Monorotaia di Tokyo

Monorotaia di Tokyo - Aeroporto di Haneda
Monorotaia di Tokyo Haneda
Situazione	Tokyo Giappone
genere	Monorotaia
Entrata in servizio	17 settembre 1964
Lunghezza della rete	17,8 km
Stazioni	11
Operatore	Tokyo Monorail Co, Ltd.
Sito web	http://www.tokyo-monorail.co.jp/english/
Velocità media	45 km / h
Velocità massima	80 km / h
Reti correlate	JR East  : Linea Yamanote Linea Keihin-Tōhoku TWR  : Linea Rinkai Keikyū  : Keikyū Airport Line
Mappa della monorotaia di Tokyo

La linea Tokyo Monorail Haneda Airport (東京 モ ノ レ ー ル 羽 田空港 線, Tokyo Haneda Kuko Monorēru sen ) È una monorotaia di tipo Alweg che circola a Tokyo , capitale del Giappone . Commissionato il17 settembre 1964In occasione delle Olimpiadi estive , la monorotaia collega la stazione di Hamamatsuchō e i quartieri di Ōta , Shinagawa e Minato di Tokyo all'aeroporto internazionale di Tokyo-Haneda . La linea segue una rotta nord-sud prevalentemente sopraelevata che segue la costa occidentale della baia di Tokyo . La monorotaia serve una fitta zona industriale e residenziale a sud di Tokyo . Il percorso aereo permette di evitare il traffico automobilistico, regolarmente paralizzato a causa di una rete stradale abbastanza congestionata.

È la terza monorotaia in servizio in Giappone, la più antica ancora in funzione. Con 140.000 passeggeri al giorno, è la monorotaia più trafficata del mondo. Il viaggio di 17,8 km della linea  con undici stazioni, tre delle quali all'aeroporto, dura 24 minuti . La linea è a doppio binario (i treni passano a sinistra).

Quando è stata aperta, la Tokyo Monorail è diventata il primo servizio di monorotaia commerciale al mondo e il primo collegamento ferroviario aeroportuale del Giappone.

Storia

I piani per costruire il primo collegamento ferroviario aeroportuale del Giappone emersero nel 1959 mentre Tokyo si preparava ad ospitare le Olimpiadi estive del 1964. Quell'anno, ad agosto, la Yamato Kanko Co., Ltd. - successivamente ribattezzata Tokyo Monorail Co., Ltd. - nasce per realizzare il collegamento ferroviario. Nel gennaio 1960 , Alweg ha concesso una licenza per la sua monorotaia montata alla società giapponese Hitachi per costruire la monorotaia tra Tokyo e Haneda . Questa linea è costruita da una divisione di Hitachi chiamata Hitachi-Alweg. Il Dipartimento dei Trasporti ha autorizzato il progetto della monorotaia nel dicembre 1961.

La costruzione iniziò nel maggio 1963 e fu completata il 17 settembre 1964. La linea è costata un totale di 21,1 miliardi di yen di cui 20 miliardi di yen per la costruzione. Questa linea di 13,1  km , che passava principalmente sull'acqua della baia, è stata costruita in diciassette mesi, senza una stazione intermedia. Quando è stata aperta per la prima volta, la monorotaia operava tra le stazioni di Hamamatsuchō e Haneda. Il capolinea di Haneda era allo scoperto. Il viaggio è stato quindi effettuato in quindici minuti, la velocità massima dei veicoli ha raggiunto i 105  km / h .

La prima stazione intermedia, Ōi Keibajō-mae ( litt. Ōi Racecourse ), è stata aperta nel maggio 1965. Nel novembre 1967 è stato completato un viadotto che collega la piattaforma della monorotaia alle piattaforme JR alla stazione di Hamamatsuchō. Tra il 1967 e il 1993, altre quattro stazioni furono costruite lungo il percorso originale: Haneda Seibijō, successivamente ribattezzato Seibijō (1967), Shin Heiwajima, successivamente ribattezzato Ryūtsū Center (1969), Shōwajima (1985) e Tennōzu Isle (1992).

Nel 1983, il Ministero dei Trasporti ha lanciato un progetto per ampliare l'aeroporto di Haneda, compresa la costruzione di nuovi terminal. La Tokyo Monorail ha costruito un'estensione di 5,2  km per il New West Terminal, inaugurato nel 1993, con nuovi tunnel sotto le piste, e il segmento di 1,0  km del vecchio terminal è stato chiuso allo stesso tempo. Quando un nuovo terminal passeggeri - ora Terminal 1 - è stato aperto nel 1993, la monorotaia è stata estesa a una nuova piattaforma e un'altra stazione, Shin Seibijō, è stata costruita per i dipendenti delle strutture di manutenzione vicine.

La monorotaia ha continuato ad adattarsi ed espandersi con modifiche e ampliamenti del terminal all'aeroporto di Haneda. Un'estensione di una stazione di 0,8  km del nuovo Terminal 2 dell'aeroporto è stata aperta nel dicembre 2004 e ha portato alla ridenominazione della stazione esistente dell'aeroporto di Haneda in Terminal 1. L'apertura del circuito A a Shōwajima ha consentito l'operatività dei servizi espressi a partire da marzo 2007. Il undicesima stazione, intermedia, Haneda Airport International Terminal , a servizio del nuovo terminal internazionale inaugurato nell'ottobre 2010.

Infrastruttura

Stazioni

Numero	Nome	Nome giapponese	Infrastruttura	Distanza	Corrispondenza	Foto
MO 01	Hamamatsuchō	モ ノ レ ー ル 浜 松 町 駅	2 piattaforme che circondano 1 traccia	0,0  km	JR East  : Yamanote Keihin-Tōhoku
MO 02	Isola di Tennōzu	天王 洲 ア イ ル 駅	2 piattaforme che circondano 2 corsie	4,0 km	TWR  : Rinkai
MO 03	Ōi Keibajō-mae	大 井 競 馬 場 前 駅	2 piattaforme che circondano 2 corsie	7.1 km
MO 04	Centro Ryūtsū	流通 セ ン タ ー 駅	2 piattaforme che circondano 2 corsie	8.7 km
MO 05	Shōwajima	昭和 島 駅	2 piattaforme ciascuna incorniciata da 2 corsie magazzino e officine	9,9 km
MO 06	Seibijō	整 備 場 駅	2 piattaforme che circondano 2 corsie	11,8 km
MO 07	Tenkūbashi	天空 橋 駅	2 piattaforme che circondano 2 corsie	12.6 km	Keikyū  : Aeroporto
MO 08	Terminal 3 dell'aeroporto di Haneda	羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル 駅	2 piattaforme che circondano 2 corsie	14,0 km	Keikyū  : Aeroporto
MO 09	Shin-Seibijō	新 整 備 場 駅	2 piattaforme che circondano 2 corsie	16,1 km
MO 10	Terminal 1 dell'aeroporto di Haneda	羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル 駅	1 piattaforma incorniciata da 2 binari	16,9 km
MO 11	Terminal 2 dell'aeroporto di Haneda	羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ ル 駅	1 piattaforma incorniciata da 2 binari	17,8 km

Sette delle undici stazioni hanno due binari che fiancheggiano due binari, ad eccezione di:

• Capolinea di Hamamatsuchō  : un'unica pista senza uscita, incorniciata da due piattaforme;
• Shōwajima: stazione con due binari aggiuntivi che consentono il passaggio dei treni: due binari ciascuno incorniciato da due binari;
• Terminal 1: piattaforma centrale;
• Terminal 2: due vicoli ciechi che circondano una piattaforma.

Deposito e laboratori

Il centro Shōwajima (昭和 島 車 両 基地, Shōwajima sharyō kichi ) , Situato vicino alla stazione di Shōwajima, è il centro operativo e di manutenzione della monorotaia di Tokyo. Il complesso ospita una sala di controllo delle operazioni che controlla il movimento dei treni, una sala di controllo della potenza che controlla l'alimentazione alla linea, un deposito per la manutenzione e lo stoccaggio dei veicoli in cui vengono ispezionate e mantenute le auto, un deposito per l' ispezione e la manutenzione di binari e carrelli. Le officine si affacciano sulla trave del garage dei treni.

• I treni della serie 2000 sull'imbracatura del garage.

• Officine di manutenzione e locomotiva per la manutenzione dei binari.

Referral

Gli scambi , come per la ferrovia tradizionale, consentono ai convogli di spostarsi da un binario all'altro. Data la complessità del sistema, questi interruttori sono particolarmente imponenti ed è impressionante vederli manovrare. In caso di guasto dell'alimentazione , una maniglia di sistema per manovrare manualmente l'interruttore.

• Interruttore in movimento vicino alla stazione di Shōwajima.

• Sistema di manovra di emergenza.

Materiale rotabile

Tutto il materiale rotabile che è stato in funzione e / o è attualmente in servizio dalla sua inaugurazione è costruito da Hitachi Rail.

I treni sono alimentati con elettricità a 750 V DC. Le ruote dei veicoli sono dotate di pneumatici forniti da Michelin fin dall'inizio .

Tutti i convogli operano in una configurazione a sei carrozze e sono in grado di viaggiare a velocità fino a 80  km / h . Ogni vettura ha una combinazione di sedili a panchina rivolti verso il corridoio, sedili anteriori e posteriori e sedili nel corridoio centrale. I treni hanno anche spazio extra per il bagaglio a mano, il che è comodo per i viaggiatori aerei. Questi treni sono immagazzinati e mantenuti nel deposito di Shōwajima vicino alla stazione di Shōwajima durante le ore fuori servizio.

L'ex materiale rotabile precedentemente in uso comprende la serie 100/200/300/350 (dal 1964 al 1978), la serie 500 (dal 1969 al 1991), la serie 600 (dal 1977 al 1997) e la serie 700/800 (dal 1982-1998).

Attualmente, tre serie superano il limite:

• Serie 1000: sedici convogli a sei carrozze, in servizio dal luglio 1989 . Questa è la nona serie a sorvegliare la linea dall'apertura nel 1964. Alcuni remi sono stati ritirati dal servizio;
• Serie 2000: quattro convogli a sei carrozze, in servizio dall'agosto 1997 , molto simili nel design alla serie 1000;
• Serie 10000: sei convogli a sei carrozze, in servizio da luglio 2014 . Questi nuovi treni stanno gradualmente sostituendo i vecchi treni della serie 1000.

• Treno serie 1000.

• Treno della serie 2000.

• Treno della serie 10000.

Operazione e presenza

Gli azionisti della società di gestione, Tokyo Monorail Co, Ltd. sono JR East al 61%, Hitachi al 21%, Japan Airlines International al 9% e All Nippon Airways al 9%.

La Tokyo Monorail è operativa dalle 5:00 circa a mezzanotte.

Tre servizi sono offerti sulla linea. Ogni quattro minuti, ogni 3 minuti e 20 secondi nelle ore di punta, i treni lasciano i terminal, nel seguente ordine:

• Haneda Express (空港 快速, Kūkō Kaisoku )  : Treno diretto che serve solo Hamamatsuchō - Kokusai Terminal - Haneda Airport Terminal 1 - Terminal 2. Questi treni arrivano al terminal 3 dell'aeroporto in 13 minuti, al terminal 1 in 16 minuti e al Terminal 2 in 18 minuti.
• Rapido (区間 快速, Kukan Kaisoku )  : Treno accelerato che serve anche le stazioni di Tennōzu Isle - Ōi Keibajō-mae - Ryūtsū Center. Il viaggio dura 21 minuti. La monorotaia di Tokyo ha iniziato a far funzionare i treni "veloci" in servizio parziale nel dicembre 2001 e in servizio tutto il giorno tre anni dopo.
• Locale (普通, Futsū )  : Treno che ferma in tutte le stazioni. Il viaggio dura 24 minuti. Alla stazione di Shōwajima , il treno parcheggia su un binario a sbalzo per consentire all'Haneda Express che ha lasciato il terminal quattro minuti dopo di passarlo.

All'arrivo al capolinea, il treno cambia categoria a seconda dell'orario di partenza del treno successivo. La categoria del treno non è dettata da una tipologia di treno o dalle sue finiture interne, ma solo dalle fermate effettuate. La frequenza è tale che gli orari di viaggio e sosta nelle stazioni siano cronometrati e l'orario deve essere rispettato con attenzione. Anche il minimo ritardo ha ripercussioni significative.

Alla stazione di Hamamatsuchō, i passeggeri possono essere trasferiti sulle linee Keihin - Tōhoku e Yamanote , nonché sulle linee Asakusa e Oedo della metropolitana Toei tramite la vicina stazione Daimon. La monorotaia si collega anche alla linea Rinkai di transito rapido dell'area del lungomare di Tokyo alla stazione dell'isola di Tennōzu. La Tokyo Monorail è una delle due linee ferroviarie che servono l'aeroporto, l'altra è la linea Keikyū Airport.

Il 14 marzo 2020, le tre stazioni che servono l'aeroporto di Haneda sono state ribattezzate in coincidenza con il cambio di nome del terminal internazionale in Terminal 3: Haneda Airport Terminal International diventa Haneda Airport Terminal 3 mentre Haneda Airport Terminal 1 e Haneda Airport Terminal 2 vedono il loro nome cambiato solo in giapponese,ビ ル( biru ) essendo sostituito daタ ー ミ ナ ル( tāminaru ).

La monorotaia non è stata immune da incidenti, ad esempio quello del 26 marzo 2007.

La linea Tokyo - Haneda è, con circa 140.000 passeggeri al giorno, la linea monorotaia più trafficata del mondo.

Progetti di ampliamento

Inizialmente era stato pianificato di estendere la linea fino alla stazione di Tokyo. Nel giugno 2009, Tokyo Monorail Co., Ltd., ha notificato ufficialmente al Ministero dei Trasporti la sua intenzione di convertire l'attuale terminal a binario unico di Hamamatsucho, che non era cambiato dal 1964, in una struttura a doppia piattaforma. Costruita in sei anni e mezzo a un costo stimato di 26 miliardi di yen, aumenterebbe la capacità della linea da diciotto a ventiquattro treni all'ora e avrebbe gettato le basi per un'estensione di lunga data della stazione di Shimbashi. Nell'agosto 2014, è stato rivelato che la linea potrebbe essere estesa da Hamamatsucho alla stazione di Tokyo, percorrendo i binari della linea Yamanote tra Shimbashi e Tokyo. I costi totali sono stimati in 109,5 miliardi di yen, con la costruzione che richiede circa dieci anni.

Note e riferimenti

1. "  Inaugurazione della monorotaia di Tokyo  ", Le Monde.fr ,17 settembre 1964( leggi online , consultato il 16 gennaio 2021 ).
2. "  Tokyo Monorail  " , da Le Japon pour tous (accesso 16 gennaio 2021 ) .
3. "  Hitachi-Alweg History  " , su alweg.de (accesso 16 gennaio 2021 ) .
4. (en) Monorail In Japan: An Overview ,22 giugno 2005, 65  p. ( leggi online [PDF] ) , p.  26-33.
5. (it) Terminal della stazione Kokusai , www.tokyo-monorail.co.jp .
6. Giappone, l'Impero Ferroviario .
7. (in) "  Monorail Semplice nel design, ecologico  " su hitachirail.com .
8. (in) Takuma Yamaguchi, Toru Nishino, Naoji Ueki e Syuji Hirano, "  Sviluppo di materiale rotabile serie 10000 per Tokyo; Monorail  " , Hitachi Review ,2014( leggi online [PDF] ).
9. (en-US) "  Hitachi to sell off monorail service  " , da The Japan Times ,21 dicembre 2001(accesso 16 gennaio 2021 )
10. (ja) " 羽 田 空港 に あ る 3 つ の 駅 (羽 田 空港 国際 線 ビ ル 駅 · 羽 田 空港 第 1 ビ ル 駅 · 羽 田 空港 第 2 ビ ル 駅) の 名称 が 変 わ り ます " (visitato il 26 marzo 2020 )
11. (it-US) "La  gru colpisce il treno, ferma la linea della monorotaia Haneda  " , da The Japan Times ,26 marzo 2007(accesso 16 gennaio 2021 )

Vedi anche

Articoli Correlati

• Elenco delle monorotaie nel mondo
• Trasporto ferroviario in Giappone

Link esterno

• (en) (ja) Sito ufficiale