Linea 154 (Infrabel)

Riga 154
Linea da Namur a Givet via Dinant
Mappa delle linee
Nazione	Belgio , Francia
Città servite	Namur , Dinant , Givet
Storico
La messa in produzione	1862  - 1863
Elettrificazione	1990
Rivenditori	C ie du Nord Belge ( 1862  - 1940 ) C ie Stato belga / Infrabel (gruppo SNCB ) - (dal 1940 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale	154
Lunghezza	47,2  km
Velocità di riferimento	90 chilometri all'ora
Spaziatura	standard (1.435  mq )
Elettrificazione	3000 V continui
Numero di modi	Doppio binario (precedentemente binario singolo)
Segnaletica	lato SNCB
Traffico
Proprietario	Infrabel
Operatore/i	SNCB
Traffico	Merci ( Corridoio Sibelit ) Passeggeri
Diagramma a linee Leggenda → L 130  : Tamines , Charleroi → L 161  : Gembloux , Bruxelles → ex L 142  : Ramillies , Tienen 0.00 Namur → L 125  : Andenne , Huy , Liegi Ponte sulla Mosa → L 162  : Ciney , Arlon 3.00 Gambe 4.80 Velaine 7.60 Dave-Nord 10.80 Tailfer 12.80 Profondeville / Rocher de Frène 12.90 Tunnel di Lustin 14.00 Lustin 17.00 Godinne 18.9 Godinne tunnel Carriere di Yvoir Ponte sul Bocq → L 128: Ciney 20.10 Guardalo 21.80 Agrifoglio 22.6 La Mosa 22.90 → L 150: Tamine 25.80 Bouvignies 28.00 Dinant 29.50 Neffe 30.20 Y Neffe → L 166: Bertrix Il tunnel di Monia Tunnel sotto il parco del castello di Freÿr 36.40 Waulsort 37.40 Waulsort-Village 41.80 Hastiere 44.20 Hermeton sur Meuse → L 156: Mariembourg 46.10 Heer-Agimont 47.20 209.172 Confine tra Belgio e Francia L 138A: Doische / Florennes EP 202.971 Givet (103m) → Linea da Soissons a Givet a Reims

La linea 154 Namur - Dinant - Givet è un collegamento ferroviario istituito dalla Compagnie du Nord - Belga in collegamento con la linea Namur - Liegi già operata dalla stessa compagnia. Attualmente, solo la metà settentrionale ( Namur - Dinant ) (elettrificata) è gestita per il traffico passeggeri e come collegamento nell'asse merci Athus -Mosa. Nel 2019 la traccia sul tratto sud è ancora posata, ma poco pratica perché sono stati rimossi i ponti metallici e sono stati rimossi anche alcuni passaggi a livello durante i lavori di rifacimento stradale.

Storico

• Nel 1862 fu inaugurato il primo tratto di questa linea, tra Namur e Dinant.
• L'estensione al confine francese ea Givet sarà inaugurata un anno dopo.

Givet era allora già collegata a Charleville-Mézières a sud, a Charleroi via Florennes e alla linea 138a per quasi un anno dalla Compagnie de l'Est .

• Nel 1866, la Compagnie de Chimay di Hermeton inaugurò un collegamento con Mariembourg ( linea 156 ).
• Nel 1891, la Compagnia di Stato Belga inaugurò la linea 150 che raggiungeva la stazione di Dinant tramite uno svincolo stabilito ad Anhée .
• Nel 1902, la stazione di Yvoir fu collegata a Ciney dalla linea 128 .
• La sezione francese è stata su due binari sin dalla sua inaugurazione. La sezione transfrontaliera Dinant - Givet sarà divisa dall'occupante nel 1915.
• Nel 1923 la nuova stazione di Waulsort-Village in stile marinaro sostituì definitivamente la prima stazione di Waulsort , chiusa lo stesso anno, a 1 km di distanza.
• Nel 1939, la SNCF decise di trasferire il traffico transfrontaliero sulla sua arteria nord-orientale via Ecouviez anziché via Givet. Il traffico sta crollando.
• Nel 1940, la Compagnie du Nord Belge è stata nazionalizzata per motivi strategici e la linea, fino ad allora ignorato dai numerosi convogli della Società dello Stato proveniente dal Athus-Meuse, ha visto il suo traffico a sviluppare a causa del suo profilo. Facile che la Molignée linea (L 150).
• Nel 1954 fu abbandonato l'esercizio delle linee 156 e 138A, collegate in prossimità del confine.
• Nel 1960 la linea 128 fu chiusa ma non sarebbe mai stata deferrizzata, strategicamente conservata.
• Nel 1962 cessò l'esercizio del traffico passeggeri sulla linea 150, contestualmente al ripristino del binario unico. Conservato su base strategica, rimase un servizio merci locale fino al 1987.
• Nel 1963 terminò la trazione a vapore. La SNCB assume automotrici e motore diesel sulla linea, serie ruota principalmente pesante 52 e 53 che sono stati specializzata in linee di traffico pendenza pesanti della Ardennes belga.
• Nel 1969 la sezione Dinant - Hastière è stata riportata a binario unico, seguita nel 1971 dalla sezione Hastière - Heer-Agimont. L'elusione è mantenuta ad Hastière.
• Con l'entrata in vigore del piano IC-IR del 1984, la SNCB smise di operare le fermate meno frequentate tra Namur e Dinant, nonché qualsiasi servizio passeggeri sulla tratta transfrontaliera. La SNCF ha quindi deciso di rilevarlo estendendo le sue automotrici Charleville - Givet a Dinant ( X 3800 "Picasso" prima, X 4300 EAD / "caravelle" poi).
• Il 26 maggio 1988, il traffico passeggeri regolare è definitivamente abbandonato tra Dinant e Givet. Saranno comunque avviati alcuni treni "charter" per i centri estivi.
• Nel 1989, l'ultimo treno merci locale ha servito i collegamenti della sezione Dinant - confine. Allo stesso tempo, la SNCB sta elettrificando un binario tra Namur e Jambes per estendere alcuni treni da/per Charleroi e Bruxelles.
• Nel 1990, l'intera sezione Namur - Dinant è stata elettrificata a 3Kv. I treni omnibus diesel trainati dalla serie 60 poi " nasi grossi " in partenza dai binari senza uscita di Namur vengono poi sostituiti dai treni della seconda fascia oraria Bruxelles - Namur , iniziata a Gand e prolungata da Omnibus fino a Dinant. Fine dell'operazione da Dinant a Givet.

• Nel maggio 1990, la Ferrovia a vapore delle Tre Valli inizia a fornire servizi turistici alla tratta Dinant - Givet con automotrici diesel e occasionalmente con trazione a vapore. Viene allestito un piccolo deposito a Heer-Agimont.
• Alla fine della stagione turistica 2000, questa operazione a sua volta è cessata.

Opere d'arte

Costruita sulle rive della Mosa , la linea è intervallata da ponti e gallerie per accogliere i meandri del fiume e le falesie calcaree che la circondano:

• il Ponte del Lussemburgo tra Namur e Jambes , una struttura a “gabbia” metallica posta sotto i binari, attraversa la Mosa;
• il tunnel di Lustin , scavato nella roccia, permette di attraversare uno sperone roccioso circondato da un meandro della Mosa;
• il breve tunnel Godinne , tra Godinne e Yvoir , permette ai binari di attraversare un passaggio dove la scogliera si tuffa nel fiume;
• il Pont de Houx permette alla linea di entrare a Dinant dalla riva sinistra e fornisce anche il collegamento tra le linee 128 e 150;
• il tunnel della Monia permette anche di attraversare uno sperone roccioso che quasi muore nel fiume;
• Va anche notato che una trincea in muratura consente di infilare la linea tra il padiglione rococò del Château de Freÿr e il suo notevole giardino alla francese .

uso

Nel 2006 la tratta nord - limitata a 90 km/h - è stata integrata nel corridoio merci di Sibelit ( Anversa - Svizzera / Italia ) e ha quindi visto un notevole traffico merci, trainato da accoppiamenti di locomotive della serie 13 . Questo traffico è integrato da un collegamento passeggeri con cadenza oraria. Le stazioni Legs , Yvoir e Dinant hanno ancora una finestra fornita dal personale. Lo sportello della stazione di Lustin è chiuso dal 1993 e quello della stazione di Godinne è chiuso da settembre 2013 .

Nel 2009 il tratto sud della linea era ancora ufficialmente nel “catalogo” Infrabel , anche se ufficialmente inagibile. Nel frattempo, durante i lavori stradali, sono stati rimossi diversi passaggi a livello, in particolare a Hastière ea Heer Agimont. Le pedane metalliche sono state ritirate all'inizio degli anni 2010. Se la pista è ancora posata tra Neffe e Givet, è quindi impraticabile. Attualmente (2019), secondo la carta tecnica della rete Infrabel, mancano alcuni metri di binari tra Y Neffe e il passaggio sotto la linea 166 Dinant - Bertrix . Il resto della linea per Givet è mostrato sulla mappa tratteggiata (linea secondaria?) come linea a binario singolo non elettrificata, che non serve alcuna stazione a nord di Givet.

Piani di riapertura

Nella regione di Givet esiste un'importante lobby per riaprire questa relazione transfrontaliera. La regione di Givet è isolata in Belgio e molti servizi (negozi, ospedali, ecc.) sono più veloci da raggiungere a Dinant che a Charleville-Mézières. Tuttavia, la sostenibilità finanziaria sembra improbabile. I sostenitori della riapertura sono sostenuti dal dipartimento delle Ardenne , sostenuto dal governo francese (metà dei 22 milioni di euro necessari per il ritorno in servizio e l'ammodernamento erano promessi da Nicolas Sarkozy dopo le elezioni presidenziali del 2007 e 3 milioni sarebbero stati dati dal dipartimento delle Ardenne), rilevando in particolare che ciò consentirebbe di creare un collegamento passeggeri tra il Thalys a Namur e il TGV a Charleville-Mézières che attraversa la valle della Mosa per rivitalizzarlo. Ritengono che il progetto non sarebbe in concorrenza con il collegamento ferroviario merci Anversa - Lussemburgo - Lorena, che è interamente elettrificato e più corto (cfr. appendice 2). A cui la ferrovia belga risponde ricordando che Fret SNCF Benelux/ Captrain fornisce servizi transfrontalieri al Belgio al di fuori dei suoi accordi di collaborazione con SNCB utilizzando apparecchiature termiche.

Nel novembre 2018, è stato firmato un accordo di massima per la riapertura di questa linea tra i ministri dei trasporti belga e francese. Dalla primavera del 2018 la linea Dinant - Givet è classificata al quarto posto nel rapporto della Commissione Europea sui "collegamenti mancanti". La riapertura di questa linea dovrebbe portare un traffico significativo sulla linea Givet-Charleville-Mézières e consentire il collegamento di Charleville, servita dal TGV, agli aeroporti di Bruxelles e Charleroi. Tra il 2016 e il 2021, anche la linea SNCF tra Givet e Charleville è oggetto di lavori di rinnovo del binario e di manutenzione delle strutture, considerando la possibilità di riaprire la linea a Dinant.

Nell'estate del 2019 i due Paesi hanno concordato di effettuare uno studio tecnico e commerciale in caso di riapertura della linea a binario unico, considerando la sua elettrificazione solo se il traffico lo giustifica.

Note e riferimenti

1. Chiuso nel 1917 e riaperto dal 1932 al 1939
2. Mozione del Consiglio Comunale di Givet favorevole alla riapertura della linea
3. "  Riapertura della linea Dinant - Givet - Avviso dato al Ministero della Mobilità Belga  " ( Archivio • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? )
4. "  La riapertura della linea Dinant - Givet in progetto  " , su cd08.fr - Consiglio dipartimentale delle Ardenne
5. "  Esiste un accordo di principio tra Francia e Belgio per rimettere in servizio la linea Dinant-Givet  " , su RTBF Info ,27 novembre 2018(consultato il 20 settembre 2019 )
6. “  Presto riaprirà la linea ferroviaria Dinant-Givet?  » , In Info RTBF ,8 luglio 2019(consultato il 20 settembre 2019 )
7. “  Nuova speranza per Dinant - Givet?  », In Linee , vol.  149,febbraio 2019, pag.  17
8. https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2019-02/DP%20travaux%202019%20Reims-compressed.pdf
9. "  Lavorare sui binari verso Givet e oltre  " , su Journal L'Ardennais abbonato ,18 luglio 2019(consultato il 20 settembre 2019 )

Bibliografia

• P. Dumont e O. Geerincks, Sur les rails d'ardennes et de Gaume , edizione di Cabri e De Borée, ( ISBN  2-84494-269-5 ) ( estratti )

Vedi anche

link esterno

• belrail.be - Linea 154
• (nl) Wim deridder - Spoorlijnen in Belgio
• (nl) - Paul Kevers: Belgische spoorlijnen