Metropolitana di Bilbao

Metropolitana di Bilbao
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Logo della metropolitana di Bilbao
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Due treni della metropolitana di Bilbao alla stazione di Bolueta
Situazione Grande Bilbao , Spagna
Tipo Metro
Entrata in servizio 1995
Lunghezza della rete 51  km
Linee 3
Stazioni 49
Remi CAF UT-500, UT-550, UT-600
presenze 87 100.000 nel 2016
Scartamento ferroviario 1000 mm
Proprietario Consorzio dei trasporti di Biscaglia
Operatore Metropolitana Bilbao SA (L1, L2)

Eusko Trenbideak SA (L3)

Velocità media 33 chilometri all'ora
Velocità massima 80 chilometri all'ora
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La metropolitana di Bilbao , aperta il11 novembre 1995serve l' area metropolitana di Bilbao, che ha una popolazione di circa un milione. È composto da tre linee per un totale di 51 km e 49 stazioni, di cui 29 sotterranee. È cronologicamente la quarta rete metropolitana della Spagna , dopo le reti Madrid (1919), Barcellona (1924) e Valencia (1988).

Storico

Se l'idea di una metropolitana a Bilbao risale al 1968, uno studio di fattibilità per una linea Santurtzi - Basauri non fu realizzato da Sener e Mott, Hay e Anderson fino al 1984. Il progetto della metropolitana di Bilbao, proposto dal dipartimento dei trasporti del governo della comunità autonoma dei Paesi Baschi nel settembre 1985, ha previsto una rete di tre linee, due principali che collegano Plentzia a Etxebarri (29 km) e Santurtzi a Basauri (20 km), nonché una linea secondaria che va da Sondika a San Inacio (6 km). Un contratto per la pre-progettazione e definizione del sistema è stato assegnato nel settembre 1987 ad un consorzio composto dalle società Sener e Metro di Barcellona (Spagna), Mott, Hay e Anderson (Gran Bretagna) e Sofretu (Francia). Lo studio si concluderà con la scelta di uno scartamento metrico perché gran parte del tracciato già esistente fa parte della linea per Plentzia con questo scartamento. La regione basca sostenuta dal comune fornisce inizialmente il finanziamento.

Il progetto consisteva nell'adeguamento a standard metropolitano di una linea ferroviaria regionale (in particolare mediante la rimozione dei passaggi a livello ) e nello scavo di gallerie sulla sezione centrale della linea 1, tra Elorrieta/San Inazio e Casco Viejo: una galleria di 6.218 m sotterranei in siti a cielo aperto e gallerie perforate profonde oltre 3.710 m. Particolare cura è stata dedicata all'architettura e all'estetica della prima linea rivolgendosi all'architetto britannico Norman Foster .

La costruzione delle due linee metropolitane è stata suddivisa in due fasi. La prima fase di 31 km doveva essere messa in servizio nel 1992. Il costo iniziale sarà rivalutato e il costo totale sarà di 102 miliardi di pesetas per la linea 1 (64 miliardi per infrastrutture/ingegneria civile, 16 miliardi per attrezzature. elettrico, 22 miliardi dedicati al materiale rotabile), 150 miliardi per l'intero progetto. Il finanziamento della linea 1 è stato assunto equamente tra il governo della regione autonoma dei Paesi Baschi e la deputazione regionale di Biscaglia . Oltre ai contributori iniziali della linea 2, il 16% dell'infrastruttura è stato fornito dal Ministero degli Investimenti spagnolo.

Infine la messa in servizio sarà effettiva l'11 novembre 1995. La sua presenza prevista è quindi di 30 milioni di passeggeri all'anno, ma supererà rapidamente tutte le previsioni iniziali.

La seconda linea è entrata in servizio il 13 aprile 2002 da Bolueta a Urbinaga . Nella rete sono incorporate altre cinque stazioni di cui quattro sotterranee di 6 km. Per questo progetto sono stati concessi finanziamenti europei.

Previsto nel 2008, dopo l'avvio dei bandi di gara all'inizio del 2009, i lavori della linea 3 iniziano nel 2009 con un budget complessivo per i lavori pari a 153 milioni di euro per 5,8 km. Richiesti finanziamenti europei, oltre che per il prolungamento della linea 2.

Rete

Le prime due linee della rete corrono su binari condivisi tra le stazioni di Etxebarri a sud e San Inazio (12 stazioni, 10,5 km). La linea 2 è prolungata a sud di due stazioni. A nord, dalla stazione di San Inazio , le due linee servono ciascuna una sponda del Nervion . Queste due linee sono gestite dalla Metro Bilbao SA ., ovvero 45,1 km con 42 stazioni, di cui 26 sotterranee.

La terza linea, 5,9 km e 7 stazioni, è interamente situata sulla sponda nord del Nervion . Si collega con le altre due linee all'hub multimodale di Zazpikaleak/Casco Viejo . Questa linea è gestita da Euskotren .

Linee e stazioni

Linee

Le linee 1 e 2 sono gestite da Metro Bilbao SA

Linea Apertura Ultima estensione Percorso Lunghezza Stazioni Tempo di viaggio
Metropolitana di Bilbao L1.svg 1995 2005 Plentzia ⇄ Etxebarri 29,2  km 29 48  minuti
Metropolitana di Bilbao L2.svg 2002 2014 Kabiezes ⇄ Basauri 20,9  km 25 29  minuti
Metropolitana di Bilbao L3.svg 2017 2017 Matiko ⇄ Kukullaga 5,9  km 7 ?
Linea 1

Metropolitana di Bilbao linea 1 aperta il 11 novembre 1995tra Plentzia e Casco Viejo , ovvero 26,4 km e 23 stazioni di cui 10 della metropolitana.

il 24 agosto 1996, Il Gobela stazione della metropolitana , tra l'Areeta e Neguri , si apre.

il 5 luglio 1997, apre un prolungamento di tre stazioni di cui due sotterranee (1,8 km). Il capolinea meridionale è poi Bolueta .

L'anno 1999 è stato segnato dalla costruzione dell'hub multimodale di San Mamés , dove oggi, oltre alla metropolitana, troviamo le Cercanías de la Renfe , i treni de la Feve e l' EuskoTren .

L'8 gennaio 2005 è entrato in funzione il prolungamento di 1 km e la stazione della metropolitana di Etxebarri.

La stazione di Ibarbengoa è aperta il 15 gennaio 2020.

Metropolitana Bilbao L1.svg


Linea 2

La linea 2 è stata inaugurata il 13 aprile 2002. Condivide l'infrastruttura della linea 1 tra Bolueta e San Inazio .

il 8 gennaio 2005, apre una stazione sul tronco comune delle due linee, Etxebarri , e sulla linea 2, l' aerostazione di Sestao .

il 20 gennaio 2007, il capolinea nord diventa Portugalete aggiungendo due stazioni della metropolitana e 2,5 km alla rete.

il 4 luglio 2009, il capolinea nord sta ancora cambiando. Ora è la stazione di Santurtzi , aggiungendo due stazioni della metropolitana e 1,7 km alla rete.

Infine, la linea è stata ampliata con una stazione della metropolitana il 28 giugno 2014 e il suo nuovo capolinea è Kabiezes , aggiungendo 1,8 km alla rete.
Metropolitana Bilbao L2.svg

Riga 3

La linea 3 è stata inaugurata l' 8 aprile 2017 . Collega Kukullaga (San Antonio de Etxebarri) a Matiko, 5,9 km con cinque stazioni intermedie: Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak / Casco Viejo e Uribarri. Si collega con le linee 1 e 2 alla stazione di Zazpikaleak/Casco Viejo . A differenza delle altre due linee, gestite da Metro Bilbao SA , questa è gestita da Eusko Trenbideak SA .

Il tratto tra Zazpikaleak/Casco Viejo e Matiko è una riconversione di una vecchia linea EuskoTren, ricostruita e collegata a un nuovo tunnel a doppio binario (1,9 km) sotto il monte Artxanda . Anche i treni delle linee E3 ed E4 di Eusko Trenbideak utilizzano il tunnel e i binari sotterranei.

Ad eccezione del capolinea Matiko e Kukullaga, tutte le stazioni della linea sono state costruite secondo il progetto sviluppato da Norman Foster per le linee della metropolitana L1 e L2, ma al posto dei tipici cartelli rossi queste presentano la segnaletica blu EuskoTren. .

Successivamente, la linea 3 dovrebbe essere prolungata verso nord per servire l' aeroporto di Bilbao .

Metropolitana Bilbao L3.svg

Stazioni

Un totale di 49 stazioni compongono la rete: 29 stazioni della linea 1, 13 stazioni della linea 2 che serve anche le 12 stazioni condivise con la linea 1 e le 7 stazioni della linea 3. Progettata per la maggior parte dall'architetto britannico Norman Foster , vi si accede da strutture in vetro che hanno preso il nome del loro creatore: i foderos. Le banchine sono in grotte di 160  m 2 , le barriere di accesso sono al livello superiore e sono larghe quanto i binari. Questo spazio è chiamato soppalco.

La rete ha vinto il Brunel Award for Railway Design nel 1998 grazie alla stazione di Sarriko  ; si differenzia dalle altre stazioni grazie al suo vasto tendalino che porta la luce nel sottosuolo e alla sua lunghissima scala mobile.

Tutte le stazioni sono accessibili alle persone con mobilità ridotta grazie agli ascensori.

Poli multimodali
Stazione EuskoTren EuskoTran Renfe FAGIOLO Bizkaibus Bilbobus
boueta Euskotren1.PNG(Bilbao- San Sebastian ), Euskotren1d.PNG( Durangaldea )
Euskotren3.PNG( Urdaibai )		 A2610, A3613, A3621, A3622, A3918, A3928, A3929 30
(domenica entro le 15:00)
Zazpikaleak / Casco Viejo Euskotren4.PNG( Txorierri ) EuskotranA.PNG
abbandonare EuskotranA.PNG
Cercanías a lunga distanza
C-1 rosso.svg, C-2 verde.svg,C-3 azzurro.svg 		B-1 ( Bilbao-Concordia / Balmaseda)
R-3 ( Bilbao-Concordia / Santander )
R-3b ( Bilbao-Concordia / Karrantza )
T-1 (Transcantabrico)		 A2314, A2322, A2324, A3115, A3122, A3136
A3137, A3144, A3151, A3152, A3336, A3337
A3514, A3515, A3911, A3912, A3917, A3925		 01, 03, 10, 26, 30, 40
50, 56, 58, 62, 71, 72
75, 77, 85, A1, A2, A5
G2, G3, G4, G5, G6, G7, G8
San Mamés EuskotranA.PNG Cercanías : C-1 rosso.svgeC-2 verde.svg Termibus Termibus
San Inazio (inizio/fine tratto comune) 10, 13, 18, 71

Inoltre, la maggior parte delle altre stazioni ha un collegamento con diverse linee di autobus. Allo stesso modo, la stazione di Urbinaga è stata costruita con l'intenzione di collegare le linee C-1 rosso.svge C-2 verde.svgdi Renfe Cercanías e l' Ansio con un terminal degli autobus, fatti che ancora non davano nulla. Così nel 2009 abbiamo deciso di prendere l'iniziativa di Urbinaga, intermodale che beneficerà anche della futura Tramvia UPV - Leioa - Urbinaga . Ha già un budget e siamo in attesa della firma del contratto per l'esecuzione dei lavori che probabilmente inizieranno alla fine del 2009.

Apparecchiature di rete

Come sulla metropolitana di Valencia , la metropolitana di Bilbao ha la particolarità di avere binari metrici con scartamento di 1000 mm , questo è dovuto al fatto che le linee metropolitane riutilizzano su parte dei loro percorsi le vecchie linee ferroviarie con binari metrici.

Materiale rotabile

Righe 1 e 2

Il materiale rotabile delle linee 1 e 2 è costituito da tre serie, attualmente sono in circolazione 46 treni costruiti dalla società CAF nel proprio stabilimento di Beasain :

  • 24 convogli UT-500 di cui 16 messi in servizio nel novembre 1995 all'apertura della linea 1 . Produttore CAF e ABB ( ADtranz )
  • 13 UT-550 convogli, in circolazione dal 2001 - 2002 , per la messa in servizio della linea 2 . Costruttore CAF, contratto ottenuto nel febbraio 1999.
  • 9 convogli UT-600, in circolazione dal 2009-2010.

Ogni treno è composto da quattro box: 184 carrozze compongono quindi la flotta di questa rete.

Alcuni dati:

  • Alimentazione: 1500  V continua, tramite catenaria
  • Potere :
    • 180  kW per motore
    • 16 motori (un'unità): 2.880  kW
  • Velocità massima: 80  km/h
  • Lunghezza: 72,12  m
  • Larghezza: 2,80  m
  • Capienza: 570 persone, di cui 112 sedute

Le passerelle tra i veicoli consentono ai passeggeri di muoversi lungo il treno in piena intercircolazione.

I treni sono climatizzati con due circuiti indipendenti in tutti i treni.

Riga 3

I treni S/950 utilizzati sulla linea 3 sono realizzati in CAF e sono composti da tre carrozze, con possibilità di aggiungere una quarta carrozza se necessario. Diciassette i treni consegnati per l'inaugurazione della linea. Si prevede di consegnare fino a 28 treni di questa serie sulla linea 3. Il loro costo è di 150 milioni di euro.

Segnalazione e comunicazioni

Per attrezzare i treni e i binari è stata scelta una segnaletica moderna. I sistemi automatici di guida e protezione dei treni sono stati installati dal consorzio Cobra-Ansaldo-CSEE e da ABB.

È stato installato un sistema di radiotelefonia digitale TETRA per le comunicazioni vocali per macchinisti, supervisori di stazione, operatori di Posti di Comando Centralizzati (PCC) o personale di manutenzione sia nelle officine che lungo il binario.

Il Centralized Command Post (PCC) di Thales integra tutti i sistemi utilizzati nelle stazioni e nelle linee della metropolitana, predisponendo informazioni e telecomandi nel modo più uniforme e coerente per gli operatori.

Alimentazione elettrica

Sulla linea 1, 8 cabine di alimentazione e 2 cabine per la linea 2 forniscono energia di trazione. In genere le cabine elettriche sono alimentate con 30 kV, che trasformano e rettificano in 1650 V DC per l'alimentazione dei treni. Inoltre, queste sottostazioni trasformano la tensione in 13,8 kV quindi in 0,4 kV per le stazioni e i servizi specifici della sottostazione.

La linea 1 è dotata di catenaria convenzionale. Un catenaria rigida è installato nel Sestao - sezione Portugalete secondo lo stesso principio sul resto della linea 2.

Funzionamento e presenze

Orari di servizio

La rete metropolitana è attiva dalle 6:00 alle 23:00 dal lunedì al giovedì e fino alle 2:00 di notte dal venerdì al sabato e alla vigilia dei giorni festivi. Da sabato a domenica è attivo un servizio notturno, con un treno ogni 15 minuti nel tratto comune e uno ogni 30 minuti nelle restanti tratte. Nei mesi di giugno, luglio, agosto e settembre il servizio notturno è attivo anche il venerdì sera. Da parte sua, durante la Grande Settimana di Bilbao , la metropolitana offre servizi speciali tutte le sere e la vigilia di Natale e Capodanno .

presenze

Dal 2007 è stata raggiunta una presenza di oltre 80 milioni di passeggeri, superando i 90 milioni di passeggeri all'anno dal 2017. Ciò rende la metropolitana di Bilbao la terza rete in Spagna per presenze, dietro le reti di Madrid e Barcellona davanti a quelle di Valencia e Palma .

Storia dell'uso della metropolitana (in milioni di passeggeri)

Metropolitana e cultura

La metropolitana di Bilbao è stata utilizzata in diverse occasioni come sfondo pubblicitario. L'esempio più noto è la pubblicità di Dim pantyhose.

Estensioni pianificate

Sono in corso gli studi relativi al progetto di prolungamento della linea 3 all'aeroporto .

Nuove linee

Riga 4

Il 2 dicembre 2009, il governo basco ha annunciato una linea 4 tra le stazioni Moyua e Matiko, con due fermate intermedie in Plaza Euskadi, con la Torre Iberdrola , e nelle vicinanze dell'Università di Deusto . La linea corrisponderebbe alle altre linee.

Il progetto, infatti, non va oltre quello degli studi, che vengono chiamati in causa anche in assenza di finanziamenti.

Nel novembre 2020, il governo basco ha annunciato di voler estendere la futura linea 4 della metropolitana fino a Zorroza.

Metrobilbaolinea4.png

Riga 5

Questa linea, attualmente in fase di studio, collegherebbe i comuni di Etxebarri e Galdakao . Sarebbe la linea più corta della rete con solo sei stazioni. Con un budget stimato di 255.000.000 di euro, la linea rimane in fase di studio.
Metrobilbaolinea5.png

Note e riferimenti

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  2. Dati di partecipazione nel periodo 2007-2011
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Vedi anche

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