Linea da Saint-Germain-des-Fossés a Nîmes-Courbessac | ||
Linea da Saint-Germain-des-Fossés a Nîmes | ||
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Nazione | Francia | |
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Città servite | Gannat , Riom , Clermont-Ferrand , Issoire , Arvant , Brioude , Langeac , Langogne , Villefort , Génolhac , La Grand-Combe , Alès , Nîmes | |
Storico | ||
La messa in produzione | 1840 - 1870 | |
Elettrificazione | 1990 (elettrificazione parziale) | |
Rivenditori |
CMGC & CF30 ( 1836 - 1852 ) LM ( 1852 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||
Numero ufficiale | 790.000 | |
Lunghezza | 366.703 km | |
Spaziatura | standard (1.435 mq ) | |
Elettrificazione | Parziale 25 kV - 50 Hz |
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Pendenza massima | 25 ‰ | |
Numero di modi | 1 da Gannat a Riom e da Arvant ad Alès 2 da St-Germain a Gannat, da Riom ad Arvant e da Alès a Nîmes |
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Segnaletica |
BAL da Riom a Issoire BAPR da St-Germain a Riom, da Issoire a Brioude e da Alès a Nîmes BM da Brioude a Alès |
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Traffico | ||
Proprietario | SNCF | |
Operatore/i | SNCF | |
Traffico | Intercités , TER , merci | |
Diagramma a linee | ||
La linea da Saint-Germain-des-Fossés a Nîmes-Courbessac , la cui sezione da Langeac ad Alès è soprannominata la linea delle Cevenne , è una linea ferroviaria francese a scartamento normale che collega Saint-Germain-des-Fossés a Nîmes da Gannat e Clermont-Ferrand . È opera del capitano d'industria Paulin Talabot (1799-1885), che nel 1836 creò la " Compagnie des Mines de la Grand'Combe et des railroads du Gard " per aprire i giacimenti di carbone del bacino carbonifero. di Alès . Questa società fu rilevata nel 1852 dalla Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée , che a sua volta fu assorbita nel 1857 dalla Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
La linea da Saint-Germain a Nîmes attraversa successivamente nella regione Auvergne-Rhône-Alpes i dipartimenti di Allier , Puy-de-Dôme , Haute-Loire e più occasionalmente Ardèche ; in (regione dell'Occitania ), Lozère e infine Gard sono attraversati. Culminando ad un'altitudine di 1.025 metri (vicino alla stazione di La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains ), è caratterizzato da un profilo particolarmente difficile, che richiede un gran numero di opere di ingegneria (gallerie e viadotti), come il viadotto Chamborigaud o il viadotto di Chapeauroux . La linea è di eccezionale interesse turistico, sia nell'alta valle dell'Allier tra Langeac e Langogne, sia sul versante mediterraneo delle Cevenne tra La Bastide-Puylaurent e Alès . Una delle sue parti più notevoli (tra La Bastide-Puylaurent e La Levade ) così come il ramo di Mende è stata progettata dall'ingegnere Charles Dombre . La stazione di Ners tra Ales e Nimes ha una tipica architettura inglese. Paulin Talabot aveva infatti voluto strizzare l'occhio a padre e figlio Stephenson , pionieri delle ferrovie, per ringraziarli del loro contributo materiale e umano alla costruzione della propria ferrovia.
La sezione "da Alais a Beaucaire", di cui fa parte la sezione da Alès a Nîmes della linea, è concessa per legge ai sigg. Talabot, Veaute, Abric e Mourier. 29 giugno 1833. Le stesse persone chiedono la concessione di una linea "da Alais a Grand-Combe" su20 marzo 1833. La concessione di questa nuova sezione è loro concessa con regio decreto in data12 maggio 1836.
Nel frattempo, il 10 maggio 1836La Compagnie des Mines de la Grand'Combe e le ferrovie Gard è stato formato a cui i concessionari iniziali trasferiti concessione per la linea da Grand-Combe a Beaucaire.
Nella sua parte meridionale, la linea serviva le città di Alès e Grand-Combe dal 1841 , ma ci sarebbero voluti diversi anni perché questa sezione fosse collegata a Brioude (nel 1867 ), Issoire e Clermont-Ferrand .
La tratta "da Guétin a Clermont", che comprende la tratta da Saint-Germain-des-Fossés a Clermont-Ferrand, è concessa alla Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans con un accordo firmato il27 marzo 1852tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la società. Tale accordo è stato approvato con decreto in pari data.
Il tratto da Clermont-Ferrand ad Arvant, parte di un percorso “da Clermont-Ferrand a Lempdes”, è concesso con decreto imperiale su 21 aprile 1853ai signori il conte de Morny , J. Masterman, il conte H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, il marchese de Latour-Maubourg e Hutchinson.
Il 30 marzo 1853fu costituita la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Questa azienda è autorizzata con decreto imperiale del30 luglio 1853 che ne autorizza anche la sostituzione ai primi concessionari della linea “da Clermont-Ferrand a Lempdes”.
Il 2 febbraio e 6 aprile 1855è stato firmato un accordo tra il ministro dei lavori pubblici e gli amministratori della Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Concede alla Compagnie du chemin de fer Grand-Central il tratto del percorso “da Bordeaux a Lione” compreso “tra Saint-Étienne e la ferrovia da Clermont-Ferrand a Montauban” compreso il tratto da Arvant a Saint-Georges-d «Aurac è uno di loro. Approva anche un accordo firmato il31 gennaio 1855tra le compagnie della ferrovia da Parigi a Orleans, e della ferrovia Grand-Central di Francia con la quale la prima cede alla seconda la concessione della linea tra Saint-Germain-des-Fossés e Clermont-Ferrand. Questa convenzione è approvata con decreto imperiale su7 aprile 1855.
Ma la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France fu vittima del collasso finanziario e fu smantellata nel 1857 a favore della Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans e della creazione della Compagnie des chemin de fer de Paris. Lione e il Mediterraneo (PLM). Quest'ultima società recupera in particolare la concessione delle linee da Saint-Germain-des-Fossés a Clermont-Ferrand, da Clermont-Ferrand ad Arvant e "da Arvant a Saint-Étienne via Le Puy" (compreso il tratto da Arvant a Saint - Georges d'Aurac fa parte della linea da Saint-Germain-des-Fossés a Nîmes) quando fu creata dall'accordo firmato l' 11 aprile 1857 tra il ministro dei Lavori pubblici e la Compagnie du chemin de fer da Parigi a Lione e Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Tale accordo concede alla nuova società anche la tratta “da Brioude ad Alais”, se necessario. Fu approvato con decreto il 19 giugno 1857 .
La tratta "da Brioude ad Alais" è dichiarata di pubblica utilità con decreto imperiale del 9 aprile 1862, che rende definitiva la concessione di questa sezione.
Il collegamento diretto a Nîmes è dichiarato di pubblica utilità con decreto sul 14 agosto 1996.
Nel 1955 fu creato un treno chiamato Le Cévenol tra Vichy e Nîmes e prolungato fino a Marsiglia per sviluppare il turismo sulla linea delle Cevenne. Fornito originariamente dalle automotrici X 2400 , è stato presto fornito dalle famose automotrici panoramiche X 4200 , poi sostituite nel 1979 da un treno trainato composto da carrozze Corail .
Il Cévenol è stato fino al 2007 un'alternativa al collegamento TGV Parigi-Marsiglia. Nel 2007, il suo percorso è stato limitato a Clermont-Ferrand - Marsiglia, a causa della generalizzazione dei treni Téoz sui rapporti tra Parigi e Clermont-Ferrand, che ha portato a un cambiamento nella stazione di Clermont-Ferrand. Negli anni 2010, il futuro di questa relazione è stato minacciato da una limitazione del percorso a Nîmes. Il treno, finora esteso a Marsiglia dalla linea Côte Bleue , è limitato a Nîmes dal 2013, come concordato nell'accordo per i treni di equilibrio regionali, giustificando anche la saturazione della stazione Marsiglia-Saint-Charles .
Dall'origine della linea e fino al 2013, in assenza di un collegamento diretto tra la linea e la stazione di Nîmes, i treni circolanti sulla linea hanno subito l'inconveniente di un capovolgimento obbligatorio a Nîmes-Courbessac (Nîmes stazione 3) che ha il tempo di percorrenza di circa otto minuti per raggiungere la stazione di Nîmes. Per migliorare in particolare il rapporto tra Nîmes e Alès, che sta registrando un aumento di presenze, i vari stakeholder, organizzatori e finanziatori dei trasporti, lo Stato, la Regione Languedoc-Roussillon, il dipartimento del Gard e il Réseau Ferré de France (RFF) hanno deciso costruire un viadotto a Nîmes-Courbessac che metta i binari della stazione di Nîmes-Voyageurs in collegamento diretto con la linea delle Cévennes e risparmi tempo di sei minuti grazie all'eliminazione della cuspide. L'impalcato di questo viadotto sostiene un binario gestito come binario non marcato. Il viadotto è stato commissionato il25 marzo 2013 e inaugurato il 11 aprile.
L'inversione così evitata riduce il tempo di percorrenza da Nîmes ad Alès a circa trenta minuti. In questa occasione, la produttività della tratta di linea viene migliorata dalla messa in servizio di un sistema di distanziamento automatico tipo BAPR che è accompagnato dalla creazione di cinque blocchi per senso di marcia, anziché uno o due a seconda dell'ora con il blocco manuale. I limiti dei cantoni intermedi del BAPR si trovano a Mas-des-Gardies, su entrambi i lati di Nozières-Brignon, ea sud di Fons-Saint-Mamert.
La tratta da Saint-Germain-des-Fossés a Clermont-Ferrand fu aperta al traffico nel 1855 . Si stacca dalla linea di Darsac in direzione di Vichy. Subito attraversa il fiume Allier e poi svolta a sinistra, passando sotto la strada dipartimentale 6 a Saint-Rémy-en-Rollat poi sotto la dipartimentale 27 tra Charmeil e Vendat , poi due volte l' autostrada A719 e una volta sotto. FineAgosto 2013, nell'ambito della costruzione di questa autostrada, sono stati abbattuti due ponti ferroviari. Nel 2014, a parte i rari casi di deviazione dei treni che servono normalmente Vichy , nessun treno passeggeri è in circolazione su questa sezione della linea dopo la sospensione dell'Intercité Lione-Bordeaux via Montluçon e Limoges .
Dopo la stazione di Gannat , la linea prosegue in direzione sud verso Saint-Genès-du-Retz e Aigueperse , una delle tre fermate intermedie del tratto fino a Riom, che in origine era una strada a doppio senso. Allestimento a binario unico all'inizio del 1945 "a causa di [una] grave carenza di materiale per binari nella regione sud-orientale" , con l'obiettivo di recuperare binari e traversine, il 23 dicembre 1948 fu rimesso a nuovo il secondo binario , ma per mancanza di manutenzione, è stato depositato nei primi anni '90 a scapito del miglioramento dell'asse alternativo, principalmente per l'aumento del traffico sui collegamenti di Saint-Germain-des-Ditches a Clermont-Ferrand via Vichy. Vi circola solo TER Auvergne .
A Riom - Châtel-Guyon , si unisce alla linea di Vichy , di costruzione più recente (1931). Le vie di Gannat in linea arrivano dalla banchina n o 2 mentre quelle che arrivano dalla banchina n . 3 di Vichy . Dopo il ponte stradale vicino all'uscita sud della stazione, la linea prosegue dritta per poco più di cinque chilometri fino a Gerzat lungo il test Michelin centro, poi il cantiere di Gravanches dopo questa fermata. Una zavorra traccia rinnovo è stato operato nella primavera del 2007 su questa sezione. prossimità del cimitero di Gravanches, la linea è inclinata a destra e si unisce al fascio di linea proveniente da Thiers . E' l'unico tratto elettrificato della linea, a 25 kV 50 Hz , dal 1990; l' Intercity a prenotare il rapporto Parigi - Clermont-Ferrand , trainato solitamente da BB 26000 e da alcuni treni merci SNCF - o un concorrente come RCT - al suddetto smistamento tramite catenaria.
Da Clermont-Ferrand ad ArvantLungo 35 km , il tratto da Clermont-Ferrand a Issoire avrebbe dovuto essere elettrificato. I primi 18 chilometri di questa tratta sono coperti dai treni suburbani TER che fanno capo a Vic-le-Comte , con quattro fermate intermedie. L'ultima stazione realizzata è quella di La Pardieu .
Il livello unico di preoccupazione della linea e del Puy-de-Dome si trova al confine tra Cournon-d'Auvergne e il frassino ( n o 34). La sua abolizione è decisa dai consigli comunali e dalla comunità dell'agglomerato di Clermont Communauté ; un ponte stradale, situato su Avenue du Midi, strada di interesse comunitario dal 2003 e che serve una zona di attività, è stato messo in servizio il 23 giugno 2014 e inaugurato a settembre. L'opera è costata 5 milioni di euro .
Oltre Vic-le-Comte, la linea corre lungo la Val d'Allier fino a Issoire . Oltre a garantire il servizio regionale TER oltre Issoire, la linea comprende una diramazione per Aurillac tramite la linea Figeac Arvant il TER prende in prestito altro dall'Aubrac ripercorrendo a Neussargues e prendendo la linea di Causses fino a Béziers .
Fino ad Arvant , corrono una coppia di treni Intercity: il Cévenol così come l'Aubrac che prosegue fino a Béziers, così come i TER che continuano fino ad Aurillac.
Da Arvant a LangeacLa linea è a binario unico. Nonostante il suo profilo difficile, in passato ha fornito un traffico merci significativo, trasportando legname dal Massiccio Centrale , carbone dal bacino delle Cevenne , prodotti chimici e bauxite lavorati dall'impianto di Salindres . Alla stazione di Saint-Georges-d'Aurac , il Cévenol e i treni per Nîmes continuano in direzione di Langeac mentre i treni per Puy-en-Velay lasciano la linea.
Ingresso alla stazione di Brioude verso Nîmes.
Ingresso alla stazione di Saint-Georges-d'Aurac da Arvant.
Fermata di un TER Auvergne Nîmes - Clermont-Ferrand alla stazione di Saint-Georges-d'Aurac.
Raccordo tra le linee per Le Puy (a sinistra) e Nîmes (a destra).
La linea permette un collegamento denominato " Le Cévenol " che collega ogni giorno Clermont-Ferrand a Marsiglia dal 1955, poi direttamente Parigi a Marsiglia via Clermont-Ferrand e Nîmes damaggio 1979. Tuttavia, poiché il servizio di9 dicembre 2007i treni 5957/5958 “Le Cévenol” sono stati rinumerati 15945/15942 ed è stato nuovamente abolito il collegamento diretto da Parigi, imponendo un cambio obbligatorio a Clermont-Ferrand (come per il suo omologo “L'Aubrac” per Béziers) a seguito dell'ingresso in servizio dei convogli Téoz tra Parigi e Clermont-Ferrand (Intercités dal 2012). Dal servizio annuale 2013, il Cévenol è limitato a Nîmes.
La linea ha ora solo pochi rami, molti dei quali sono stati chiusi a seguito della chiusura delle industrie nel Massiccio Centrale e del rinvio del traffico merci e passeggeri su strada. Tuttavia, alcune filiali sono ancora in servizio su questa tratta: a La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains verso Mende e Le Monastier ( Translozérien ) e ad Alès verso Bessèges ( linea Alès - Bessèges ).
A fine 2008 il tratto di linea tra Langeac e Langogne ha visto la propria velocità ridotta a 30 km/h invece dei precedenti 70-85, determinando un allungamento del percorso di circa un'ora per le tre coppie di TER che corrono prendere in prestito ogni giorno. Questa sezione, apparentemente abbandonata da RFF secondo la senatrice du Gard Françoise Laurent-Perrigot , richiede lavori urgenti. Queste sono state poi intraprese (rigenerazione del tracciato e installazione di una rete paramassi) e alla fine del 2010 hanno permesso di recuperare le velocità massime consentite dal percorso su parte del percorso e di elevare da 30 a 40 km/h limite di velocità sul resto di questa sezione, grazie ai crediti del Plan Rail Auvergne. Il risparmio di tempo è quindi di 30 minuti. Sono stati programmati altri lavori, che consentiranno di tornare alle velocità iniziali ( 1 h 25 nel 2014 contro le 2 h nel 2010), nonostante altre zone di rallentamento tra Génolhac e Alès.
Da Alès a NîmesQuesto tratto di linea che collega la città di Nîmes, prefettura del Gard, all'agglomerato di Alès, che conta circa 128.000 abitanti, resta uno dei tratti di linea più attivi con un servizio prevalentemente svolto da una quindicina di venti treni TER giornalieri (tranne Cévenol) per ogni direzione di movimento tra 6 h e 22 h . Lunga 46 chilometri, è dotata di un doppio binario sul quale il distanziamento del traffico è ora assicurato dalla BAPR dal12 dicembre 2011(fino ad allora era fornito da un blocco manuale con un posto di servizio provvisorio a Nozières-Brignon).
La linea è attrezzata con BAL da Riom - Châtel-Guyon a Issoire, BAPR da Saint-Germain-des-Fossés a Riom, Issoire a Brioude e Alès a Nîmes e da BM tra Brioude e Alès. Il BAL è stato messo in servizio nel 1984 sulla tratta da Riom a Clermont-Ferrand e nel 1987 da Clermont-Ferrand a Issoire, questa sostituendo il blocco manuale, conseguenza del miglioramento del servizio con la messa in circolazione dei treni regionali reversibili e aumenti di velocità fino a 140 km/h a nord di Martres-de-Veyre.
Solo la sezione elettrificata è dotata di controllo velocità faro (KVB). La tratta da Saint-Germain a Clermont-Ferrand è dotata di radio terra-treno senza trasmissione dati (con trasmissione tra Clermont e Brioude).
Diversi progetti di elettrificazione sono stati proposti sulla linea, ma non hanno avuto successo. La prima risale al 1910, tra Alès e Langeac, poi una seconda negli anni '20 a 1500 V DC, che prevedeva la costruzione di impianti idroelettrici.
Una parte della linea doveva essere elettrificata nel 1947 con corrente monofase 20 kV 50 Hz . Richiedendo l'elettrificazione dei tunnel, questa operazione è stata annullata a favore della linea da Aix-les-Bains-Le Revard ad Annemasse . Allo stesso modo, è stata menzionata anche l'elettrificazione tra Langeac e Nîmes DC 1500 V .
Approvata con decreto ministeriale l'elettrificazione dell'asse Saint-Germain-des-Fossés - Clermont-Ferrand, con corrente monofase 25 kV 50 Hz - ultima tappa dell'elettrificazione del collegamento ferroviario da Parigi a Clermont-Ferrand decisione del 14 dicembre 1987 . Gli impianti elettrici sono stati messi in servizio il 22 marzo 1990 . È stata scelta la via da Vichy nonostante un profilo più accidentato. Pertanto, il tratto di 14 km tra le stazioni di Riom - Châtel-Guyon e Clermont-Ferrand , nonché alcuni binari dello scalo di smistamento di Gravanches , è l'unico elettrificato.
In programma al CPER Auvergne 2000-2006, l'elettrificazione da Clermont-Ferrand a Issoire è stata rinviata, a causa delle cattive condizioni dell'infrastruttura ferroviaria in Alvernia e del rinvio dei crediti previsti per il miglioramento della rete stradale.
La tabella seguente mostra i limiti di velocità della linea nel 2015 per gli AGC tra Saint-Germain-des-Fossés e Nîmes . Alcune categorie di treni, come i treni merci, hanno generalmente limiti inferiori.
Da (PK) | A (PK) | Limite (km/h) |
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Saint-Germain-des-Fossés (PK 354.4) | Clermont Ferrand (PK 419.3) | 160 |
Clermont Ferrand (PK 419.3) | Les Martres-de-Veyre (PK 433.4) | 140 |
Les Martres-de-Veyre (PK 433.4) | Vic-le-Comte (PK 437.2) | 100 |
Vic-le-Comte (PK 437.2) | PK 441.6 | 85 |
PK 441.6 | Viadotto Piat (PK 451.9) | 80 |
Viadotto Piat (PK 451.9) | Le Breuil-sur-Couze (PK 463.1) | 140 |
Le Breuil-sur-Couze (PK 463.1) | Brassac-les-Mines (PK 472.9) | 95 |
Brassac-les-Mines (PK 472.9) | Arvant (PK 478.7) | 110 |
Arvant (PK 478.7) | Brioude (PK 489.1) | 130 |
Brioude (PK 489.1) | PK 510.6 | 95 |
PK 510.6 | Saint-Georges-d'Aurac (PK 513.0) | 80 |
Saint-Georges-d'Aurac (PK 513.0) | Langeac (PK 520.5) | 95 |
Langeac (PK 520.5) | Chanteuges (PK 526.4) | 80 |
Chanteuges (PK 526.4) | Monistrol-d'Allier (PK 544.5) | 75 |
Monistrol-d'Allier (PK 544.5) | Chapeauroux (PK 567.8) | 40 |
Chapeauroux (PK 567.8) | Langogna (PK 587.1) | 70 o 80 |
Langogna (PK 587.1) | Villefort (PK 626.8) | 80 |
Villefort (PK 626.8) | Genolhac (PK 639.8) | 75 |
Genolhac (PK 639.8) | Viadotto Tronche (PK 657.7) | 55 |
Viadotto Tronche (PK 657.7) | Grand'Combe-La Pise (PK 660.6) | 80 |
Grand'Combe-La Pise (PK 660.6) | Alès (PK 674,1) | 60 |
Alès (PK 674,1) | Nmes Post 3 (PK 721.1) | 120 |
Nmes Post 3 (PK 721.1) | Nîmes (PK 27,2) | 140 |
A causa del suo profilo difficile, i tempi di percorrenza sono elevati. Così, sulla relazione Clermont-Ferrand a Nîmes (oltre 300 km ), i treni più veloci impiegano 6 h 46 nel 1951, 4 h 32 nel 1971 e 4 h 55 nel 1992 per collegare queste due stazioni. Nel 2014, il tempo di viaggio è sempre maggiore di 5 pm , con un miglior tempo di corso in 5 ore 5 alle Cévennes. La velocità media è di circa 60 km/h .
Il degrado di alcuni tratti della linea porta anche la SNCF a ridurre la velocità dei treni. Dal 2008, lo stato allarmante della pista e i lavori sul tratto delle gole dell'Allier così come nei pressi di Génolhac hanno costretto a ridurre questa velocità, dal 2009, con un limite di 30 km/h tra Langeac e Langogne e 55 km / h da Génolhac a La Levade.
Tuttavia, i lavori (spesso per rinnovare la massicciata) hanno permesso di aumentare la velocità dei treni su alcuni tratti a sud di Clermont-Ferrand: c'è un tratto percorribile a 140 km/h tra Issoire e Le Breuil-sur-Couze ( PK 462.2) dagiugno 2010.
A nord di Clermont-Ferrand, la sezione da Saint-Germain-des-Fossés a Riom può essere percorsa a 160 km/h dall'attrezzatura della sezione da Gannat a Riom in BAPR - VB nei primi anni '90.
Quello da Riom a Clermont-Ferrand, elettrificato, è stato guidato a 160 km/h dal 1976, aumentando la velocità per i collegamenti da Parigi. Su quest'ultimo tratto i treni impiegano solo nove minuti (dodici in caso di fermata a Gerzat) per percorrere i 14 km che separano queste due stazioni. Nell'ambito del miglioramento della linea Bourbonnais, e più specificamente della sezione C iscritta al CPER Auvergne 2015-2020, è previsto l'aumento del limite di velocità a 190 o 200 km/h , con l'eliminazione del passaggio a livello di Menetrol .
I treni a lunga percorrenza prendono questa linea:
Fino al 2012, parte del collegamento ferroviario da Lione a Bordeaux utilizzava la linea tra Saint-Germain-des-Fossés e Gannat. Questa relazione è stata cancellata, rendendo la sezione Saint-Germain a Gannat deserta in tempi normali.
I treni notturni Vichy - Nizza e Parigi - Nîmes sono stati cancellati, così come l'automotrice che forniva un collegamento turistico tra Lione e Tolosa via Le Puy , Langeac , Langogne , Mende e Rodez .
Sulla rete TER Auvergne-Rhône-Alpes, i seguenti treni partono da Clermont-Ferrand e utilizzano la linea Saint-Germain solo per Nîmes:
Infine circolano i seguenti treni, sempre in partenza da Clermont-Ferrand e utilizzando un'altra linea oltre a Saint-Germain - Nîmes:
Sulla rete TER Occitanie , i treni vanno da Alès a Nîmes ( 32 min , 16 corse e 18 ritorni al giorno nei giorni feriali, di cui 4 omnibus, fermata sistematica a Saint-Geniès-de-Malgoirès ). Alcuni treni sono estesi a Génolhac , La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains (da Mende ) o Langogne .
Il traffico merci è quasi abbandonato. Molte stazioni sono chiuse. Solo la stazione di Langeac ha un traffico regolare di merci, legname e piastrine verso Tarascon . È stato fornito dalla SNCF fino a gennaio 2008 ( via Clermont-Ferrand e Lione dal 2001 ), ed è ora fornito tre volte a settimana da Euro Cargo Rail via Alès (rotta diretta). Ciò ha permesso di aumentare notevolmente la rotazione dei carri.
I convogli merci possono viaggiare sull'intera linea entro il limite di 22,5 tonnellate per asse tranne tra Langogne e Alès dove il limite è abbassato a 20 tonnellate per asse.
Questa linea è stata utilizzata per testare nuovi treni:
La storia della costruzione di questa linea tra Langeac e Monistrol è raccontata nella soap opera televisiva La Princesse du rail diretta da Henri Spade basata sul romanzo di Henri Vincenot I cavalieri del calderone e trasmessa sul primo canale ORTF nel 1967 e poi 1972, con protagonista Jacques Santi (poco prima che diventasse famoso nella serie I Cavalieri del Cielo ).
Tuttavia, per le scene di costruzione, non è stata questa linea che è stata utilizzata per le riprese, ma un'altra, incompiuta, vicino a Lantriac . Si noti inoltre che la locomotiva a vapore utilizzata per questa rievocazione televisiva della storia della linea è la locomotiva Crampton n ° 80 conservata presso la Cité du train (museo ferroviario) di Mulhouse .
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