Paga per volare

Il pay-to-fly , pay to fly (P2F ) o pay to work letteralmente in inglese "pay to fly" , noto anche come linea di formazione auto sponsorizzata per "adattamento online autofinanziato" o "pay to work" è una pratica che industria aerea in cui i piloti professionisti pagano per lavorare come pilota su un volo commerciale.

Il pilota commerciale lavora e assume il carico di copilota, in totale sicurezza e nel rispetto delle esigenze del trasporto aereo.

I prezzi variano da 14.000 euro a volte più di 85.000 euro per un "blocco di ore" , generalmente 500 ore su un aereo di linea, senza che il pilota riceva un compenso in cambio. Si può offrire uno stipendio ma il candidato deve poi ricorrere a un prestito i cui rimborsi superano lo stipendio percepito.

I candidati per questa pratica sono il più delle volte piloti inesperti o piloti che desiderano acquisire esperienza su un tipo specifico di aeromobile (es. B737 o A320). L'attrazione per i candidati è acquisire esperienza e aumentare le loro possibilità di trovare un lavoro pilota, sfidando il consenso dei media sul fatto che l' industria del trasporto aereo stia vivendo una carenza di piloti.

Questa pratica si estende all'ottenimento di qualifiche di tipo a pagamento, senza garanzia di occupazione, liberando le aziende da questo investimento e trasformando de facto i piloti in manna finanziaria.

FAA

Lo schianto del volo Colgan Air 3407 ha portato la Federal Aviation Administration (FAA) ad adottare nuovi standard per la qualificazione dei piloti. Questi standard hanno risposto al mandato conferito dal Congresso con l'adozione dell'Airline Safety and FAA Extension Act del 2010.

Ciò presuppone la modifica del "prerequisito per il rilascio del certificato di pilota di trasporto di linea" come previsto dalla FAA al n °  8900.225 intitolato "Certificazione di pilota e prerequisito per le operazioni di trasporto aereo" del 10 giugno 2013.

Queste leggi hanno ridotto l'entità del pay-to-fly tra i piloti con una licenza di pilota statunitense aumentando i prerequisiti per l'ingresso nel posto. Infatti, per servire come copilota: “un pilota può essere idoneo se proviene da un addestramento militare; laureato in un programma universitario di 4 anni con una specializzazione in aviazione; laureato in un programma specifico di 2 anni con un focus sull'aviazione; o totale 1.500 ore come pilota. » Nessun regolamento vieta esplicitamente il pagamento per il volo .

EASA

In Europa l'esistenza del pay-to-fly è accettata e “non sembra rappresentare un problema per la Commissione Europea o per l' EASA . " Secondo Dominique Fouda, responsabile comunicazione di EASA  : " Il fatto che alcune compagnie aeree pagare il loro personale non interviene nelle norme di sicurezza dell'aviazione, dal momento che questi sono personale tecnicamente qualificato. "

svizzero

Secondo OFAC vice direttore Marcel Zuckschwerdt: “Non v'è alcuna norma che vieterebbe fare questo, è qualcosa che è del tutto possibile. Possiamo naturalmente porre la domanda, è sicuro? In termini di sicurezza, è accettabile? E quando abbiamo guardato questo, siamo giunti alla conclusione che alla fine è stata soprattutto la motivazione del pilota ad essere un argomento per dire che era soddisfacente in termini di sicurezza. Ciò che conta davvero è la motivazione del pilota piuttosto che l'aspetto salariale. » (Alle 9:50)

Francia

Il pay-to-fly è vietato dal diritto del lavoro in quanto un contratto di lavoro può essere stipulato su richiesta di un giudice, se: esiste un legame comprovato di subordinazione tra il fornitore di servizi e il terzo che riceve questo servizio; o se la persona fisica o giuridica che beneficia del servizio impone il quadro di lavoro a cui il prestatore di servizi deve conformarsi. Il reato di lavoro sommerso è punito con la reclusione fino a 3 anni e con la multa di 45.000 euro o con la multa di 220.000 euro nel caso di persona giuridica. Secondo la DGAC , "il pay-to-fly non è praticato dalle compagnie francesi" , il che non impedisce alle compagnie straniere che lo praticano di servire il territorio francese, né ai piloti francesi di ricorrere a questa pratica all'interno di una compagnia straniera.

Nel 2013 sono stati registrati 1.739 piloti francesi presso il centro per l'impiego , con un incremento del 43% rispetto ai tre anni precedenti. A dicembre 2014, gli studenti piloti diplomati presso la sola ENAC , sotto l'egida della loro associazione alumni AGEPAC, hanno riportato in un sondaggio interno che, dal 2006 al 2011, ha riguardato un campione di 319 piloti:

Ne consegue che per il pilota che non vola come parte della sua attività principale, che:

Norvegia

Luftfartstilsynet (Autorità norvegese per l'aviazione civile o CAA) non si sente preoccupato. Secondo Frode Lenning, capo della sezione operazioni flotte, CAA: “I piloti sono stati formati per anni in società commerciali. La novità è che alcune aziende chiedono ai piloti di addestrarli nella loro attività ... Da anni addestriamo giovani piloti nelle cabine di pilotaggio. Ciò che è nuovo qui è l'aspetto sociale, e non rientra nel quadro del sistema di regolamentazione della sicurezza aerea. "

Durante lo sciopero dei piloti della Norwegian Air Shuttle del marzo 2015, la compagnia aerea pay-to-fly Small Planet Airlines è stata noleggiata dalla NAS per effettuare 50 voli, utilizzando quindi piloti che pagavano per prendere voli sostitutivi.

Olanda

Dal 2008 il mercato del lavoro per i piloti si è deteriorato rapidamente. La maggior parte dei piloti formati nelle scuole olandesi deve cercare lavoro all'estero. Secondo VNV-DALPA, il mercato del lavoro per i piloti ab initio è deplorevole. “Alcune aziende al di fuori dei Paesi Bassi stanno reclutando, ma è pay-to-fly . Ciò significa che i piloti devono investire somme considerevoli per lavori pagati molto male e contratti precari. "

Nel febbraio 2015, la Dutch Pilots Association (VNV - Dutch ALPA) ha rivelato che 1.200 dei 4.100 piloti olandesi nel mondo (quasi il 30%) erano disoccupati. Il tasso di piloti disoccupati resta alto.

Germania

Secondo un articolo del 2013 di Der Spiegel , “Se si fa riferimento alle stime del sindacato [del portavoce M.Handwerg] [VC], ci sono già più di 1.500 piloti disoccupati in Germania, una tendenza in aumento. "

Controversie

Benefici

“Questo apre le prime opportunità di carriera che attualmente non sono disponibili in Europa. All'estero, tali programmi sono comuni da anni ", secondo un portavoce di Cockpit4u.

Per Baltic Aviation Academy, gli adattamenti online pagati dalle compagnie aeree "ti impegnano a volare per anni con questa compagnia" mentre un adattamento online autofinanziato ti consente di ottenere "indipendenza" e " ti dà il lusso di poter scegliere. La compagnia vuoi volare e ti dà l'opportunità di concentrarti sul lavoro che ti porterà piacere quotidiano. "

L ' "indipendenza" viene scambiata a 19.500 euro di qualifica tipo, a cui va aggiunta una somma "che va dai 46 mila ai 55 mila euro" per un adattamento online delle opportunità.

Svantaggi

La generalizzazione di questa pratica è legata all'avvento di una generazione di piloti "lentamente strangolata dai propri debiti" dove, avvertono i sindacati dei piloti, "solo il candidato più ricco, invece del migliore, diventerà pilota, perché un numero crescente di le compagnie aeree chiedono ai loro cadetti di volare. "

Compagnie aeree e fornitori di servizi

Fornitori (se esistenti) Aziende Tipo di qualifica Adattamento in linea
Aerojob Travel Service as (sotto SmartWings ) sì No
(Sconosciuto) Aeronova sì sì
Aircrew Training Center (ATC) Farnair (e controllata Farnair Training), Enter Air , Carpatair sì sì
* Atlantic Flight Academy (AFA) Atlasjet sì sì
(Sconosciuto) Filiali di Air Baltic e Air Baltic Training sì sì
** Aviation Training Center of Tunisia (ATCT) in collaborazione con * G Air Training Center (Tunisair) Nouvelair, Tunisair sì Sì (1)
Atrans Aviation (Sconosciuto) No sì
CV aviazione (Sconosciuto) No sì
*** Accademia dell'aviazione baltica Atlasjet , Estonian Air , AeroLogic Sì (estonian Air) Sì (non Estonian Air)
(Sconosciuto) Blue Panorama Airlines No No
Brookfield Aviation International (Sconosciuto) No No
CAE Parc Aviation Ryanair sì No
** Cockpit4U Germania sì Sì (2)
(Sconosciuto) Croatia Airlines No sì
Personale diretto (Sconosciuto) No No
Jet dell'aquila Aria di leone No sì
Volo ETOPS Royal Air Maroc Express sì sì
Vola perbacco (Sconosciuto) No No
(Sconosciuto) Galain Aviation No sì
** Jet Flight Training Ltd Africa sì sì
Nodi Aviazione (Sconosciuto) sì sì
(Sconosciuto) Pegasus Airlines sì sì
Servizi di gestione pilota Small Planet Airlines No sì
Rishworth Wings Air , Vietnam Airlines No sì
** Cieli dell'aviazione Sconosciuto sì sì
Sky4u / Intex-Aero Sconosciuto sì sì
* Stella Aviation International (SAI) (Sconosciuto) sì No
(Sconosciuto) Tarom No No
TRTOagency (Sconosciuto) sì No
Digita e allena Nouvelair, Tunisair sì sì
Tipo Line Training (Sconosciuto) sì sì
* UAB Sabenavita Aviacijos Akademija (Sconosciuto) No No
(Sconosciuto) VietJet Air No sì
World Airline Services Air Asia , Hainan Airlines No No

(1) Pay-to-fly in Germania? Questo è folle (Karsten Balke, CEO di Germania )

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