Hammerbrücke (Hergenrath)

Hammerbrücke
Immagine illustrativa dell'articolo Hammerbrücke (Hergenrath)
Geografia
Nazione Belgio
Comune Hergenrath (The Calamine)
Coordinate geografiche 50 ° 42 ′ 12 ″ N, 6 ° 02 ′ 49 ″ E
Funzione
Croci la bocca
Caratteristiche tecniche
genere ponte ferroviario
Lunghezza 220  m
Altezza 40  m
Costruzione
Inaugurazione 1843 (viadotto originale), 1999 (viadotto attuale)
Capi progetto) Infrabel

L'  Hammerbrücke a Hergenrath , a nord della Comunità tedesca del Belgio, è un ponte per la linea 37  (chiamata anche linea Vesdre ) sul Gueule .

Storia

Il primo viadotto

In origine, era un ponte in muratura che attraversava la Valle delle Fauci a Hergenrath; consisteva di 17 archi di due piani. La costruzione di questo viadotto, lungo 220 metri e alto 40, iniziò nel 1841. Fino al suo completamento nel 1843, furono utilizzate più di 8 milioni di pietre. I costi di costruzione ammontarono a 250.000 talleri prussiani. Il viadotto è stato messo in esercizio in occasione dell'apertura della linea Vesdre in data15 ottobre 1843.

Distruzione durante la seconda guerra mondiale

All'inizio della seconda guerra mondiale , dall'inizio dell'invasione tedesca, le truppe belghe fecero saltare in aria il ponte la notte del 9 a10 maggio 1940. Il viadotto è stato in gran parte distrutto. Otto soldati belgi sono rimasti uccisi nell'esplosione, la carica degli esplosivi apparentemente troppo alta.

Il ponte è stato ricostruito nei mesi successivi; molti prigionieri di guerra furono usati per questo scopo. Il restauro del vecchio edificio è stato abbandonato; abbiamo invece optato per una struttura in acciaio poggiante su un unico pilastro centrale. Durante la ritirata delle truppe tedesche, anche questa costruzione fu dinamizzata. La sua ricostruzione iniziò nel 1945 e durò fino al 1948. Il ponte era quindi costituito da due strutture in acciaio parallele, ciascuna con un unico binario.

Ricostruzione

Nel 2009 è stato inaugurato LGV 3 per il trasporto ad alta velocità tra Aquisgrana e Liegi. Questa linea tgv si  separa dalla linea Vesdre subito dopo l' Hammerbrücke ed è condivisa da ICE e  Thalys . Per garantirne il buon funzionamento, il viadotto è stato ricostruito dal 1997 al 1999. A tal fine, nel 1995 è stata ristrutturata una delle due strutture a binario unico del vecchio ponte per poter garantire la viabilità. In gennaio e febbraio i pilastri in acciaio dell'altro ponte sono stati smantellati con una gru ; seguì poi la demolizione del pilastro centrale e di ciò che restava del viadotto del 1841. DalMarzo 1998, è stato cementato un nuovo pilastro centrale e sono stati montati i due nuovi supporti triangolari in acciaio, ciascuno lungo 100 metri. Nell'estate del 1999 è stato messo in servizio il nuovo Hammerbrücke e subito è iniziata la distruzione della seconda struttura, che si è conclusa inSettembre 1999 dalla distruzione del pilastro centrale.

Il nuovo Hammerbrücke è completamente saldato e progettato per velocità fino a 160 km / h. E 'costituito da due impalcati misti acciaio-calcestruzzo con luce di 100 m poggianti, al centro, su un pilastro in calcestruzzo e, alle estremità, su due getti in calcestruzzo ancorati alle creste dei rilevati. Gli impalcati sono rinforzi inferiori di forma triangolare che supportano una lastra di cemento, che è a diretto contatto con la massicciata del binario.

Note e riferimenti

  1. Hans Schweers, Henning Wall, Eisenbahnen rund um Aachen: 150 Jahre international Strecke Köln - Aachen - Antwerpen . Verlag Schweers + Wall, Aachen 1993, ( ISBN  3-921679-91-5 ) , p.15
  2. The old viaduct (Hammerbrücke)  on  trois-frontières.be , consultato il 20 giugno 2014.
  3. The Hammerbrücke in Hauset / Hergenrath su vonderruhren.de,  accesso il 20 giugno 2014.
  4. Il nuovo viadotto (Hammerbrücke)  su  trois-frontières.be , consultato il 20 giugno 2014.