Linea Cunard

Linea Cunard
Illustrazione della linea Cunard
Manifesto della Cunard Line , 1875.
Creazione 1840 , come Royal Mail Steam Packet Company britannica e nordamericana
Fondatori Samuel Cunard
Forma legale Compagnia sussidiaria
La sede Carnival House, Southampton , Regno Unito
 
Azionisti Carnival Corporation & plc
Attività Turismo
Prodotti Crociera
Società madre Gruppo di carnevale
Società sorelle Carnival Cruise Lines ,
Princess Cruises
Sito web http://www.cunard-france.com/
Azienda precedente Cunard-White Star Line ( in )

La Cunard Line è una compagnia di navigazione americana - britannica creata dal canadese Samuel Cunard nel 1838 . Oggi è la più antica compagnia di crociere e transatlantiche in attività. È stato per lungo tempo il concorrente della White Star Line .

Storia

Genesi

Durante il Panico del 1837 , il ritardo con cui la notizia circolava tra i mercanti e banchieri di Liverpool e i produttori della valle del Mississippi, con un viaggio di quasi due mesi, aggravò la crisi di sovrapproduzione di cotone, primo prodotto di origine americana. esportazioni, il che porta i parlamentari americani a volere collegamenti più veloci. Lo stesso anno, il Congresso studiò un progetto di collegamento telegrafico, basato sull'invenzione presentata da Samuel Morse , tra New York e New Orleans , ma fu scartato a causa dell'importanza dell'investimento necessario.

Gli inglesi, che hanno anche risentito finanziariamente della crisi, decidono di aumentare la velocità del traffico nella parte del viaggio che controllano, la traversata dell'oceano. L'Ammiragliato promette un sussidio estremamente generoso a qualsiasi azienda in grado di garantire un servizio regolare, veloce e soprattutto affidabile, con qualsiasi vento e tempo, per posta e giornali. Nel 1839, Samuel Cunard vinse la gara e concluse con l'Ammiragliato inglese. La sovvenzione ammontava a 60.000  sterline l'anno per sette anni, una cifra considerata "molto generosa" e che permetterà a Cunard di essere l'unica a sopravvivere in questo mercato nel 1846. Poiché la linea sarà estesa da Halifax , canadese e quindi porto britannico, a Boston . Uno dei primi azionisti, insieme a Samuel Cunard , è William Brown , della società commerciale Brown, Shipley & Company con sede a Liverpool, molto attiva nell'importazione di cotone americano per i produttori di Liverpool, Manchester, Sheffield, Birmingham e Leeds.

Inizi

Fondata nel 1838 da Samuel Cunard , la Cunard gestiva la prima linea a vapore transatlantica per passeggeri nel 1840 . Inizialmente, sempre nel 1840, forniva il servizio postale transatlantico tra Inghilterra e Canada ( Halifax ) poi gli Stati Uniti .

È inoltre autorizzata, come il suo futuro concorrente la White Star Line , specialista nei collegamenti con l' Australia , ad anteporre il prefisso RMS ( Royal Mail Ship ) al nome di tutte le sue navi.

La prima traversata atlantica interamente a vapore viene effettuata dal Sirius , che collega Cork ( Irlanda ) a New York in 18 giorni e 14 ore, il22 aprile 1838, record battuto il giorno successivo dal suo concorrente per il titolo di primo piroscafo transatlantico, il Great Western . Dal momento che4 luglio 1839, Samuel Cunard firmato con il governo inglese l'impegno di inviare la posta semi-mensile tra Liverpool , Halifax e Boston , un servizio che in seguito divenne settimanale, con una doppia sosta in America, Boston e New York .

Nel 1840 , il Britannia , il primo piroscafo della Cunard a navigare tra Liverpool e Halifax , segna l'inizio di un servizio regolare per passeggeri e merci. Cunard deve affrontare numerosi concorrenti nel Regno Unito , in Francia , negli Stati Uniti e in Germania , ma rimane uno dei leader nel mercato transatlantico .

Alleata con l'ingegnere scozzese Robert Napier per fondare la British and North American Royal Mail Steam Packet Company , l'azienda di famiglia ha cantieri navali a Bathurst , New Brunswick ( Canada ), che producono decine di navi in ​​legno grazie alle grandi foreste limitrofe che i britannici incoronano non vuole lasciare ai silvicoltori insolventi, che riacquista anche sull'isola del Principe Edoardo . La Cunard risponde a una gara d'appalto con navi che offrono più di 110 cabine e avrà dieci navi dagennaio 1848.

Un rivale, la linea Inman

Una linea rivale dei Cunard si stabilì rapidamente a Liverpool  : la linea Inman, della "  Liverpool, New York and Philadelphia Steamship Company , fondata nel 1840, mentre dieci anni dopo, la "Collins service" con il suo piroscafo Atlantic , parte da New York in poi27 aprile 1850per il Liverpool .

Nel 1854, durante la guerra di Crimea , le navi di Cunard furono usate dall'Inghilterra per trasportare truppe.

I transatlantici Cunard ispirano le otto navi costruite dal 1862 al 1868 a Saint-Nazaire , porto creato dai fratelli Péreire per competere con i Chantiers Armand Guibert Chaigneau di Bordeaux , che regnarono sovrani in Europa dal 1850 al 1856.

Le più grandi navi Cunard prima della guerra del 1914 erano la Mauretania e la Lusitania .

La crisi del 1929 e l'acquisizione della White Star

Dal 1929, Cunard attraversò una grave crisi finanziaria, dovuta principalmente alla Grande Depressione degli anni 1930. Cunard dovette interrompere la costruzione della futura Queen Mary nel 1931, per motivi finanziari. Sotto la pressione del governo britannico per garantire la loro sopravvivenza, è stato firmato un accordo di fusione tra Cunard e White Star il30 dicembre 1933. Il10 maggio 1934, viene creata la società White Star-Cunard Line: è posseduta per il 62% dagli ex proprietari della Cunard, il resto va agli ex proprietari della White Star. La prima nave varata dalla nuova compagnia è la Queen Mary. Diverse grandi navi, raggiunte dal limite di età, furono inviate alla rottamazione: l'Olympic e la Mauretania. L'anno è stato davvero difficile: dove il numero di passeggeri transatlantici superava il milione prima del 1930, il 1934 ne ha visti solo 460.000. L'Olympic, che ha trasportato una media di 950 passeggeri per traversata negli anni '20, ne ha più di 233 durante unamaggio 1934, che spiega le modifiche volute dall'azienda. Negli anni '30, la Queen Mary vinse il Nastro Azzurro .

Nel 1949, Cunard acquisì la capitale della White Star-Cunard Line e la ribattezzò Cunard Line. Da questa data, solo il Georgic e il Britannic (terzo del nome) continuano a portare la bandiera della White Star Line, il resto della flotta batte bandiera della Cunard Line. Furono ritirati dal servizio rispettivamente nel 1956 e nel 1960. Negli anni del dopoguerra, con il rinforzo della regina Elisabetta , la Cunard fu l'unico armamento ad offrire un servizio settimanale tra l'Europa e il Nord America. Tuttavia, il drammatico calo di frequentazione di queste navi costrinse la compagnia a dismettere successivamente la Queen Mary nel 1967 e la Queen Elizabeth nel 1968 . L'inaugurazione del Queen Elizabeth 2 nel 1969 si presenta luminosa: la comparsa del Jumbo Jet Boeing 747 , la frequentazione di navi in ​​caduta libera, la delusione della clientela tradizionale che non ne apprezzava le strutture ultramoderne. Fu solo con il disarmo della Francia , sua rivale, nel 1974 , che la nave conobbe un aumento della sua clientela. Tuttavia, nel 1979 , quasi scomparve a sua volta, durante la seconda crisi petrolifera, salvata in extremis da Margaret Thatcher che impose drastici risparmi operativi. La clientela aumenta negli anni e i profitti ricompaiono. La linea “storica” e più utilizzata è la Southampton - Cherbourg - New York . Dopo l'arrivo dell'Eurostar , nel 1994 , si decise che l'instradamento dei viaggiatori da e per la Francia sarebbe stato effettuato da questo nuovo servizio TGV diretto Parigi-Londra, con, quindi, eliminazione dello scalo a Cherbourg (tranne una volta o due volte l'anno). La Queen Mary 2 , supportata in determinate date dalla Queen Victoria e dalla nuova Queen Elizabeth , fornisce servizi regolari tra l'Europa e il Nord America, tutto l'anno (tranne gennaio-febbraio).

Per più di un secolo e mezzo, la Cunard ha dominato, con la sua fama, le compagnie di navigazione mondiali, sia per le traversate transatlantiche che per le crociere. Le sue navi hanno svolto un ruolo importante nello sviluppo dell'economia mondiale e hanno partecipato a tutte le guerre britanniche, dalla guerra di Crimea alla guerra delle Falkland alle due guerre mondiali.

L'uso delle linee di navigazione iniziò a diminuire alla fine degli anni '50, con la crescita della concorrenza degli aerei a reazione . Nel giro di pochi anni, la maggior parte dei grandi transatlantici furono dismessi o convertiti e l'ultima nave del genere ad essere varata fu la Queen Elizabeth 2 nel 1969. Dal 1975 al 2004, la Queen Elizabeth 2 (70.300 tonnellate) era quasi arrivata. è l'unico transatlantico ad attraversare regolarmente il Nord Atlantico, ricreando così l'interesse per questo tipo di trasporto. Oggi è sostituito nella sua rotta transatlantica dal Queen Mary 2 (150.000 tonnellate), che continua la tradizione della Cunard. La Queen Victoria (90.000 tonnellate) è entrata in servizio nel 2007. La Queen Elizabeth 2 è stata ritirata dalla flotta nel 2008. La Queen Elizabeth (92.000 tonnellate) si è unita alla flotta nelottobre 2010.

Il 25 settembre 2017, Cunard ha annunciato una nuova aggiunta alla flotta, che dovrebbe arrivare nel 2022. Questa sarà la prima nuova nave Cunard ad entrare in servizio in 7 anni. Questa sarà la prima volta dal 1998 che Cunard avrà quattro navi in ​​servizio contemporaneamente.

Assorbe

Cronologia delle navi Cunard

Nome della nave Anno di costruzione Anni di servizio genere Valutare Classe Fine
"  Unicorno  " 1836 1840-1846 Ruote a pale 650 tx - Venduto nel 1846
"  Margherita  " 1839 1840-1859 Ruote a pale 700 tx - Venduto nel 1859
"  Britannia  " 1840 1840-1849 Ruote a pale 1150 tx Classe Britannia Venduto nel 1849
"  Acadia  " 1840 1840-1849 Ruote a pale 1150 tx Classe Britannia Venduto nel 1849
"  Caledonia  " 1840 1840-1850 Ruote a pale 1150 tx Classe Britannia Venduto nel 1850
"  Colombia  " 1841 1841-1843 Ruote a pale 1150 tx Classe Britannia Arenato a Seal Island nel 1843
"  Hibernia  " 1843 1843-1850 Ruote a pale 1400 tx Classe Britannia Venduto nel 1850
"  Cambia  " 1844 1845-1860 Ruote a pale 1400 tx Classe Britannia Venduto nel 1860
"  America  " 1848 1848-1863 Ruote a pale 1850 tx classe America Venduto nel 1863
"  Niagara  " 1848 1848-1866 Ruote a pale 1850 tx classe America Venduto nel 1866
"  Europa  " 1848 1848-1867 Ruote a pale 1850 tx classe America Venduto nel 1867
"  Canada  " 1848 1848-1866 Ruote a pale 1850 tx classe America Venduto nel 1866
"  Regina britannica  " 1849 1852-1898 Ruote a pale 773 tx - Demolita nel 1898
"  Asia  " 1850 1850-1868 Ruote a pale 2250 tx classe America Venduto nel 1868
"  Africa  " 1850 1850-1868 Ruote a pale 2250 tx classe America Venduto nel 1868
"Arabia" 1852 1852-1864 Ruote a pale 2400 tx - Venduto nel 1864
"Ande" 1852 1852-1859 Elica 1400 tx - Venduto nel 1859
"Balbeco" 1852 1852-1884 Elica 774 tx - Demolita nel 1884
"Alpi" 1853 1853-1859 Elica 1400 tx - Venduto nel 1859
"Melita" 1853 - - 1254 tx - -
"Emu" 1853 1854-1859 Elica 1538 tx - Venduto nel 1859 alla P&O
"Toro" 1853 1853-1859 Elica 1538 tx - Venduto nel 1859 alla Spagna
"Libano" 1854 - Elica 1373 tx - -
"Giura" 1854 1854-1860 Elica 2200 tx - Venduto alla Allan Line nel 1860
"Etna" 1855 1855-1860 Elica 2200 tx - Venduto alla Inman Line nel 1860
"Damasco" 1856 1856-1865 Elica 1214 tx - Venduto alla Allan Line nel 1860
"Persia" 1856 1856-1869 Ruote a pale in ferro 3300 tx - Venduto nel 1869
"Nemisi" 1857 - Elica 2717 tx - -
"australiano" 1857 1859-1876 Elica 2700 tx - Venduto nel 1876
"Palestina" 1858 1858-1872 Elica 1800 tx-2867 tx dopo la revisione (1871) - Venduto nel 1872
"Ecla" 1860 1860-1881 Elica 1785 tx-2421 tx dopo la riprogettazione (1871) classe Hecla Venduto nel 1881 a Laird Bros.
"Olimpo" 1860 1860-1881 Elica 1794 tx-2425 tx dopo la revisione (1872) classe Hecla Demolita nel 1881
"Atlante" 1860 1860-1896 Elica 1794 tx classe Hecla Demolita nel 1896
"Kedar" 1860 1860-1897 Elica 1785 tx classe Hecla Demolita nel 1897
"Maratona" 1860 1860-1898 Elica 1785 tx classe Hecla Demolita nel 1898
"Marocco" 1861 1861 Elica 1855 tx - -
"Sidone" 1861 1861-1885 Elica 1872 tx -
"Lusitania" 1906 1915 Elica Relitto di siluri nella guerra nel 1915

Aziende partner

Cunard Line Company subappalta alcuni servizi ad altre società, come Steiner Leisure per i servizi termali .

Bibliografia

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Riferimenti

  1. USA, di Roderick Coy, in "International Telecommunications Law", Volume IV, Editor Campbell [1]
  2. (in) Il contratto Cunard (Sezione V) "The American Peril: Challenge to Britain on the North Atlantic, 1901-1904", di Vivian Vale, pagina 143 [2]
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  4. (in) Discendenti del progenitore Brown, terza generazione [3]
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  7. "La nostra storia: Quebec-Canada, Volume 5, di Jacques Lacoursiere, Claude Bouchard e Richard Howard, pagina 444
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  9. Schwarzlose 1989 , p.  36
  10. Schwarzlose 1989 , p.  37
  11. "In piroscafo: dall'Europa agli Stati Uniti: storia, ricordi, impressioni di viaggio", di Ernest Berchon, pag. 65
  12. "Storia diplomatica della guerra d'Oriente nel 1854: la sua origine e le sue cause", di MX Tanc, pagina 259
  13. "Costruzioni navali nella storia", di Jean-Pierre Poussou, pagina 157
  14. "Costruzioni navali nella storia", di Jean-Pierre Poussou, pagina 153
  15. (in) "La  Carnival Corporation intende costruire una nuova nave da crociera per Cunard/CruiseBe  " su CruiseBe (consultato l' 11 agosto 2020 ) .

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link esterno