Metro San Sebastian (eu) Metro Donostialdea | ||
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Un treno CAF S-900 parcheggiato al capolinea di Hendaia ( Hendaye ) | ||
Situazione |
San Sebastian , Lezo , Pasajes , Irun , Hendaye Spagna , Francia |
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genere | Metropolitana | |
Entrata in servizio | ottobre 2012 | |
Lunghezza della rete | circa 24 km | |
Linee | 2 | |
Stazioni | 21 | |
Remi | S-900 | |
Scartamento ferroviario | 1000 mm | |
Proprietario | Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca | |
Operatore | Euskotren Trena | |
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La metropolitana di San Sebastian (in basco, Metro Donostialdea ) o Topo è una rete metropolitana che serve l'agglomerato di San Sebastian , la comarca di Donostialdea e la città di Irun , nella provincia basca di Guipuzcoa , così come la città francese di Hendaye , nella regione dei Pirenei Atlantici e della Nuova Aquitania .
L'unica linea nella rete è messa in servizio su 4 ottobre 2012. Questa metropolitana leggera percorre la linea ferroviaria Hendaye - Lasarte-Oria della rete Euskotren Trena , che per l'occasione ha subito importanti lavori di ammodernamento. Nel 2012 la linea ha servito 20 stazioni ed era lunga circa 24 km . La costruzione di ulteriori stazioni e ampliamenti è prevista per il 2022.
La decisione di creare la metropolitana leggera a partire dalle date San Sebastian di nuovo a cavallo del XXI ° secolo , anche se parte delle infrastrutture già esisteva sin dall'inizio del XX ° secolo . In effetti, come la metropolitana di Bilbao , la metropolitana di San Sebastian è creata da una linea ferroviaria secondaria preesistente, la cui infrastruttura è ampiamente utilizzata. In questo caso, è la linea a scartamento metrico da Hendaye a Lasarte-Oria della rete basca Euskotren Trena . Lungo più di 21 chilometri, collega le città di Hendaye e Lasarte-Oria alla stazione di Amara nella città di San Sebastián. Cammina lungo la costa basca e percorre molti viadotti e tunnel, che le è valso il soprannome di "El Topo" ( la talpa in spagnolo).
I primi lavori sono iniziati negli anni 2000. Consistono innanzitutto nell'ampliamento delle numerose strutture impiantistiche della linea, in modo da consentire l'installazione di un doppio binario su gran parte del suo percorso. Fino ad allora, la linea era a binario unico per oltre il 60% del suo percorso. Il progetto prevede anche la ristrutturazione delle stazioni e la realizzazione di nuove stazioni della metropolitana.
La linea prende ufficialmente il nome di "metro" 4 ottobre 2012, a quasi cento anni dalla sua apertura iniziale. A questo cambio di denominazione si accompagna l'istituzione di un servizio funzionante a 7,5 minuti nelle ore di punta sulla parte centrale della linea, l'apertura di una nuova stazione ( Intxaurrondo ) e la riapertura di una stazione completamente ricostruita e sotterranea ( Herrera ).
In questa occasione i treni assumono una nuova livrea. Delle UEM moderne vengono gradualmente messe in funzione al fine di sostituire gradualmente i vecchi treni che circolano sulla linea dagli anni '80.
Tuttavia, la rete è ancora incompleta e ci vorranno diversi anni di lavoro prima che il progetto sia completato. Il progetto definitivo prevede in particolare la realizzazione di nuove stazioni e di un nuovo tracciato destinato a garantire un servizio più fine al centro cittadino, l'eliminazione del turn-around alla stazione di Amara e l'installazione di frequenze più elevate. In definitiva, la linea dovrebbe trasportare 30 milioni di passeggeri ogni anno.
Nel 2018 la rete ha due linee che servono 21 stazioni ed è lunga circa 24 km :
La gestione della linea è affidata alla società Euskotren Trena.
La rete fornisce collegamenti con le reti ferroviarie Euskotren e SNCF . Questa linea, infatti, ha la particolarità di servire il territorio francese: il capolinea di Hendaia si trova in Francia , nel cantiere di arrivo della stazione di Hendaye .
Il servizio è fornito dai convogli semoventi UT-200 e UT-900 prodotti dal produttore basco Construcciones y auxiliar de railroads (CAF). La frequenza dei convogli è di 7,5 minuti nei giorni feriali nelle ore di punta tra Amara e Herrera e da 15 a 30 minuti alle estremità della linea.
La linea E2 della rete Euskotren collega Saint-Sébastien a Hendaye in Francia. È l'unica linea internazionale della rete. Ogni secondo treno è limitato alla stazione di Irun Colon . Il raddoppio del binario tra Irun e Hendaye consentirà di estendere tutti i servizi della linea E2 alla stazione di Hendaye.
Stazione | Corrispondenza | |||
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o | Lasarte-Oria | |||
• | Errekalde | Euskotren | ||
• | Añorga | Euskotren | ||
• | Lugaritz | Euskotren | ||
o | Amara | Euskotren | ||
• | Anoeta | |||
• | Loiola | |||
• | Intxaurrondo | |||
• | Herrera | |||
• | Pasaia | Renfe (150 m ) | ||
• | Galtzaraborda | |||
• | Errenteria | |||
• | Fanderia | |||
• | Oiartzun | |||
• | Gaintxurizketa | |||
• | Bentak | Renfe | ||
• | Belaskoenea | |||
• | Irun Colon | Renfe Txik Txak | ||
• | Irun Ficoba | Txik Txak | ||
o | Hendaye | SNCF Txik Txak |
Il servizio dalla stazione di Amara tra le stazioni di Lugaritz da un lato e Anoeta dall'altro, avviene su un unico tratto di circa 250 metri prima di entrare in stazione poiché è un vicolo cieco , costringendo i treni a tornare sistematicamente questa stazione per completare l'intero viaggio. La costruzione di un nuovo tratto lungo 4,2 km tra Lugaritz e Anoeta situato a nord dell'attuale tratto consentirà di eliminare questo inconveniente servendo i nuovi quartieri confinanti con la baia di La Concha . Comprenderà tre nuove stazioni metropolitane: Benta Berri , Centro-La Concha ed Easo (quest'ultima in sostituzione della stazione Amara ).
Linea E5Stazione | Corrispondenza | |||
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o | Amara | Euskotren | ||
• | Anoeta | |||
• | Loiola | |||
• | Intxaurrondo | |||
• | Herrera | |||
o | Altza |
Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
Nell'autunno del 2012, il governo basco ha approvato la costruzione del nuovo tracciato della linea nel centro della città, tra le stazioni di Lugaritz e Anoeta , compresa la costruzione di tre nuove stazioni della metropolitana, eliminando così la svolta alla stazione. Da Amara- Donostia . I lavori sono iniziati nell'autunno del 2017 e la messa in servizio della nuova sezione è prevista per il 2022.
A lungo termine sono previsti ampliamenti a nord-est (creazione di una diramazione verso Hondarribia e l' aeroporto di San Sebastián ) e sud-ovest (oltre Lasarte-Oria). Un hub di scambio multimodale, che offre collegamenti con le Cercanías San Sebastián , potrebbe essere istituito presso la stazione di Loiola .