| Disciplinato | Formula 1 |
|---|---|
| Posizione | Tokyo , Giappone |
| Presidente |
Soichiro Honda Nobuhiko Kawamoto Nick Fry |
|---|---|
| Direttore |
Yoshio Nakamura Yoshitoshi Sakurai Ross Brawn |
| Direttore tecnico |
Eric Broadley Geoff Willis Shuhei Nakamoto (in) Ross Brawn |
| Piloti |
John Surtees Chris Irwin David Hobbs Jo Schlesser Richie Ginther Ronnie Bucknum Rubens Barrichello Jenson Button |
| Telaio | Honda |
|---|---|
| Motori | Honda |
| Pneumatici |
Bridgestone Michelin Goodyear Dunlop Firestone |
| Inizio | GP di Germania 1964 |
|---|---|
| Ultima gara | GP del Brasile 2008 |
| Gare contestate | 88 |
| Punti segnati | 154 |
| Titoli costruttori | 0 |
| Titoli pilota | 0 |
| Vittorie | 3 ( Richie Ginther , John Surtees , Jenson Button ) |
| Podi | 9 |
| Pole position | 2 ( John Surtees , Jenson Button ) |
| I migliori giri in gara | 2 |
Honda Racing F1 Team si riferisce al team di Formula 1 e al produttore di motori da corsa di proprietà della casa automobilistica giapponese Honda .
Il team è stato presente in Formula 1 dal 1964 al 1968 poi è stato impegnato come produttore di motori solo dal 1983 al 2005 dove è stato associato agli otto titoli piloti e costruttori vinti da Alain Prost e Ayrton Senna su McLaren . Con l'acquisizione della squadra britannica British American Racing , Honda torna come squadra completa 2006 alla fine della stagione 2008, assicurandosi una sola vittoria con Jenson Button al termine del Gran Premio d'Ungheria 2006 . Il6 marzo 2009, il team viene venduto e ribattezzato Brawn GP Formula One Team .
Nel 2015, la Honda è tornata al suo ruolo di produttore di motori fornendo nuovamente la McLaren Racing fino alla fine della stagione 2017 e, dal 2018, fornendo motori alla Toro Rosso (ora AlphaTauri) e, dall'anno successivo , alla Red Bull Racing . Nell'ottobre 2020, la Honda annuncia che lascerà la Formula 1 alla fine della stagione 2021.
Soichiro Honda , il cui marchio già godeva di notorietà mondiale per le sue motociclette, decise di entrare in Formula 1 nel 1963 per promuovere la sua offensiva sul mercato automobilistico. Inizialmente, la Honda voleva entrare in Formula 1 come produttore di motori, per questo sono stati presi contatti con alcuni dei migliori team in campo, tra cui Lotus . Il progetto Lotus-Honda sembrava essere molto avanzato quando Colin Chapman interruppe improvvisamente le trattative all'inizio del 1964. Honda decise quindi di progettare il proprio telaio.
La prima monoposto Honda di Formula 1 della storia, la Honda RA271 , opera dell'ingegnere Yoshio Nakamura , fece la sua comparsa solo pochi mesi dopo al Gran Premio di Germania del 1964 . È affidato a Ronnie Bucknum , pilota americano specializzato in eventi di tipo “sportivo” e senza grossi riferimenti internazionali. Gli inizi sono logicamente molto laboriosi . Nel 1965, il team Honda fu rinforzato da un altro pilota americano, Richie Ginther . A differenza di Bucknum, è un rinomato pilota, autore di grandi stagioni in Ferrari e BRM . Se forse gli manca l'aggressività che fa dei grandi campioni, è invece noto per la sua scienza delle corse e la sua mente analitica.
La Honda RA272, che ha fatto il suo debutto al Gran Premio di Monaco del 1965, è lontana dal livello delle sue rivali per quanto riguarda la ciclistica, ma d'altra parte beneficia del motore più potente in griglia, anche se la sua affidabilità è spesso incerto. A Città del Messico, per l'ultimo evento di una stagione complessivamente deludente, Richie Ginther ha caricato tutta la cavalleria con il suo V12 e ha regalato alla Honda la prima vittoria dopo una gara perfetta.
Purtroppo per Honda questa prima vittoria, che deve soprattutto alla qualità del motore, non è fonte di speranza. Il Gran Premio del Messico nel 1965 è stato infatti l'ultimo evento disputato secondo il regolamento 1500 cm 3 . Per il 1966 la Honda ha praticamente ripartito da zero e ha progettato un motore conforme alle nuove normative 3000 cm 3 . La Honda RA273 del 1966 si rivelò rapidamente un amaro fallimento tecnico, tanto che la Honda si accontentò di alcune pietose apparizioni in Gran Premio quell'anno.
Per avvicinarsi alla stagione 1967, Honda decise di ripensare completamente alla filosofia del suo impegno per la Formula 1, reclutando al posto di Ginther e Bucknum il pilota britannico John Surtees noto per essere un appassionato di tecnica e accettando di subappaltare la preparazione delle sue vetture al Il britannico Eric Broadley , fondatore e direttore tecnico di Lola Cars . Ma anche dopo essere passato attraverso le mani esperte di Broadley e Surtees, l'RA273 rimane ancora così disperatamente lento e ci vogliono alcune imprese di Surtees al volante per raccogliere alcuni punti. Il potenziale della RA273 è così basso che Broadley e Surtees decidono di intraprendere la progettazione di un'auto completamente nuova durante la stagione. Chiamata ufficialmente Honda RA300, questa Honda " made in England " non tardò a essere soprannominata Hondola (contrazione di Honda e Lola). Fin dalla sua prima apparizione in gara a Monza, ha fatto una forte impressione e dopo un famoso sprint finale contro l'australiano Jack Brabham , John Surtees ha regalato alla Honda la sua seconda vittoria in Formula 1.
Ma nel 1968, la Honda RA300 (allora la sua evoluzione RA301) faticava a confermare la bella impressione di Monza. I giapponesi decidono quindi di riprendere il controllo e progettano a loro volta un'auto nuova di zecca, la RA302, equipaggiata con un V8 raffreddato ad aria (e non più un V12), e una carrozzeria in magnesio per ridurre il peso della monoposto che era fino ad allora uno dei principali handicap della precedente monoposto.
Surtees preferendo guidare la “sua” RA301, il debutto competitivo della nuova RA302 è stato dato al popolare pilota francese Jo Schlesser in occasione del Gran Premio di Francia . Ma per Schlesser, il cui debutto in Formula 1 a 40 anni, la festa si trasforma rapidamente in tragedia. Dal terzo giro ha perso il controllo della sua vettura su una pista resa scivolosa dalla pioggia. Dopo aver colpito l'argine, il magnesio RA302 si accende all'istante e non lascia alcuna possibilità al suo pilota, intrappolato tra le fiamme. Il progetto RA302 viene abbandonato e Surtees continua la stagione con RA301. Una pole position a Monza e due podi in Messico e Stati Uniti dimostrano che la Honda sta gradualmente trovando il suo ritmo ma ciò non impedisce a Soichiro Honda di porre fine all'attività del team a fine stagione, preferendo investire i soldi del marchio nello sviluppo di nuove auto stradali.
Nel 1983 , la Honda torna in F1 con il nuovo team Spirit Racing , con il quale è stato associato in Formula 2 . Questa è in realtà una corsa di prova, il motore è solo una versione turbo del motore F2.
Alla fine della stagione, la Honda collabora con la Williams . Questa associazione sarà fruttuosa, con 23 vittorie e tre titoli nel 1986 e nel 1987. Nel 1987 la Honda fornì anche motori alla Lotus .
Alla fine di quell'anno, la Honda lasciò la Williams per collaborare con la McLaren, che aveva appena abbandonato il motore TAG Porsche . L'associazione avrà molto successo, vincendo gli otto titoli in palio tra il 1988 e il 1991, con tre differenti tipologie di motori (V6 turbo nel 1988, V10 nel 1989 e 1990, V12 nel 1991). Alla fine del 1988, la Honda lasciò andare la Lotus e affidò alla sua filiale Mugen la fornitura dei vecchi V10 alla Tyrrell Racing e poi alla Footwork nel 1991 e nel 1992.
Nel 1992, la Honda fu battuta dalla Renault e lasciò la Formula 1. La sua filiale Mugen rimase in F1 e approfittò del ritiro della Honda per sviluppare i suoi motori, con il supporto della casa madre. Potenzierà con successo Footwork , Lotus , Ligier , Prost e Jordan , vincendo quattro vittorie.
Contestualmente Honda presentò alla stampa alla fine del 1993 una monoposto interna al 100% conforme alle normative vigenti. Pilotata dal veterano Satoru Nakajima , questa monoposto non è infatti destinata ad entrare nel campionato del mondo, è soprattutto un progetto volto a stimolare la creatività degli ingegneri del marchio. Dopo diverse sessioni di test alla fine del 1993 e poi nel 1994, lo sviluppo della Honda F1 fu abbandonato.
Nel 1998 la Honda prevedeva un nuovo ritorno in Formula 1, questa volta come costruttore a tutti gli effetti, come negli anni 60. Ma il progetto, realizzato in collaborazione con la ditta italiana Dallara , fu abbandonato nella primavera del 1999, in seguito la morte (infarto durante una sessione di prove a Barcellona) dell'ingegnere gallese Harvey Postlethwaite che era il direttore tecnico. Ma anche prima della morte di Harvey Postlethwaite, si vociferava che il consiglio di amministrazione della Honda (a capo del quale Nobuhiko Kawamoto , molto favorevole al progetto era stato appena sostituito) non avesse visto il progetto molto favorevolmente. 'Un team 100% Honda, perché dei suoi costi di gestione e ha preferito attenersi a un ruolo più tradizionale di produttore di motori.
Honda è quindi alla ricerca di un partner e unisce le forze per il 2000 con il giovane team British American Racing , che sta facendo evidenti progressi con la casa giapponese, quest'ultima affiancandola nello sviluppo del telaio con gli studi frutto del progetto nato morto guidato da Postlethwaite. Nel 2001, il Jordan Grand Prix, fornito da Mugen , è passato alla Honda. I risultati deludenti nel 2001 e 2002 spingono Honda a scegliere un solo partner. È il BAR che viene scelto. I risultati sono migliorati notevolmente nel 2004, con un secondo posto in campionato, in particolare con il podio di Indianapolis per il pilota di casa Takuma Satō . Nello stesso anno, Honda ha acquisito una partecipazione del 45% in BAR. Nonostante un anno deludente nel 2005 (sesto posto), la Honda ha acquistato il resto del team nell'autunno del 2005 e ribattezzato Honda Racing F1 Team.
Parallelamente al Team Honda ufficiale, Honda e Aguri Suzuki hanno lanciato Super Aguri F1 nel 2006 , per offrire una ruota a Takuma Sato .
La RA106 sarà guidata da Jenson Button e Rubens Barrichello . La vettura si è comportata molto bene durante i test invernali, ma è rimasta delusa da un solo podio a Sepang. Il direttore tecnico Geoff Willis è stato esonerato, ma le prestazioni non sono migliorate fino al Gran Premio d'Ungheria 2006, dove la Honda ha vinto grazie a Jenson Button la prima vittoria da quando è tornato in squadra, la terza su una Honda F1. La squadra ha chiuso bene la stagione, soprattutto con un buon podio per Button in Brasile.
Nel 2007 la Honda vuole continuare su questa strada. Ma la stagione sarà un disastro. La RA107 non è efficiente, è addirittura dominata dalla Super Aguri SA07 che non è altro che una Honda del 2006. Button segnerà sei punti e Barrichello tornerà a mani vuote per la prima volta in carriera, chiudendo ottavo nella classifica. campionato di gara. Indosserà una livrea originale, priva di sponsor e con una tendenza ecologica.
Alla fine del 2007, la Honda ha accolto Ross Brawn, vincitore di numerosi titoli con Benetton e Ferrari. È responsabile dell'ufficio tecnico, ma assume anche il capo della gestione sportiva, sotto la responsabilità di Nick Fry . Il rimpasto dello staff tecnico arriva troppo tardi per avere una reale influenza sulla nuova vettura e la stagione 2008 è altrettanto deludente della precedente, le vetture giapponesi vengono regolarmente retrocesse in fondo al gruppo, nonostante il terzo posto di Barrichello a Silverstone (contestato sotto la pioggia). La squadra è arrivata nona in campionato.
Il 5 dicembre 2008, Honda annuncia il ritiro dalla Formula 1 a causa della crisi economica globale e del 6 marzo 2009, il team viene venduto a diversi membri del team, tra cui il direttore tecnico Ross Brawn e altri quattro membri del team ( Nick Fry , Nigel Kerr, Caroline McGrory e John Marsden). Ribattezzata Brawn GP Formula One Team , questa squadra ha vinto i titoli di campionato piloti e costruttori per la stagione 2009 prima di essere acquistata dalla Mercedes e diventare Mercedes Grand Prix .
Nel maggio 2013, Honda annuncia il suo ritorno in Formula 1 . L'azienda fornirà motori al team McLaren Racing dal 2015.
A partire dal 2015 fino alla fine della stagione 2017, la Honda è stato il costruttore del motore per il British squadra McLaren Racing , nel tentativo di emulare i successi degli anni 1988 - 1991 , quando la partnership McLaren-Honda ha dominato il mondo della Formula 1, fin dall'inizio. del 2015, seri problemi di affidabilità e potenza hanno fatto sì che la McLaren si trovasse spesso in fondo alla griglia, Fernando Alonso arrivando a dire che aveva un motore GP2 . Il team e il suo produttore di motori sono arrivati noni nel campionato costruttori.
Il 2016 mostra progressi: man mano che l'affidabilità è migliorata, i punti vengono raggiunti con maggiore regolarità e la McLaren sale al sesto posto. Il 2017 è stato caotico perché il blocco giapponese è sceso in termini di prestazioni e affidabilità e la McLaren è scesa al nono posto. Il team britannico annuncia la fine della sua partnership con Honda il15 settembre 2017 per la fine della stagione.
Inizialmente, è stato firmato un contratto con la Sauber per alimentare la squadra svizzera dal 2018 , ma è stato rotto pochi mesi dopo.
Honda annuncia il 15 settembre 2017che sarà il costruttore di motori della Scuderia Toro Rosso per diverse stagioni.
Se il blocco giapponese è più affidabile a bordo della Toro Rosso STR13 , i progressi in termini di prestazioni sono deboli e la squadra italiana è arrivata nona in campionato. Il quarto posto di Pierre Gasly nel Gran Premio del Bahrain rimane la miglior prestazione del costruttore di motori, mai ottenuta nelle tre stagioni precedenti con la McLaren, che non ha fatto meglio del quinto.
Nel 2019 Honda, oltre alla Scuderia Toro Rosso, alimenta anche la Red Bull Racing . Con il potente telaio Red Bull RB15 , il progresso del motore giapponese si fa sentire. Al Gran Premio d'Australia , round di apertura della stagione, Max Verstappen , classificandosi terzo, ottiene il primo podio di un motore Honda in Formula 1 dalla Gran Bretagna 2008 . L'olandese ha conquistato un podio anche in Spagna (terzo). A Monaco , dopo aver messo sotto pressione tutta la gara alla Mercedes di Lewis Hamilton , più potente, Verstappen è arrivato secondo sotto la bandiera a scacchi prima di essere retrocesso in quarta posizione dopo una penalità. Nel primo terzo della stagione, la Red Bull-Honda è terza nel campionato costruttori.
Nel Gran Premio d'Austria , l'evento di casa della Red Bull, Max Verstappen parte secondo; manca la partenza ma si rialza e regala al motore Honda la prima vittoria dal Gran Premio d'Ungheria 2006 con Jenson Button che vince su una monoposto del Costruttore.
Nel 2020 anche Honda, casa costruttrice di motori alla Red Bull, prosegue l'avventura con la Scuderia AlphaTauri . Le prestazioni sono migliori rispetto alle stagioni precedenti, il blocco RA620H è solido e potente. Max Verstappen sale su diversi podi, tra cui una vittoria a Silverstone e secondi posti in Russia e Ungheria. Anche l' AlphaTauri AT01 si dimostra competitivo: Pierre Gasly vince il Gran Premio d'Italia e Daniil Kvyat è quarto nel Gran Premio dell'Emilia-Romagna (Imola)
Il 2 ottobre 2020, Honda annuncia che lascerà la Formula 1 alla fine della stagione 2021.
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato | Punti inscritti | classifica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Società di ricerca e sviluppo Honda | Honda RA271 | Honda V12 | Dunlop | Ronnie bucknum | 3 | 0 | Non classificati |
| 1965 | Società di ricerca e sviluppo Honda | Honda RA272 | Honda V12 | Buon anno |
Ronnie Bucknum Richie Ginther |
8 | 11 | 6 ° |
| 1966 | Società di ricerca e sviluppo Honda | Honda RA273 | Honda V12 | Buon anno |
Ronnie Bucknum Richie Ginther |
3 | 3 | 8 ° |
| 1967 | Honda Racing | Honda RA273 Honda RA300 |
Honda V12 | Firestone | John surtees | 9 | 20 | 4 ° |
| 1968 |
Honda Racing Honda Francia |
Honda RA300 Honda RA301 Honda RA302 |
Honda V12 Honda V12 Honda V8 |
Firestone |
John Surtees Chris Irwin David Hobbs Jo Schlesser |
12 | 14 | 6 ° |
| 2006 | Team Honda Racing F1 | Honda RA106 | Honda V8 | Michelin |
Rubens Barrichello Jenson Button |
18 | 86 | 4 ° |
| 2007 | Team Honda Racing F1 | Honda RA107 | Honda V8 | Bridgestone |
Rubens Barrichello Jenson Button |
17 | 6 | 8 ° |
| 2008 | Team Honda Racing F1 | Honda RA108 | Honda V8 | Bridgestone |
Rubens Barrichello Jenson Button |
18 | 14 | 9 th |
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Joakim Bonnier Racing Team | Honda RA301 | Honda | Buon anno | Bonnier di Joakim | 1 |
| Piloti | Gran Premio contestato | Vittorie | Podi | Punti inscritti | Pole position | Miglior giro in gara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ronnie bucknum | 11 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Richie Ginther | 11 | 1 | 1 | 14 | 0 | 1 |
| John surtees | 21 | 1 | 4 | 32 | 1 | 1 |
| Chris Irwin | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| David hobbs | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jo schlesser | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Rubens barrichello | 53 | 0 | 1 | 41 | 0 | 0 |
| Pulsante Jenson | 53 | 1 | 3 | 65 | 1 | 0 |