| Fondazione | 20 febbraio 1857 |
|---|---|
| Scioglimento | 1 ° settembre 1970 |
| Successore | Hapag-Lloyd |
| genere | Compagnia di spedizione |
|---|---|
| Forma legale | Stock per azioni |
| posto a sedere | Bream |
| Nazione | Germania |
| Persone chiave |
Philipp Cornelius Heineken ( d ) Rudolph Firle ( d ) Karl Lindemann ( d ) |
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La Norddeutscher Lloyd ( NDL ) è una compagnia di navigazione tedesca, fondata nel 1857 a Brema , per conto delle finanziarie Hermann Heinrich Meier e Eduard Crüsemann . Raggiunse il suo apice con il varo, dal 1897 al 1906, del “ Vier-Schornstein-Schnelldampfer ”: Kaiser Wilhelm der Grosse , Kronprinz Wilhelm , Kaiser Wilhelm II e Kronprinzessin Cecilie .
Riacquistò un posto dell'ordine mondiale nel 1929 con il Brema e la sua gemella Europa che catturò il Nastro Azzurro dagli inglesi.
A causa di molteplici difficoltà, si è fusa nel 1970 con la sua rivale, la Hamburg Amerika Linie (HAPAG) per formare la Hapag-Lloyd .
La compagnia di navigazione tedesca Norddeutscher Lloyd (NDL) fu fondata dai mercanti di Brema Hermann Henrich Meier e Eduard Crüsemann il 20 febbraio 1857, dopo lo scioglimento della Ocean Steam Navigation Company, una joint venture tedesco-americana. La nuova compagnia di navigazione non aveva alcun collegamento con la compagnia britannica di classificazione marittima Lloyd's Register ; a metà del XIX secolo, "Lloyd" era usato come termine per una compagnia di navigazione (un utente precedente del termine nello stesso contesto era Österreichischer Lloyd con sede a Trieste).
HH Meier è diventato il primo presidente del consiglio di sorveglianza dell'NDL e Crüsemann è diventato il primo direttore dell'azienda (in tedesco Aktiengesellschaft - AG). Crüsemann era responsabile dei servizi di trasporto merci e passeggeri, che, a causa dell'emigrazione, aumentarono notevolmente. La compagnia era attiva anche in altri settori, tra cui rimorchiatori , nuoto, assicurazioni e riparazioni navali (che ancora assicura). Il primo ufficio della compagnia di navigazione si trovava al numero 13 di Martinistraße a Brema.
La compagnia ha iniziato con una rotta verso l'Inghilterra prima di avviare un servizio transatlantico. Nel 1857 la prima nave, la Adler (Eagle), iniziò il servizio regolare di passeggeri tra la regione del Weser (dove si trova Brema) e l'Inghilterra. Il 28 ottobre 1857, fece il suo viaggio inaugurale da Nordenham a Londra.
Un anno dopo, sono stati lanciati servizi regolari e programmati tra il nuovo porto di Bremerhaven e New York utilizzando due navi a vapore da 2.674 GRT, il Brema e il New York . Le crisi economiche internazionali resero estremamente difficile l'inizio della NDL e la compagnia subì perdite fino al 1859. Tuttavia, negli anni successivi, furono aggiunti all'orario i collegamenti passeggeri per Baltimora e New Orleans., La compagnia prima affittata e poi, nel 1869 , ha acquistato una struttura sul lungomare a Hoboken, nel New Jersey .
Nel 1867-1868, la NDL iniziò una partnership con la Baltimore and Ohio Railroad , che lanciò la Baltimore Line; fino al 1978 aveva le proprie navi. Nel 1869 Crüsemann morì all'età di soli 43 anni. Dal 1877 al 1892, il direttore dell'NDL era Johann Georg Lohmann. Ha stabilito una nuova politica per l'azienda, sottolineando le operazioni veloci. Alla fine, tuttavia, HH Meier e Lohmann hanno litigato per la gestione dell'azienda. Nel 1892, un piroscafo bivite da 5.481 GRT, il primo dell'azienda, fu chiamato HH Meier in onore del fondatore; ha contribuito a colmare il divario tra di loro.
Fondazione dell'Impero tedescoDurante la Gründerzeit all'inizio dell'Impero tedesco, l'NDL si sviluppò notevolmente. Sono state ordinate tredici nuove navi della "classe Strassburg". Una rotta per le Indie occidentali offerta dal 1871 al 1874 si rivelò non redditizia, ma fu seguita da una linea permanente verso la costa orientale del Sud America. Sulla rotta transatlantica, la HAPAG , la Holland-America Line e la Red Star Line erano ormai tutti accaniti rivali. Dal 1881 con l' Elba , furono introdotti undici piroscafi veloci da 4500 a 6.900 tsl della cosiddetta "classe dei fiumi" (tutti che hanno preso il nome di fiumi tedeschi) per servire il commercio del Nord Atlantico.
Nel 1885, l'NDL vinse la commissione per fornire il servizio postale tra l'Impero tedesco e l'Australia e l'Estremo Oriente. La sovvenzione associata ha sostenuto un'ulteriore espansione, a partire dal primo ordine su larga scala da un cantiere navale tedesco, per tre navi postali per le rotte principali e tre navi più piccole per il servizio di filiale della AG Vulcan Stettino . In realtà era un requisito della commissione che le navi venissero costruite in Germania.
Nel 1890, con 66 navi su un totale di 251.602 GRT, NDL era la seconda compagnia di navigazione più grande del mondo, dopo la British Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , con 48 navi su un totale di 251.603 GRT, e spedizioni dominanti verso Germania, con il 31,6% del traffico. L'NDL trasportava anche più passeggeri transatlantici a New York di qualsiasi altra compagnia, a causa del suo predominio nel pilotaggio, composto principalmente da immigrati. In cabina, trasportava solo un po 'più di passeggeri rispetto alla British Cunard Line e alla White Star Line . Il 42% del traffico passeggeri di NDL era a New York e il 15% ad altri porti degli Stati Uniti, ma solo il 16,2% a est di New York. Il suo servizio in direzione ovest nell'Atlantico meridionale rappresentava il 17,3% dei suoi passeggeri; in direzione est dal Sud America, solo l'1,7%.
Nel 1887, la NDL si ritirò dalla rotta per l'Inghilterra a favore di Argo Reederei. Tuttavia, ha continuato a fornire il servizio di rimorchiatore partecipando dal 1899 alla Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser (Unterweser Tug Association, ora Unterweser Reederei).
HH Meyer si dimise dal consiglio di amministrazione nel 1888; è stato sostituito da Friedrich Reck. Johann Georg Lohmann divenne direttore dell'azienda; dopo la sua morte nel 1892, Reck si dimise e Georg Plate divenne presidente. L'avvocato Heinrich Wiegand è diventato direttore; dal 1899 il suo titolo era quello di direttore generale. Ha ricoperto questo incarico fino al 1909, e ha presieduto un apprezzabile ampliamento.
Nel 1897, con la messa in servizio della SS Kaiser Wilhelm der Große , la NDL aveva finalmente una nave importante per il Nord Atlantico. Era la nave più grande e veloce del mondo e la compagnia ha approfittato della reputazione del Nastro Blu per la traversata più veloce dell'Atlantico, con una velocità media di 22,3 nodi. Tra il 1897 e il 1907, la compagnia seguì con altri tre piroscafi a quattro coclee e quattro imbuti della classe Kaiser , da 14.000 a 19.000 GT: la SS Kronprinz Wilhelm , la SS Kaiser Wilhelm II e la SS Kronprinzessin Cecilie . Con questi, la compagnia ha offerto un servizio regolare attraverso l'Atlantico fino ai suoi moli di Hoboken, nel New Jersey , attraverso il fiume Hudson da New York. Il 30 giugno 1900, oltre 300 persone furono uccise in un incendio al porto di Hoboken.
Iniziò così il "decennio dei tedeschi" nel trasporto transatlantico, in cui la NDL e la HAPAG dominavano le rotte con diverse navi record e gareggiavano con la britannica Cunard Line e la White Star Line come le più grandi compagnie di navigazione del mondo. Nel 1902 e nel 1904, due navi NDL vinsero nuovamente il nastro blu: la SS Kronprinz Wilhelm , ora con una velocità media di 23,09 nodi per il passaggio in direzione ovest da Cherbourg a New York e il Kaiser Wilhelm II a 23,58 nodi nel passaggio in direzione est. Nel 1907 RMS Lusitania , poi nel 1909 RMS Mauretania , entrambe della British Cunard Line, vinse il nastro blu per gli inglesi, e la Mauritania lo mantenne fino al 1929.
Tra il 1894 e il 1908, la NDL ordinò numerose altre navi da carico e passeggeri da diversi cantieri tedeschi. Tra queste la classe Barbarossa (oltre 10.000 GRT, per Australia, Estremo Oriente e Nord Atlantico) e la classe Generals (circa 8.500 GRT, per Estremo Oriente e Australia).
Dal 1899, la NDL si espanse nel Pacifico, acquisendo tutte le flotte di due piccole compagnie britanniche, la Scottish Oriental Steamship Company e la Holt East Indian Ocean Steamship Company, e stabilendo tra le 14 e le 16 rotte di passeggeri e merci in collaborazione con la Servizio postale. Nel 1900, 14 delle navi passeggeri NDL furono requisite come trasporto di truppe a causa della ribellione dei Boxer in Cina; il 27 luglio, il Kaiser Guglielmo II ha tenuto il suo discorso "Schrecklichkeit", in cui ha paragonato i soldati dell'Impero tedesco agli Unni, durante la cerimonia di partenza di Friedrich Der Grosse . Questo ha ispirato la Gran Bretagna in seguito, quando hanno sequestrato un certo numero di navi tedesche, a rinominarle con nomi che iniziano con "Hun", come "Huntsgreen" e "Huntsend". In tedesco, queste navi erano chiamate collettivamente "Hunnendampfer" (piroscafi degli Unni).
All'inizio del 20 ° secolo, il magnate bancario americano JP Morgan iniziò ad acquisire una serie di compagnie di navigazione, tra cui la White Star Line , Leyland Line e la Red Star Line , per costruire un monopolio transatlantico. Riuscì a firmare sia l'HAPAG che l'NDL in un'alleanza, ma non fu in grado di acquisire la Cunard del Regno Unito e la Compagnie Générale Transatlantique de France (CGT). HAPAG e NDL diedero a Morgan la più grande compagnia ferroviaria statunitense, la Baltimore and Ohio Railroad, così Morgan si offrì di dividere il mercato. Holland-America Line e Red Star Line hanno condiviso congiuntamente un contratto per i passeggeri delle quattro compagnie. La concorrenza rovinosa è stata impedita. Nel 1912, l'accordo Morgan è stato risolto.
Nel 1907, il cinquantesimo anniversario del Norddeutscher Lloyd, contava 93 navi, 51 navi più piccole, due barche a vela da addestramento e altri battelli a vapore fluviali. L'NDL aveva circa 15.000 dipendenti. A causa degli alti costi di investimento e di una crisi economica internazionale, la compagnia di navigazione festeggiava in questo momento ma aveva anche notevoli difficoltà finanziarie.
Nonostante le difficoltà finanziarie, tra il 1907 e il 1910 la società costruì una nuova sede in Papenburgstrasse a Brema, il prestigioso edificio NDL su progetto dell'architetto Johann Poppe, che fu anche il principale designer di interni dei transatlantici dell'azienda. L'edificio, all'epoca il più alto della città, era in stile neorinascimentale eclettico con una torre. Fu venduta nel 1942 alla Deutsche Schiff- und Maschinenbau e quando l'azienda fu divisa nelle sue parti costitutive dopo la seconda guerra mondiale passò alla AG Weser . Tuttavia, era stato gravemente danneggiato dai bombardamenti e alla fine fu demolito e nel 1969 fu costruito un grande magazzino Horten. Il nuovo centro commerciale adiacente prende il nome da Lloyd Passage .
La redditizia rotta del Nord Atlantico è stata estremamente competitiva durante questo periodo, con nuove navi attraenti di altre importanti compagnie tra cui RMS Lusitania , RMS Mauretania e RMS Aquitania , di Cunard, e RMS Olympic , RMS Titanic e RMS Britannic della White Star Line. HAPAG ha presentato tre nuove navi di classe Imperator, SS Imperator , SS Vaterland e SS Bismarck , con una dimensione di 50.000 GT. La NDL ha risposto con navi più piccole ma prestigiose come la SS Prinz Friedrich Wilhelm e la SS George Washington , e ha trasferito la SS Berlin dal servizio mediterraneo alla regata di New York. Infine, nel 1914, la società ordinò due 33.000 TSL classe Columbus; tuttavia, la prima guerra mondiale ne impedì il completamento.
In quest'era di "frontiere aperte" ai viaggi transatlantici, il gruppo più numeroso di passeggeri che effettuava la traversata transatlantica erano immigrati dall'Europa agli Stati Uniti, e la NDL trasportava più di qualsiasi altra compagnia di navi a vapore. Tra il 1900 e il 1914, le tre navi NDL che trasportavano i migranti più transatlantici, Rhein , Main e Neckar , trasportavano ciascuna più di 100.000 passeggeri esecutivi a New York, Baltimora e Philadelphia. Il rallentamento economico che seguì al panico del 1907 determinò un forte calo del traffico di migranti in America, parzialmente compensato da un aumento dei flussi direzionali verso l'Europa, e questo fu il principale fattore che contribuì a `` quello degli anni più bui del storia dell'azienda. "
Nel 1914, l'NDL impiegava circa 22.000 persone. Il suo successo ha quindi influenzato direttamente la rapida crescita della città di Bremerhaven , fondata solo nel 1827.
L'amministratore delegato Dr. Wiegand morì nel 1909 e fu sostituito dall'amministratore delegato Phillip Heineken fino al 1920.
Le rotte della NDL intorno al 1907Ecco un elenco delle rotte servite dalla NDL nel 1907.
Europa - America
mediterraneo
Europa - Asia / Australia
Asia / Australia (comprese le strade costiere)
Costa tedesca
Per la NDL come compagnia di navigazione civile, l'inizio della prima guerra mondiale è stata una sfida, oltre che logistica, poiché gran parte della flotta era in mare in tutto il mondo. Tuttavia, la maggior parte delle navi è stata in grado di raggiungere porti neutrali. Le operazioni logistiche della NDL a Bremerhaven furono poste quasi esclusivamente al servizio della Marina tedesca. La NDL deteneva una quota di maggioranza nel Deutsche Ozean-Reederei ("Servizio di trasporto marittimo tedesco"), che utilizzava gli U-Boot per il commercio e effettuava alcune traversate dell'Atlantico con successo.
All'inizio della guerra, la flotta NDL ammontava a oltre 900.000 tsl. In base al trattato di Versailles alla fine della guerra, tutte le navi oltre 1.600 tsl e metà di tutte le unità da 100 a 1.600 tsl furono confiscate. Gli Stati Uniti avevano già confiscato nel 1917 le strutture di Hoboken e le navi della NDL vi attraccavano. La flotta NDL prebellica non esisteva più. L'azienda si è conclusa con alcune piccole navi per un totale di 57.000 tsl. Con questi, la società ha riavviato il servizio passeggeri, il servizio di rimorchio e il servizio di trasporto merci nel 1919. Il "fiore all'occhiello" era il Grüß Gott da 781 tonnellate. Dal 1920 al 1939 NDL ha partecipato al servizio passeggeri e merci Seedienst Ostpreußen per la Prussia orientale .
Nel 1920 fu fondata una filiale del trasporto aereo che presto si fuse con Sablatnig Flugzeugbau GmbH per formare la Lloyd Luftverkehr Sablatnig. Nel 1923, questo combinato con la filiale del trasporto aereo di HAPAG per formare Deutscher Aero Lloyd, che il 6 gennaio 1926 si è fusa con Junkers Luftverkehr AG per diventare Deutsche Luft Hansa AG, il predecessore di Lufthansa .
Nell'agosto 1920, l'NDL stipulò un contratto di agenzia con la US Mail Steamship Co. (dal 1921, United States Lines ). Ciò ha permesso di riprendere il servizio transatlantico da Bremerhaven a New York con l'ex Reno , ora sotto la bandiera americana con il nome di Susquehanna . Il Columbus incompiuto era stato assegnato alla Gran Bretagna dopo la guerra ed era stato acquistato nel 1920 da White Star, che aveva perso un tonnellaggio significativo durante la guerra e voleva anche compensare la perdita prebellica del Titanic . Tuttavia, il lavoro a Danzica procedeva molto lentamente. Infine, nell'autunno del 1921, fu concluso il cosiddetto accordo Columbus, in base al quale il governo tedesco e la NDL accettarono di facilitare il completamento anticipato della Columbus in cambio del ritorno del governo britannico alla NDL di sei piccole navi che aveva trascorso gli anni della guerra in Sud America: le navi postali Seydlitz e Yorck , la Gotha e le navi mercantili Göttingen , Westfalen e Holstein . La compagnia ha anche iniziato a costruire nuovi mercantili e navi passeggeri e ad acquistare altre navi. Alla fine del 1921, il servizio per il Sud America fu ripreso con il Seydlitz e all'inizio del 1922, il servizio dell'Asia orientale con il Westfalen . Il 12 febbraio 1922, il servizio a New York con le navi della NDL riprese con Seydlitz . L'altra nave della classe Columbus, la 32.354 ex GRT Hindenburg , fu completata nel 1924 e chiamata Columbus ; è stato posto in regolare servizio passeggeri transatlantico.
Un breve boom del dopoguerra fu seguito da un'elevata inflazione in Germania, nonostante la NDL continuò a sviluppare la sua flotta. Dodici nuove navi da 8.700 a 11.400 tsl furono messe in servizio per il Sud e Centro America e l'Estremo Oriente, poi oltre a Columbus tre nuove navi da 13.000 a 15.000 tsl per il Nord Atlantico ( Monaco , Stoccarda e Berlino ) e nel 1927 il vecchio Zeppelin fu acquistato dalla Gran Bretagna e messo in servizio come Dresda .
Nel 1920 Carl Stimming divenne CEO di NDL, mentre il suo predecessore Heineken divenne presidente del consiglio di amministrazione. Tra il 1925 e il 1928, la compagnia acquisì diverse compagnie di navigazione tedesche: HABAL, Roland Line e Argo. L'acquisizione della Roland Line portò Ernst Glässel al consiglio di amministrazione, dove avrebbe avuto un'influenza crescente. Nel 1926, la società è stata in grado di pagare di nuovo un dividendo . Il credito americano ha finanziato la continua espansione e gli ordini di nuove navi.
Nel 1929 e nel 1930, la compagnia commissionò le sue due navi più grandi, la SS Bremen (51.656 TSL) e la SS Europa (49.746 TSL). Con una velocità media di circa 27,9 nodi , i due hanno dovuto prendere il nastro blu per le traversate atlantiche più veloci. Nel 1929 il Columbus fu completamente ristrutturato.
Dal 1928 al 1939, il volume dei passeggeri che viaggiano tra gli Stati Uniti e l'Europa è diminuito drasticamente. Nel 1928, l'NDL trasportava circa l'8% di un volume di passeggeri di 1.168.414 passeggeri; nel 1932 trasportava il 16,2% dei 751.592 passeggeri; nel 1938, circa l'11% dei 685.655 passeggeri. Inoltre, c'era una nuova e significativa competizione da parte dei nuovi superliner italiani, francesi e britannici: SS Rex italiano (51.062 tsl) e SS Conte di Savoia (48.502 tsl), SS Normandie francese (79.280 tsl) e il britannico RMS Queen Mary ( 80.744 GRT).
La crisi economica del 1929 iniziata negli Stati Uniti colpì le compagnie di navigazione tedesche. L'NDL e l'HAPAG hanno quindi concluso un accordo di cooperazione nel 1930 e, dal 1935, hanno avviato operazioni congiunte nell'Atlantico settentrionale. I primi segni di una fusione erano visibili. Nel 1932, l'NDL era in crisi economica, con circa 5.000 dipendenti licenziati, tagli salariali e inchiostro rosso. Glässel è stato licenziato. Il governo mise l'NDL e l'HAPAG sotto Siegfried Graf von Roedern, e dopo la morte di Stimming Heinrich F. Albert divenne brevemente capo dell'NDL, seguito dopo circa diciotto mesi dal nazionalsocialista Rudolph Firle. Il consigliere di Stato di Brema Karl Lindemann fu presidente del consiglio di amministrazione dal 1933 al 1945. Fu avviato un programma di ripresa economica attraverso dismissioni e ristrutturazioni. HBAL e Roland Line sono diventate di nuovo società indipendenti e altre società hanno rilevato servizi per l'Africa e il Mediterraneo. Il regime nazista ordinò sia alla NDL che alla HAPAG di consegnare navi ad altre compagnie che dovevano operare nelle loro aree senza concorrenza di altre compagnie tedesche, in particolare Hamburg Süd , Deutsche Afrika-Linien e Deutsche Levante Linie.
Nel 1935, lo Scharnhorst , il Gneisenau e il Potsdam , ciascuno con circa 18.000 tsl, furono messi in servizio per l'Estremo Oriente. L'ammodernamento della flotta continuò e nel 1937 la compagnia realizzò modesti profitti.
Il 28 agosto 1939, la Erlangen scivolò fuori dal porto di Lyttelton (Nuova Zelanda) il 28 agosto 1939, alla vigilia della guerra , apparentemente per Port Kembla, nel Nuovo Galles del Sud , dove avrebbe dovuto riempire i suoi bunker di carbone per il ritorno. verso l'Europa. Si è poi diretto verso le isole subantartiche di Auckland, dove è riuscito a sfuggire all'incrociatore HMNZS Leander , e si è rifornito di cibo e legna. Il mercantile ha quindi fatto una fuga disperata e riuscita, usando vele truccate da una giuria, a Valparaíso , Cile, Sud America. Quindi proseguì verso l'Atlantico meridionale dove, il 24 luglio 1941, fu intercettato al largo di Montevideo dalla HMS Newcastle e affondato dal suo equipaggio.
Nel 1939, l'NDL aveva 70 navi in servizio per un totale di 562.371 TSL, tra cui la nave scuola vela Kloydore Johnsen (ora la russa STS Sedov ), 3 navi da viaggio di un giorno, 19 rimorchiatori e 125 piccole navi. Nove altri mercantili furono completati dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale. L'intera flotta è stata persa durante la guerra o assegnata agli Alleati come riparazione. Il Columbus deve essere stato affondato nel 1939; Brema bruciò nel 1941; Steuben fu affondato nel Baltico nel 1945 con la perdita di circa 4.000 vite; Europa , rivendicata dalla Francia, divenne Liberty nel 1947.
Il Reich era il principale azionista della società, ma nel 1941/42 la NDL fu nuovamente privatizzata e il produttore di sigarette Philipp Reemtsma divenne il principale azionista. Il dottor Johannes Kulenkampff, membro del consiglio dal 1932, e Richard Bertram, membro del consiglio dal 1937, divennero presidente nel 1942.
Alla fine della seconda guerra mondiale, la sede della compagnia (che era stata comunque venduta nel 1942) era stata gravemente danneggiata dai bombardamenti e tutte le sue grandi navi erano state distrutte o sequestrate. Tutto ciò che era rimasto era la nave da carico Bogotá , che era in Giappone. Riconosciuta dall'amministrazione militare statunitense il 29 novembre 1945 come una "compagnia di trasporto e movimentazione costiera", ricominciò, come dopo la prima guerra mondiale, praticamente da zero, offrendo servizi di rimorchiatore e tour in barca.
Kulenkampff e Bertram formavano il consiglio di amministrazione e inizialmente c'erano solo 350 dipendenti. Nel 1948 è stata aperta la prima agenzia di viaggi Hapag-Lloyd. L'attività inizialmente consisteva nell'emigrazione e in una quantità limitata di turismo. Dal 1949, alle compagnie tedesche fu permesso di ordinare e costruire navi fino a 7.200 tsl. Nel 1950, l'NDL fece i suoi primi ordini del dopoguerra al cantiere navale Bremer Vulkan , la classe Rheinstein (2.791 tsl, 13 nodi).
Dopo che le limitazioni alleate sulla navigazione tedesca furono revocate nel 1951, l'NDL iniziò a costruire una nuova flotta. In primo luogo ha acquistato navi da carico più vecchie (ad esempio la Nabob , un'ex portaerei ausiliaria americana) e ha costruito nuove navi da carico tra 4000-9.000 GRT e 5.000 e 13.000 DWT , tutte con nomi che terminano con - stein . La compagnia aveva rotte in Canada, New Orleans, Isole Canarie e, dal 1953, in Estremo Oriente.
Il servizio passeggeri riprese nel 1955 utilizzando una nave svedese ricostruita del 1924, la 17.993 GRT MS Gripsholm . Ribattezzata Berlino , era la sesta nave tedesca con quel nome, la quarta in NDL, e navigava sulle rotte del Nord Atlantico. Nel 1959 la compagnia aggiunse la 32.336 GRT Bremen (ex Pasteur ), e nel 1965 la 21.514 GRT Europa (ex Kungsholm ), la nave gemella di Gripsholm acquistata dalla Swedish American Line , con una capacità di 843 passeggeri. Queste navi furono inizialmente messe in servizio regolare in America, ma furono presto trasferite su navi da crociera. Nel 1967 il cargo express Friesenstein 10.481 GRT (21,5 nodi) inaugurò la classe Friesenstein e sostituì Nabob e Schwabenstein . Il servizio passeggeri registrava un deficit crescente e il traffico di container in rapida crescita richiedeva costose riorganizzazioni nel settore del trasporto merci. Nel 1968, l'NDL ha inaugurato un servizio di container negli Stati Uniti con il 13.384 GRT Weser-Express ; ben presto furono aggiunte altre due navi portacontainer.
Nel 1960 la NDL aveva 47 navi, un numero che rimase pressoché invariato fino al 1970. Nel 1968 la flotta ammontava a 343.355 tsl (nel 1970, 391.313 tsl) ed era la sedicesima compagnia di navigazione più grande del mondo; HAPAG, con 410.786 tsl, è stata la nona più grande. Nel 1970, la NDL aveva un fatturato di 515 milioni di DM e un capitale sociale di 54 milioni di DM e impiegava 6.200 persone, di cui 3.500 in mare.
Nel 1967, Claus Wätjen e il dottor Horst Willner, e nel 1969 Karl-Heinz Sager, entrarono a far parte del consiglio. Kulenkampff è stato nel consiglio di amministrazione fino al 1968 e Bertram fino al 1970. Poiché NDL svolge già tre quarti delle sue attività di trasporto merci in associazione con HAPAG, una fusione delle due maggiori compagnie di navigazione tedesche aveva perfettamente senso.
Il 1 ° settembre 1970, Norddeutscher Lloyd si è fusa con la Hamburg America Line (HAPAG) per formare Hapag-Lloyd AG, con sede ad Amburgo e sede secondaria a Brema.
Il 20 febbraio 2007, un piccolo gruppo di ex membri del Norddeutscher Lloyd ha organizzato un incontro al Bremer Ratskeller per il 150 ° anniversario della fondazione della compagnia di navigazione. Questo evento è stato molto popolare, quindi si è deciso di organizzare più incontri negli anni successivi. - Nel frattempo, gli incontri si tengono ogni anno il 20 febbraio a Brema nell'ex edificio dei Lloyd's - che ora è l'hotel Courtyard Marriott.