Un pilota di aviazione è una persona che è ai comandi di un aereo ( aerei , ultraleggeri , alianti , parapendio , deltaplani , palloni aerostatici , autogiri , elicotteri o droni ). Stiamo parlando di pilota di linea (che vola su un aereo di linea ), pilota di caccia (che vola su un aereo da caccia ), ecc. Fa parte dell'equipaggio tecnico di volo dell'aeromobile.
Agli albori dell'aviazione il pilota veniva spesso definito un aviatore . Questo termine derivato dalla parola piano ( neologismo creato nel 1875 da Clément Ader ) è stato utilizzato in diverse lingue. Ma i termini aviatore in inglese , o Aviatiker in tedesco , sono ora sostituiti dal pilota o da Flugzeugführer (pilota di aeroplano). Strettamente parlando , aviatore è il primo rango della forza aerea francese , più in generale, questo termine può designare qualsiasi membro della forza aerea .
Per pilotare un aereo oggi, un pilota deve avere una serie di certificati , licenze , abilitazioni, autorizzazioni, approvazioni e / o certificati . Questi titoli sono generalmente emessi dagli stati . Un titolo rilasciato da uno stato europeo è valido in altri stati europei.
Tra le gesta di aviatori e piloti che hanno segnato la storia dell'aviazione possiamo citare:
La licenza di pilota fu ufficialmente istituita dall'Aero-Club de France nel 1910. Tuttavia, a diversi piloti di aerei era già stata concessa una licenza in anticipo e in ordine alfabetico. Il primo titolare è Louis Blériot nel 1908 , è accompagnato da Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie , ecc.
La prima donna brevettata in Francia (Aéro-Club de France) fu Élisa Deroche , conosciuta come "Baronne Raymonde de Laroche", nel 1910 con il numero 36; Poi sono arrivate Marthe Niel ( n . 226), Marie Marvingt ( n . 281) e Jeanne Herveux ( n . 318).
La prima aviatrice belga fu Hélène Dutrieu con il n ° 27 (Aero Club del Belgio) nel 1910. La prima donna pilota militare (e che pilotò aerei da combattimento ) fu la francese Marie Marvingt che ricevette la War Cross con questa opportunità.
Tra i grandi nomi femminili dell'aviazione francese troviamo Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié e, più recentemente, Valérie André , Catherine Maunoury (doppia campionessa del mondo di acrobazia) o Caroline Aigle (prima pilota di caccia donna ).
Nel 2003 Dorine Bourneton ha ottenuto l'accesso alla licenza professionale per piloti con disabilità agli arti inferiori.
Il concetto di licenza di pilota si è evoluto sin dal suo inizio e oggi copre diversi concetti, i principali sono quelli di licenze che consentono ai loro titolari di pilotare aeromobili e di abilitazioni che descrivono le condizioni, i privilegi o le restrizioni associati (cfr. Infra ). Esistono anche autorizzazioni, approvazioni o certificati .
Una licenza viene rilasciata per un periodo massimo di cinque anni e poi deve essere riemessa. La validità di una licenza è determinata dalla validità delle qualifiche in essa contenute e da quella del certificato medico. Per i piloti professionisti, richiede anche la menzione di una valida competenza linguistica. Le visite mediche periodiche seguono un ciclo di 5 anni per i piloti privati (2 anni per i piloti over 40) e di 12 mesi per gli altri (6 mesi per i piloti over 40).
Una qualifica deve essere regolarmente estesa o rinnovata. Ad esempio, il periodo di validità di un'abilitazione per classe su velivolo monomotore e pilota singolo è di 24 mesi. Il controllo di competenza in vista della sua proroga deve essere effettuato entro i 12 mesi precedenti la sua scadenza. Il pilota deve aver volato 12 ore nei 12 mesi precedenti la scadenza della sua qualifica di cui 6 ore come capitano, 12 decolli e 12 atterraggi e un volo di addestramento della durata di almeno un'ora con un istruttore.
Un pilota ai comandi del suo aereo è il pilota in comando. Il pilota che non è il capitano e opera su un velivolo per il quale è richiesto più di un pilota (aeroplano a pilota multiplo) è il copilota.
Le licenze sono regolate dal JAR-FCL ( Joint Aviation Requirement - Flight Crew Licensing ) emesso dall'EASA in Europa e adottato dalla DGAC in Francia. Forniscono:
1. Un pilota privato deve avere almeno 17 anni e avere un'esperienza minima di 45 ore di volo (di cui 5 al massimo nel simulatore ). Deve inoltre avere dieci ore di volo da solo a bordo (solo), cinque delle quali devono essere convalidate come voli di navigazione . I privilegi della sua licenza gli consentono di esercitare, senza retribuzione, le funzioni di capitano o copilota di qualsiasi velivolo non utilizzato a titolo oneroso.
Da 1 ° luglio 1999, La Francia è passata a questo regolamento europeo ma è ancora valido un vecchio tipo di licenza: il Brevet de Base (BB) che in molti club di volo è una tappa dell'addestramento LAPL o PPL. Un pilota con licenza base deve aver completato 15 anni, un'esperienza minima di dieci ore di volo (di cui quattro ore da solo, con venti atterraggi e decolli). Può volare da solo a bordo entro un raggio di 30 km dal suo aeroporto di origine, al di fuori degli spazi controllati. Autorizzazioni aggiuntive (trasporto di passeggeri, accesso ad altra terra entro il limite di 100 km dal proprio aeroporto di origine, volo notturno, acrobazia, ecc. ) Vengono rilasciate da un istruttore autorizzato.
Il brevetto di base è mantenuto fino al 7 aprile 2020 compreso. Per continuare a volare dopo questa data, il pilota deve aver effettuato la conversione del suo BB in LAPL (A) in determinate condizioni.
La Svizzera, da parte sua, ha introdotto una licenza di pilota privato limitato (PPL-R) valida solo nello spazio nazionale non controllato e che è simile al BB francese.
2. Un pilota professionista deve avere almeno 18 anni e avere un'esperienza minima di 150 ore di volo (di cui 10 al massimo al simulatore). La sua licenza gli consente di esercitare tutti i privilegi di un pilota privato e:
3. Un pilota di linea deve avere più di 21 anni per svolgere un servizio aereo internazionale di linea come pilota in comando. Deve aver completato almeno 1.500 ore di volo come pilota di aeroplani (di cui un massimo di 100 nel simulatore). La sua licenza gli consente di esercitare tutti i privilegi di pilota privato, titolare di licenza di pilota commerciale e abilitazione strumentale su velivoli monomotore e plurimotore, nonché di esercitare in pubblico le funzioni di comandante di bordo o copilota trasporto aereo.
Titoli di studioOltre alla sua licenza, il pilota deve possedere qualifiche che gli permettano di esercitare alcuni privilegi aggiuntivi:
Le abilitazioni per classe sono stabilite per velivoli a equipaggio singolo che non richiedono un'abilitazione per tipo . C'è un corso per:
Le abilitazioni per tipo di aeromobile sono stabilite per:
Altri titoli includono qualifica di istruttore, qualifica di montagna, accreditamento di volo notturno, ecc.
Il pilotaggio di un elicottero in volo crociera è simile a quello di un aereo, d'altra parte in volo stazionario e nel passaggio tra questi due stati è molto diverso; richiede licenze specifiche:
Sotto questo nome troviamo i piloti di parapendio e deltaplano
La licenza di pilota di aliante può essere ottenuta all'età di 16 anni.
Gli ULM ( Ultra Light Motorized ) comprendono diverse categorie di aeromobili (Multiaxe, Pendulum, Paramotor, Gyroplane, Airship Dirigibili, elicotteri ultraleggeri) hanno in comune limiti di massa, potenza del motore, numero di posti ed essere soggetti a normative più flessibili rispetto a quelli più pesanti aeromobili, ma limitato a determinati paesi. La licenza di pilota ULM viene fornita con valutazioni per ciascuna categoria.
I piloti militari vengono addestrati dal loro esercito di origine , la cui formazione comprende da un lato le specificità legate alla loro appartenenza a un esercito (generalmente scuola per ufficiali) e dall'altro quelle legate ai loro aerei e missioni (padronanza del sistema d'arma in particolare per l' ufficiale dei sistemi d'arma degli apparati multiposto, addestramento al tiro, ecc .).
Nel caso di un pilota da caccia , l'addestramento include:
Parte di questa formazione si svolge su un simulatore di volo . Include automaticamente alcune qualifiche come il volo notturno o il volo strumentale . Per i piloti di una forza aerea navale , deve essere aggiunta la qualifica di portaerei .
Negli anni 2000, ci vogliono circa quattro anni e mezzo per addestrare un pilota di caccia sugli aerei ad alte prestazioni di oggi negli Stati Uniti, e il costo dell'addestramento è aumentato insieme al costo del passaggio di jet da combattimento, per loro. La Royal Air Force di 15.000 £ durante la seconda guerra mondiale a volte più di quattro milioni di £ nel 2011, mentre il numero di corsi di formazione per conducenti è diminuito drasticamente nel Regno Unito , da diverse migliaia negli anni '40 a tra 300 e 400 negli anni 2010.
Negli Stati Uniti, il numero di piloti di caccia è in costante calo da 3.331 nel 2012 a 2.772 nel 2016, con molti piloti addestrati dalle forze armate che perseguono carriere nell'aviazione commerciale.
Stesso discorso per l' aviazione indiana che, al 1 ° febbraio 2018, aveva 3.855 piloti per una forza teorica di 4.231.
I piloti militari devono completare un numero minimo di ore di volo all'anno per mantenere le loro qualifiche e devono rinnovare ogni anno (tranne che per un cambiamento nel tipo di aeromobile) la loro abilitazione strumentale (IFR). I piloti in missioni di combattimento di lunga durata (oltre 35 ore per i bombardamenti strategici) spesso usano le anfetamine per rimanere concentrati.
Caso FranciaL'Aeronautica Militare recluta i propri piloti (trasporto, caccia, elicottero) a due livelli di addestramento, per due differenti profili di carriera:
Il successo di questo corso di addestramento è sancito dalla consegna del brevetto di pilota militare, accompagnato dal “badge” .
Sebbene i regolamenti non lo richiedano, il posto del capitano su un aereo è tradizionalmente il posto a sinistra, tuttavia, se tutti i comandi di volo sono accessibili dal posto di destra, il capitano può scegliere di volare indifferentemente, a destra oa sinistra. In caso di incidente e indipendentemente dal posto che occupa ai comandi, è il pilota dichiarato comandante ad essere considerato tale, indipendentemente dall'esperienza degli altri piloti a bordo. Su un elicottero, la parte più importante del lavoro di pilotaggio, la manipolazione del bastone ciclico , viene eseguita per convenzione con la mano destra e il capitano è seduto a destra. Su alcuni aeroplani lo stick è stato sostituito da un mini- stick posto su una consolle laterale posta alla sinistra del capitano che così pilotava con la mano sinistra (e viceversa l'ufficiale pilota con la mano destra) ...
Secondo la Direzione generale dell'aviazione civile , il numero di piloti nel 2014 è il seguente:
11.843 piloti hanno una valutazione strumentale .
Si stima il numero di praticanti di volo a vela a 10.500, il numero di aerostati e il numero di piloti di ultraleggeri a 14.500.
Quindi sono poco meno di 70.000 piloti civili in senso lato.
Il numero di donne pilota di linea va da circa il 7,2% (Air France, 2013) al 7,62% (GenderGapGrader, luglio 2014).