Metropolitana di Tokyo 東京 の 地下 鉄 | ||
Rema la linea Ginza | ||
Situazione | Tokyo | |
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genere | Metropolitana | |
Entrata in servizio | 30 dicembre 1927 | |
Lunghezza della rete | 304.1 km | |
Linee | 13 | |
Stazioni | 285 | |
Presenza | 8,7 milioni / giorno | |
La metropolitana di Tokyo (東京 の 地下 鉄, Tōkyō no chikatetsu ) È uno dei sistemi di trasporto pubblico che serve l' area metropolitana di Tokyo in Giappone . Si compone delle linee di due compagnie: Tokyo Metro e Toei .
La prima linea della metropolitana di Tokyo, la linea Ginza , è stata aperta nel 1927 .
La maggior parte delle linee della metropolitana di Tokyo sono interconnesse con le reti dei treni pendolari: quindi, oltre alla società proprietaria, diverse compagnie ferroviarie utilizzano la stessa linea della metropolitana. Su queste linee le attrezzature utilizzate e le destinazioni sono molto varie. Ad esempio, la compagnia ferroviaria Keikyū collega gli aeroporti di Narita e Haneda tramite la linea della metropolitana Asakusa gestita dalla compagnia Toei (vedere le interconnessioni nelle tabelle sottostanti).
La linea circolare Yamanote e trasversali linee Chuo e Chuo-Sobu la JR East non fanno parte del sistema di metropolitana, anche se le connessioni tra stazioni nel centro di Tokyo sono numerosi.
Le linee a guida autonoma come la Yurikamome Line o la Nippori-Toneri Liner non sono considerate parte del sistema della metropolitana di Tokyo.
Precedentemente chiamata in inglese Teito Rapid Transit Authority (o Eidan Subway ), questa società ha preso il suo nuovo nome, Tokyo Metro, the1 ° mese di aprile 2004.
Attualmente gestisce le seguenti nove linee:
Colore | Simbolo | Linea n. | Nome della linea | Nome giapponese | Interconnessione | Itinerario | Interconnessione | La messa in produzione | V / max. | Lunghezza | Spaziatura | Elettrificazione |
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arancia | 3 | Ginza | 銀座 線 | Shibuya ↔ Asakusa | 30.12. 1927 | 65 km / h | 14,3 km | 1.435 mm | 600 V DC da 3 e rail | |||
rosso | 4 | Marunouchi | 丸 ノ 内線 | Ogikubo ↔ Ikebukuro | 20.01. 1954 | 75 km / h | 24.2 km | 1.435 mm | 600 V DC 3 e rail | |||
ramo | 丸 ノ 内線 分岐 線 | Nakano-Sakaue ↔ Hōnanchō | 23.03. 1962 | 65 km / h | 3,2 km | |||||||
argento | 2 | Hibiya | 日 比 谷 線 | Naka-Meguro ↔ Kita-Senju | Linea Tōbu Isesaki | 28.03. 1961 | 80 km / h | 20,3 km | 1.067 mm | 1500 V CC per catenaria | ||
cielo | 5 | Tōzai | 東西 線 | Linea Chūō-Sōbu | Nakano ↔ Nishi-Funabashi | Tōyō Rapid Line | 23.12. 1964 | 100 km / h | 30,8 km | 1.067 mm | 1500 V CC per catenaria | |
verde | 9 | Chiyoda | 千代 田 線 | Linea Odakyū Odawara | Yoyogi-Uehara ↔ Kita-Ayase | Linea Jōban | 20.12. 1969 | 80 km / h | 24,0 km | 1.067 mm | 1500 V CC per catenaria | |
oro | 8 | Yūrakuchō | 有 楽 町 線 |
Linea Tōbu Tōjō Linea Seibu Ikebukuro |
Wakōshi ↔ Shin-Kiba | 30.10. 1974 | 80 km / h | 28,3 km | 1.067 mm | 1500 V CC per catenaria | ||
viola | 11 | Hanzōmon | 半 蔵 門 線 | Linea Tōkyū Den-en-toshi | Shibuya ↔ Oshiage | Linea Tōbu Skytree | 01.08. 1978 | 80 km / h | 16,8 km | 1.067 mm | 1500 V CC per catenaria | |
Smeraldo | 7 | Namboku | 南北 線 | Linea Tokyo Meguro | Meguro ↔ Akabane-Iwabuchi | Linea ferroviaria di Saitama | 29.11. 1991 | 80 km / h | 21.3 km | 1.067 mm | 1500 V CC per catenaria | |
Marrone | 13 | Fukutoshin | 副 都 心 線 |
Linea Tōbu Tōjō Linea Seibu Ikebukuro |
Wakōshi ↔ Shibuya | Linea Tōkyū Tōyoko | 14.06. 2008 | 80 km / h | 20.4 km | 1.067 mm | 1500 V CC per catenaria |
Il Tokyo Metropolitan Transportation Bureau, comunemente noto come Toei (都 営 ) , Gestisce le seguenti quattro linee:
Colore | Simbolo | Linea n. | Nome della linea | Nome giapponese | Interconnessione | Itinerario | Interconnessione | La messa in produzione | V / max. | Lunghezza | Spaziatura | Elettrificazione |
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rosa | 1 | Asakusa | 浅 草 線 | Linea principale Keikyū | Nishi-Magome ↔ Oshiage | Linea Keisei Oshiage | 04.12. 1960 | 70 km / h | 18,3 km | 1.435 mm | 1500 V CC per catenaria | |
blu | 6 | Mita | 三 田 線 | Linea Tokyo Meguro | Meguro ↔ Nishi-Takashimadaira | 27.12. 1968 | 75 km / h | 26,5 km | 1.067 mm | 1500 V CC per catenaria | ||
foglia | 10 | Shinjuku | 新宿 線 | Nuova linea Keiō | Shinjuku ↔ Motoyawata | 21.12. 1978 | 75 km / h | 23,5 km | 1372 mm | 1500 V CC per catenaria | ||
rubino | 12 | Ōedo | 大江 戸 線 | Hikarigaoka ↔ Tochōmae | 12.12. 2000 | 70 km / h | 40,7 km | 1.435 mm | Motore lineare da 1500 V CC |
Il prezzo dipende dal percorso intrapreso. All'ingresso delle stazioni della metropolitana sono presenti distributori automatici di biglietti, solitamente accompagnati da una mappa che mostra l'importo richiesto per ciascuna destinazione. La tariffa minima è di 160 yen (130 yen sulla linea Yamanote). Il biglietto deve essere convalidato all'ingresso e viene richiesto all'uscita. Se decidi di prolungare il viaggio lungo il percorso, è possibile pagare il supplemento all'uscita.
Per ovviare a questi aggiustamenti, un buon numero di abitanti utilizza carte prepagate da 1.000, 3.000 o 5.000 yen, che vengono automaticamente addebitate per l'importo corrispondente al viaggio effettuato ( Passnet ). Sfortunatamente, queste carte sono valide solo per le reti metropolitane e le linee ferroviarie private. I treni Japan Railways (JR) e la monorotaia di Tokyo utilizzano un altro tipo di carta ( Suica ). Questa incompatibilità è stata risolta dalla metà di marzo 2007 con il lancio di una nuova carta comune a tutte le società, PASMO , Suica, anch'essa divenuta interoperabile.
Esistono anche diversi tipi di pass giornalieri:
Esiste anche un Tokunai Free Pass , un biglietto valido per un giorno sull'intera rete JR entro il limite dei 23 distretti di Tokyo. Il prezzo è di 730 yen per gli adulti e 360 yen per i bambini.
Inizio novembre 2011, i due operatori della metropolitana annunciano di voler unificare i loro servizi, rimuovendo gradualmente le barriere tra le loro reti nelle stazioni comuni e implementando tariffe ridotte per i viaggi utilizzando le due reti (con due biglietti separati).
Nel 1912, mentre cresce il trasporto ferroviario nel Paese, le auto riservate alle donne (in) entrano in servizio sulle linee ferroviarie della capitale giapponese. Questo dispositivo si ispira a un'iniziativa realizzata a New York, Stati Uniti, tre anni prima. Chiamate "treno dei fiori", queste carrozze passeggeri sono disponibili nelle ore di punta e hanno la funzione sociale di preservare le donne in prossimità degli uomini della "classe operaia". Le auto riservate alle donne furono abbandonate dopo la seconda guerra mondiale . A seguito di pressanti richieste della società civile, furono ristabilite nel 1947 e mantenute, fino al 1973, sulla linea Chūō che attraversa l'area metropolitana di Tokyo da ovest a est. Nel 1999, le auto riservate alle donne furono reintrodotte nei treni suburbani della linea Keiō . Secondo la compagnia Keiō , questo nuovo servizio, disponibile solo la sera, mira a garantire l'incolumità delle donne, spesso confrontate con salariati ubriachi, che tornano a casa a tarda notte. All'inizio degli anni 2000 l'iniziativa è stata ripresa da altre compagnie ferroviarie , sotto la pressione della polizia (il Dipartimento di Polizia Metropolitana di Tokyo). Nel 2004 sono stati denunciati alla polizia 2.201 casi di molestie sessuali . Gli attacchi hanno larghissima parte in capo al mattino tra le 7 e 9 pm . A partire dal 2005, la maggior parte degli operatori delle linee ferroviarie del Giappone ha messo in circolazione automobili riservate alle donne. Le auto riservate, contrassegnate con il messaggio “ solo donne ”, sono generalmente poste alla fine del treno, accessibili nelle ore di punta, a volte tutto il giorno. Non è prevista alcuna sanzione legale per dissuadere gli uomini dall'usare il servizio. In risposta all'aumento del numero di aggressioni sessuali nella metropolitana, la polizia di Tokyo ha dispiegato, nel 2009, pattuglie di sorveglianza sull'intera rete ferroviaria della capitale. Vengono inoltre organizzate campagne di informazione contro il chikan . Nella metropolitana di Tokyo, la misura di prevenzione della sicurezza è estesa ai bambini dell'istruzione primaria o affetti da disabilità , secondo una direttiva promulgata dal Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo .
Dall'entrata in servizio negli anni 2000 delle auto riservate alle donne, gli uomini si sono mobilitati per esprimere il proprio dissenso nei confronti di un provvedimento privo di base giuridica e ritenuto discriminatorio. Sono state persino intraprese azioni legali, ma senza successo. Negli anni 2010, l'espansione dell'uso dei social network ha amplificato e strutturato la mobilitazione degli uomini contro le auto riservate alle donne nei trasporti pubblici e portato il loro messaggio di protesta sui media. A Tokyo gli uomini non esitano più a utilizzare il servizio riservato alle donne, realizzando azioni ad hoc per affermare il proprio punto di vista. In particolare, sostengono che il servizio mantiene l'idea che tutti gli uomini siano potenzialmente autori di abusi sessuali. Si è formato un movimento contro la discriminazione. Da parte loro, le donne si riuniscono e chiedono che alle auto riservate alle donne sia vietato l'accesso agli uomini. Nel 2017, delle 1.750 aggressioni sessuali registrate dalla polizia di Tokyo, tre quarti sono avvenute in un treno o in una stazione.
Il 8 marzo 2000, un deragliamento a Naka-Meguro di un treno della linea Hibiya seguito da una collisione con un treno della linea Tōyoko in arrivo ha provocato cinque morti e 63 feriti .
Il 20 marzo 1995, un attacco terroristico della setta giapponese Aum Shinrikyo , utilizzando gas sarin , ha provocato dodici morti e migliaia di feriti nella metropolitana di Tokyo. Il numero di morti è rimasto limitato grazie all'impurità del gas.