Storia del trasporto pubblico a Nantes

La storia del trasporto pubblico a Nantes è di certo interesse in quanto questa città è stata più volte, la prima, anzi la prima (in Francia), ad utilizzare: gli omnibus nel 1826 , il tram ad aria compressa nel 1876 , e per rimettere in servizio il tram negli anni '80 .

Cronologia generale dei trasporti pubblici di Nantes

• 1826: creazione a Nantes della prima rete di trasporti pubblici in Francia e forse nel mondo, fornita da omnibus  ; inizio dell'uso della parola "omnibus" per designare un veicolo e un sistema di trasporto,
• 1876: prima linea tranviaria di Nantes, ad aria compressa , creazione della Compagnie des tramways de Nantes (CTN)
• 1889: abbandono degli omnibus,
• 1915: inizio dell'elettrificazione del tram,
• 1924: primi autobus,
• 1958: abbandono della tramvia, la CTN diventa la società di trasporto pubblico di Nantes (CNTC)
• 1974: creazione di un'autorità per l'organizzazione dei trasporti , il SITPLAN (Syndicat intercommunal des transports de l'Agglomération Nantes), che riunisce 9 comuni.
• 1975: fine della concessione CTN/CNTC
• 1976: inizio della gestione della rete da parte della società di trasporti dell'agglomerato di Nantes, poi, il 1 ° gennaio 1979, dall'impresa mista dei trasporti pubblici dell'agglomerato di Nantes (SEMITAN), che serve 13 comuni.
• 1981: inizio degli studi per una nuova moderna linea tranviaria,
• 1985: messa in servizio della prima linea tranviaria moderna ,
• 1992: apertura della linea 2 ,
• 2000: apertura della linea 3 e allestimento del servizio della Metropolis da parte del TER ,
• 2006: messa in servizio della prima linea Busway ( linea 4 ).
• 2012: entrata in servizio delle prime quattro linee Chronobus , il nome dato per le linee di autobus di alto livello e in parte sul proprio sito.
• 2013: entrata in servizio di tre ulteriori linee Chronobus.
• 2018: entrata in servizio di due ulteriori linee Chronobus.
• 2020: entrata in servizio della linea 5 di Busway .

L'inizio del trasporto pubblico: gli omnibus

Da Etienne Bureau a Stanislas Baudry (1826)

Agli inizi del XIX °  secolo , Etienne Bureau , nipote del proprietario , immaginare un veicolo per il trasporto i dipendenti della sua azienda tra gli uffici in rue Jean-Jacques Rousseau e magazzini Salorges dove si trovano i servizi doganali.

Questo veicolo avrebbe ricevuto il soprannome di omnibus , in connessione con il negozio di un cappellaio "Omnes", situato in place du port au Vin (ora place du Commerce ), dove erano parcheggiati i veicoli; il negozio mostrava la scritta Omnes Omnibus .

Nel 1826 , Stanislas Baudry , ex medico-ufficiale dell'Impero , divenuto mugnaio a Nantes, recuperò l'acqua di condensa delle sue macchine a vapore per riscaldare l'acqua per i bagni pubblici che installò nei pressi della sua fabbrica, situata nel sobborgo un po' fuori mano di Richebourg . Riprende l'idea di Etienne Bureau di trasportare i clienti tra Place de la Bourse e questi bagni, utilizzando un veicolo trainato da cavalli con due panchine. Sembra essersi reso conto presto che la gente chiedeva un trasporto collettivo, più economico dei taxi (che esistevano a Nantes dal 1771); chiede quindi al comune di Nantes l'autorizzazione ad istituire un servizio pubblico di autoveicoli.

Le prime reti di trasporto pubblico: Nantes, poi Parigi (1828-1830)

Il 10 agosto 1826, ha lanciato la sua attività che ha iniziato ad operare 30 settembre con due vetture sospese da 16 posti ciascuna:

• uno collega rue de Richebourg aux Salorges dove si trova il deposito doganale;
• l'altro collega il ponte Poissonnerie alla torre Pirmil

Si è ispirato al successo dell'opéra-comique di Boëldieu , "  La Dame Blanche  ", per battezzare le sue squadre e la società stessa, ma il soprannome di omnibus è presente molto rapidamente come mostra un "rapporto" del Petit Breton il2 dicembre 1826.

Nel aprile 1828, Stanislas Baudry mette in servizio le prime due linee di omnibus a Parigi con la General Omnibus Company (EGO), primo uso ufficiale della parola "omnibus"; inoltre, la EGO costituita con soci parigini, ha acquistato il capitale della società di Nantes. Dopo una fase di successo, l'EGO ha incontrato difficoltà durante il rigidissimo inverno del 1830; la società è minacciata di fallimento e Stanislas Baudry si suicida il13 marzo 1830. In realtà questa crisi verrà superata e un ruolo importante tornerà quindi a Edme Fouquet .

Nantes omnibus dopo il 1830

La comparsa di nuove compagnie omnibus a Nantes porta a una concorrenza eccessiva e al fallimento di molte di esse. Tornato a Nantes, Edme Fouquet elimina tutti i suoi rivali e ottiene la creazione di nuove linee.

Dal 1840, tre nuove compagnie attaccarono il suo monopolio, i Nantes , i Favoriti (chiamati anche Chantenaisines ) e i Bretonnes . Nel 1845, W. Derrien divenne patrono dei Bretoni . Nel 1852 fu creata una quarta compagnia, la Hirondelles . Un totale di trenta omnibus circolano poi per le strade di Nantes.

Nel 1857 il comune cercò di regolamentare l'uso delle strade pubbliche con decreti comunali e favorì la fusione delle società: nacque così la9 aprile, la "Compagnie générale des omnibus" (Nantes) mediante fusione della società di MM. Fouquet et Boets, che serviva la linea Ponts, e quella di MM. Duchesne e Rappin, che servivano il Quai de la Fosse e Pont-Rousseau . Solo la società "les Bretonnes" non si fonde con le altre. Le scuderie CGO si trovano in rue des Olivettes 18, Cour de la Poule Noire.

Un'importante innovazione tecnica arriva nel 1838, con l'invenzione di nuove carrozze ferroviarie a sei ruote e articolate, che consentono veicoli di maggiore capacità.

La nascita dei biglietti di trasporto

La notte dal 16 al 17 febbraio 1835, un violento incendio ha devastato le scuderie prese in affitto da Edmet Fouquet, proprietario della nuova Compagnie des Dames Blanches, Cour Douard e Cour de la Poule Noire (vicino rue des Olivettes). Il fieno e l'avena si perdono, ma gli animali si salvano. Fouquet era sull'orlo della bancarotta: per rilanciare la sua attività, Fouquet dovette unire le forze con il mercante di Nantes Boëts.

È in seguito all'associazione di questi due uomini che appariranno i biglietti di trasporto prepagati. Fino a quel momento, quando un passeggero saliva su un omnibus, pagava il posto direttamente al controllore, il che generava transazioni che si ripercuotevano sui tempi di trasporto.

Per risparmiare tempo sui concorrenti, che Fouquet e Boëts hanno l'idea di inventare biglietti moderni. Questi sono gettoni di rame chiamati "biglietti di metallo", che devi solo dare al controllore prima di prendere posto. Solo alla fine del XIX °  secolo che useremo biglietti cartacei per l'economia. Questi biglietti metallici hanno anche permesso di fidelizzare i clienti, perché ogni dieci acquistati, l'undicesimo era gratuito.

Gli esemplari più antichi sono in ottone, di forma ottagonale e recano le seguenti didascalie:
Al diritto, ENTREPRISE DES DAMES BLANCHES. NANTES. Al centro, FOUQUET & BOETS su tre file.
Al Verso FESTIVI E DOMENICHE ECCEZIONALI. In centro, BUONO PER UN POSTO in tre righe.
Pesano circa 4 g e misurano 23 mm di diametro.

La prima rete tranviaria di Nantes (1876-1958)

• Nel 1875 il comune optò per la tramvia, la cui costruzione fu affidata alla Société des Moteurs à Air Comprimé .
• Il 7 novembre 1876, la città autorizza Louis Mékarski a gestire una linea di tram che collega Doulon al terminal dei traghetti, attraverso Place du Commerce .
• Il primo tram ad aria compressa è stato inaugurato il12 febbraio 1879. Nantes diventa così la prima città ad utilizzare questo nuovo tipo di locomozione per il trasporto pubblico. Louis Mékarski partecipa all'inaugurazione della prima locomobile ad aria compressa a Nantes e presenta a Parigi , davanti al maresciallo Mac-Mahon , Presidente della Repubblica, questa nuova modalità di locomozione. Gli abitanti di Nantes adottarono immediatamente il tram Mékarski e il comune progettò nel 1887 una seconda linea nord-sud che attraversava i ponti della Loira, poi altre 3 linee dal 1897.
• Nel 1898, gli omnibus trainati da cavalli scomparvero da Nantes. Vichy , Nogent , Paris , Versailles e Berna stanno seguendo l'esempio di Nantes sostituendo i loro omnibus o tram trainati da cavalli con i tram Mékarski.
• Nel 1911, 39 chilometri di linee servivano la città, trasportando già dodici milioni di passeggeri all'anno.
• Il 5 maggio 1911, il sindaco, Paul Bellamy , annuncia l'elettrificazione della rete. La guerra è dichiarata quando i lavori sono appena iniziati.
• Nel 1915 erano in servizio 8 linee, ma i lavori non furono completati fino a quando dicembre 1919 a causa della guerra.
• Il 23 dicembre 1924, fanno la loro comparsa i primi autobus, sono prima otto poi 12 per percorrere la città su linee a basso traffico che integrano quelle del tram.
• Nel 1932, Nantes aveva una rete di 20 linee che servivano 14 rotte. L'hub di scambio si trova in Place du Commerce (che è ancora oggi il più grande hub di scambio nell'agglomerato). A Nantes, come nella maggior parte delle città francesi, l'autobus sta gradualmente sostituendo il tram , che è diventato fatiscente, rumoroso e scomodo.
• Gli ultimi treni che hanno attraversato la città cessano la loro attività il 27 gennaio 1958.

Autobus a Nantes (dal 1924 ai giorni nostri)

Negli anni '50 e '60 , il trasporto in autobus era fornito dalla CNTC (azienda di trasporto pubblico di Nantes), una società privata, ma sovvenzionata dal comune.

Numerose città suburbane (come Saint-Sébastien-sur-Loire ) sono poi servite come comunità rurali, da autobus Drouin che hanno poi la loro stazione principale in n o  5 avenue Duquesne ( i 50-ostaggi ).

Nel 1975 fu creato il Syndicat intercommunal des Transports de l'Agglomération Nantes, la prima struttura intercomunale, che sarebbe diventata SIMAN (Syndication intercommunal à vocation multiple...) nel 1978, mentre il CNTC divenne una società semipubblica, la SEMITAN , che si occupa non solo della gestione degli autobus, ma anche della costruzione della prima linea tranviaria. Gli autobus di Nantes si estenderanno gradualmente a tutto l'agglomerato. Oltre a ciò, sono le carrozze Lila gestite dal Consiglio generale (ex Réseau Atlantic ) che operano.

Dal 1985 il trasporto su autobus evolverà in funzione dell'entrata in servizio di nuove modalità di trasporto (tramvia, autolinea, treni urbani, navibus); Dall'inizio dell'anno scolastico 2013 sono in servizio i cronobus, sono autolinee di alto livello.

Il rinnovamento della tramvia a Nantes (dal 1979)

Negli anni '70 Alain Chénard , eletto sindaco nel 1977, lanciò un moderno progetto di tram . All'epoca, l'agglomerato con una delle più grandi reti di autobus in Francia per numero e qualità, gestito da Semitan .

• Nel 1979 è stata costituita una squadra tecnica per il progetto del tram.
• Il 15 marzo 1980 al via il bando di gara con i produttori francesi.
• Il 10 febbraio 1981 : considerazione del progetto di prima linea.
• novembre 1981 : firma di un accordo tra lo Stato e il sindacato dei produttori.
• Il 2 aprile 1984 : consegna del primo treno.
• dicembre 1984 : apertura gratuita della linea al pubblico, dopo alcuni mesi di interruzione del cantiere, legata all'arrivo, in marzo 1983, una nuova squadra comunale.
• Il 7 gennaio 1985 : avvio dell'esercizio commerciale della prima linea , che collega Bellevue a La Haluchère .
• Nel settembre 1992, è aperta una seconda linea che collega Orvault a Pirmil .
• Nel 2000 terza linea è stata aperta collega Plaisance a Hôtel-Dieu , nonché l'estensione della prima linea.

Oggi Nantes ha 43,5  km di binari tranviari distribuiti su 3 linee.

Nel settembre 2007, il nuovo capolinea Gare de Pont-Rousseau che fornisce connettività con la stazione TER è quello della linea 2 . Il vecchio tracciato della linea 2 è ripreso dalla linea 3 che va quindi al capolinea di Neustrie .

Altre modalità di trasporto pubblico nella conurbazione di Nantes

Trasporto ferroviario

Il treno ha avuto un ruolo in quanto l'istituzione di linee ferroviarie nel XIX °  secolo (vedi pagina di storia di Nantes) con le stazioni sparse nelle città vicine ( Chantenay , Saint-Herblain , Couëron , Saint-Sébastien-sur-Loire , Vertou , Rezé , Doulon , ecc.), anche se non sono mai esistite specifiche "linee suburbane". Questo ruolo è diminuito nel corso del XX °  secolo, con la chiusura di molte diramazioni, ma per un decennio, i funzionari hanno deciso di riattivare questo modo di trasporto.

Dal 2000 Nantes Métropole ha deciso di riutilizzare la rete ferroviaria intorno a Nantes per ampliare la rete di trasporto pubblico urbano e periurbano. Così, SNCF e Semitan hanno sviluppato una partnership relativo al servizio di tutte le stazioni della agglomerazione di treni regionali . Gli utenti della rete Semitan possono ora utilizzarli con il loro biglietto .

Così sulla linea Nantes-Saintes , dove è sempre stata utilizzata la stazione di Vertou , sono state create due stazioni a Saint-Sébastien-sur-Loire: Frêne-Rond e Pas-Enchantés .

Da 15 giugno 2011, un tram-treno che collega Nantes a Clisson serve queste quattro stazioni oltre ai treni TER che vi transitano . Alla fine, i tram-treni li sostituiranno.

Il 28 febbraio 2014, un treno-tram circola anche sulla linea da Nantes-Orléans a Châteaubriant servendo in particolare cinque stazioni della conurbazione di Nantes: una a Nantes ( Haluchère-Batignolles ) e quattro a La Chapelle-sur-Erdre ( Babinière , Erdre-Active , La Chapelle-Center e La Chapelle-Aulnay ).

La Busway

Il 6 novembre 2006, la prima linea di autobus di alto livello di Nantes viene messa in servizio tra Place Foch e Porte de Vertou sulla tangenziale di Nantes. È una linea di autobus, ma sul proprio sito, quindi molto veloce.

La Busway ha sostituito un progetto di linea tranviaria il cui abbandono (troppo costoso secondo i funzionari) è stato inizialmente sentito sfavorevolmente dai sindaci di Saint-Sébastien-sur-Loire e Vertou . Per esperienza, la Busway non sembra destare troppe riserve.

Il Navibus

I collegamenti fluviali regolari sono stati stabiliti da SEMITAN:

• Trentemoult (Rezé) - Stazione marittima (Nantes) attraverso la Loira;
• Passeur de l'Erdre - Attraversa l'Erdre nel quartiere di Port-Boyer, collega le fermate Petit-Port / Facultés sulla riva sinistra e Port-Boyer sulla riva destra.
• Il canale Jonelière Saint-Félix lungo l'Erdre. Quest'ultima riga è stata cancellata inagosto 2009 mancanza di presenze sufficienti.

Progetti

Questo articolo riguarda i progetti di trasporto nella conurbazione di Nantes .

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• Tre linee di tram ( 6 , 7 e 8 ) attraversano la parte occidentale dell'isola di Nantes .

• Trasformazione della linea Chronobus C5 in linea 5 Busway .

• Creazione di una linea di strutturazione nel sud-ovest della metropoli prima del 2026, dai nodi di scambio di Gréneraie e Pirmil all'esterno della tangenziale. Non è stata ancora definita la modalità di trasporto prevista per questa linea (Autostrada o Cronobus).

• Dopo la messa in servizio della prima fase del collegamento delle linee 1 e 2 della linea tranviaria di Nantes nel 2012, la seconda fase tra Ranzay e Babinière che sarà realizzata entro il 2024. Devono essere avviati gli studi relativi alla terza fase tra Babinière ed École centrale prima del 2020.

• Sono inoltre in cantiere tre linee Navibus:
  • Capannone per banane - Bas-Chantenay (messa in servizio all'inizio del 2020)
  • Trentemoult Aval - Bas-Chantenay (messa in servizio prevista per il 2022)
  • Trentemoult Aval - Gare Maritime (messa in servizio prevista per il 2022)

• Sono allo studio anche diversi servizi tram-treno, senza scadenza, tra cui in particolare:
  • Nantes - Pornic , progetto oggi limitato a Sainte-Pazanne e tradizionale TER;
  • Nantes- Carquefou .

• Il 24 aprile 2019, il ministro dei Trasporti Élisabeth Borne ha annunciato il piano per istituire due navette autonome nell'area di Nantes:
  • il primo tra il capolinea della linea 3 Neustrie e l' aeroporto di Nantes-Atlantique (il prolungamento della linea 3 all'aeroporto non è previsto immediatamente, un servizio TER che passa per la stazione di Rezé sarebbe comunque più coerente secondo Bertrand Affilé, vicepresidente di Nantes Métropole incaricata del viaggio);
  • la seconda tra la stazione di Doulon e la stazione di Carquefou, sul tratto in disuso della vecchia piattaforma ferroviaria della linea Segré a Nantes-Etat che verrà prima deferrizzata per essere trasformata in una carreggiata esclusivamente dedicata alla circolazione di questi veicoli.

Le modalità operative di questa modalità di trasporto non sembrano ancora essere state definite tra Nantes Métropole e lo Stato.

Vedi anche

Articoli Correlati

• Tram • Omnibus
• Nantes Métropole • Trasporti a Nantes • Semitan • Nantes Tramway • Nantes Busway • Chronobus
• Elenco dei Nantes tram e stazioni di condotti sbarre • Elenco delle linee di autobus Nantes • Elenco delle stazioni di Nantes • Elenco delle stazioni di Nantes Métropole

Bibliografia

• Baron de Wismes, Carri in varie epoche , Bollettino della Società Archeologica di Nantes,1892, pag.  108-122. L'autore può essere Christian de Wismes , segretario generale, o Gaëtan de Wismes , bibliotecario-archivista della Società Archeologica di Nantes.
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• Collettiva, Testimone del passato: Motrice 144 , SEMITAN,1987, 16  pag.
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  • Marcel Rumin: Nantes omnibus
  • Claude Kahn: Barche sulla Loira
  • Jacques Javayon: La ferrovia a Nantes
  • Claude Kahn e Marcel Rumin: Il tram di Nantes
  • Claude Kahn: Gli autobus
  • Georges Gayrard: Trasporti e spazio urbano a Nantes dal 1920 al 1940
  • Claude Kahn: TAN oggi
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Note e riferimenti

1. Vedi pagina Stanislas Baudry
2. Claude Kahn: Il TAN oggi, l'arte. cit. in bibliografia , pagina 28
3. 10 agosto 1826: primo omnibus a Nantes
4. Origine tradizionalmente indicata, ma non stabilita categoricamente: cfr. la pagina Omnibus che contiene nuovi elementi dal riferimento bibliografico Baron de Wismes, 1892.
5. André Péron, Nantes et son tramway, op. cit. in bibliografia
6. "  Omnibus trainati da cavalli  " , Museo della Dobrée (Nantes),2005(consultato il 5 gennaio 2011 )
7. Storia dei trasporti a Nantes pagine 1, 17 e 20
8. Citato dal barone de Wismes, 1892, cfr. citazione sulla pagina Omnibus
9. Barone de Wismes, 1892, p. 115. Questo articolo indica un profitto molto elevato per il periodo ottobre 1826-gennaio 1828, cioè 15 mesi: 8.200 franchi per un contributo in conto capitale di 23.500.
10. Il ruolo di Edme Fouquet non è chiaro: sembra che abbia creato una "Compagnie des Dames blanche" a Parigi, prendendo il nome della compagnia Nantes di Baudry; era davvero un concorrente dell'EGO?
11. Questa frase non è chiara: bisognerebbe fornire maggiori dettagli; è il periodo 1830 e anni successivi o il 1840, trattato in seguito?
12. Oggi ancora visibile, ma trasformata in garage.
13. "  L'antenato del biglietto dell'autobus  " (consultato il 25 luglio 2016 )
14. Annales Ponts et Chaussées - Tramvia di Nantes p631
15. (in) www.tramwayinfo.com - Nantes 39 km di strade nel 1910
16. Duquesne Alley. La vecchia stazione di Drouin è stata occupata per un po' dall'Hôtel du Tourisme, prima di essere distrutta per far posto a un nuovo edificio. La famiglia Drouin è una vecchia famiglia che era presente nel commercio marittimo nel XVIII °  secolo.
17. Un'inchiesta del quotidiano "Le point" sui trasporti pubblici a Nantes - Video Ina.fr
18. Nantes Métropole | Città di Nantes , “  5 annunci forti per il trasporto pubblico di Nantes  ” , su metropole.nantes.fr (consultato il 7 giugno 2019 )
19. Rodolphe Delaroque , "  Nantes Métropole - [Video] Nuove navette fluviali appariranno presto sulla Loira - Trasporti e viaggi  " , su www.nantesmetropole.fr (consultato il 15 aprile 2018 )
20. Ophélie Lemarié “Il tram-treno è sui binari” , Nantes Passion n° 217, ottobre 2011, pagine 30-31.
21. "Trasporti: la regione del Pays de la Loire sta studiando altre linee per il tram-treno" ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , Articolo di Décideurs en région del 6 febbraio 2014, consultato il 9 marzo 2014.
22. "  A Nantes, presto da testare una navetta autonoma per andare in aeroporto  " , su www.20minutes.fr (consultato il 25 aprile 2019 )
23. "  Nantes: il tram ha poche possibilità di essere esteso all'aeroporto  " , su www.20minutes.fr (consultato il 22 giugno 2019 )