Nuovo Transit Yurikamome
| Nuovo Transit Yurikamome (ja)新 交通 ゆ り か も め | ||
 Vista aerea della stazione di Shinbashi | ||
| Situazione | Tokyo , Giappone | |
|---|---|---|
| genere | Metro automatico su pneumatici | |
| Entrata in servizio | Novembre 1995 | |
| Lunghezza della rete | 14,7 km | |
| Linee | 1 | |
| Stazioni | 16 | |
| Velocità media | 30 km / h | |
| Velocità massima | 60 km / h | |
 Layout di linea | ||
The New Transit Yurikamome (新 交通 ゆ り か も め, Shinkōtsū Yurikamome ) , È una linea della metropolitana automatica su pneumatici completamente in aria a Tokyo in Giappone . Collega l'isola di Toyosu a sud-est alla linea Yamanote , poco distante dal distretto di Ginza , passando per la zona delle isole artificiali di Odaiba . Questa linea di 14,7 km ha la particolarità di compiere un giro di tre quarti (vedi mappa sotto) su un ponte a spirale prima di attraversare il grande ponte sospeso del Rainbow Bridge .
Il nome della linea deriva dal gabbiano dalla testa nera ( yurikamome in giapponese ), un uccello che abita la baia di Tokyo ed è l'uccello ufficiale della Prefettura di Tokyo .
Tecnologia
Yurikamome è il primo sistema automatico di trasporto di Tokyo , controllato da computer e senza conducente a bordo. Tuttavia, questo non è il primo sistema di trasporto automatico del Giappone : il Port Liner di Kobe è stato aperto nel 1981, 14 anni prima dello Yurikamome.
Lo Yurikamome è un treno pneumatico. Funziona su uno speciale binario in cemento ed è trattenuto da due guide laterali simili a quelle della VAL . La velocità massima dello Yurikamome è di 60 km / he la sua velocità commerciale è di 30 km / h . La rotta Yurikamome è aerea durante tutto il suo percorso. Lo Yurikamome a volte viene erroneamente indicato come una monorotaia , a causa della somiglianza delle vie aeree con quella di alcune monorotaie.
Le piattaforme sono dotate di porte di piano. Ogni treno è progettato per una capacità di 352 passeggeri.
La linea è in corrispondenza delle altre linee di Tokyo solo alle sue estremità. Il prezzo è specifico lì.
Storia
Prima dell'apertura di Yurikamome nel novembre 1995 , c'erano forti timori che l'operazione sarebbe finita in una fossa finanziaria.
L'isola artificiale di Odaiba che la linea serve era stata progettata e costruita a un costo colossale prima del crollo economico del Giappone, e come la sua eguale a Canary Wharf a Londra , non sembrava esserci abbastanza richiesta per questo supporto. I primi mesi di operatività della linea hanno portato un primo sollievo, perché il numero di viaggiatori si aggirava intorno ai 27.000 al giorno, poco al di sotto dei 29.000 previsti. Tuttavia, eravamo ancora molto lontani dagli 80.000 passeggeri necessari affinché la linea fosse redditizia.
Nel 1996 il governo metropolitano di Tokyo , che inizialmente classificava Odaiba come pura area residenziale e commerciale, autorizzò anche la costruzione di luoghi di intrattenimento. Presentata come "Rainbow Town", l'isola, che offre a Tokyo un mare vivibile, è stata un successo immediato. In meno di un anno, il numero di viaggiatori è raddoppiato a 60.000 e con la creazione di ristoranti, centri commerciali, centri espositivi e musei, il traffico passeggeri ha continuato ad aumentare.
Il 16 marzo 2019, le stazioni di Fune no Kakagukan e Kokusai Tenjijō Seimon sono state ribattezzate rispettivamente Tokyo International Cruise Terminal e Tokyo Big Sight .
Futuro
Con più di 100.000 passeggeri al giorno, lo Yurikamome è un utile netto e potrebbe essere ammortizzato prima del periodo di vent'anni inizialmente previsto. La frequenza operativa, la gamma di servizio e il numero di convogli sono stati continuamente rivisti al rialzo per adattarsi al numero sempre crescente di passeggeri. La linea è stata estesa da Ariake a Toyosu nel 2006. Un'ulteriore estensione a Kachidoki è attualmente allo studio.
Stazioni
| Numero di stazioni |
Stazione | Nome giapponese | Distanza (in km) |
Corrispondenza | Circoscrizione |
|---|---|---|---|---|---|
| U-01 | Shimbashi | 新橋 | 0 |
JR East : Keihin-Tōhoku , Tōkaidō , Yamanote , Yokosuka Toei : Asakusa Tokyo Metro : Ginza |
Minato |
| U-02 | Shiodome | 汐 留 | 0.4 | Toei : Ōedo | |
| U-03 | Takeshiba | 竹 芝 | 1.6 | ||
| U-04 | Hinode | 日 の 出 | 2.2 | ||
| U-05 | Shibaura-Futō | 芝 浦 ふ 頭 | 3.1 | ||
| U-06 | Odaiba-Kaihinkōen | お 台 場 海 浜 公園 | 7.0 | ||
| U-07 | Daiba | 台 場 | 7.8 | ||
| U-08 | Terminal Crociere Internazionale di Tokyo | 東京 国際 ク ル ー ズ タ ー ミ ナ ル | 8.4 | Kōtō | |
| U-09 | Telecom Center | テ レ コ ム セ ン タ ー | 9.2 | ||
| U-10 | Aomi | 青海 | 10.2 | ||
| U-11 | Tokyo Big Sight | 東京 ビ ッ グ サ イ ト | 11.3 | ||
| U-12 | Ariake | 有 明 | 12.0 | TWR : Rinkai ( presso Kokusai-Tenjijō ) | |
| U-13 | Ariake Tennis no Mori | 有 明 テ ニ ス の 森 | 12.7 | ||
| U-14 | Shijō-mae | 市場 前 | 13.5 | ||
| U-15 | Shin-Toyosu | 新 豊 洲 | 14.0 | ||
| U-16 | Toyosu | 豊 洲 | 14.7 | Metropolitana di Tokyo : Yūrakuchō |
Materiale rotabile
attuale
La serie 7500 è entrata in servizio l'11 novembre 2018.
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7300 serie
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Serie 7500
Ex
La linea Yurikamome era originariamente gestita da convogli della serie 7000. Sono stati gradualmente sostituiti da convogli della serie 7300 tra il 2014 e il 2016. I convogli della serie 7200 hanno funzionato fino a ottobre 2020.
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Serie 7000
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Serie 7200
Note e riferimenti
- (ja) " 2019 年 ３ 月 16 日 に 駅 名 を 改称 し ま し た！ " , su www.yurikamome.co.jp ,2019(visitato il 16 marzo 2019 )
- (ja) http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/data/rinkai-plan/5-1.html
- (ja) " ゆ り か も め 7500 系 が 営 業 運 転 を 開始 " , su railf.jp (accesso 13 novembre 2018 )
- (ja) Articolo di Tetsudo Hobidas del 15/03/2013 "Yurikamome: entreranno in servizio i nuovi convogli della serie 7300"
- (ja) “ ゆ り か も め 7200 系 車 両 の 引退 に つ い て ” , su www.yurikamome.co.jp (visitato il 5 dicembre 2020 )