Nascita |
7 marzo 1901 Levallois-Perret |
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Morte |
30 gennaio 1946(a 44) Bourg-en-Bresse |
Sepoltura | Cimitero di Levallois-Perret |
Nome di nascita | Maria Antonietta Hilsz |
Nazionalità | francese |
Attività | Aviatore , combattente della resistenza, soldato, saggista |
Periodo di attività | 1945-1946 |
Armi | Gruppo ministeriale di collegamento aereo , aeronautica e spaziale |
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Grado militare | Tenente in seconda |
Conflitto | Seconda guerra mondiale |
Distinzione | Ufficiale della Legion d'Onore |
Maryse Hilsz nata Marie-Antoinette Hilsz il7 marzo 1901a Levallois-Perret e morì il30 gennaio 1946au Moulin-des-Ponts ( Ain ) è un soldato e un pioniere dell'aviazione francese . Morì in un incidente aereo insieme ai sottotenenti Martin, Rousset e Bétou, mentre volava da Villacoublay a Marignane con un Siebel Si 204 del Ministerial Air Liaison Group, l'aereo si era rotto prima di cadere.
I genitori di Maryse Hilsz sono dell'Alsazia . Nata il 7 marzo 1901 a Levallois-Perret, dovette terminare prematuramente gli studi alla morte del padre e dovette lavorare con la madre in un laboratorio di cucito. Ha iniziato la carriera come modista ma era particolarmente appassionata di aviazione. Entrò in una gara di paracadutismo nel 1924 , anche se non aveva mai preso un aereo prima. Impegnata nel paracadutismo da esibizione, per conto della Société pour le développement de l'Aviation (più di 112 lanci, di cui venti doppi), finanzia così l'ottenimento della sua licenza di pilota , che le viene ufficialmente rilasciata .21 aprile 1930. Contemporanea di Maryse Bastié , divenne rapidamente un'eccezionale aviatrice.
Donna d'azione e dotata di una forte personalità, Maryse Hilsz è stata detentrice di numerosi record di velocità dell'aria e distanza negli anni '30 . Dopo un tentativo fallito di collegare le capitali europee, ha tolto il12 novembre 1931per collegare Parigi a Saigon da solo a bordo di un Moth a motore Gipsy. Raggiunse l'Indocina il 5 dicembre. Ha lasciato il 12 dicembre, ma il viaggio di ritorno era cosparso di insidie: un oleodotto rotto la costrinse a terra sul 18 a 50 km a da Bouchehr . (Iran), poi il 28 suo aereo capovolto sul terreno fradicio da Costantinopoli e è tornata in Francia in barca.
il 31 gennaio 1932, si è imbarcata su un Farman 291 e accompagnata dal meccanico Dronne sulla rotta Parigi-Madagascar, raggiunta solo il 31 marzo, dopo essere rimasta bloccata per più di un mese a Birni N'Konni in Niger a seguito di un incidente meccanico che lo ha costretto a cambiare il suo motore. È partita l'8 aprile, ma il9 aprile 1932, si verifica un guasto ma riesce ad atterrare con il suo aereo sull'isola Juan de Nova . Soccorsa dall'avviso di Antarès della Marina francese, è ripartita 5 giorni dopo, il motore riparato. È sbarcata in Francia il 7 maggio.
il 10 agosto 1932, dopo 3 mesi di allenamento, ha battuto il record mondiale di altitudine femminile a 9.791 m a Villacoublay su un Morane-Saulnier Jockey . Questa performance gli è valsa il titolo di Cavaliere della Legion d'Onore .
il 1 ° mese di aprile 1933, Maryse Hilsz accetta la sfida di collegare Parigi a Tokyo con il meccanico Lemaire su un Farman 291 chiamato "Joé II". Ci è riuscita in 15 giorni dopo uno scalo ad Hanoi . Il viaggio di ritorno è dal 23 aprile al 14 maggio. Al suo ritorno, le fu offerto dal Ministero dell'Aeronautica un Breguet 330 che chiamò "Joé III". All'inizio del 1934, iniziò un nuovo tour in Estremo Oriente. Decolla il 26 gennaio 1934 per Tokyo ma il 31 gennaio il suo aereo viene gravemente danneggiato ad Aleppo da una tempesta. Maryse Hilsz non arriva a Tokyo prima del 6 marzo, cioè 39 giorni dopo la sua partenza. È stata insignita della Grand Gold Medal dalla Imperial Japanese Aviation Company. Ha lasciato il Giappone il 20 marzo, passando per la Cina e fermandosi per alcuni giorni in Indocina. Sulla rotta Saigon – Parigi ha stabilito un nuovo record in 5 giorni e 10 ore.
L'11 giugno 1935, Maryse Hilsz' attaccò al suo stesso record di quota e raggiunse i 11.265 m su una Morane-Saulnier 275. Nell'agosto 1935, su Breguet 27, vinse la prima coppa Hélène Boucher , a Parigi- Cannes , in 2 h 29 ad una velocità media di 277 km/h . L'anno successivo vince nuovamente la Hélène Boucher Cup, percorrendo la tratta Parigi-Cannes in 1 ora e 52 minuti a una velocità media di 366,7 km/h sul Caudron Rafale .
Dopo essere stato derubato nel giugno 1935 il suo record di altitudine dal aviatore italiano Carina Negrone, Maryse Hilsz indossa, il 23 giugno 1936, su un Potez 50 con un aumento ala, dotato di un Gnome et Rhône motore di 900 CV , il record a 14.310 m . Questa prestazione gli consente di battere il record di altitudine maschile allo stesso tempo. Il 19 novembre 1936, a Istres , mentre cercava di battere il record di velocità base femminile con un Caudron C.640 Typhon, fu sbalzata dal sedile e salvata dal suo paracadute.
il 19 dicembre 1937, decollò da Istres a bordo di un Caudron C.635 Simoun diretto a Bassora con l'obiettivo di recuperare il record di distanza in linea retta, detenuto dall'americana Amelia Earhart . Ma un forte vento contrario aumenta notevolmente il consumo di carburante. Ha poi cambiato obiettivo e il 20 dicembre, quando è sbarcata ad Alessandria , ha deciso di migliorare il record di velocità sulla rotta Parigi-Saigon, detenuto dal dicembre 1935 da André Japy . Sorge a Saigon il 23 dicembre e delizia il record compiendo il viaggio 92 h 31 . Decide di tornare a Parigi ancora più velocemente, in sole tre tappe, ma un guasto al motore la costringe ad atterrare nel deserto del Baluchistan , dove non viene ritrovata fino a due giorni dopo.
Il 30 dicembre 1938 batté il record di distanza non-stop per un aereo di prima classe, un Caudron Simoun, facendo Istres –Port-Étienne (Mauritania), ovvero 3.230 km .
All'inizio degli anni '30 , Maryse Hilsz iniziò una relazione appassionata con un altro pilota eccezionale, André Salel . Non si sposarono, né desideravano porre fine alla loro carriera, né vivere una vita pacifica e senza rischi.
Il suo compagno, allora pilota collaudatore alla Farman , è morto nel pomeriggio del18 giugno 1934con il suo meccanico Roger Robin a Châteaufort , effettuando il 2 ° volo di prova del prototipo di aereo da combattimento Farman F.420 (in) . Maryse Hilsz fa erigere una stele in memoria del pilota e del suo meccanico proprio nel punto in cui l'aereo si è schiantato. Viene inaugurato il18 giugno 1935.
Nel 1939, fu mobilitata con altri tre piloti, Maryse Bastié , Claire Roman e Paulette Bray-Bouquet per trasportare gli aerei al fronte. Successivamente, con il decreto del 27 maggio 1940, che autorizzava la creazione di un corpo femminile di piloti ausiliari, proseguiva le scorte. Il corpo femminile si dissolve su1 ° settembredello stesso anno, con la debacle dell'esercito francese .
Durante la guerra, Maryse Hilsz si trovò ad esercitare la sua prima professione, per lei intollerabile, si unì alla Resistenza nel 1941 . Durante una delle sue missioni, fece un ammaraggio nei pressi di Arsuz (in) ( Turchia ).
Nell'ottobre del 1944 , Charles Tillon , ministro comunista dell'aria del primo governo Charles de Gaulle ( GPRF ), decise di creare il primo corpo di piloti militari femminili , come l' URSS durante la seconda guerra mondiale . Furono quindi reclutati aviatori prestigiosi, tra cui Maryse Bastié , Élisabeth Boselli , Élisabeth Lion e Anne-Marie Imbrecq . Dopo la formazione a Châteauroux , seguita da un ciclo di studio a Tours , vengono tutti ricevuti. Tuttavia, l'esperienza di reclutamento di donne nell'Aeronautica si concluse all'inizio del 1946 , a causa del trasferimento di Charles Tillon ad un altro incarico ministeriale e della morte di Hilsz30 gennaio 1946.
In cima alla lista delle donne pilota ammesse all'Air Force, Maryse Hilsz è stata nominata sottotenente e assegnata al Ministerial Air Liaison Group (GLAM). il30 gennaio 1946Vittima delle intemperie, viene uccisa precipitando nella regione di Bourg-en-Bresse a bordo del suo Siebel 204 di GLAM , con i tenenti Martin Bétou e Rousset a causa del ghiaccio , i suoi comandi si sono bloccati e la coda dell'aereo è scoppiata. È sepolta nel cimitero di Levallois-Perret .
Datato | Disco |
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9 novembre 1931 | Record di volo a lunga distanza tra Parigi - Saigon - Parigi , su Morane Moth . |
10 agosto 1932 | Record di altitudine femminile , 9.791 m , a Villacoublay . |
28 aprile 1934 | Record di distanza e record di velocità con un raid Parigi - Tokyo - Parigi , 30.000 km , su un Breguet 33 R con motore Hispano da 650 CV . |
17 giugno 1934 | Record mondiale di altitudine femminile su Morane, 11.800 metri, a Villacoublay . |
maggio 1937 | Collegamento tra Saigon e Le Bourget . |
23 giugno 1936 | Record mondiale di altitudine femminile su un aereo ad elica: 14.310 metri, una prestazione mai eguagliata da una donna, stabilito con un biplano Potez 506 da 770 cavalli. |
19 dicembre 1936 | Tentativo di record mondiale di velocità pura femminile su Caudron 460 |
23 dicembre 1937 | Record di velocità, che collega Parigi a Saigon in 92 ore, 31 minuti e 30 secondi con un Caudron - Renault "Simoun" di 220 cavalli, battendo il precedente record di André Japy che aveva impiegato 6 ore e 21 minuti in più per raggiungere il traguardo. il percorso. |
30 dicembre 1938 | Record di distanza non-stop per un aereo di prima classe, un Caudron Simoun, effettuando Istres– Port-Étienne (Mauritania), ovvero 3.230 km |
Le poste francesi hanno emesso un francobollo con la sua effigie e quella di Hélène Boucher nel 1972 . Altri due francobolli (in coppia) sono stati emessi nel 2012 dalle Terre australi e antartiche francesi in relazione allo scalo forzato sull'isola Juan de Nova nel 1932, francobolli disegnati da Cyril de La Patellière .