienda, ma una questione di prestigio nazionale.

Nel 1902 il governo britannico e la Cunard firmarono un accordo relativo alla costruzione di due super-liner, il Lusitania e il Mauretania  : il governo finanziò in parte le navi con la garanzia di una velocità superiore a 24 nodi e la possibilità di convertire le navi in incrociatori ausiliari quando necessario. Così, Cunard ha ottenuto dal governo un prestito di 2,6 milioni di sterline al 2,75% di interesse.

Disegno e costruzione

Il Mauretania è stato progettato dall'architetto Cunard Leon Peskett e Swan Hunter. L'idea originale degli architetti è quella di costruire rivestimenti con tre camini. Per ragioni estetiche e simboliche viene aggiunto un quarto camino fittizio, che era già stato realizzato sulle navi tedesche del Norddeutscher Lloyd e che si vede successivamente sulle navi di classe Olympic della White Star Line. Per consentire alla nave di navigare più velocemente, la sua larghezza viene ridotta, conferendole una sfortunata tendenza a rollare in alto mare.

Il 20 settembre 1906, la Mauretania viene battezzata e varata dalla Duchessa di Roxburghe. Si tratta quindi del più grande oggetto mobile mai costruito, più grande del Lusitania di 1 metro e 400 tonnellate. Le maggiori differenze tra le due navi risiedono in due punti: la Mauretania è leggermente più lunga e ha maniche a vento diverse (quelle della Lusitania sono piatte). I porti della sua passerella sono quadrati, a differenza di quelli della sua nave gemella . Inoltre, il Mauretania è leggermente più potente del suo gemello e ha eliche più larghe di sei pollici. Questa nave utilizza la recente invenzione di Charles Algernon Parsons  : la turbina. Dispone infatti di quattro turbine a vapore costruite dalla Walsend Slipway Co. Ltd che azionano quattro eliche a tre pale. A differenza del Lusitania , le turbine hanno più stadi. Durante i test di velocità, ha mostrato una sfortunata tendenza a vibrare fortemente, un guasto che è stato parzialmente risolto prima di entrare in servizio.

Il Mauretania , a differenza del fratello, è riccamente decorato con pannelli in legno e dispone persino di un ascensore, un'innovazione mai vista su un transatlantico. La sala da pranzo di prima classe si estende su diversi ponti ed è dominata da un vasto tetto di vetro. Allo stesso modo, i saloni di prima e seconda classe sono riccamente decorati e dominati da cupole che lasciano entrare la luce del sole. Le sue cabine offrono un'ampia varietà, 14 tipi in prima classe, 5 in seconda e 10 in terza. Infine, la nave è la prima ad essere dotata di un caffè verandato sul ponte superiore, dietro l'ultimo camino.

Inizio vettore

La Mauretania lascia Liverpool per il suo viaggio inaugurale16 novembre 1907sotto il comando di John Pritchard. Il mese successivo ottenne il record di velocità per un transatlantico, raggiungendo una velocità media di 23,69 nodi ( 43,87  km/h ). Il2 maggio 1908, la nave ha urtato un oggetto sommerso ed è stata danneggiata. Questo incidente ha fornito l'opportunità di sostituire le due eliche centrali con eliche a quattro pale. Nelsettembre 1909, ha vinto il Nastro Azzurro per la traversata più veloce dell'Atlantico , da est a ovest. Durante questo periodo, il Mauretania trasportò a bordo in particolare Alexander Carlisle, architetto navale dei cantieri Harland & Wolff e futuro progettista del Titanic . La nave ha subito un inconveniente indicembre 1910, quando ha rotto gli ormeggi nel Mersey . Il danno risultante ha portato alla cancellazione del suo viaggio di Natale a New York . Il Lusitania finalmente lo sostituì per questa traversata. Nelgiugno 1911La Mauretania trasporta migliaia di persone che frequentano l'incoronazione di Giorgio V .

Nel 1913 subì una revisione annuale e una modifica delle turbine. Il26 gennaio 1914, durante questa revisione a Liverpool, quattro uomini sono stati uccisi e sei feriti dall'esplosione di una bombola di gas durante i lavori sulle turbine. Il danno era tuttavia abbastanza piccolo da consentire alla Mauretania di riprendere il servizio due mesi dopo.

Prima guerra mondiale

Quando il Regno Unito entra in guerra con la Germania il4 agosto 1914, Mauretania e Aquitania sono requisite dal governo per fungere da incrociatori ausiliari . Tuttavia, le loro dimensioni e il consumo di carburante li rendono facili prede e riprendono il servizio civile l' 11 agosto . Ridotto il numero di passeggeri in questo contesto travagliato, il Mauretania rimase ormeggiato a Liverpool fino al maggio 1915 , quando il suo gemello Lusitania fu silurato da un U-Boot .

Mentre era sul punto di sostituire il Lusitania nelle sue traversate atlantiche, il governo lo requisì per partecipare alla campagna di Gallipoli come trasporto truppe. La sua velocità e mimetizzazione gli impediscono di essere silurato da un sottomarino tedesco che lo aveva inseguito. Il suo camouflage è infatti composto da tante figure geometriche dai colori sgargianti destinate a spezzare la continuità della nave e, appunto, ad evitare qualsiasi siluro.

Quando gli eserciti britannico e francese iniziarono a subire perdite, la Mauretania fu scelta per diventare una nave ospedale , così come l' Aquitania della Cunard e la Britannic della White Star Line , e la25 gennaio 1916, è pronto a prendersi cura dei feriti. Il suo camuffamento è cambiato in vernice bianca e grandi croci rosse apposte sui lati della nave.

Sette mesi dopo, tornò al trasporto di truppe e fu incaricato dal governo canadese di trasportare truppe tra Halifax e Liverpool. Alla fine, quando gli Stati Uniti entrarono in guerra nelaprile 1917, trasportò truppe americane fino alla fine della guerra.

Dopoguerra

La Mauretania torna alla vita civile il21 settembre 1919. L'azienda è costretta a rinviare i lavori inizialmente previsti per far fronte alla crescente domanda. Nel 1921 , incontrò un nuovo problema quando scoppiò un incendio sul ponte E, con danni infine confinati alla zona delle cabine di prima classe dopo l'intervento dei vigili del fuoco di Southampton . La sua azienda quindi gli propone una revisione nei siti in cui è nato, e sta subendo notevoli modifiche per quanto riguarda le sue caldaie che ora funzionano a petrolio. Quando torna in servizio, diventa subito evidente che le sue turbine iniziano a mostrare segni di debolezza. Ha subito una nuova ristrutturazione nel 1923 a Southampton. Uno sciopero scoppiato durante le riparazioni, Cunard lo fece trasferire a Cherbourg, dove il lavoro fu completato da Ateliers J. Hamel. Infine riprese il servizio nel maggio 1924 .

Un nuovo, insolito problema si pone in Mauretania quando la Cowes Commissione Harbour sulla Isola di Wight si lamenta che l'accelerazione della nave ha provocato allagamenti sulla strada principale della città, causando ingenti danni. Il pilota viene quindi accusato di aver accelerato la nave troppo vicino alla costa.

Nel 1928 , la sua decorazione interna fu modernizzata e, nel 1929 , fu detronizzata dal transatlantico tedesco Bremen , del Norddeutscher Lloyd . Il 27 agosto , la compagnia permette al suo levriero di mare di provare a riconquistare il suo record offrendogli una nuova revisione. Tuttavia, questi sforzi sono vani. Tuttavia, ciò consente alla Mauretania di superare i propri record in entrambe le direzioni. Nel 1929 , ha colpito un traghetto al largo del faro di Robbins Reef ( New Jersey ), ma nessuno è stato ucciso o ferito e il danno è stato riparato rapidamente. Nel 1930 la Grande Depressione e la comparsa di una nuova generazione di navi portarono alla sua trasformazione in nave da crociera (funzione che aveva già assunto nel Mediterraneo ingennaio 1923). Quando la Cunard e la White Star Line si fusero nel 1934 , la Mauretania fu ritirata dal servizio insieme all'Olympic e alla Majestic .

Fine della carriera

La Mauretania viene ritirata dal servizio insettembre 1934, al termine di un'ultima traversata da New York a Southampton. Fece questa traversata ad una velocità media di 24 nodi, la stessa prevista nel suo contratto di partenza, poi fu lasciata ormeggiata con l' Olympic nel porto di Southampton, dopo ventotto anni di buon e leale servizio. . Infatti, la fusione delle due compagnie implica un doppio stock di navi che si tratta di ridurre, e l'arrivo della Queen Mary richiede di liberarsi delle navi più vecchie.

Nel maggio 1935, Mobili e arredi sono venduti a un'asta , e ha lasciato Southampton per l'ultima volta il 1 ° luglio dello stesso anno a commercianti di rottame TW quartieri di Rosyth . Uno dei suoi ex comandanti, Sir Arthur Rostron (capitano della Carpathia durante l'affondamento del Titanic ) viene a trovarlo per la sua partenza, ma si rifiuta di imbarcarsi, dichiarando che preferisce ricordarlo com'era sotto il suo comando.

Sulla strada per il cantiere di demolizione, la Mauretania si ferma nella sua casa del Tyne per un'ora e mezza, accogliendo folle di turisti e il sindaco di Newcastle . Il sindaco lo saluta a nome dei cittadini e il suo ultimo capitano, AT Brown, completa il suo viaggio. Passò in particolare sotto il Forth Bridge , che lo costrinse a tagliare i suoi alberi, per poi arrivare alla discarica.

La demolizione di questo transatlantico molto amato ha portato a un'ondata di proteste da parte di molti clienti abituali, tra cui il presidente Franklin D. Roosevelt che ha scritto una lettera contro la sua demolizione.

Il patrimonio della Mauretania

Alcuni dei mobili della Mauretania sono stati installati in un bar-ristorante Bristol , il Mauretania Bar (ora Java Bristol ). La sala del bar era decorata con un pannello di mogano proveniente dalla biblioteca delle prime classi.

La Mauretania è stata anche citata in una canzone, Firing the "Mauretania" , interpretata da Redd Sullivan e Hughie Jones. È anche citato nel film Titanic di James Cameron , quando Rose disse del Titanic  : "Non vedo perché tutto questo trambusto, non sembra più grande del Mauretania!  " , E che il suo fidanzato le risponde: "È trenta metri più lungo del Mauretania ... e molto più lussuoso. "

Note e riferimenti

  1. http://www.rmslusitania.fr/2010/04/construction.html
  2. Ferulli 2004 , p.  122-123.
  3. Le Goff 1998 , p.  32-33.
  4. Ferulli 2004 , p.  124-125.
  5. La costruzione di Mauretania , Tyne e Wear Archives servizio .
  6. Il Lusitania è in gran parte decorato con pannelli in stucco bianco.
  7. Jubelin e marzo 2001 , p.  52-53.
  8. Ferulli 2004 , p.  126-127.
  9. C'erano una volta i Grand Paquebot: Mauretania .
  10. Simon Adams, La tragedia del “Titanic” , Gallimard, 1999, p.  9 .
  11. Le Mauretania su Ocean liners.com .
  12. Le Goff 1998 , p.  54-55.
  13. Le Goff 1998 , p.  50-51.
  14. Le Goff 1998 , p.  39.
  15. Le Goff 1998 , p.  70-71.

Appendici

Bibliografia

Articoli Correlati

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