NH90 | ||
Un Royal Netherlands Navy NH90 a Volkel-Uden . | ||
Ruolo | Elicottero multiruolo | |
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Costruttore | NHIndustrie | |
Primo volo | 18 dicembre 1995 | |
Data di ritiro | Ancora in servizio | |
Costo unitario | Tra 26 e 39 milioni di euro | |
Numero costruito | 427 (novembre 2020) | |
Equipaggio | ||
2 (+20 massimo) | ||
Motorizzazione | ||
Motore |
Rolls-Royce Turbomeca RTM322 o General Electric T700-T6E |
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Numero | 2 | |
genere | Motori turboalbero | |
Potenza dell'unità | RTM322: 2.388 CV GE T700: 2.269 CV |
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Numero di lame | 4 | |
Dimensioni | ||
Diametro del rotore | 16,30 m | |
Lunghezza | 19,56 m | |
Altezza | 5,31 m | |
Masse | ||
Vuoto | 6.400 kg | |
Carico utile | 4.200 kg | |
Carburante | 2.035 kg | |
Massimo | 10.600 kg | |
spettacoli | ||
Velocità di crociera | 300 chilometri all'ora | |
Soffitto | 3.500 m | |
Velocità di salita | 660 m/min | |
Distanza percorribile | 880 km | |
Distanza di trasporto | 1.600 km | |
Armamento | ||
Esterno | Missile anti-superficie , siluro da impatto MU90 , missili aria-aria | |
Il NHIndustries NH90 è un europeo doppia turbina militari manovra e assalto elicottero , assegnato al trasporto militare, della classe 11 tonnellate. È stato progettato da una cooperazione tra Francia , Germania , Italia e Paesi Bassi , a cui si sono uniti dopo il lancio del primo prototipo nel 2000 , Portogallo , Finlandia , Norvegia , Svezia e infine Belgio . È prodotto da NHIndustries , una joint venture europea che comprende Airbus Helicopters , AgustaWestland - fusa con Leonardo-Finmeccanica nel 2016 - e Fokker Technologies .
L'NH90 è disponibile in due versioni principali attualmente in servizio: il TTH (trasporto tattico) e l' NFH (guerra anti-superficie e anti-sommergibile). Se consideriamo l'australiano MRH90 e la versione svedese come variazioni della versione TTH, la gamma è derivata in 23 versioni e sottoversioni.
Dopo diversi voli di prototipi, inizia la produzione 8 giugno 2000. A quel tempo, Eurocopter conferma un totale di 243 NH90 ordinati. Successivamente, altri Paesi aderiscono al programma prima di lanciare a loro volta ordini. Il primo elicottero di serie vola sul15 settembre 2004a Vergiate , Italia.
Per la Marina francese, la prima consegna avverrà il 30 aprile 2010. L'esercito francese gli dà il nome di " Caïman ", per la versione destinata all'esercito francese, e " Caïman Marine " per la versione marina. Neldicembre 2011, l' ALAT riceve il suo primo NH90 TTH . Nelagosto 2012, l'Esercito Italiano sta effettuando il primo dispiegamento dell'NH90 in un teatro operativo esterno: l' Afghanistan .
Nel marzo 2018, dopo l'annuncio del contratto per il Qatar, Airbus dichiara che il numero di aeromobili consegnati a venti clienti in tredici paesi ammonta a 350 unità su un totale di 543 ordini.
A novembre 2020, 427 NH90 sono stati consegnati a 18 clienti in 13 paesi e hanno accumulato più di 265.372 ore di volo.
Il programma NH90, per " NATO Helicopter 90 " (in francese : Helicopter NATO 90, "90" con riferimento agli anni '90 che hanno visto la nascita del progetto) è nato dagli studi effettuati dal NATO Industrial Advisory Group NIAG SG 14 ( NATO ) per un elicottero da trasporto tattico e navale congiunto. Nel 1992 è stata creata l'agenzia NAHEMA (NAto HElicopter Management Agency) ad Aix-en-Provence . Questo rappresenta le quattro nazioni partecipanti: Italia, Francia, Germania e Paesi Bassi. Contemporaneamente è stata creata NH Industries; è composta da quattro società per azioni: Agusta ( Italia ), Eurocopter France ( Francia ), Eurocopter Deutschland ( Germania ) e Stork Fokker, succedendo a Fokker che è poi scomparso ( Paesi Bassi ). NHI è responsabile della gestione del programma NH90, del marketing e del supporto post-vendita.
Nel giugno 2001, il Portogallo aderisce al programma NH90 e diventa azionista dell'1,5%. Ci sono poi cinque nazioni che partecipano al programma. Alla fine del 2002, Finlandia , Norvegia e Svezia , raggruppate all'interno del comitato del programma NSHP ( Nordic Standard Helicopter Project ), hanno selezionato l'NH90. Il1 ° settembre 2003, la Grecia firma l'ordine per venti NH90 (più quattordici optional). Il24 luglio 2004, il Sultanato dell'Oman firma l'ordine per 20 NH90 per la sua Air Force. Questo è il primo contratto di esportazione fuori dall'Europa. Nelagosto 2004, l' Australia decide di dotare il suo esercito dell'NH90, chiamato MRH90 ( Multi-Role Helicopter 90 ). Questo è un ordine fermo per 12 dispositivi. L'Australia diventa l' 11 ° Paese cliente di NHIndustries. Nelaprile 2005, la Nuova Zelanda annuncia l'intenzione di dotare la propria aeronautica di elicotteri NH90, in sostituzione della sua vecchia flotta. Il numero di dispositivi ordinati dovrebbe essere di circa dieci o dodici. Il14 dicembre 2005, il Belgio sta ordinando dieci NH90 per sostituire i suoi Sea King e Alouettes III, un ordine ridotto a otto a partire dal 2013. Da allora, sono stati effettuati nuovi ordini, in particolare con un ordine tedesco aggiuntivo per 42 unità al Paris Air del 2007 Mostra. .
Questo programma soffre di ritardi e costi aggiuntivi. Inoltre, i primi ritorni dei militari olandesi, ingiugno 2011, sono lungi dall'essere del tutto positivi, in quanto l'NH90 deve svolgere contemporaneamente le funzioni sia della Lynx (marina) che dell'Eurocopter AS-532 Cougar (trasporto personale).
Il 21 dicembre 2012, la Direzione Generale degli Armamenti ha preso in consegna l'ottavo Marine Caiman della Marina Francese , l'NH90, primo Step B, standard 2 (autoprotezione con esche infrarossi, guerra ASM con siluro MU90, registrazione inerziale e rilevamento elettromagnetico ESM). Questa versione sarà seguita da un terzo standard, il " Full Radar Capability ", consegnato alla Marina nelsettembre 2015, con NH15. Questa versione intermedia alla versione finale, MR1, riguarda principalmente il miglioramento del radar.
Il 14 febbraio 2013, l'esercito, che originariamente voleva 133 aerei, ha adottato ufficialmente il suo nuovo elicottero. Tale adozione formalizza l'autorizzazione all'uso da parte del personale dell'Esercito di questo dispositivo. Consente così agli istruttori del centro di formazione comune di Cannet-des-Maures di iniziare l'addestramento dei piloti operativi.
Fine marzo 2014, il Qatar firma una lettera di intenti per ventidue velivoli, di cui dodici nella versione terrestre TTH e dieci nella versione navale NFH. Il contratto ha un valore di due miliardi di euro. Il13 ottobre 2015, è avvenuta la consegna del 250 ° NH90. La macchina consegnata è una versione TTH che verrà utilizzata dalle forze speciali italiane.
Il ruolo principale della versione TTH è il trasporto di truppe, il dispositivo può ospitare fino a venti soldati e il loro equipaggiamento o più di 2.500 kg di carico utile. Può essere rapidamente adattato alle missioni di evacuazione medica installando fino a dodici barelle. Le sue missioni aggiuntive includono il trasporto silenzioso di gruppi operativi speciali, guerra elettronica, uso dell'aereo come posto di comando volante, lancio del paracadute, trasporto VIP e addestramento al volo.
Secondo l' ALAT , è l'uso congiunto della coppia NH90 Caïman / EC665 Tiger che rivoluziona le manovre di combattimento aereo portando il nemico in velocità con capacità migliorate dal 50% al 100% rispetto alla coppia Gazelle / Cougar e dal 90% al 220% rispetto alla coppia Gazelle/Puma. Con un serbatoio aggiuntivo, il Tiger può accompagnare un Caiman NH90 con i suoi 8 commando al suo raggio massimo di 320 km su 2 h 20 min a 35 ° C e 1.000 piedi (12 commando a 240 km in 1 h 54 min contro solo 215 km in 1 h 54 min per un Cougar rinnovato (12 commando a 115 km in 1 h , per mettere in sicurezza la zona di atterraggio, attendere la fine di un'operazione di commando come ad esempio una ricerca del villaggio o un'evacuazione medica, quindi coprire la zona di estrazione alla fine dell'operazione.
L' Esercito Italiano li chiama con la denominazione UH-90A. L' esercito svedese ha ordinato modelli dotati di cabine alte, in cui l'altezza della cabina è aumentata a 1,82 me è integrato un sistema specifico di missioni tattiche sviluppato da Saab , i dispositivi sono chiamati HKP14.
Dati tecnici (TTH)L'NH90 utilizza un gran numero di innovazioni tecnologiche nell'uso di materiali compositi a livello strutturale e l'integrazione di sistemi modulari utilizzando la tecnologia digitale. Primo elicottero di produzione dotato di comandi di volo elettrici ( fly-by-wire ), questo velivolo ha una grande manovrabilità e agilità che gli consentono di svolgere missioni diurne e notturne anche in condizioni meteorologiche molto avverse.
La versione terrestre TTH può trasportare fino a 20 caccia, 2.500 kg di equipaggiamento o un veicolo leggero. I piloti sono dotati di un sistema di casco visivo che incorpora un dispositivo di visione notturna di ultima generazione paragonabile a quello del Tiger . L'aereo ha anche una rampa posteriore, per far atterrare rapidamente un numero maggiore di truppe, e mitragliatrici leggere sui fianchi.
La versione NH90 NFH opera principalmente da navi da guerra dotate di ponte di volo (fregate da difesa aerea , fregate multimissione (FREMM) , portaerei Charles de Gaulle nucleari , navi di proiezione e comando ), di giorno come di notte, anche con condizioni meteorologiche sfavorevoli, in particolare durante il decollo -off, grazie alla grande manovrabilità conferitagli dai suoi comandi di volo elettrici.
Il suo radar della marina europea Thales (ENR) derivato dall'Ocean Master gli consente di rilevare bersagli fino a 200 km di distanza su 360 °
Le missioni sono:
La versione francese si chiama Caïman Marine e la versione italiana SH-90A.
Caratteristiche tecniche (NFH)L'NH90 utilizza un gran numero di innovazioni tecnologiche nell'uso di materiali compositi a livello strutturale e l'integrazione di sistemi modulari utilizzando la tecnologia digitale. Primo elicottero di produzione dotato di comandi di volo elettrici, questo velivolo ha una grande manovrabilità e agilità che gli consentono di svolgere missioni diurne e notturne anche in condizioni meteorologiche molto avverse.
Tenendo conto della sua massa e delle sue dimensioni da un lato, e delle sue pale e del suo pilone di coda pieghevole automatico dall'altro, il Caiman Marine può operare da fregate di intervento e portaelicotteri. Risponde alle specificità dell'imbarco in mare.
Dettagli dell'ordine (marzo 2018) e consegne (dicembre 2018).
Nazione | Ordini | Consegne | Opzioni | ||
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TTH | NFH | TTH | NFH | ||
Germania | 82 | 18 | 52 | 22 | |
Australia | 47 | 42 | |||
Belgio | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 |
Spagna | 38 | 7 | 8 | 0 | |
Finlandia | 20 | 20 | |||
Francia | 74 | 27 | 36 | 21 | |
Grecia | 20 | 11 | 14 | ||
Italia | 70 | 46 | 37 | 24 | 1 |
Nuova Zelanda | 9 | 8 | |||
Norvegia | 14 | 6 | 10 | ||
Oman | 20 | 19 | |||
Olanda | 20 | 18 | |||
Qatar | 16 | 12 | 0 | 0 | 12 |
Svezia | 18 | 18 | 7 | ||
Totale | 418 | 148 | 255 | 73 | 56 |
566 (settembre 2018) | 345 (giugno 2018) | ||||
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Assemblato da Airbus Helicopters in Australia
Assemblato da Airbus Helicopters in Germania
Assemblato da Airbus Helicopters in Francia
Assemblato da Airbus Helicopters in Germania
Assemblato da Airbus Helicopters Spain
Assemblato da Patria in Finlandia e Airbus Helicopters in Francia''
Assemblato da Airbus Helicopters in Francia
Assemblato da Airbus Helicopters in Francia
Assemblato da Leonardo in Italia
Assemblato da AgustaWestland in Italia
Assemblato da Airbus Helicopters in Francia
Assemblato da Airbus Helicopters in Francia
Assemblato da AgustaWestland in Italia
Nel 2013, di ritorno dalla Missione Atalanta , sono state osservate tracce eccessive di corrosione su due velivoli. Competenza svolta inmaggio 2014 aveva individuato 92 difetti, che avevano indotto il ministro della Difesa, Jeanine Hennis-Plasschaert, a sospendere le consegne in luglio 2014. Hanno finalmente ripreso indicembre 2014e 14 esimo e 15 esimo copie vengono consegnati al fine dell'anno. Si dice che il consorzio si sia impegnato a coprire i costi delle riparazioni. 75 problemi sono già stati corretti, gli altri dovrebbero essere corretti all'inizio del 2015.
Portogallo - contratto NAHEMO (giugno 2001)Assemblato da AgustaWestland in Italia
Assemblato da Airbus Helicopters in Francia
Assemblato da Leonardo in Italia
Assemblato da Airbus Helicopters in Germania e Francia
Assemblato da Patria in Finlandia e Airbus Helicopters in Francia
La Germania è il terzo cliente di NHIndustries con un totale di 100 velivoli per i suoi tre eserciti. I primi dispositivi della serie sono stati consegnati indicembre 2006 e in marzo 2013, la Germania ha ridotto il suo ordine da 122 a 82 NH90 TTH e ha ordinato 18 NH90 in versione marina NFH per la Marina tedesca (chiamata Sea Lion ) per sostituire i suoi elicotteri Lynx e Seaking. Neldicembre 2015, sono stati consegnati 42 TTH, è iniziata una campagna di ammodernamento per i primi 28 velivoli consegnati.
Nel 2017, quattro aerei sono stati schierati in Mali e quattro elicotteri Tiger per supportare MINUSMA nelle missioni di evacuazione medica e trasporto aereo per gli NH90, scorta ai convogli e supporto antincendio per i Tiger.
Il 31 luglio 2019, il ministro tedesco Annegret Kramp-Karrenbauer annuncia di voler ordinare per il Marineflieger , la componente da sciopero della portaerei della Deutsche Marine , un nuovo lotto di NH90 "Sea Lion" senza specificarne il numero, sempre con l'obiettivo di sostituire il suo 21 Sea King Mk- Invecchiamento 41 e 22 Sea Lynx Mk-88 .
Alla fine del 2018 erano online 99 dispositivi, ma solo 12 sono stati considerati operativi.
La filiale di Airbus Helicopters in Australia , AGAP (Airbus Group Australia Pacific), impiega 1.200 persone e produrrà 43 dei 46 velivoli destinati alle forze armate australiane nonché i 9 venduti all'esercito neozelandese nel 2006. Ordini effettuati da il Dipartimento della Difesa australiano è stato ritardato e le relazioni tra il governo e l'Australian Aerospace sono state tese dal 2011, un aereo aggiuntivo è stato offerto all'Australia e alcuni miglioramenti alle loro unità.
MRH90 TaipanIl MRH90 designato dal nome in codice "Taipan" (endemica serpente velenoso in Australia) o, talvolta, "Cobra" (prima della sua qualificazione operativa) è la versione australiana del TTH che sostituirà il Black Hawk e Sea King della esercito australiano. E la Marina Reale Australiana . Il Dipartimento della Difesa australiano ha inizialmente approvato l'acquisto di 12 elicotteri MRH90 nell'ambito del programma Air 9000 inagosto 2004 e 34 dispositivi aggiuntivi in giugno 2006. I primi sono stati consegnati nel dicembre 2007 ma a seguito di un guasto al motore nel 2010, le operazioni sono state congelate per quattro mesi. Australian Aerospace ha firmato un accordo con l'Australia innovembre 2011 risolvere i difetti riscontrati sulla MRH90, al fine di garantire la puntualità e la qualità delle consegne.
Nuova Zelanda NH90Nel aprile 2005, il Ministero della Difesa sceglie l'NH90 in versione TTH per sostituire i suoi quattordici UH1 Huey per le sue capacità operative in ogni momento (in particolare per i pattugliamenti marittimi vicino all'Antartide) e la sua capacità di carico per un elicottero utilitario di media stazza, l'ordine è nelluglio 2006 e il primo volo si svolge il 4 maggio 2009. Otto degli aerei saranno in servizio con il Terzo Squadrone della Royal New Zealand Air Force e l'ultimo sarà di scorta. Le ultime consegne sono state completate nel 2014, ma i dispositivi rimangono in fase di test e sviluppo prima che possano essere messi in uso operativo per le missioni dell'Esercito e della Marina.
La Spagna ha ordinato 45 unità nel 2005 e la consegna della prima copia è stata effettuata nel 2014; per problemi di budget, l'ordine era stato ridotto a 37 unità poi a 22 velivoli designati con il codice HT-29, prodotti localmente da Airbus Helicopters Spain e destinati alle Forze Aeromobili (FAMET).
Nel settembre 2018, è stato effettuato un nuovo ordine per ventitré nuovi elicotteri (portando il totale agli iniziali 45 velivoli), distribuiti tra le tre armi: dieci per il FAMET, sei per l'Aeronautica e sette per la Marina.
Le forze armate francesi utilizzano le due versioni principali dell'NH90, la Marina francese utilizza la versione navale (NFH) che ha ribattezzato “Caïman Marine” nella sua nomenclatura, il primo aereo le è stato consegnato nel 2010. La versione destinata al L' esercito è denominato "Caiman" (o "Caiman Earth") ed è in servizio con l' ALAT dal 2012.
Il nome Caiman è stato scelto perché evoca le capacità anfibie dell'NH90, e le somiglianze di qualità con l'animale: capacità di mimetizzarsi nell'ambiente, di osservare e di sprigionare un potere significativo al momento degli attacchi. Inoltre Caiman era il nominativo radiofonico della flottiglia 33F sciolta inottobre 1999e che era equipaggiato con il predecessore del Caiman Marine, il Super Frelon . Le date chiave del programma Caiman sono:
Il Caiman (o Land Caiman ) è il nome operativo dato all'NH90 che è schierato all'interno dell'Aviazione Leggera dell'Esercito dal 2014 . Questa è la versione Army ( Tactical Transport Helicopter ) dell'elicottero europeo.
DistribuzioneLa luce Aviation dell'esercito trovi nel 2014 di quattro dispositivi possono essere proiettati verso l'esterno, e sei equipaggi operative e sei aeromobili 1 ° Reggimento combattimento elicottero ( 1 ° RHC) di Phalsbourg . In definitiva, il Ministero della Difesa intende dotare l'Esercito di 133 Cayman (90 elicotteri dispiegabili). All'inizio del 2013 sono stati ordinati 68 velivoli, le consegne che nel 2012 dovevano essere scaglionate fino al 2020 saranno scaglionate nel tempo con, secondo il ddl di programmazione militare 2014-2019, 38 NH90 Cayman in quest'ultima data. Viene menzionato un ordine aggiuntivo per 21 elicotteri.
Il primo velivolo è stato consegnato alla Section de l'Armée de Terre (STAT) di Valence il22 dicembre 2011e la formazione presso il centro di formazione comune di Cannet-des-Maures (CFIA) inizia nelAprile 2013.
Caiman MarineIl Caiman Marine è il nome operativo dato al NHIndustries NH90 schierato all'interno della forza marittima aeronautica navale . Questa è la versione della Marina francese ( Nato Frigate Helicopter ) dell'elicottero europeo.
missioniLe missioni affidategli:
Dotate di tutte le attrezzature necessarie per un elicottero da combattimento a bordo, le 27 unità ordinate dalla Marina francese potranno ospitare uno dei 14 kit antisommergibili ordinati.
Messo in servizio operativo al livello A, il 8 dicembre 2011, il Caiman Marine è riconosciuto in grado di garantire missioni di soccorso marittimo e antiterrorismo marittimo. Durante la seconda metà del 2012, hanno iniziato a imbarcarsi su fregate e al livello B avranno la capacità di lanciare siluri. È dichiarato un "aereo per armi" su13 marzo 2015con una prima capacità di lanciare siluri MU90 Impact .
Il Caiman è chiamato ad evolversi da diversi edifici e basi aeronautiche navali (BAN):
Secondo la Marina francese, la Caiman Marine migliora notevolmente le capacità di rilevamento delle sue navi:
Il sonar FLASH fornisce 5 volte il raggio di rilevamento del sonar DUAV-4 degli elicotteri Lynx della generazione precedente. Un pattugliamento giornaliero di 4 ore della Caiman Marine assicura l'assenza di sommergibili sulla rotta della fregata e la preziosa unità protetta per un periodo di 24 ore.
L'NH90 è stato in competizione nel 2012-2013 per la sostituzione dei 12 Sea King Mk-43 per missioni di ricerca e salvataggio (programma NAWSARH). Fu eliminato al primo turno con il Sikorsky S-92 e il Boeing-Bell V-22 Osprey . Il programma è stato vinto da AgustaWestland EH101 Merlin .
Il 1 ° giugno 2008, un NH90 dell'esercito italiano si è schiantato sul lago di Bracciano durante una dimostrazione aerea, il pilota è rimasto ucciso e gli altri due membri dell'equipaggio sono rimasti gravemente feriti.
Il 25 dicembre 2017, un NH90 della Royal Oman Air Force si è schiantato durante un volo di addestramento al volo notturno. L'aereo ha colpito il suolo durante un volo tattico a bassa quota. Il navigatore è morto mentre il pilota e il copilota sono rimasti feriti.
Il 28 agosto 2018Verso le 6:00 p.m. , una NH90 Caiman Marine dal 33F flottiglia sofferto l'inizio di un incendio su una delle due RTM322 motori e ha dovuto fare un atterraggio di emergenza in un campo nei pressi di Argol . Il fuoco si è poi esteso al campo, bruciando un centinaio di metri quadrati. I quattro marinai a bordo, che stavano tornando da un'esercitazione, sono illesi.
Il 17 ottobre 2018a 22 h 29 , una NH90 Caïman del 1 ° reggimento di combattimento elicottero si è schiantato in portaelicotteri anfibia ( PHA ) della marina nazionale francese Dixmude 70 NM da Dunkerque, lasciando quattro feriti, uno dei quali era grave. L'incidente è avvenuto durante un'esercitazione notturna di touch and go con bel tempo (10 nodi di vento da nord, mare calmo). La macchina sarebbe "caduta sul ponte" , o atterrata con violenza, causando danni significativi alla cellula e al rotore principale , e alla sovrastruttura del Dixmude in seguito allo scoppio delle pale a contatto con il ponte. L'equipaggio è uscito illeso ei feriti sono tra i marinai che lavorano sul ponte. Un cane giallo gravemente ferito, è stato prima curato dall'ospedale PHA ruolo 2 e poi evacuato dall'allerta Caiman Marine SECMAR a Cherbourg per l' ospedale di istruzione dell'esercito di Percy . Diksmuide, che avrebbe dovuto unire la Norvegia a partecipare alla NATO s' esercizio Trident Juncture 18, poi cambiato rotta verso Brest, nell'ambito delle indagini incidente. Arrivato al porto di Brest venerdì19 ottobre, l'NH90 danneggiato, e sdraiato su un fianco, è stato sbarcato durante il fine settimana consentendo la partenza di Dixmude la settimana successiva per l'esercitazione NATO. L'inchiesta ha rivelato l'omissione di un rinvio tenendo l'elicottero al ponte di volo. Il sottufficiale ferito manterrà il danno fisico. Il rapporto dell'Ufficio statale per le indagini sulla sicurezza degli aeromobili (BEA-É) è pubblicato su17 gennaio 2020.
Il 1 ° aprile 2019, un ALAT NH90 Cayman appartenente all'Operazione Barkhane ha subito una grave avaria al motore costringendo il velivolo ad un atterraggio di emergenza in mezzo al deserto. Un distaccamento dell'operazione è stato quindi inviato sul posto per mettere in sicurezza l'equipaggio bloccato per due giorni nel deserto, nonché i meccanici responsabili della sostituzione della turbina difettosa. Secondo il generale Michel Grintchenko, comandante dell'ALAT, questa situazione è uno dei “casi di non conformità” .
Il 20 luglio 2020a 14 h 30 , ora locale, l'NH90 della Marina reale olandese si è schiantato in mare a circa 15 km a largo della costa di Aruba . Due dei quattro membri dell'equipaggio muoiono
Nel 2015, il costo per ora di volo dell'NH-90 è stato stimato in 9.519 euro dal Ministero della Difesa belga . Nel 2020 il maggiore generale Frederik Vansina indica che il costo di un'ora di volo "dipende dal calcolo, ma varia tra i 10.000 e i 15.000 euro. È più costoso di un'ora di volo dell'F-16. C'è un molto complesso elicottero per operare."
Vista posteriore, possiamo vedere la rampa di accesso per il carico di un veicolo fuoristrada
Da notare la versione marina con il galleggiante a forma di siluro
Con tagliacavi
Con piatti da neve
Versione marina olandese: boe automatiche che ne impediscono l'affondamento
Vista interna, passeggero, carico o veicolo (con sedili ripiegati)
Con mitragliatrice a bordo
Con reti di protezione dagli uccelli
Con gru laterale
Esche missilistiche
Cestello / secchio bambi per elicottero bombardiere d'acqua